Всички добре познати четирипалубни моторни кораби от проекти 301 и 302 са родени в Бойзенбург. Корабостроителницата строи моторни кораби, поръчани от СССР от 1975 до 1991 г. Общо са построени 22 моторни кораба от проект 301 и 27 моторни кораба в различни модификации на проект 302. Всички тези кораби влязоха в различни корабни компании на СССР, последните три кораба отидоха чак до Китай, а 28-ият моторен кораб на проект 302 никога не е завършен. В тази публикация малко снимки от "семейното гнездо", от архива на корабостроителницата. Публикувал съм някои от снимките и преди, но мисля, че ако има повторения, тогава не е страшно.
#един. Може би най-известната снимка от корабостроителницата. Спускане на вода на кораба "Маршал Кошевой" (лято 1988 г.). "Маршал Кошевой" след завършване ще отиде на работа в Украйна. След това през 2011 г. ще бъде преместен в Русия. Сега корабът се казва "Викинг Акун" и е на преоборудване в Санкт Петербург.
#2. Поредното изстрелване на кораба проект 302. Номерът на сградата на скулата не се чете. Надписът към снимката показва, че спускането е станало на 1 май.
#3. И на борда на този кораб можете да видите името. Това . Сега от него са останали само спомени, но ето снимка от деня на раждането му.
#4. Отделно от корпуса на шлеповете се поставят елементи от надстройката на кораба. Отпред е проход под мостовете на Хамбург, където няма как да се мине с напълно сглобена четирипалубна надстройка.
#5. Също така част от надстройката и тръбата.
#6. Пост под мостовете на Хамбургския моторен кораб "Константин Симонов". Двете горни палуби са демонтирани. След това ще бъде сглобена надстройката на кораба и той ще продължи тегленето си.
#7. Сглобяване на секции на бъдещия кораб.
#осем. Корпусът на моторния кораб проект 301 преди пускането на вода. Отпред е друг почти завършен кораб.
#9. След преминаване на ограничителните мостове надстройката се връща на мястото си и корабът е готов. Тук в Хамбург е сглобен корабът "Александър Грин".
#10. Моторен кораб "Александър Грин" на шлюза на Килския канал. Моторният кораб е напълно сглобен и готов за по-нататъшно теглене. Уви, корабът няма да попадне във Волго-Донската параходна компания, за която е построен. Русия ще откаже да го купи и ще се озове в Китай, където.
#единадесет. Мотокораб проект 302 на кейовата стена на корабостроителницата.
#12. Тържествено събитие по случай пускането на вода на следващия моторен кораб - "Маршал Рибалко" (проект 302). Днес се нарича "Zirka Dnipro" и оперира на Днепър и Черно море.
#тринадесет. Събитие за по-голяма тържественост с оркестър.
#14. Задължителна процедура при спускане на кораб е счупването на бутилка шампанско на борда.
#15. Последни приготовления.
#шестнадесет. Готов!
#17. Кормилната уредба и витлата на новопостроения моторен кораб от проект 301. Именно тази кормилна уредба е изобретена и патентована от немския конструктор на корабостроителницата Бойценбург Фридрих Енкел. Предвид мощните тласкащи устройства, немските четирипалубни кораби се отличаваха с отлична маневреност.
#осемнадесет. След завършването беше извършено официалното прехвърляне на нови моторни кораби. Корабите издигнаха съветския флаг.
#двадесет. Съветските капитани дойдоха в Германия, за да получат бъдещите си кораби.
#21. В рулевата рубка на нов кораб.
#22. Днес стандартните интериори са запазени на няколко кораба и те вече не впечатляват никого. Но в онези години, когато корабите тепърва се строяха, те бяха супер удобни. Затова много брошури бяха пълни със снимки на каюти и интериори. Единична кабина.
#23. Апартамент за всекидневна.
#24. Горният ресторант на кораба.
#25. Салон за отдих.
#26. Вътрешни стълби в коридорите.
#28. И сега няколко току-що построени кораби. Моторният кораб "30 години ГДР" на кацане.
#29. Моторният кораб "Академик Виктор Глушков" сега "Игор Стравински" с родно дълго име на борда.
#тридесет. Новопостроеният кораб "Тихий Дон" е петият от проект 301 (първата серия от проекта).
#31. Моторният кораб "Тарас Шевченко" е последният моторен кораб от проект 302MK и като цяло последният пътнически кораб, който попадна на водните пътища на постсъветското пространство. След 1991 г. нови моторни кораби вече не се доставят в Русия и Украйна. "Т. Г. Шевченко" днес се намира на Каспийско море, където.
#32. Моторен кораб "Владимир Маяковски" проект 301.
