У нас Вы можете купить по низким ценам следующие редукторы, электродвигатели, комплектующие и запчасти на плавкран Ганц:

Редуктора на плавкран ГАНЦ 16-Т:

Редуктор вылета PGB 565 960 об/мин.
Редуктор подъема VE1010 156.04, VE1010 156.041 980 об/мин
Редуктор поворота FP 280+400, 960об/мин.

Электродвигатели на плавкран ГАНЦ 16-Т:

Электродвигатель подъема AFN 167-6s, 100кВт, 985 об/мин .
Электродвигатель двигатель вылета HORS 93-6s, 13,5кВт, 950 об/мин.
Электродвигатель двигатель поворота NORD 114-6s, 23,5 кВт, 960 об/мин.
Якорь на поворотный двигатель NORD 114-6s.

Cектор зубчатый механизма вылета.

Понтон крана L=32 м, B=15,82 м, осадка-1,45 м.

Металлоконструкция П-обзазной стойки (козловой портал).

Швартовые лебедки (шпили).

Подпятник с подшипником 8292.

Зубчатый венец механизма поворота.

Поворотный рельс.

Тележки механизма поворота.

Гидротолкатели механизма подъема.

Барабаны грузовой лебедки.

Грейфер V=9 м.куб., грейфер V=4,5 м.куб.

Также в сферу деятельности TUMA-GROUP входит продажа и изготовление комплектующих редуктора вылета на плавучий кран ГАНЦ-16т:

Проекты плавкрана Ганц 16 т

Проект 721, тип Ганц

Плавучий кран г/п 16 т

Тип судна:
Тип крана: полноповоротный грейферный электрический.
Назначение судна:
Место постройки:
Класс Регистра: "*О"

Характеристики:

Длина габаритная (стрела в походном положении): 43,5 м
Длина расчётная: 32 м
Ширина: 15,82 м
Высота борта: 3,1 м


Осадка средняя с грузом: 1,45 м
Водоизмещение порожнем с суточными запасами: 557 т

Число мест для экипажа: 8 чел
Автономность: 15 сут
Мощность главного ДГ: 660 л. с.
Марка главного ДГ: 6NVD48 (генератор SSED718-14)
Мощность вспомогательного ДГ: 40 л. с.
Марка вспомогательного ДГ: ДГА25-9М (дизель К-562М, генератор МСК82-4)

Проекты Д-9012, Д-9050

Плавучий кран г/п 16 т

Тип судна: полноповоротный грузоподъёмный дизель-электрический несамоходный плавучий кран.
Тип крана: полноповоротный грейферный с горизонтальным перемещением груза и регулируемым вылетом стрелы.
Назначение судна: производство погрузочно-разгрузочных работ.
Место постройки: Венгерский судо- и краностроительный завод (Венгрия, г. Будапешт).
Класс Регистра: "*О"

Характеристики:

Длина габаритная (стрела в походном положении): 52 м
Длина расчётная: 32 м
Ширина: 15,82 м
Высота борта: 3,1 м
Высота габаритная (стрела в походном положении): 9 м
Водоизмещение с грузом: 621,7 т
Осадка средняя с полными запасами (без балласта и груза): 1,4 м
Доковая масса: 568 т
Осадка средняя порожнем: 1,28 м
Число мест для экипажа: 8 чел
Автономность: 15 сут
Мощность главного ДГ: 485 кВт
Марка главного ДГ: 6NVD48-2
Мощность вспомогательного ДГ: 29,4 кВт
Марка вспомогательного ДГ: дизель 4Ч10,5/13, генератор МСКФ82-4.

В январе 2018 года был согласовал проект переклассификации плавучего несамоходного крана «Ганц-207» на класс «X О-ПР 2,0», разработанный компанией ООО «Морской Инжиниринговый Центр СПб».

Рис. 1 Общий вид плавучего крана пр. 721/650

Несамоходный плавучий кран «Ганц-207» проекта 721/650 был построен на класс «О» в 1986 году в Будапеште. Плавучий кран предназначен для выгрузки и погрузки судов, для выполнения работ при береговом строительстве. Может применяться как для работы с гаком, так и с грейфером.

Табл.1 Основные характеристики судна после переклассификации

Характеристика	Значение
Название судна	”Ганц-207”
Класс РРР	X О-ПР 2,0
Регистровый номер	230672
Место и год постройки	1986г., ВНР; Монтаж 1994г., п. Правдинск
Номер проекта	721/650
Длина наибольшая	32,22 м
Длина по КВЛ	32,0 м
Ширина наибольшая	15,82 м
Ширина расчетная	15,60 м
Высота борта на миделе	3,1 м
Осадка	1,7 м
Надводный борт	1,412 м
Экипаж	8 чел.
Валовая вместимость	489
Чистая вместимость	147
Мощность главных двигателей	1х500 кВт
Водоизмещение порожнем	591,0 т
Запасы	67,90 т
Грузоподъемность при любом вылете стрелы	16 т
Скорость подъема	50 м/мин

В рамках проекта проведен Анализа соответствия требованиям Правил для нового класса по всем элементам судна, подтверждено соответствие мореходных и прочностных характеристик более сложным условиям эксплуатации.

Для обеспечения прочности корпус плавучего крана «Ганц-207» был усилен.

Рис. 2 Конструктивный чертеж корпуса

Плавучий кран «Ганц-207» был приведен в соответствие с современными экологическими требованиями:

Оборудована система нефтесодержащих вод;

Оборудована система нефтяных остатков;

Модернизирована топливная и масленая системы;

В местах расположения устройств для приема и выдачи топлива установлено ограждение, обеспечивающее задержание возможных утечек нефти

Рис. 3 Конструктивный чертеж цистерны нефтесодержащих вод

Также «Ганц-207» был оснащен необходимым противопожарным, электро-, радио- и навигационным оборудованием и необходимыми коллективными спасательными средствами в соответствии с требованиями Правил для данного класса.

В результате реализации мероприятий по переклассификации, плавучий кран «Ганц-207» соответствует классу «X О-ПР 2,0», что позволяет эксплуатироваться не только на внутренних водных путях, но и в прибрежных морских зонах.

GANZ – одна из старейших марок плавкранов в мире , представлена полным модельным рядом, который по назначению плавучих кранов можно классифицировать как:

Грузовые грейферные плавкраны

Грузоподъемность от 5 до 60 тонн. Полноповоротные, с прямой или шарнирно-сочлененной с жесткой оттяжкой стрелой. Буксируемые или самоходные. Полноавтономного или вахтенно-сменного исполнения. Для перегрузки больших объемов всех видов сыпучих / навалочных грузов. За счет сочетания повышенной плавучести, остойчивости и рыскливости конструкции плавкрана в целом с большой скоростью выполнения всех основных операций достигается высокая производительность перегрузки: от 300 до 2000 тонн/час. Могут иметь речное и морское, а также ледовый класс исполнения. В плавкранах свыше 5 тонн используется 4-х канатный грейфер. Используются в качестве земснаряда углубления дна с возможностью оснащения ленточным конвейером для выгрузки извлекаемого грунта. Возможность работы в крюковом режиме, при котором повышается грузоподъемность, но уменьшается скорость выполнения операций.

Грузовые крюковые плавкраны

Грузоподъемность от 5 до 200 тонн. Полноповоротные, с прямой или шарнирно-сочлененной с жесткой оттяжкой стрелой. Буксируемые или самоходные. Полноавтономного или вахтенно-сменного исполнения. Для перегрузки штучных и тяжелых грузов. При прочем сходстве характеристик, от грузовых грейферных плавкранов отличает наличие пониженных скоростей выполнения основных операций, требующихся для более точных работ. Могут иметь речное и морское, а также ледовый класс исполнения.

Монтажно-строительные плавкраны

Грузоподъемность от 16 до 300 тонн. Полноповоротные, с прямой или шарнирно-сочлененной с жесткой оттяжкой стрелой. Буксируемые или самоходные. Полноавтономного или вахтенно-сменного исполнения. Используются в судостроении, тяжелом, энергетическом, транспортном машиностроении, строительстве мостов и гидротехнических сооружений, а также работах по освоению морского шельфа. Отличает работа на режиме пониженных скоростей: 1-12 метров/минуту. Могут иметь речное и морское, а также ледовый класс исполнения.

Монтажно-спасательные плавкраны

Грузоподъемность от 200 до 500 тонн и выше. С прямой, наклонной фиксированной стреловой системой. Буксируемые или самоходные. Полноавтономного или вахтенно-сменного исполнения. В соответствии с назначением могут оснащаться разнообразным вспомогательным оборудованием. Используются в судостроении, тяжелом, энергетическом, транспортном машиностроении, строительстве мостов и гидротехнических сооружений, работах по освоению морского шельфа и подводных спасательных работах. Скоростной режим работы: 0,1-5 метров/минуту. Могут иметь речное и морское, а также ледовый класс исполнения. Возможно оснащение стрелы хоботом для работ с грузами меньше номинальной грузоподъемности в случаях где требуется очень большой вылет стрелы.

Плавучий кран – чрезвычайно универсальное и надежное оборудование. Используются для погрузки-разгрузки судов, работ по углублению дна, строительства мостов и других водных сооружений.

Плавкран практически незаменим в порту для многоцелевых работ, благодаря чему относительно высокая стоимость окупается за короткий срок.

• Плавкран с грузоподъемностью 16 т

• Плавкран с грузоподъемностью 32 т (Al Furat)
• Плавкран с грузоподъемностью 32 т (Hafez)
• Плавкран с грузоподъемностью 100 т (El Mansour)

Кран оборудован двумя пультами управления, на каждом из которых установлен однорукояточный командоаппарат, что позволяет управлять всеми основными электроприводами крана с помощью только двух рукояток, а это в свою очередь увеличивает производительность крана и снижает утомляемость крановщика. Правая рукоятка предназначена для управления двигателями механизма подъема, а левая- для поворота и изменения вылета стрелы. Командоаппарат выполнен с самовозвратной рукояткой, имеющей одно центральное (нулевое) и восемь рабочих положений. Направление перемещения рукоятки в рабочие положения показано на рис. 2.12.

В качестве коммутационных элементов в конструкции командоаппарата (рис. 2.13) применяются блок-контактные мостики 9, укрепленные на кронштейнах 7 контакторов типа КТП6000. Каждый мостик имеет четыре контакта (два замыкающих и два размыкающих).

