V. Prusakov professzor 1892-ben kerek meghajtó lánckerék helyett elliptikus lánckerék használatát javasolta kerékpáron. Úgy döntött, hogy a hajtókarokat az ellipszis kisebb tengelye mentén helyezi el, ami lehetővé tette a kerékpáros erők ésszerűbb felhasználását. Kísérletek kimutatták, hogy még egy gyakorlatlan kerékpáros is hozzávetőlegesen 30%-kal kevesebb energiát költ egy elliptikus lánckerekes autóban, mint egy kerek autóval, amely ugyanolyan sebességgel halad.

csillag. Az amerikai mérnökök szerint pedig az ovális sebességváltó használata körülbelül 14%-kal növeli a kerékpáros átlagsebességét.

De mindezek ellenére a nem kör alakú lánckereket sem nálunk, sem külföldön nem alkalmazták széles körben: a kerékpáripar nem állt készen a nem hagyományos lánchajtáselemek gyártására.

Azonban nem olyan nehéz önállóan kiszámolni és elkészíteni egy elliptikus lánckereket. Csak azt kell figyelembe venni, hogy hatékonysága az ellipszis nagy- és melléktengelyeinek arányától függ: minél nagyobb, annál előnyösebb a használata. Ezt és a kerékpár tervezési jellemzőit figyelembe véve a lánckerék nagy tengelyének maximális mérete és kis tengelyének minimális mérete kerül meghatározásra. Akkor muszáj

ahol 12,7 a kerékpár láncának állása, n az elliptikus lánckerék fogainak száma (ugyanaz a módszerrel van kiválasztva, mint a kerek lánckerekes lánchajtásnál). Az ellipszis hosszát a következő képlettel számítjuk ki:

ahol a az ellipszis főtengelye, b az ellipszis kistengelye. Az ellipszis egyik tengelyének méretét választva megkapjuk az ellipszis másik tengelyének értékét. Olyannak kell lennie, hogy a második tizedesjegyig egyezzen L**-val. \ "A fémlemez munkadarabon, amelyből a lánckerék készül, a görgők középpontjának ellipszisét a következő képletek szerint építik fel:

ahol a az ellipszis főtengelye, b az ellipszis kistengelye; x és y - a pont koordinátái az ellipszis középpontjához viszonyítva; a = 0°, 10°, 20° …… 360"

Továbbá ezt a zárt íves vonalat egy iránytű segítségével n egyenlő részre osztják 12,7 mm-es lépéssel, így nem lesz nehezebb fémből kivágni egy elliptikus csillagot, mint egy kereket. Tanulmányok kimutatták, hogy az ellipszis lánckerék hatékonysága növekszik, ha az ellipszis kisebb tengelye 10 ° ... 25 ° -kal „lemarad” a hajtórúd mögött. A Kharkov Kerékpárgyár sport- és sporttúra kerékpárjaihoz egy 46 fogú elliptikus lánckereket, a = 110,18 mm, b = 73,981 mm tengelymérettel a / b = 1,49 aránnyal számítottak és gyártottak. Az ellipszis kisebb tengelyének késése a hajtórúdtól 15 °. A lánckerék összes többi mérete a rajzon látható.

És most a legérdekesebb!

Egyik olvasóm a cikk rajzai alapján csillaggal jelölt:

Íme, amit ír:

A működési tulajdonságok és a gyártási elv itt olvasható . Magamtól azt mondom, hogy a hatás egyszerűen sokkolt, ezt nem is képzeltem. Pl. egy 28-34-es fokozatú (első-hátsó lánckerék) előremenőn felhajtottam egy nagyon meredek és hosszú hegyre és le akartam esni és nem felkelni, a nyelvem a vállamon volt, a lábaim leestek. Ezen a lisapedán a 32-28-as fokozatú elliptikus csillagok felszerelése után felhajtottam ugyanabba a hegyre, és még a légzésem sem ment félre, a lábam sokkal kevesebb stresszt éreztem. Ráadásul ezen a hegyen előrefelé 6-6,5 km/h, ezen pedig 7,5-8 km/h a mozgás sebessége!!! Az aszfalton egyenes vonalban pedig nőtt a mozgás sebessége.

A csillagok olyan erőátviteli egységek, amelyek az erőket a kerékpáros lábától a hátsó kerékhez továbbítják. A kerékpár csillagai kiemelkedő szerepet játszanak - nélkülük egyszerűen nem megy. Az egysebességes modelleket egy pár - vezető és hajtott csillaggal - szállítják. A többsebességes sebességváltóval rendelkező kerékpárok elöl (rendszer) és hátul gyorstárcsákkal vannak felszerelve - racsnis vagy kazettás.