#33. В Бойзенбург по заповед на СССР са построени не само пътнически кораби, но и товарни. Контейнерни кораби със смесена навигация проект 326 "река-море". На снимката: "STK-1001".
#34. Хладилни моторни кораби от проект 037. На снимката: "Хладилник-601" (изведен от експлоатация и разбит през 2005 г.).
#35. Хладилни моторни кораби от проект 342. На снимката: "Roslau" (в момента не е в експлоатация). Тези кораби са построени само три през 1990 г. Всички те са в Якутия, двама работят безопасно.
#36. Един от корабите за насипни товари преди излитане.
#37. Жалко, че всички договори за Sudoimport бяха изоставени. До началото на 90-те години корабостроителницата в Бойзенбург подготви няколко нови предложения за речни лодки. Така например, нови трипалубни моторни кораби от проект 311 трябваше да дойдат в нашите реки - много симатично намалено копие на проекта 302. Но можеха да бягат сега и така...
#38. Също много известна снимка в речните общности. На преден план е корпусът на някакъв морски товарен кораб. Ние не се интересуваме от него. Моля, обърнете внимание - на заден план, близо до стената на кея, има корпус на кораб без надстройка. Това е последният заложен в корабостроителницата моторен кораб проект 302. Предназначен е за СССР и е трябвало да се казва "Владимир Висоцки". Построен е само корпусът, когато стана ясно, че Русия няма да купи кораба. Корпусът е стоял в корабостроителницата няколко години, след което на негова основа е построен развлекателен лодка-ресторант за Амстердам.
Засега всички са от Бойзенбург. Някой ден ще сканирам книгата.
Най-удобните кораби в момента. Съответно ваучерите за тях са най-скъпи. Повечето лайнери обслужват чужденци по маршрута Москва - Санкт Петербург.
Моторните кораби от проект 301 (тип VLADIMIR ILYICH, немско обозначение 125M, кораб 125 метра) са големи пътнически кораби, предназначени за речни круизи, които станаха първата масова серия кораби от този клас в СССР. Моторните кораби разполагат с единични, двойни и тройни каюти, оборудвани със санитарни възли и климатици, ресторант, бар, два салона, кинозала с прибиращ се покрив, павилион за сувенири. През последните години вътрешното оборудване на някои кораби беше модернизирано, за да отговарят на съвременните стандарти.
Корабите се произвеждат в Германия в корабостроителницата VEB Elbewerften Boizenburg / Rosslau.
Първоначалният дизайн е променен след построяването на няколко плавателни съда. Външно модифицираните моторни кораби се различават от построените по оригиналния проект по масивни, а не мрежести фалшборди, заоблени, а не правоъгълни прозорци на кабината и други дизайнерски елементи. На по-късните кораби мощността на носовото тласкащо устройство е увеличена. Построени са два кораба с намалена ширина на корпуса. Силно модифицирано продължение на поредицата - проект 302.
Общо за периода 1974 - 1983г. моторни кораби пр. 301 са построени 22 бр., от които 6 са с оригинален проект.
Моторни кораби пр. 301 се експлоатират (бяха): в Русия - по Волга, Кама, Дон, реки и езера на Волго-Балтийския воден път, Амур; в Украйна - на Днепър с излаз на Черно море по крайбрежието на Крим. Те работят основно по туристически маршрути: Москва – Санкт Петербург, Москва – Астрахан и други маршрути по Волга, Киев – Одеса, както и по-кратки: Санкт Петербург – Валаам, Москва – Углич, Киев – Канев. По време на периода между плаване и междунавигация моторните кораби могат да се използват като плаващи хотели. Корабите от този тип бяха доставени на Северозападните, Волжските, Московските, Беломорско-Онежските, Волго-Донските, Кама, Амурските корабни компании на Русия, украинското корабно дружество Днепър.
Във всички каюти: гардероб, телевизор, хладилник, сейф, сешоар, радио, душ, WC, прозорец за наблюдение, контакт 220V.
Апартамент 3-местен на кораба "Николай Чернишевски"
Двустайна кабина със самостоятелни удобства (разширена е площта на банята, отделен душ, тоалетна, климатик) е предназначена за настаняване на двама до трима души. Площ на кабината - 30 кв.м. Комфортна всекидневна с модерен интериор, мека мебел (два фотьойла, диван), масичка, гардероб, телевизор, хладилник, сейф, радио, два прозореца за наблюдение, контакт на 220V. В спалнята: двойно легло, гардероб, тоалетка, два панорамни прозореца.
Луксозен 2-местен с двойно легло на моторния кораб "Николай Чернишевски"
Просторна едностайна кабина с удобства (разширена баня, отделен душ, тоалетна, климатик) е предназначена за настаняване на двама души. В кабината: двойно легло, гардероб, тоалетка, телевизор, хладилник, сейф, радио, един прозорец за наблюдение, контакт 220V.