При работе замыкающей лебедки на подъем (зачерпывание груза) скалка 8 приводится во вращение от лебедки и вызывает вращение гайки 5, которая передвигается по винту 7 и давит на ролик 4. Под воздействием этого усилия ползун 2 передвигается по своей направляющей и регулирующими болтами воздействует на контактную группу /, включая при этом поддерживающую лебедку на подъем закрытого грейфера. При работе замыкающей лебедки на спуск (раскрытие грейфера) гайка 5 перемещается по винту 7 в противоположном направлении, при этом ползун 2 передвигается также в другую сторону и толкатель перестает воздействовать на контактную группу. Гайка 5 при этом, перейдя в другое крайнее положение, переместит ползун 2, взаимодействующий с контактной группой 3, и отключит замыкающую лебедку.

При работе двумя лебедками (подъем или спуск грейфера) скалка 8 и винт 7 вращаются в одном направлении с одинаковой частотой, поэтому гайка 5 также вращается вместе с винтом 7 в этом же направлении и с одинаковой частотой, не перемещаясь влево или вправо. Перемещение диска 6 вдоль продольной оси в этом случае не происходит.

Для подъема груза рукоятка командоаппарата S1 (рис. 2.16, в) правого пульта управления устанавливается в положение «По центру на себя». При этом замыкается контакт Sl.l(6) командоаппарата (рис. 2.16, а), получает питание катушка реле К21(6), включающего контакторы 1 КМ 11(8) и 2КМ11(9). Электродвигатели 1М1 (поддерживающий) и 2Ml (замыкающий) включаются на подъем. Одновременно с помощью контакторов 1КМ2 (15) и 2КМ2(20) получают питание электродвигатели гидротолкателей 1М2 и 2М2 тормозов поддерживающей и замыкающей лебедок и последние растормаживаются. С помощью реле времени КТ 1(23), КТ2(24) и контакторов 1КМ 13(21), 1 КМ 14(17), 1 КМ 15(12) и 2КМ13(22), 2КМ 14(18) с определенными выдержками времени шунтируются пусковые резисторы электродвигателей 1М1 и 2М1 и тем самым автоматически запускается электродвигатель. Электродвигатели разгоняются до полной частоты вращения и работают на ней, поднимая груз (грейфер).

Для спуска груза рукоятку командоаппарата S1 устанавливают в положение «По центру от себя». Замыкается контакт S 1.2(7), получают питание катушки К31(7), 1КМ12(11), 2КМ12(10), включая тем самым электродвигатели на спуск. Для получения пониженной скорости спуска груза крановщик замыкает кнопочный включатель SB5(14) на левом пульте управления. При этом получают питание реле К41(14), контактор КМ 13(13) и отключаются аппараты К31(7), 1 КМ 12(11), 2КМ 12(10), 1 КМ 13(21), 1 КМ 14(17), 2КМ 13(22), 2КМ 14(18). Электродвигатели отключаются от сети переменного тока и подключаются к источнику постоянного тока VD1 (выпрямительному преобразователю ВАС-600/300) и работают в режиме динамического торможения.

Для зачерпывания груза грейфером рукоятку командоаппарат S1 необходимо установить в положение «Влево на себя». При этом замыкается контакт Sl.l(6) и размыкаются контакты S1.5(ll), S1.6(12), получают питание катушки К21(6), 1 КМ 11(8), 2КМ 11(9) и оба электродвигателя включаются на подъем. При этом электродвигатель 2М1 замыкающей лебедки разгоняется до полной частоты вращения и закрывает грейфер. Электродвигатель 1М1 поддерживающей лебедки работает на подъем с полностью включенными резисторами в цепи ротора, так как контакты S1.6(12), 1SQ4.1(2), КТЗ(12) разомкнуты и контактор 1 КМ 15(12) не срабатывает. Поддерживающий двигатель развивает при этом небольшой момент, необходимый для выбирания слабины поддерживающего каната, но не мешающей углублению грейфера в сыпучем грузе.

При полном закрытии грейфера замыкается контакт дифференциального устройства 1SQ4.1(2) и размыкается 1SQ4.2(19). В результате теряют питание катушки 2КМ 14(18) и 2КМ13(22), в цепь ротора замыкающего электродвигателя 2М1 вводятся все ступени резисторов 2R1, 2R2 и 2R3 и его частота вращения снижается. Контакт 1SQ4.1(2) включает реле времени КТЗ(2), которое своим контактом КТЗ(12) обеспечивает питание катушки контактора 1КМ15(12). Ступень резисторов 1R1, 1R2, 1R3 (в роторе поддерживающего двигателя), имеющая большое сопротивление, выключается, реле КТ2(24) срабатывает, так как замкнуты контакты 1КМ14.1(24) и2КМ14.1(24). Вдальнейшем происходит синхронный разгон обоих двигателей в функции времени реле КТ2. Синхронность разгона обеспечивает равномерность распределения нагрузки между двигателями при подъеме загруженного грейфера. Реле КТЗ с пневматическим замедлителем расположено в кабине крановщика. Это позволяет регулировать выдержку времени замыкания контакта КТЗ(12) и изменять момент времени начала разгона поддерживающего двигателя в зависимости от условий работы (например, рода груза) и от степени нарушения регулировки дифференциального устройства.

Для раскрытия грейфера рукоятка командоаппарата S1 устанавливается в положение «Влево от себя», при этом замыкается контакт S1.2(7) и размыкаются контакты S 1.5(11), S1.6(12). Электродвигатель 2М1 замыкающей лебедки, включаясь в сторону спуска, раскрывает грейфер. Электродвигатель поддерживающей лебедки в этом случае не включается, оставаясь заторможенным. По кончании раскрытия грейфера размыкается выключатель «Открытие грейфера» 2SQ4(10) дифференциального устройства, электродвигатель 2М1 замыкающей лебедки отключается от сети и затормаживается.

В системе управления предусмотрена также операция закрытия грейфера в воздухе. Для выполнения этой операции рукоятку командоаппарата S1 необходимо установить в положение «Влево на себя», одновременно нажатием ножной педали разомкнуть SB(8).

В процессе выгрузки сыпучего груза из грузового трюма судна необходимо изменять положение грейфера в пространстве относительно вертикальной оси во избежание задевания его об ограждения грузового трюма и для обеспечения точной посадки грейфера в заданный район грузового трюма. Для этих целей на кране предусмотрен механизм разворота грейфера, позволяющий вращать грейфер с помощью специальных оттяжных тросов вокруг вертикальной оси на угол 50- 60° в ту или иную сторону.

Грейфер в процессе работы разворачивается при включении электродвигателя 5М1 специального механизма разворота грейфера. Управляют двигателем с помощью кнопочных выключателей 5SB1(26, 27) и 5SB2(26, 27).

Для защиты механизма и металлоконструкций от перегрузок на кране устанавливается ограничитель грузоподъемности, регулирующий натяжение канатов. При превышении допустимой нагрузки размыкается его контакт SQ4(25), отключается реле К51(25), контакт К51.1(6) размыкается и двигатели 1М1, 2М1, включенные крановщиком на «Подъем», автоматически отключаются. При срабатывании ограничителя грузоподъемности возможен только спуск груза.

Для предотвращения отключения электродвигателей при кратковременных динамических перегрузках механизма подъема в составе ограничителя грузоподъемности имеется масляный демпфер, который создает выдержку времени срабатывания конечного выключателя.

Защита металлоконструкций крана от ветровых перегрузок осуществляется с помощью анемометра HV, отключающего питание цепей управления электродвигателями крановых механизмов при скорости ветра выше допустимой. Если при таком ветре необходимо кратковременно включить какой-либо механизм, например опустить ранее поднятый груз, то нажатием кнопки замыкается контакт SB3(4) на левом пульте управления. Контакт анемометра HV5 при этом шунтируется и работа электроприводов становится возможна.

Двигатели 1МЗ и 2МЗ (см. рис. 2.16, а) служат для вращения вентиляторов независимого охлаждения основных двигателей 1М1 и 2М1.

Электрическая схема механизма поворота (рис. 2.17). Привод механизма поворота плавкрана осуществляется электродвигателем ЧМТН280М10 мощностью 60 кВт, с частотой вращения 570 об/мин при ПВ = 40 %.

Для получения пониженной частоты вращения электродвигателя поворота Ml необходимо нажать кнопочный выключатель, замкнув контакты SB(17) (рис. 2.17, б). При этом получает питание реле КТ2(18), которое контактом КТ2.1(13) отключает катушку контактора КМ 15(13). Затем обесточиваются катушки контакторов КМ 14(14) и КМ 15(13) и в роторную цепь электродвигателя вводятся резисторы, снижающие его частоту вращения.

Способ торможения электродвигателя зависит от его начальной частоты вращения и действий крановщика и автоматически выбирается с помощью реле KV1(21) и KV2(22) (рис. 2.17, а). Эти реле подключаются к ротору двигателя через выпрямитель VD3. В начале пуска двигателя срабатывает реле KV1, получая питание через контакт реле времени КТ6.Ц21). После срабатывания контактора КМ 16 реле КТ6(2) потеряет питание и последовательно с катушкой реле будет включен резистор R6(21). Включение этого резистора приведет к тому, что при частоте вращения ротора двигателя 180 об/мин реле KV1 отпустит свой якорь. Реле KV2 срабатывает только при попытке резкого реверсирования двигателя, т. е. при скольжении s>»l.

1. Электродвигатель Ml не разогнался до частоты вращения 180 об/мин. Якорь реле KV1(21) притянут. Для торможения рукоятку 52 устанавливают в центральное положение и нажимают ножную педаль, замыкающую при этом контакт SB5.1(6) и размыкающую контакт SB5.2(7). В результате получает питание катушка реле К3(6) и обесточивается катушка контактора КМ2(10) электродвигателя М2 гидротолкателя тормоза поворота. Электродвигатель М2 гидротолкателя останавливается и происходит торможение механическим тормозом. Контакты S3.1(10) и S3.2(3) относятся к выключателю S3, предназначенному для экстренного торможения электропривода в аварийных ситуациях (при нормальных условиях контакты замкнуты).

2. Электродвигатель Ml разогнался до частоты вращения свыше 180 об/мин, в результате чего отпадает якорь реле KV1(21). При постановке оператором рукоятки командоаппарата 52 в центральное положение электродвигатель Ml отключается от сети. При нажатии на педаль торможения SB5.1(6) замыкается и через контакт KV 1.2(6) получает питание катушка реле К4(7), которое своим контактом К4.3(9) включает контактор динамического торможения КМ17(9). Обмотки статора электродвигателя Ml подключаются к источнику постоянного тока. Одновременно контакт К4.5(1) обесточивает катушку реле времени КТ5(1). Контакт КТ5.2(9) с выдержкой времени 4,5 с отключает катушки контакторов КМ 17(9) и КМ2(10). Динамическое торможение прекращается и срабатывает механический тормоз.