A lánckerekek száma és mérete határozza meg a kerékpár rugalmasságát különböző útviszonyok között. A helyes áttételnek köszönhetően jelentősen csökkentheti az utazás energiafogyasztását, és kényelmes sebességgel mozoghat. Az alkatrészek tartóssága függ az anyag minőségétől, a vezetési stílustól és a szolgáltatás minőségétől - megfelelő odafigyeléssel a "kezdeti" csillagok is tovább bírják, mint a profi, de elhanyagolt.

A haladó és hajtott csillagok áttételi aránya

A nagy sebességű kerékpárokon a csillagok a jobb hajtókaron (vezetők) és a hátsó kerékagyon (hajtott) találhatók. A láncon keresztül történik az erőátvitel az első fogaskerekek felől a hátsó felé. Érdekes módon a hátsó kerék éppen ellenkezőleg vezet, az első kerék pedig hajtott.

Az áttétel a csillagokon lévő fogak mérete és száma közötti különbség. Ez a paraméter közvetlenül befolyásolja a mozgás sebességét és az átviteli teljesítményt. A nagy áttételt a nagy hajtás és a kis hajtott fogaskerekek, az alacsony áttételt éppen ellenkezőleg, egy kis első és nagy hátsó lánckerék biztosítja. Ennek megfelelően a klasszikus sebességváltó fokozatai az első esetben 3 x 8, a másodikban pedig 1 x 1-esek.

Minél nagyobb a lánckerék, annál nagyobb a sebesség. Például az elülső részen 44 fog van a lánc rögzítéséhez, a hátul 11 ​​fog. A pedálok egy fordulatára a hátsó sebességváltó 4 fordulatot tesz meg. Ha 22 és 11 közötti fokozatot veszünk, akkor a pedálok egy fordulata alatt csak 2 kerékfordulatot tesznek meg. Alacsony sebességfokozatban fordított helyzet figyelhető meg: a lánc elöl 22 fogas, hátul 32. Az áttétel 1-nél kisebb, vagyis a pedálok 1 fordulatára a kerekek nem van ideje teljesen megpördülni.

A magas sebességfokozatokat sík úton történő gyors mozgásra tervezték. Hegyvidéken, szembeszélben és rossz útviszonyok között alacsonyabb sebességfokozatokat használnak - a kerékpár sebessége kisebb, de nagyobb teljesítmény és kevesebb energiafogyasztás. Gyakran átlagos csillagáttételű fogaskerekeket használnak, például 2 x 5 és 2 x 6.

A rendszer minden csillagának saját hatótávolsága van a kazettán. „Lebeghet”, vagyis ugyanaz a hátrameneti fokozat a rendszer két csillagára vonatkozik egyszerre, de elvileg a minta a következő:

A különböző vezetési módok optimális áttételi arányának sémája

• egyetlen dobra összecsukható elválasztókkal;
• pókon;
• blokkon (több pók);
• Nyissa meg a csúszdát;
• X-Dome.

Az első típusú kazetta a legegyszerűbb - minden csillag egyetlen hornyolt dobra van felszerelve. Ezeket válaszfalakkal - távtartókkal választják el egymástól. Hátránya a dob állandó terhelése. De tagadhatatlan előnyük, hogy könnyen szétszedhetők és cserélhetők egy lánckerék. Könnyen tisztíthatók, de az alkatrészek gyakrabban szennyeződnek.

Spider - egy összecsukható kazetta könnyű változata. A dob terhelése nem olyan nagy - itt nem minden csillagból származik, hanem csak a pók szálkás rögzítéséből. Ezek a kazetták könnyebbek és kevésbé szennyeződnek be.

A több pókon lévő kialakítás több pár párból és kis csillagokból áll, amelyek külön vannak rögzítve a dobhoz. A modell nagyon kényelmes, mert könnyű felvenni egy új blokkot, és az összecsukható analóggal ellentétben nem kell sokáig babrálnia a távtartókkal, és ki kell raknia a teljes kazettát. Ennek a darabnak a fejlesztése a japán Shimano alkatrészgyártó cégé.

Az Open Glide egy egyrészes készlet, amely a legnagyobb sebességfokozatra is elfér. Igénytelen modell: a kiváló minőségű anyagnak köszönhetően kevesebb kopás, hosszú élettartam, kis tömeg. Igaz, problémás az erősen szennyezett kazetta tisztítása.