Номера на кабините: 347-350, 403, 405-409, 412, 414, 419-422
Луксозен 2-местен моторен кораб "Николай Чернишевски"
Просторна едностайна кабина с удобства (разширена баня, отделен душ, тоалетна, климатик) е предназначена за настаняване на двама души. В кабината: две единични легла (не се преместват), гардероб, тоалетка, телевизор, хладилник, сейф, радио, един прозорец за наблюдение, контакт 220V.
Номера на кабините: 201-224, 301-306
Junior Suite 3-местен моторен кораб "Николай Чернишевски"
Едностайна кабина със самостоятелни съоръжения (разширена е площта на санитарния възел, отделен душ, тоалетна, климатик) е предназначена за настаняване на до трима души. В кабината: двойно легло, нощни шкафчета, диван и фотьойл, холна масичка, гардероб, телевизор, хладилник, радио, сешоар, сейф, три прозореца за наблюдение, контакт 220V.
1-местна кабина на кораба "Николай Чернишевски"
В кабината: едно легло, гардероб, радио, телевизор, хладилник, сейф, душ, WC, климатик, прозорец за наблюдение, контакт 220V.
2-местна едноетажна кабина на кораба "Николай Чернишевски"
Едностайна кабина със самостоятелни удобства (разширена е площта на банята, отделен душ, тоалетна, климатик). В каютата: две спални, гардероб, тоалетка, радио, телевизор, хладилник, сейф, витрина, ел. контакт за 220V.
Речните пътнически кораби по проект 301 са големи пътнически кораби, предназначени за речни круизи. Проект 301 е първата серия круизни кораби, построени за страната ни, а не транспортни кораби.
Строителството на кораби по проект 301 за нашата страна е извършено в корабостроителното предприятие VEB Elbewerften Boizenburg / Rosslau в Бойценбург (Източна Германия). Водещият кораб от поредицата е моторният кораб „Владимир Илич“ (сегашно име „Санкт Петербург“), спуснат на вода през 1974 година. Строителството на корабите по проект 301 е извършено в три серии. По-късните кораби се различават от първата серия по външен дизайн и част от оборудването на кораба. Така че на корабите от втората серия, за разлика от първата, вместо мрежа се появиха масивни фалшборди, заоблени прозорци на кабината вместо правоъгълни, прожектори под бордовите контролни постове в рулевата рубка. На корабите от третата серия е инсталирано по-мощно тласкащо устройство. Построени са общо 22 моторни кораба от проект 301.
Построените моторни кораби по проект 301 бяха разпределени в Северозападните, Волжски, Волго-Донски, Днепърски, Московски, Беломорско-Онежски, Кама и Амурски корабни компании. През 90-те години два руски моторни кораба бяха продадени в чужбина, където бяха използвани като стелажни кораби. Останалите кораби продължават да работят и днес, те правят предимно туристически круизи между Москва и Санкт Петербург, някои кораби пътуват по Волга.
Първоначално проект 301 на моторни кораби, предвидени за единични, двойни, тройни каюти, всяка от които е оборудвана с индивидуална баня, ресторант, кафене, салони и кинозала с плъзгащи се стени и покрив. Въздухът в пътническите зони на кораба беше климатизиран. В хода на експлоатацията корабите претърпяха модернизация - например салоните на някои кораби бяха превърнати в барове, кинозалите бяха превърнати в барове и конферентни зали, на някои кораби помещенията на горната зала бяха разширени чрез демонтиране на плъзгащи се стени и покриви . Каютите бяха частично ремоделирани, на някои кораби броят на луксозните и полулуксозните каюти беше увеличен чрез комбиниране на няколко стандартни каюти в една. Към днешна дата два моторни кораба са претърпели цялостна модернизация в Румъния с цялостно преустройство на пътническите помещения, на тези кораби са монтирани асансьори в основния обхват и е намален пътническия капацитет. За да работят в северозападна посока (Ладога и Онежско езера), моторните кораби са оборудвани с голям брой спасителни средства (спасителни салове), отговарящи на изискванията на клас "М".
Основните технически характеристики на корабите от проект 301:
Дължина на кораба: 125 m
Ширина на кораба: 16,7 м
Височина на кораба (от главната линия): 15,9 m
Брой пътнически палуби: 4 (допълнителни пътнически каюти в трюма)
Средна скорост на шофиране: 24-26 км/ч
Брой на главните двигатели: 3
Мощност на всеки двигател: 1000 l/s
Клас на речния регистър: "O" (вътрешни водни пътища, реки и резервоари, преминаване през езерата Ладога и Онежка с ограничение на височината на вълната))