3. При резкой перестановке рукоятки командоаппарата S2 из положения, например, «Поворот вправо» и положение «Поворот влево» (или наоборот) при ненажатой ножной педали SB5 поле двигателя реверсируется, и так как в этом случае скольжение s > 1, то срабатывает реле КV2(22). Контактом KV2.3(21) размыкается цепь питания катушки реле KV1(21). Контакт KV2.1(7) включает катушку реле К4(7). Контакт К4.4(3) этого реле отключает катушку контактора КМ 11(3) или КМ 12(4) (в зависимости от направления вращения электродвигателя Ml). Электродвигатель Ml отключается от сети и якорь реле KV2(22) отпадает. Размыкание контакта KV2.1(7) не приводит к отключению катушки К4, так как контакт К4.2(8) замкнут.

Далее, как и во втором режиме, в течение 4,5 с происходит динамиче. ское торможение двигателя. По истечении этого времени отключаются катушки КМ17(9), К4(7). На некоторое время обесточивается также катушка контактора КМ2, что может вызвать подтормаживание механическим тормозом. Через размыкающий контакт К4.5(1) катушка реле КТ5(1) вновь получает питание, однако контактор КМ17(9) не срабатывает, так как контакт К4.3(9) разомкнут. Контактом К4.4(3) замыкается цепь питания катушек КМ 11(3) или КМ 12(4) и двигатель разгоняется в другую сторону. Применение такого режима торможения обеспечивает снижение механических нагрузок на металлоконструкции крана.

Электрогидравлический привод механизма изменения вылета стрелы. Привод механизма изменения вылета стрелы состоит из силового гидроцилиндра, корпус и шток которого шарнирно соединены соответственно с кронштейном рамы поворотной части крана и рычагом противовеса. Подача рабочей жидкости в полости гидроцилиндра из гидробака осуществляется с помощью гидронасоса аксиально-поршневого типа, приводимого во вращение электродвигателем Ml (рис. 2.18). Подача насоса регулируется изменением наклона его корпуса с помощью специального управляющего цилиндра, работающего над небольшим давлением рабочей жидкости. При вертикальном положении корпуса подача насоса наименьшая (остаточная подача). Управление подачей рабочей жидкости в гидроцилиндр осуществляется электромагнитами YА 1(16), YA2(17), YА3(18) гидрораспределителей. Для закачки рабочей жидкости в масляный бак гидросистемы предусмотрен насос закачки, приводимый во вращение электродвигателем М2. Электрогидравлический привод механизма изменения вылета управляется с левого пульта управления командоаппаратом S2 (рис. 2.19).

В положении рукоятки «По центру на себя» замкнут контакт командоконтроллера S2.4 и срабатывает реле К4(5). Электромагнит YА3(18) включает сервопривод, поворачивающий корпус гидронасоса в рабочее (наклонное) положение. Одновременно сработает реле К6(4), а затем и электромагнит YА2(17) гидрораспределителя, открывающий подачу рабочей жидкости в верхнюю полость гидроцилиндра и обеспечивающий свободный ее выход из нижней полости. В этом случае происходит уменьшение вылета стрелы на номинальной скорости. Механизм выключается при перестановке рукоятки командоконтроллера S2 в центральное положение, при котором размыкается контакт S2.4 и отключается электромагнит YАЗ. Корпус гидронасоса начинает возвращаться в вертикальное положение. Давление в гидросистеме падает, а при достижении вертикального положения корпуса размыкается конечный выключатель SQ14(3). Реле К6(4) Способ торможения электродвигателя зависит от его начальной частоты вращения и действий крановщика и автоматически выбирается с помощью реле KV 1(21) и KV2(22) (рис. 2.17, а). Эти реле подключаются к ротору двигателя через выпрямитель VD3. В начале пуска двигателя срабатывает реле KV1, получая питание через контакт реле времени КТ6.1(21). После срабатывания контактора КМ16 реле КТ6(2) потеряет питание и последовательно с катушкой реле будет включен резистор R6(21). Включение этого резистора приведет к тому, что при частоте вращения ротора двигателя 180 об/мин реле KV 1 отпустит свой якорь. Реле KV2 срабатывает только при попытке резкого реверсирования двигателя, т. е. при скольжении s>l.

На кране предусмотрены три режима торможения механизма поворота, перечисленные ниже.

1. Электродвигатель Ml не разогнался до частоты вращения 180 об/мин. Якорь реле KV1(21) притянут. Для торможения рукоятку S2 устанавливают в центральное положение и нажимают ножную педаль, замыкающую при этом контакт SB5.1(6) и размыкающую контакт SB5.2(7). В результате получает питание катушка реле К3(6) и обесточивается катушка контактора КМ2(10) электродвигателя М2 гидротолкателя тормоза поворота. Электродвигатель М2 гидротолкателя останавливается и происходит торможение механическим тормозом. Контакты S3.1(10) и S3.2(3) относятся к выключателю S3, предназначенному для экстренного торможения электропривода в аварийных ситуациях (при нормальных условиях контакты замкнуты).

2. Электродвигатель Ml разогнался до частоты вращения свыше 180 об/мин, в результате чего отпадает якорь реле KV1(21). При постановке оператором рукоятки командоаппарата S2 в центральное положение электродвигатель Ml отключается от сети. При нажатии на педаль торможения SB5.1(6) замыкается и через контакт KV1.2(6) получает питание катушка реле К4(7), которое своим контактом К4.3(9) включает контактор динамического торможения КМ 17(9). Обмотки статора электродвигателя Ml подключаются к источнику постоянного тока. Одновременно контакт К4.5(1) обесточивает катушку реле времени КТ5(1). Контакт КТ5.2(9) с выдержкой времени 4,5 с отключает катушки контакторов КМ17(9) и КМ2(10). Динамическое торможение прекращается и срабатывает механический тормоз.

3. При резкой перестановке рукоятки командоаппарата S2 из положения, например, «Поворот вправо» и положение «Поворот влево» (или наоборот) при ненажатой ножной педали SB5 поле двигателя реверсируется, и так как в этом случае скольжение s > 1, то срабатывает реле KV2(22). Контактом KV2.3(21) размыкается цепь питания катушки реле KV1(21). Контакт KV2.1(7) включает катушку реле К4(7). Контакт К4.4(3) этого реле отключает катушку контактора КМ11(3) или КМ12(4) (в зависимости от направления вращения электродвигателя Ml). Электродвигатель Ml отключается от сети и якорь реле KV2(22) отпадает. Размыкание контакта KV2.HJ) не приводит к отключению катушки К4, так как контакт К4.2(8) замкнут.

Далее, как и во втором режиме, в течение 4,5 с происходит динамическое торможение двигателя. По истечении этого времени отключаются катушки КМ17(9), К4(7). На некоторое время обесточивается также катушка контактора КМ2, что может вызвать подтормаживание механическим тормозом. Через размыкающий контакт К4.5(1) катушка реле КТ5(1) вновь получает питание, однако контактор КМ 17(9) не срабатывает, так как контакт К4.3(9) разомкнут. Контактом К4.4(3) замыкается цепь питания катушек КМ 11(3) или КМ 12(4) и двигатель разгоняется в другую сторону. Применение такого режима торможения обеспечивает снижение механических нагрузок на металлоконструкции крана.

Контакт К51.2(3) входит в состав ограничителя грузоподъемности и замкнут, если масса груза не более номинальной.

Электрогидравлический привод механизма изменения вылета стрелы. Привод механизма изменения вылета стрелы состоит из силового гидроцилиндра, корпус и шток которого шарнирно соединены соответственно с кронштейном рамы поворотной части крана и рычагом противовеса. Подача рабочей жидкости в полости гидроцилиндра из гидробака осуществляется с помощью гидронасоса аксиально-поршневого типа, приводимого во вращение электродвигателем Ml (рис. 2.18). Подача насоса регулируется изменением наклона его корпуса с помощью специального управляющего цилиндра, работающего над небольшим давлением рабочей жидкости. При вертикальном положении корпуса подача насоса наименьшая (остаточная подача). Управление подачей рабочей жидкости в гидроцилиндр осуществляется электромагнитами YА 1(16), YA2(17), YA3(18) гидрораспределителей. Для закачки рабочей жидкости в масляный бак гидросистемы предусмотрен насос закачки, приводимый во вращение электродвигателем М2. Электрогидравлический привод механизма изменения вылета управляется с левого пульта управления командоаппаратом S2 (рис. 2.19).

Пуск электродвигателя Ml гидронасоса происходит от замыкания контактов SB2.1(7).

В положении рукоятки «По центру на себя» замкнут контакт командоконтроллера S2.4 и срабатывает реле К4(5). Электромагнит YA3(18) включает сервопривод, поворачивающий корпус гидронасоса в рабочее (наклонное) положение. Одновременно сработает реле К6(4), а затем и электромагнит YА2(17) гидрораспределителя, открывающий подачу рабочей жидкости в верхнюю полость гидроцилиндра и обеспечивающий свободный ее выход из нижней полости. В этом случае происходит уменьшение вылета стрелы на номинальной скорости. Механизм выключается при перестановке рукоятки командоконтроллера S2 в центральное положение, при котором размыкается контакт S2.4 и отключается электромагнит YАЗ. Корпус гидронасоса начинает возвращаться в вертикальное положение. Давление в гидросистеме падает, а при достижении вертикального положения корпуса размыкается конечный выключатель SQ14(3). Реле К6(4) теряет питание и отключает электромагнит YA2. Гидрораспределитель перекрывает поступление масла в верхнюю полость гидроцилиндра и слив из нижней полости. Механизм будет зафиксирован двухсторонней масляной подушкой.

Принятая последовательность выключения механизма предотвращает возникновение гидравлических ударов. При достижении минимального вылета размыкается конечный выключатель SQ12(6) и движение стрелы прекращается. Качающийся корпус гидронасоса возвращается в исходное положение и давление рабочей жидкости в гидросистеме падает до минимума.

Работа схемы управления при увеличении вылета стрелы аналогична рассмотренной (срабатывают реле КЗ и электромагнит УАЗ). Максимальный вылет стрелы ограничен конечным выключателем SQ11(1).

При буксировке крана на небольшие расстояния его стрела поднимается до минимально возможного вылета, и для предотвращения самопроизвольного перемещения противовес стрелы жестко крепится к раме машинной будки с помощью специального замка. В этом состоянии стрелы разомкнут контакт SQ10(1) и работа в сторону «Увеличение вылета» становится невозможной.

Для контроля температуры рабочей жидкости в гидросистеме предусмотрена установка датчика температуры SK(JO). При превышении температуры рабочей жидкости выше допустимой контакт SK(10) замыкается, получает питание катушка реле К 1(10), загорается сигнальная лампа HL2(14). Одновременно контакт К1-1(7) обесточивает катушку контактора КМ 1(7) и электродвигатель Ml гидронасоса отключается от сети.

Повышение (понижение) давления масла выше (ниже) допустимых норм приводит к замыканию контактов SPl(ll) или SP2(13) электро- контактного манометра. Реле К2 срабатывает и своим контактом К2.2(Л) разрывает цепь питания катушек К3(1), К5(2), К6(4), К4(5), делая невозможным включение гидропривода.

Уровень рабочей жидкости в гидробаке контролируется поплавковым датчиком уровня SL, который своим контактом SL.1(7) отключает катушку контактора КМ 1(7) при понижении уровня рабочей жидкости ниже нормы. При этом гаснет лампа HL3(15) и электродвигатель Ml гидронасоса отключается от сети. При превышении уровня размыкается контакт SL.2(9), отключая электродвигатель М2 насоса закачки масла в гидробак. Перед буксировкой плавкрана на большие расстояния его стрела должна быть уложена на малой скорости в походное положение (максимально возможный вылет). Для выполнения этой операции необходимо дополнительно воздействовать на кнопочные выключатели SB5 и SB1. Контакт SB5(18) отключит электромагнит УАЗ и корпус гидронасоса подачи останется в вертикальном положении, что обеспечит движение стрелы с малой скоростью. А контакт SB.1(1) зашунтирует конечный выключатель SQ11(1) максимально допустимого вылета стрелы.

Практикуемое в последние годы использование электропривода вместо традиционного электропривода обеспечивает следующие преимущества: существенно облегчается работа электродвигателя механизма Ml в связи с небольшой частотой его пусков; устраняется механический тормоз и редуктор; уменьшаются динамические нагрузки механизма изменения вылета стрелы.

Однако присущие гидросистеме протечки рабочей жидкости могут вызвать самопроизвольное движение стрелы (просадку) при неработающем механизме и требуют повышенного внимания со стороны обслуживающего персонала.

Конструктивные особенности и характеристика плавучих кранов

1. Краны для речного строительства

Для строительства портов и мостов на внутренних водных путях применяются универсальные плавучие краны грузоподъемностью от 10 до 60 т, сборно-разборные краны грузоподъемностью 30- 100 т, копры-краны грузоподъемностью 25-30 т и комбинированные сухопутные краны, устанавливаемые на плавучие средства.

Универсальные краны

Кран «Кировец» типа КПл Г/К 10-30 грузоподъемностью 10 т при всех вылетах стрелы выпускался заводом им. Кирова в Ленинграде в грейферном и крюковом исполнении.

Кран полноповоротный, стрела решетчатой конструкции с гуськом шарнирно соединена с подвижным противовесом для уравновешивания. Гусек при изменении вылета движется в обратном по отношению к стреле направлении (при подъеме стрелы опускается), благодаря чему при перемене вылета груз остается на одной и той же высоте.

Поворотная часть крана с укрепленной на ней стрелой и всеми грузоподъемными и поворотными механизмами располагается на роликах, движущихся по нижнему венцу, расположенному на балочной клетке высотой 2,1 ж от палубы.

Электродвигатели крана переменного тока напряжением 220- 380 в, общей мощностью 267 кет. Питание током производится от дизель-генераторной установки, располагаемой в корпусе понтона или на берегу. Управление краном электромеханическое.

Кран несамоходный и передвигается при помощи швартовых концов и лебедок.

Для приведения крана в транспортное положение стрелу опускают; после демонтажа механизма изменения вылета стрелы высота крана уменьшается до 10 м.

Кран предназначен для погрузочно-разгрузочных работ и поэтому обладает высокими скоростями всех операций. Для монтажных работ кран из-за недостаточной грузоподъемности не рекомендуется, но может использоваться как вспомогательный у бетонного завода для подачи заполнителей и цемента с воды, для выгрузки леса и других грузов. При небольшом весе монтируемых элементов кран может применяться и для строительных работ.

Рис. 1. Схема универсального плавучего крана типа КПл Г/К 10-30: 1-коромысло и противовес стрелы; 2-тяга изменения вылета стрелы; 3- машинное отделение с кабиной управления; 4 - поворотный механизм

Кран фирмы «Валмет» (Финляндия) постройки 1958 г. грузоподъемностью 10 т (рис. 2) полноповоротный, оборудован крюком и грейфером.

Стрела крана решетчатая длиной 28 м с реечным устройством для изменения вылета. Краны этой фирмы выпускаются также со стрелой, имеющей на конце гусек.

Поворотная платформа крана с расположенными на ней грузоподъемными механизмами, кабиной управления и стрелой установлена на балансирных тележках, передвигающихся по рельсовому венцу, уложенному по балочному постаменту на палубе понтона. Подвижная часть крана прикреплена к неподвижному основанию при помощи полой осевой цапфы с подшипниками.

Электродвигатели крана переменного тока (380 в), самостоятельные для каждого передвижения. Управление краном электромеханическое. Силовая установка состоит из двух дизелей мощностью по 180 л. с. с генераторами переменного тока по 150 ква.

В понтоне крана размещены жилые помещения, а на палубе - столовая, камбуз, душевая, кладовая и другие вспомогательные помещения. Команда крана состоит из 11 чел. при двухсменной работе. Кран несамоходный и при работе передвигается на швартовых концах.

Опускание стрелы крана на понтон для транспортного положения не предусмотрено, поэтому высота его от воды в неразобранном состоянии составляет 25 м, из-за чего кран не может проходить под мостами. При демонтаже стрелы высота крана снижается до 16 м, а при разборке рычажного устройства стрелового противовеса - до 12 м. В таком положении кран становится транспортабельным по внутренним водным путям.

Рис. 2. Схема универсального плавучего крана фирмы «Вальмет»: 1 - рычажное устройство со стреловым противовесом; 2- реечный механизм изменения вылета стрелы; 3- кабина управления; 4 – дизель-генераторная установка; 5 – машинное отделение

Кран предназначен главным образом для погрузочно-разгрузоч-ных работ. На строительстве портовых и мостовых сооружений кран может быть использован как вспомогательный для перевалочных работ с сыпучими грузами и для постройки причалов из деревянного и металлических шпунтов и легких типов железобетонных шпунтов и свай.

Кран типа КПл 15-30 (рис. 3) выпускается заводом «Теплоход» (СССР).

Кран полноповоротный с одним крюком грузоподъемностью 15 т на всех вылетах. Крюк можно заменить грейфером. Стрела крана шарнирно соединена с подвижным противовесом, что значительно облегчает изменение вылета.

Поворотная часть крана со всеми подъемными механизмами и стрелой опирается на ролики, катящиеся по венду, укрепленному на балочной клетке поверх палубы понтона.

Электродвигатели крана трехфазного тока 220/380 в приводятся в движение от дизель-генераторной установки мощностью 375 ква, расположенной в корпусе судна (дизель типа 84-23/30, генератор МС 375-750). Управление краном пневматическое. Команда состоит из 10 чел. при двухсменной работе.

Рис. 3. Схема универсального плавучего крана типа КПл 15-30: 1 - кабина управления; 2 - рычажное устройство с гидравлическим приводом изменения вылета стрелы; 3 - противовес стрелы; 4 - машинное помещение; 5 - стойка для укладки стрелы в транспортное положение

Кран несамоходный и передвигается при работе при помощи электрошпилей, а на дальние расстояния буксируется. В транспортном положении стрелу укладывают вдоль понтона на подставку.

Кран запроектирован для речных условий плавания и предназначен для переработки сыпучих и массовых грузов. Однако по своим характеристикам он может быть с успехом применен для постройки речных причалов из призматического и таврового железобетонного шпунтов. Благодаря большому вылету он может погружать анкерные сваи, устанавливать анкерные плиты и монтировать анкерные тяги. Большая высота крюка позволяет погружать им сваи длиной до 20 м. Кран может быть использован в комплексе с краном большой грузоподъемности (50-100 т), но обладающим меньшим вылетом и высотой подъема (например, для установки вибоопогоужателя ня голоин железобетонных оболочек).

бетонных стенок уголкового профиля при сооружении их «в воду». Для монтажа морских причалов и мостовых работ кран может быть использован только как вспомогательный при наличии крана большей грузоподъемности.

Краны фирмы «Валмет» и типа КПл Г/К 10-30 имеются в небольшом количестве и поэтому их применение ограничивается портами приписки. Краны «Блейхерт» и типа КПл 15-30 нашли более широкое применение и рекомендуются для выполнения речных гидротехнических работ.

Кроме описанных кранов, в речном гидротехническом строительстве применяется ряд универсальных плавучих кранов грузоподъемностью 30-60 т, предназначенных в основном для морского строительства и рассмотренных ниже.

Сборно-разборные краны

Кран типа ПРК-30/40, выполненный по проекту Ленгипротрансмоста, неповоротный, собирается на плашкоуте из 12 понтонов. Грузоподъемность крана при нормальной стреле длиной 32,5 м и вылете 2 ж от торца (транца) плашкоута составляет 40 т, при нулевом вылете - 45 т. При установке укороченной стрелы длиной 26,3 м грузоподъемность на нулевом вылете увеличивается до 47,5 т. Грузоподъемность вспомогательного крюка 10 т на всех вылетах.

Все конструкции крана сварные; наибольший вес элемента 4 т. Стрела крана состоит в нижней части из двух ветвей, объединяющихся затем в одну. Стрела крана соединена оттяжками с качающимся А-образным трубчатым подкосом 3. Изменение вылета производится полиспастом со скоростью 0,85 м/мин. К верхней части стрелы может быть закреплена копровая направляющая с телескопической распоркой для погружения 8-т молотом свай весом до 12 т. Сваи могут погружаться как вертикальные, так и наклонные с уклоном 4: 1 в обе стороны от вертикали, т.е. под плашкоут и от плашкоута. Кран установлен на раме, состоящей из двутавров и швеллеров на болтовых стыках, уложенных поверх понтонов и скрепленных с ними.

Мехаризмы крана состоят из приводных стреловой и грузовых лебедок 1ипа УЛ-5 грузоподъемностью 5 т и электростанции типаЖЭС-60. Управление всеми механизмами сосредоточено в кабине. Кран оборудован автоматическими концевыми выключателями для груза и стрелы. Для якорных и швартовых операций установлены четыре приводные лебедки типа УЛ-3 грузоподъемностью 3 т, ручные катбалки для подъема якорей по углам плашкоута, кнехты и киповые планки. Плашкоут обнесен привальным брусом н леерным ограждением. Для удифферентования крана в кормовые понтоны заливается 40 т воды (балласт). Передвижение крана осуществляется двумя моторными понтонами, входящими в состав плашкоута. Постоянная команда крана состоит из 5 чел. в смену.

Рис. 4. Схема плавучего крана типа ПРК-30/40: 1 стрела; 2 оттяжка стрелы; 3- качающийся подкос; 4 - стреловой полиспаст; 5 - стреловая лебедка; 6 - электростанция ЖЭС-60; 7 - грузовые лебедки; 8 - балочная клетка (рама) крана; 9- якорные катбалки; 10- водный балласт; 11- телескопическая распорка копровой стрелы; 12 - копровая подвесная стрела; 13 - швартовые лебедки; 14 - кабина управления

Кран запроектирован для речных условий с районом плавания «Р» (крупные реки). Высота надводного борта при работе 0,19 м.

Высота крана при опущенной стреле около 14 м, а при опущенном стреловом подкосе около 6 м.

Монтаж и демонтаж крана выполняются автокранами типов К-52 и К-104. Для перевозки крана необходимо 12 автомашин МАЗ-200 и четыре ЗИЛ-150.

Кран ПРК-30/40 прост в изготовлении и сборке и предназначен главным образом для постройки временных мостов (в том числе и для установки пролетных строений). Он может также применяться и при постройке опор постоянных мостов и речных гидротехнических сооружений.

Основными недостатками крана являются отсутствие поворота стрелы и малые скорости подъема груза и стрелы, что резко снижает его производительность по сравнению с универсальными полноповоротными плавучими кранами.

Кран типа ПРК-100 изготовляется заводами Минтранс-строя по проекту Ленгипротрансмоста. Кран собирается на плашкоуте из 24 понтонов типа КС-3 (основная сборка). Грузоподъемность на главном крюке 100 т. При этой грузоподъемности кран работает как неповоротный. На вспомогательном крюке при грузоподъемности 30 т кран работает с поворотом на 90° в обе стороны от продольной оси. Кран может также собираться на 16 понтонах (облегченная сборка); при этом он работает как неповоротный с наибольшей грузоподъемностью 70 т.

Стрела крана двухветвевая сварная, состоит из четырех элементов длиной по 8-11,5 м, собираемых на болтах. Стрела укреплена на шарнире поворотной платформы и удерживается звеньевой оттяжкой, передающей усилие на подкос 9 и растянутую стойку с противовесом. Изменение вылетов осуществляется стреловым полиспастом.

Верхняя поворотная рама состоит из двутавровых балок, соединяемых на болтах. На раме установлены все грузовые, стреловая и поворотная лебедки, электростанция и пульт управления. Поворотная рама перемещается на четырех балансирных тележках из двух катков каждая по рельсовому венцу диаметром 12 м, укрепленному на распределительной раме. Поворотная часть закреплена к нижней распределительной раме центральной цапфой с подшипниками.

Кран оборудован ограничителями грузоподъемности и крена и концевыми выключателями для груза, стрелы и поворота. На распределительной раме установлены подклинивающие устройства, обеспечивающие выключение поворота при работе крана с грузом свыше 30 т и при «облегченной сборке». Механизмы крана состоят из тяговых лебедок УЛ-8А для главного и вспомогательного крюков. Поворот осуществляется лебедкой с тяговым усилием 20 т. Дизель-генераторная установка представлена дизелеч 1-Д-150АД мощностью 150 л. с. и генератором ПС-93-4 мощностью 75 кет переменного тока напряжением 230 в.

Одновременно могут быть совмещены циклы вспомогательного подъема и поворота или подъема стрелы, подъема стрелы и поворота, швартовых операций и поворота или подъема стрелы, или вспомогательного подъема.

Рис. 5. Схема плавучего крана типа ПРК-100 (основная сборка): 1- стрела; 2- звеньевая оттяжка стрелы; 3- стреловой полиспаст; 4 - стойка; 5 - противовес; 6 – брашпиль становых якорей; 7 - распределительная рама; 8 – верхняя поворотная рама; 9 - подкос; 10 – пульт управления; 11 - электростанция; 12 – 15 - лебедки соответственно грузовые, поворотные, стреловые и швартовые; 16 - понтоны балластные

На плашкоуте установлены четыре швартовые лебедки типа УЛ-5 тяговым усилием 5 т и скоростью троса 5 м/мин. Плашкоут по углам оборудован направляющими устройствами в виде роликов и кнехтов, катбалками для поднятия якорей, двумя становыми якорями Холла весом 400 и 300 кг, поднимаемыми брашпилем, привальным брусом и леерным ограждением. Два понтона плашкоута 16 залиты водой для удифферентования крана. Жилых и бытовых помещений на кране не предусмотрено.

Во время перемещения с грузом кран буксируется судном мощностью не менее 600 л. с. Кран может работать при волнении не свыше 1 балла, так как палуба возвышается над водой при этом всего на 0,3 м. Учитывая, что высота крана даже при горизонтально опущенной стреле составляет 16 м, при транспортировке он должен быть частично или полностью разобран.

КранПРК-100 предназначен для погружения оболочек, монтажа сборных опор и навесного монтажа железобетонных пролетных строений, а также для постройки речных портовых сооружений. Недостатками крана являются снижение грузоподъемности до 30 т при повороте и низкие скорости всех движений (в два раза медленнее универсальных плавкранов). Монтаж железобетонных конструкций весом свыше 30 т, требующий большой точности наводки, при отсутствии поворота должен выполняться швартовыми лебедками, что весьма затруднительно. Поэтому применение этого крана следует рассматривать как временное до создания универсальных плавкранов грузоподъемностью 50 - 100 т для речных условий.

2. Краны для морского строительства

Для сооружения молов, причалов и укрепления морских берегов в СССР используются главным образом универсальные плавучие краны грузоподъемностью от 30 до 100 т. В отдельных случаях (например, при строительстве оснований под нефтяные вышки в Каспийском море) применяют 250-т плавучий кран. За рубежом при строительстве массивовых молов находят применение плавкраны грузоподъемностью 200-400 т.

Рис. 6. Кривые грузоподъемности крана ПРК-Ю0: 1 - главный крюк; 2- вспомогательный крюк; 3- главный крюк облегченной сборки

Универсальные краны грузоподъемностью 30-60 т

Кран фирмы «Турней» (США) выпуска 1940-1945 гг. полноповоротный с двумя крюками 30 и 8 т (рис. 7). Малый крюк может быть заменен грейфером. Стрела решетчатой конструкции; изменение вылета стрелы производится полиспастом. Машинное отделение с грузовыми лебедками, стрелой, двигателем и кабиной управления вращается на роликах по венцу, закрепленному на балочной клетке поверх палубы понтона.

Рис. 7. Схема плавучего 30-т. крана «Турней»: 1 - машинное и дизельное помещения; 2- укосина крепления неподвижного блока полиспаста стрелы; 3 - кабина управления; 4 - поворотное роликовое устройство; 5 - подставка для укладки стрелы в походное положение

Кран несамоходный и перемещение его во время работы осуществляется на швартовых концах электрошпилями. Мощность главного дизеля установки 150 л. е., вспомогательного - 80 л. с.

В понтоне крана расположены жилые и служебные помещения и цистерна для горючего. Кран обслуживается командой из 19 чел. при трехсменной работе.

Кран в морском портовом строительстве из-за относительно невысокой грузоподъемности и отсутствия собственного хода используется как вспомогательный в комплексе с краном большей грузоподъемности и в закрытой от волнения акватории. Он пригоден также для работ по строительству речных портовых сооружений - им удобно погружать тавровый и прямоугольный железобетонный шпунт и оболочки диаметром 1,6 м, длиной до 16 м. При помощи такого крана и плавучего кондуктора были успешно возведены набережные (из таврового шпунта) протяженностью свыше 1 км в Усть-Донецком порту.

Кроме того, кран может быть применен в мостостроении для погружения оболочек, установки каркасов и монтажа опор в пределах своих грузовых характеристик.

Недостатком крана является его большая высота в транспортном положении - 18 м от горизонта воды. Однако она может быть снижена до 12 м путем демонтажа конструкции крепления неподвижных блоков стрелы.

Самоходный 50-т кран «Блейхерт» (ГДР) получил широкое применение в морских портах СССР на погрузочно-разгрузочных и строительных работах.

Кран полноповоротный, оборудован тремя самостоятельными крюками подъема: главным - грузоподъемностью 50 т, вспомогательным - 10 т, который может быть заменен грейфером, и вторым вспомогательным - 5 т, перемещаемым на тележке по низу стрелы («кошка»).

Крюки различной грузоподъемности придают крану универсальность и экономичность, так как малые грузы перерабатываются крюками малой грузоподъемности без лишней затраты мощности на холостую работу главных грузовых лебедок.

Стрела крана решетчатой конструкции с полиспастом для изменения вылетов. Машинное отделение с подъемными механизмами, пультом управления, стрелой и постоянным противовесом расположено на поворотной платформе, которая вращается вокруг осевой поворотной цапфы на соединенных обоймой роликах. Ролики катятся по венцу, укрепленному на балочной клетке, поверх палубы понтона.

Общая мощность электродвигателей для грузовых операций и поворота составляет 300 кет; ток постоянный напряжением 220 в. В корпусе судна установлены три дизеля (один-резервный) мощностью по 150 л. с. каждый, которые работают на генераторы постоянного тока и на гребные валы.

Работа краном допускается при температуре не ниже -25°. Команда состоит из 22 чел. при двухсменной работе.

По своим характеристикам кран можно использовать при сооружении морских, а также речных причалов из сборных унифицированных железобетонных элементов. В мостостроении кран пригоден Для работ по погружению оболочек, монтажу блочных опор и установке элементов сборных железобетонных пролетных строений.

Излишняя громоздкость крана (вес 543 т, ширина понтона 20 м, высота крана в транспортном положении 15 м) ограничивает его проход по внутренним водным путям только 1-го класса и то в межень.

Рис. 8. Схема самоходного плавучего 50-т крана «Блейхерт»: 1 - грейфер (или крюк); 2 - «кошка»; 3 - стреловой полиспаст; 4 - упор ограничителя минимального вылета; 5 - пу;у>т управления; в - монтажный кран; 7- машинное помещение; 8 - противовес; 9 - поворотное валковое устройство; 10 - стойка для укладки стрелы

Полноповоротный плавучий 50-т кран отечественного производства, как и описанный выше кран «Блейхерт», оснащен тремя самостоятельными крюками подъема: главным грузоподъемностью 50 т, вспомогательным - Юти крюком на «кошке» - 5 т.

Машинное отделение крана со стрелой, противовесами и пультом управления расположено на роликовом поворотном круге, размещенном на подставке высотой 5,4 м от палубы понтона. Тем самым создан значительный подстреловой габарит, необходимый для производства грузовых и судостроительных работ, с какой целью и был запроектирован кран.

Особенностью крана является весьма рациональная конструкция стрелы и металлоконструкций крана. Стрела в виде треугольной раскосной фермы удерживается стреловым полиспастом и 40-т подвижным противовесом двойного действия, который на больших

вылетах создает на стреле усилие, обратное грузовому моменту, и тем облегчает нагрузку на стреловую лебедку. На малых вылетах усилие противовеса соответствует грузовому моменту, благодаря чему стрела удерживается от опрокидывания в сторону противовеса, что особенно важно при волнении и отсутствии нагрузки на крюках. Металлоконструкции крана выполнены из отдельных крупных секций с учетом требований быстрого монтажа и демонтажа.

Рис. 9. Схема полноповоротного плавучего 50-т крана: 1-тросовый полиспаст изменения вылета стрелы; 2 - пульт управления; 3- противовес; 4-подставка; 5 - стойка для укладки стрелы

В транспортном положении стрела крана опускается вдоль понтона на стойку, однако из-за высокого расположения машинного отделения и крепления стреловых неподвижных блоков высота крана при этом составляет около 26 м от горизонта воды. При разборке механизма изменения вылета стрелы высота снижается До 17 м.

Кран самоходный двухвинтовой. Силовая установка состоит из Двух дизелей ЗД-6 и генераторов постоянного тока мощностью по 100 ква каждый. Кроме них, имеется резервный двигатель. Для всех движений и гребных винтов установлены самостоятельные электродвигатели. Силовая установка расположена в корпусе понтона где находятся также помещения для команды, бытовых и служебных нужд. Кран оборудован автоматическими указателями вылетов и грузоподъемности. Вес крана 422 т.

Полноповоротный кран может успешно применяться на строительстве морских гидротехнических сооружений.

Плавучий 60-т кран фирмы «Драво» (США) выпуска 1941 - 1945 гг. полноповоротный несамоходный со стрелой в виде пространственной фермы с треугольной решеткой. Изменение вылетов стрелы производится полиспастом. На стреле установлены два крюка грузоподъемностью 60 и 15 т. Последний может быть заменен грейфером.

Машинное отделение крана с укрепленной сверху стрелой, кабиной управления и противовесом вращается на роликовом поворотном круге, опирающемся на палубу понтона. В качестве первичного двигателя используется дизель «Атлас» мощностью 275 л. с. На многих кранах эти дизели заменены отечественными. Управление краном пневматическое. Передвижение крана во время работы осуществляется электрошпилями, установленными по углам понтона. Сварной корпус разделен сетью водонепроницаемых переборок. Внутри понтона размещены вспомогательные, жилые и бытовые помещения.

Рис. 10. Схема плавучего 60-т крана «Драво»: 1 - стреловой полиспаст; 2 - кабина крановщика; 3 поворотный роликовый венец; 4 - стойка для укладки стрелы

В походном положении стрела крана опускается вдоль понтона на подставку. Тем не менее из-за высокого расположения крепления неподвижных блоков стрелы транспортная высота крана от воды составляет около 22 м. После частичной разборки высота крана может быть снижена до 16 м.

Краны этого типа весьма просты по конструкции, несложны в управлении и могут успешно применяться в морском строительстве в закрытых от волнения акваториях.

К недостаткам крана относится большая транспортная высота и большая ширина понтона (18,8 м), что ограничивает использование его в речном строительстве (проход по внутренним водным путям только 1-го класса и то при частичной разборке верхней конструкции).

Плавучий полноповоротный 60-т кран (отечественный проект) имеет два крюка: главный крюк грузоподъемностью 50-60 т и вспомогательный - 15 т, который может быть заменен грейфером.

Стрела крана (рис. 11) формы трехгранной пирамиды состоит из трех поясов сплошного сечения, соединенных связями. Изменение 110 вылета стрелы производится тросовым полиспастом. Стрела имеет подвижной противовес. Нижний поворотный шарнир стрелы расположен на высоте 14 м от уровня воды, что обеспечивает большой подстреловой габарит, необходимый для погрузки грузов на высокобортные суда. Машинное отделение крана с подъемными механизмами, подвижным и неподвижным противовесами, стрелой и пультом управления расположено в кормовой части судна и вращается на колонне (на вертикальных и горизонтальных подшипниках). В качестве источника энергии в корпусе судна установлены два дизель-генератора ДГР-300/500 мощностью 300 кет каждый переменного тока напряжением 380 в.

Рис. 11. Схема полноповоротного плавучего 60-т крана (отечественный проект): 1 - полиспаст стрелы; 2 – опорный подшипник центральной колонны; 3- пульт управления краном; 4- ходовая рубка судна; 5 - подставка стрелы; 6 - крыль-чатые двигатели; 7 - машинное помещение крана; 8 - подвижной противовес стрелы

Кран запроектирован для морских условий работ при волнении до 2-3 баллов и ветре до 6 баллов. Судно крана имеет корабельные обводы и передвигается со скоростью до 11 км/ч, обладая высокой маневренностью.

В транспортном положении стрела крана опускается на подставку и располагается вдоль палубы. В таком положении высота крана от горизонта воды составляет около 21 м. При частичном демонтаже конструкции крепления неподвижных блоков стрелы и опускании самой стрелы транспортная высота может быть снижена до 14,5 м. При морских переходах кран может идти собственным ходом при волнении не свыше 3 баллов и ветре до 5 баллов. Буксировка крана без разборки может производиться при волнении не свыше 5 баллов и ветре 6 баллов.

Водоизмещение крана в транспортном положении 1080 т. Команда крана состоит из 14 чел. для двухсменной работы. Помещения для команды, расположенные в корпусе судна, оборудованы системой кондиционирования воздуха и отделаны пластиком. Крановое судно оснащено швартовыми и якорными устройствами, противопожарными и спасательными средствами по нормам Морского Регистра СССР.

Универсальные плавучие краны грузоподъемностью 30-60 т по своим характеристикам получили широкое распространение в практике морского портового строительства.

Универсальные краны грузоподъемностью 90 - 100 т

Плавучий кран фирмы «Драво» (США) грузоподъемностью 90 т (рис. 12) на основном и 20 т на вспомогательном крюке. Кран дизель-электрический несамоходный и по конструкции аналогичен описанному выше 60-т крану этой же фирмы, но имеет несколько большие размеры. Силовая установка представлена двумя дизель-генераторами по 125 кет каждый.

Рис. 12. Плавучий 100-т кран фирмы «Драво»: 1 - понтон; 2-пульт управления; 3- стрела; 4 - главный 90-т крюк; 5 - вспомогательный крюк; б - стойка для укладки стрелы; 7 -укосина крепления неподвижных блоков стрелы

Высота крана в транспортном положении около 22 ж, что затрудняет его использование на внутренних водных путях и ограничивает его применение только строительством морских гидротехнически, сооружений.

Плавучий кран «Ганс» постройки 1949 г. (завод им. Геор] гиу-Деж, ВНР) грузоподъемностью на главном крюке 100 т на вспомогательном крюке 35 т на всех вылетах стрелы.

Стрела крана длиной 35 м сквозной конструкции укреплена на! шарнире на высоте 13 м от палубы понтона. Изменение вылета! стрелы производится при помощи двух винтов с приводом от электродвигателей. Применение грейфера не предусмотрено.

Рис. 13. Схема плавучего 100-т крана «Ганс» постройки 1949 г.: 1 - стрела; 2 - кабина управления; 3- опорный роликовый подшипник; 4 - центральная колонна; 5 - противовес; 6 - винты изменения вылета стрелы

Поворотная часть крана расположена в виде купола на пирамидальной колонне высотой 8,5 м от палубы, на которую как бы надета вся вращающаяся часть крана. В нижней части колонны на уровне палубы укреплен поворотный круг, а на вращающейся части крана зубчатые шестерни поворота.

Машинное отделение крана, противовес, стрела и пульт управления расположены на вращающейся части крана.

В цельносварном корпусе судна (понтона) установлены два дизеля по 100 л. с. с генераторами постоянного тока и вспомогательный дизель 24 л. с. с генератором для работы на стоянке. В понтоне расположены жилые и бытовые помещения для команды, а также цистерны для горючего, пресной воды и т. п. Кран самоходный и имеет два винта. Для швартовых операций по углам понтона установлены четыре электрошпиля. Стрела крана не опускается на понтон и в транспортном положении наклонена под углем ж25° к горизонту.

Основное назначение крана - достройка судов и погрузка тяжеловесных грузов, в связи с чем предусмотрен высокий подстреловой габарит. Из-за низких скоростей выполнения операций кран малопроизводителен при монтаже сборных конструкций и более успешно может быть использован при перегрузке на плавучие средства железобетонных элементов и массивов у заводов и полигонов. Кран целесообразно применять и в тех случаях, когда приходится иметь дело с особо длинными, но сравнительно легкими конструкциями, так как высота подъема над водой для 35-т крюка составляет 40 м. Из-за громоздкости кран не может быть использован для целей речного строительства, а также в области мостостроения.

Плавучий кран «Ганс» постройки 1956 г. того же завода, что и предыдущий кран, имеет грузоподъемность 100 т на главном крюке и 25 т на вспомогательном. Стрела крана шарнирно сочлененного типа решетчатой конструкции имеет гусек, движущийся в обратном стреле направлении, благодаря чему грузовые крюки при всех вылетах находятся почти на одной высоте. Изменение вылета стрелы производится винтовой системой при частичном уравновешивании подвижным контргрузом.

Рис. 14. Схема плавучего 100-т крана «Ганс» постройки 1956 г.: 1 - винтовой механизм изменения вылета стрелы; 2 – подвижной противовес 124 т; 3- машинное помещение; 4 - опорная колонна; 5 -пульт управления

Поворотная часть крана выполнена аналогично крану типа 1949 г., описанному выше. Цельносварной понтон крана разделен водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков, чем обеспечивается непотопляемость крана даже при заполнении двух отсеков водой. В качестве источника энергии служат установленные внутри понтона два дизеля по 160 л. с. с генераторами постоянного тока и два вспомогательных дизель-генератора по 24 л. с. каждый. Кран имеет два винта, приводимых в движение от электродвигателей мощностью по 100 кет каждый. Передвижение на короткие расстояния осуществляется при помощи электрошпилей.

В транспортном положении стрела крана не укладывается, поэтому парусность и надводные габариты крана весьма велики.

По своим характеристикам 100-т кран «Ганс» (1956 г.) по сравнению с другими описанными 100-т кранами является основным для постройки морских причалов, молов и берегоукрепительных сооружений, хотя по своей конструкции он более пригоден для судостроительных и погрузочно-разгрузочных работ.

В тоже время у крана «Ганс» недостаточная высота отводы главного и вспомогательных крюков, которая на рабочих вылетах с учетом крена составляет около 25 м, что недостаточно для заводки в направляющие оболочек длиной 24 м, широко применяемых в практике гидротехнического строительства. Относительно невысокая мощность двигателей и большая парусность крана требуют для его передвижения даже в закрытых портовых акваториях применения буксиров мощностью 400-500 л. е., что резко удорожает машино-смену работы крана. Невозможность перегона крана по внутренним водным путям из одного морского бассейна в другой и работы им на реках и водохранилищах также относятся к его недостаткам. Отсутствие грейфера не позволяет производить краном подводное черпание грунта, необходимое при постройке берегоукрепительных сооружений на открытых акваториях и в ряде других случаев.

Обслуживает кран (из-за отсутствия дистанционного управления) команда в составе 22 чел. при двухсменной работе.

Уникальные плавучие краны

К уникальным относятся универсальные краны, отличающиеся значительной грузоподъемностью, достигающей 250 - 350т. Такими, например, являются краны завода «Красное Сормово» и фирмы «Демаг».

Грузоподъемность главного крюка 250 т, вспомогательного - 140 т. Кроме того, вдоль стрелы крана перемещается «кошка» с крюком грузоподъемностью 10 т.

Кран полноповоротный при всех нагрузках. Стрела крана длиной 72 м состоит из трех мощных поясов с треугольной решеткой и поперечными связями по нижнему поясу. Изменение вылета стрелы осуществляется двумя 16-ниточными полиспастами. Стрела имеет подвижной противовес, который предотвращает ее колебания при качке. Стрела закреплена на высоте 24,5 м от палубы, что обеспечивает большой подстреловой габарит и большую высоту подъема крюков.

Верхнее строение крана с машинным отделением, противовесом, стрелой и пультом управления может поворачиваться на колонне, укрепленной в корпусе судна.

Два судна крана соединены мостом по типу катамарана для большей его остойчивости, так как кран предназначен для работы в открытом море, тогда как его собственный вес достигает 2080 т.

Кран расположен на левом судне; на правом судне размещены две силовые дизель-электрические установки мощностью 4400 /се/л, обслуживающие механизмы передвижения судна, и одна 1500 кет - для механизмов крана. Здесь же находятся грузовые трюмы, запасы воды и топлива. Спаренная система судов позволяет располагать большой площадью грузовой палубы, необходимой для перевозки пространственных конструкций нефтяных вышек и т. п., а также обеспечивает высокую мореходность по сравнению с одиночными понтонами плавучих кранов. Благодаря большой остойчивости работа краном допускается при волнении до 4-5 баллов (высота волны до 3 м) и силе ветра 6 баллов, а передвижение - при волнении до 6 баллов (высота волны до 6 м) и ветре до 8 баллов.

Рис. 15. Схема плавучего самоходного 250-т крана на спаренных судах: а - рабочие положения; б - транспортное положение; 1 - полиспаст стрелы; 2 - подвижной противовес стрелы; 3 - машинное помещение крана; 4-центральная колонна; 5 - ходовая судовая рубка; 6 - пульт управления краном; 7 -опорный подшипник; 8 - подставка под стрелу

Гребные винты, расположенные в корме и носу каждого судна, обеспечивают высокую маневренность крану, необходимую для точной установки его у рабочих мест. При переходах управляют краном из ходовой рубки, расположенной на высоте 13 м от палубы. В походном положении стрелу крана опускают и располагают под углом к продольной оси судна, закрепляя ее на подставке на носу правого судна. Для докования суда разъединяют и независимо друг от друга заводят в док. Кран оборудован предупредительной сигнализацией и защитными приспособлениями от перегрузок, превышающих расчетные. В управлении краном применены дистанционные и автоматические системы.

Каюты для экипажа и служебные помещения, расположенные в корпусе судна, снабжаются кондиционированным воздухом, горячей и холодной водой и другими удобствами.

Плавучий самоходный 350 кран фирмы «Демаг» построен в Германии в 1938-1940 гг. По своей грузоподъемности, размерам и мощности двигателей этот кран также является одним из крупнейших плавучих кранов в мире.

Грузоподъемная система состоит из двух 175-т крюков главного подъема, объединенных траверсой, двух 30-т крюков вспомогательного подъема, перемещаемых на тележке по коромыслу стрелы (гуську), и 10-т крюка типа «кошка», движущегося вдоль стрелы.

Кран полноповоротный при всех нагрузках. Стрела крана длиной около 80 м шарнирно сочлененной конструкции имеет два обхватывающих коромысла и подвижной противовес весом 200 т. Изменение вылетов стрелы производят винтовым механизмом. Вращающаяся часть крана посажена в виде колокола на пирамидальную колонну, закрепленную в корпусе понтона. Опорный роликовый подшипник на голове колонны, на котором происходит вращение, имеет диаметр 2,5 м и выдерживает нагрузку 2100 т.

Машинное отделение крана трехэтажное с постоянным 400-т противовесом, стрелой и пультом управления расположено на вращающейся части крана. Корпус судна - понтон - разделен водонепроницаемыми перегородками на 35 отсеков. На палубе имеется площадка для грузов размером 20×26 м. Для передвижения и маневренности крана установлены три водяных пропеллера системы Фойт-Шнейдера - два на корме и один на носу судна. Для швартовых операций по углам понтона предусмотрены электрошпили.

Рис. 16. Плавучий самоходный 350-т кран фирмы «Демаг»: 1 - нок стрелы; 2 – стреловые коромысла; а подвижной 200-гя противовес; 4 - винтовой механизм изменения вылета стрелы; 5 - трехэтажное машинное отделение с 400-т противовесом; 6 - поворотный механизм; 7 пирамидальная опорная колонна; 8 - пульт управления

Центральная силовая установка, расположенная внутри понтона, состоит из трех дизель-генераторов мощностью 800 кет каждый и вспомогательного дизель-генератора 225 кет переменного тока. Там же расположены каюты для 23 чел. команды, складские и бытовые помещения и мастерская.

Полный вес крана 5000 т, высота от горизонта воды при поднятой стреле около 115 м, а грузовой момент 10 500 тм.

Основное назначение крана - судостроение и подъем судов. Он может быть использован также для целей строительства.

Всего было построено несколько кранов такого типа, один из которых эксплуатируется в СССР на Балтийском море.

Плавучие краны за рубежом

В заграничной практике за последние годы построен ряд весьма совершенных плавучих кранов, предназначенных как для целей морского гидротехнического строительства, так и для выполнения транспортных работ.

Плавучий кран фирмы «Хокодате Док» (Япония) грузоподъемностью 50 т построен в 1962 г. для строительства портов.

Стрела крана плоского типа состоит из двух ветвей, объединенных связями. Кроме главного крюка, на стреле имеется второй крюк меньшей грузоподъемности. Изменение вылета стрелы производится поли-спастом. В транспортном положении стрелу укладывают вдоль понтона на и подставку, расположенную на корме.

Рис. 16. Схема плавучего крана фирмы «Хокодате Док» грузоподъемностью 50 т: 1 подставка для укладки стрелы; 2 - помещение для дизель-генераторов; 3 - швартовые лебедки; 4 - помещение подъемных механизмов; 5 - пульт управления

Машинное отделение с грузоподъемными лебедками, пультом управления, противовесами и стрелой вращается на спаренных балансирных роликах, движущихся по венцу, укрепленному на палубе понтона.

Кран самоходный дизель-электрический с двумя дизелями по 180 л. с. каждый, расположенными в палубной надстройке. Там же находятся помещения для экипажа, камбуз и душевая. Корпус понтона оборудован электролебедками и швартовыми обустройствами для передвижения крана на малые расстояния.

Этой же фирмой построен несамоходный плавучий кран аналогичной конструкции, но несколько меньших размеров и грузоподъемностью 30 т.

Плавучий маневренный кран «Самсон» грузоподъемностью 60 т построен фирмой «Ковано Шелдон и К°» в Карлейле (Англия).

Кран дизель-электрический полноповоротный с винтовым механизмом и перемещающимся противовесом для изменения вылета стрелы, с самостоятельными двигателями для каждого механизма.

Корпус крана цельносварной с корабельными обводами, разделен на девять водонепроницаемых отсеков. В кормовой части палуба усилена для принятия грузов общим весом 200 т.

Кран снабжен скоростной вспомогательной лебедкой и вторым крюком грузоподъемностью 20 т соответственно с большим радиусом действия, чем у крюка главного подъема. Электрическое управление, выполненное по системе Вард-Леонарда, позволяет увеличивать скорость работы главного подъема крана для переработки грузов меньше предельного веса.

Рис. 17. Плавучий маневренный кран «Самсон» грузоподъемностью 60 т: 1 - вспомогательный 20-т подъем; 2- главный 60-т подъем; 3 - винты для изменения вылета стрелы; 4- стреловой подвижной 81 – т противовес; 5 - машинное отделение с неподвижным 128 т противовесом; 5 – пульт управления

Особенностью конструкции «Самсона» является маневренное устройство в носовой части, состоящее из большого центробежного насоса, всасывающего воду из-под корпуса и выбрасывающего ее в любую боковую сторону в зависимости от направления поворота. Вместе с двумя кормовыми винтами, расположенными параллельно на расстоянии 10,4 м один от другого, и двумя обтекаемыми рулями это устройство обеспечивает максимальную маневренность крану даже при малых скоростях и позволяет ему точно останавливаться у причалов и перемещаться без буксира.

Верхнее строение крана смонтировано на поворотной раме, на которой располагаются также опорные элементы стрелы, механизмы подъема и 128-т противовес. Стрела поднимается двумя синхронно работающими шнеками с ленточной резьбой. Винты подъема полностью закрыты стальными раздвижными кожухами для предохранения их от дождя и грязи. Стрела не опускается на палубу и поэтому наименьшая транспортная высота крана составляет 40 м.

Главные и ходовые двигатели состоят из двух дизелей по 900 л. с. каждый, соединенных с главным и дополнительным генератором постоянного тока. Мощность дополнительных генераторов рассчитана на обеспечение работы всего крана даже с некоторым запасом.

Благодаря своим высоким судоходным качествам кран удобен для работы на открытых акваториях при сооружении молов, волноломов и берегоукрепительных сооружений.

Рис. 18. Схема плавучего 100-т крана фирмы «Орнштейн Коппель»: 1 - стрела; 2 – пульт управления; 3 - рулевая рубка; 4 - поворотный механизм; 5 - машинное отделение с неподвижным противовесом; 6 - передвижной противовес; 7 - опорный подшипник

Плавучий 100-/И кран фирмы «Орнштейн Коппель» (ФРГ) оснащен двумя главными крюками грузоподъемностью 50 т каждый (рис. 62). Оба крюка объединяются общей траверсой. Механизмы подъема крюков работают синхронно. Кроме главных, имеется вспомогательный \Ъ-т крюк с самостоятельной подъемной лебедкой.

Стрела крана решетчатой конструкции длиной 42 м. Изменение вылета стрелы осуществляется двумя винтами, приводимыми в движение электродвигателем. Вес стрелы значительно уравновешен шарнирно связанным с ней 40-т передвижным противовесом. Половина опрокидывающего момента от рабочей нагрузки уравновешивается 164-т противовесом, расположенным за машинным отделением.

Верхняя поворотная часть крана в виде купола опирается посредством роликового подшипника на опорную колонну, закрепленную в корпусе судна. К нижней части колонны прикреплен поворотный круг с зубчатой шестерней, обеспечивающей поворот верхней части крана на 360°.

В цельносварном корпусе судна расположены два дизеля мощностью по 200 л. с. при 750 об/мин. Валы дизелей с одного конца соединены с генераторами трехфазного тока мощностью 130 кет, синхронно работающими на подъемные механизмы, а с другого конца - гребными валами винтов. Для работы на стоянке имеется дополнительная дизель-генераторная установка 90 кет. Кран оборудован устройствами для показания веса груза, вылета и высоты грузового крюка.

В транспортном положении стрелу опускают до горизонтального положения и закрепляют на опорной стойке, при этом резко сокращается парусность и высота крана, благодаря чему его можно перевозить без демонтажа на буксире по морю даже при сильном волнении, что было подтверждено при переходе крана к месту назначения, из Гамбурга в иракский порт Басру.

По своим характеристикам кран весьма удобен для обслуживания морского гидротехнического строительства.

Плавучий кран фирмы «Крупп» (ФРГ) грузоподъемностью на главном крюке 150 т и на вспомогательном 30 т.

Стрела крана шарнирно сочлененного типа выполнена в виде металлической конструкции со сплошными стенками, что придает крану современный внешний вид.

Поворотная конструкция [и система уравновешивания груза такие же, как и у приведенного выше 100-яг крана фирмы «Орнштейн Коппель». Для перемещения на большие расстояния стрела крана специальным винтовым устройством опускается в горизонтальное положение. Корпус судна (понтон) цельносварной. Силовая установка состоит из двух главных по 500 л. с. и двух вспомогательных дизелей по 156 л. е., связанных с генераторами тока. Крановоесуд-но приводится в движение двумя диагонально расположенными пропеллерными винтами системы Фойт-Шнейдера. Палуба понтона предусматривает возможность погрузки на нее грузов общим весом до 300 т.

Кран предназначен в основном для погрузочно-разгрузочных работ в портах и для нужд судостроения. Он может быть использован в морском гидротехническом строительстве, но только в портах при закрытых акваториях, так как значительная высота крана в транспортном положении (около 30 м) создает большую парусность и затрудняет маневренность крана при ветре и волнении.

Рис. 19. Плавучий 150-т кран фирмы «Крупп»

Плавучий 250-т кран фирмы «Орнштейн Коппель» (ФРГ) построен для порта Буэнос-Айрес (Бразилия) в 1956-1958 гг.

У крана предусмотрены два главных крюка грузоподъемностью 125 т каждый, объединенных траверсой для подъема грузов общим весом до 250 т, и два вспомогательных грузоподъемностью 40 и 10 т. Последний перемещается вдоль стрелы на «кошке».

Рис. 20. Плавучий 250-т кран фирмы «Орнштейн Коппель»

Кран работает как полноповоротный при грузе до 150 т, при этом допускается изменение вылетов стрелы с грузом. При нагрузке от 150 до 250 т возможен поворот крана лишь на 22°30’ в обе стороны от продольной оси без изменения вылетов стрелы с грузом. Наибольший грузовой момент крана 5125 м.

Верхнее строение крана со стрелой, машинным помещением с подъемными лебедками, противовесами и пультом управления вращается на мощном осевом роликовом подшипнике, работающем в масляной ванне. Подшипник укреплен на пирамидальной колонне, закрепленной в понтоне. Горизонтальные усилия от верхнего строения крана передаются на горизонтальный подшипник, состоящий из кольца диаметром 5,7 м и восьми попарно объединенных роликов. Такое устройство значительно облегчает поворот, но повышает габариты крана и применяется, как правило, в кранах ФРГ грузоподъемностью свыше 100 т.

Стрела крана решетчатой конструкции клепаная. Изменение вылета стрелы осуществляется двумя полиспастами. Стрела частично уравновешена противовесом.

Кран несамоходный и для его передвижения служат четыре приводных кабестана с усилием 6 т и скоростью выборки троса 12 м/мин. Из-за отсутствия собственного хода силовая установка крана состоит всего из двух дизелей мощностью 185 и 260 л. с. и трех генераторов постоянного тока 2×110 + 60 кет напряжением 230 в. Для собственных нужд на стоянке имеется вспомогательный дизель-генератор мощностью 22,5 л. с. Все девять крановых электродвигателей одного типа мощностью по 44 кет каждый при 750 об/мин.

Управление краном осуществляется с центрального пульта, расположенного на высоте 14 м от палубы. Предусмотрены автоматические устройства, исключающие перегрузку крана, и электроблокировка на случай неправильных действий крановщика.

Понтон крана сварной, разделен водонепроницаемыми перегородками на 18 отсеков. На палубе понтона предусмотрена площадка 9,5×9,5 для принятия грузов до 10 т/м2. Внутри понтона расположены дизель-генераторы, жилые каюты для 12 чел. экипажа, бытовые и складские помещения и мастерская.

При транспортном положении стрела крана собственными полиспастами опускается до палубы и закрепляется, а верхнее строение подклинивается гидравлическими домкратами, чем разгружается осевой подшипник. В таком виде кран допускает буксировку по морю при скорости 5-7 узлов (до 13 км/ч). Высота крана в транспортном положении составляет около 32 м от горизонта воды.

Этот кран предназначен для транспортных работ, но может быть также с успехом использован и для строительства молов, причалов и пирсов из крупноразмерных элементов и тяжелых массивов.

3. Плавучие копры-краны

В качестве кранов для гидротехнического строительства и мостостроения могут быть применены плавучие копры с наклонными стрелами, вылет которых за борт понтона может быть в пределах от 3 до 9 м при соответствующей грузоподъемности 30 и 10 т. Поворот стрелы копра на борт во многих случаях не допускается, поэтому копры-краны обычно являются неповоротными.

В этой области наиболее распространены копры с качающимися стрелами, например, копер типа СССМ-680 фирмы «Нилленс» и др.

Копер типа СССМ-680, установленный на понтоне, может использоваться как плавучий кран при расположении стрелы вдоль понтона на вылетах до 9 ж от торца понтона. Копер несамоходный. Источником энергии служит паровой котел с поверхностью нагрева 50 м2 при давлении пара 6-8 кГ/см2. Грузоподъемные механизмы - паровые лебедки.

Швартовые операции производят ручными лебедками. Внутри понтона расположены жилые и бытовые помещения для 10 чел. команды копра.

В транспортном положении стрела поворачивается и укладывается вдоль понтона на подставку.

Плавучий копер фирмы «Нилленс» (Бельгия) несамоходный. Стрела расположена в носовой части понтона на платформе, поворачивающейся на 180°. Работа краном и забивка свай допускаются только при расположении стрелы вдоль понтона. В этом случае наибольший вылет стрелы от торца составит 6,5 м.

Рис. 21. Схема установки копра фирмы «Нилленс»: а - для работы копром; б-для работы краном; 1-ферма со стрелой; 2-двухбарабан-ная лебедка; 3- паровой котел; 4 - понтон; 5 - паровой молот; 6 - подставка для укладки стрелы; 7-балластные водяные цистерны

Все механизмы копра паровые и обеспечиваются паром от котла с давлением 8 кГ!см2. Котел расположен на поворотной платформе и является одновременно противовесом стрелы с молотом. Для приведения копра в походное положение поворотную платформу со стрелой и котлом поворачивают на 180° и стрелу опускают посредством специальной мачты и полиспаста на подставку, расположенную на корме понтона. В понтоне имеются балластные отсеки, цистерны для пресной воды и складские помещения. Каюты для команды размещены на палубе. При работе копер передвигается на швартовых концах при помощи лебедок и кнехтов.

Плавучий копер завода «Юбигау» (ГДР) наиболее современный. Качающаяся стрела копра вместе с паровым котлом (поверхность нагрева 34 ж2 и давление до 10 кПсм”) расположена на поворотной платформе, вращающейся на 360° (в носовой части понтона). Стрела копра может принимать наклон вперед 1/10 при расположении поперек понтона и 1/3 - вдоль понтона.

Паром обеспечивается только работа молота при погружении свай, остальные механизмы имеют электропривод от дизель-генератора мощностью 57 кет. Кроме того, имеется вспомогательный ди-зель-генератор 12 кет для собственных нужд при стоянке.

Копер несамоходный. В транспортном положении стрелу поворачивают на 180° и опускают специальной мачтой вдоль понтона на подставку.

В понтоне копра расположены цистерны пресной воды, балластные отсеки, топливный бункер и складские помещения. Понтон оборудован швартовыми устройствами и помещением для экипажа.

К атегория: - Краны для строительства мостов