Egyrészes SRAM X-Dome hajtóműkészlet

Hasonló kialakítást képvisel az X-Dome rendszer. Itt a nagy és a kis csillagok is érintkeznek a dobbal. 7-8 csillagból álló, egész marásból álló tömb van rájuk szerelve. Mind az Open-Glide, mind az X-Dome az SRAM tulajdonában van.

A lánckerekek tisztítása és kenése

A súrlódó mechanizmusok rendszeres kenést és szennyeződéstől való tisztítást igényelnek. Ez javítja a menetminőséget és meghosszabbítja a sebességváltó élettartamát. A klasszikus egysebességes modellek gyakran tartalmaznak láncvédőt. Ajánlott elhagyni. Az első lánckereket is szennyeződésmentesen tartja.

A mountain bike-ot már néhány erdei, útkereszteződési és terepen tett utazás után benőtte a sár. És ha jól látható a kerekeken és a kereten, akkor nem mindig van a mechanizmusokban. Ezért gyakrabban kell átvizsgálnia kétkerekű lovat, és időben intézkedni.

A kerékpárkazetta tisztítása:
1. Engedje el a felniféket (szerelje le a tárcsafék féknyeregét), vegye le a hátsó kereket.

2. Ellenőrizze, hogy nincs-e szennyeződés. Ha minden nagyon rossz, akkor ki kell venni és szét kell szerelni a kazettát. Kisebb szennyeződés esetén közvetlenül a keréken tisztíthatja.

3. Tisztításhoz célszerűbb speciális keskeny keféket használni. Lehetővé teszik, hogy bejusson a fogaskerekek közötti mély résekbe, és sok érdekes dolgot találjon ott. Igen, és sokkal kényelmesebb, mint egy ronggyal bemászni a résekbe.

4. Tisztíthatja a fogakat egy régi fogkefével, vagy törölheti le a csiszolóanyagot egy puha ruhával.

5. Ezután törölje le a felületeket petróleummal, hagyja megszáradni, és kenje be a fogakat és a gödröket kenőanyaggal. A lánc tisztítása és kenése a kazettával egyidejűleg ajánlott. Csak így érhető el a kívánt eredmény.

A rendszer tisztítása analógia útján történik. Itt minden egyszerűbb: nem kell eltávolítani a kereket, elég néhány csillag. Igaz, óvatosan kell dolgoznia, hogy ne sértse meg vagy felborítsa a kapcsolót.

A csillagok a sebességváltó legfontosabb elemei, amelyek nélkül a mozgás elvileg lehetetlen. A fokozatok megfelelő megválasztása, az időszakos tisztítás és a kopott alkatrészek időben történő cseréje elkerüli a kellemetlen meglepetéseket az úton, sőt, nagy sebességű lesz, és nem csak egy fokozatban vezet.

Tulajdonképpen a kerékpáralkatrészekből abszolút bármit lehet készíteni. Ez nem mindig helyénvaló, nem mindig praktikus, az eredmény nem mindig tűnik nagyszerűnek, de szabadidővel és anyagokkal tényleg minden lehetséges.

Nézzük meg az ilyen kézművesség fő kategóriáit:

Művészet;

Ártalmatlanítás;

• A meglepetés vágya

  Sürgősség;

Cikkünkben különböző kategóriákat néztünk meg, és egy hozzávetőleges listát is írtunk azokról az alkatrészekről, amelyekre szükség lenne egy ötlet reprodukálásához.

Hogy az ötletek közül melyik melyik kategóriába tartozik, azt biztosan sejtheti.

Csillár

Milyen részletekre lesz szükség:

• Racsnis;

  Vezeték.

Nehéz ezt a példát mesterségnek nevezni, inkább művészet. A csillár átmérője 48 hüvelyk. Bővebben a linken olvashatsz.

Asztali lámpa

Milyen részletekre lesz szükség:

• Vezeték.

Egyike a sok asztali lámpa közül, amelyek ócskavas kerékpáralkatrészekből készültek. Nekünk ez jobban tetszett, mint a többi.

asztal

Milyen részletekre lesz szükség:

Felni küllőkkel;

Felnik küllők nélkül;

Cikkünk talán legorganikusabb megjelenésű bútorai a kerékpár kerekekből készült asztalok.

Fotel

Milyen részletekre lesz szükség:

Felni küllőkkel;

Felnik küllők nélkül;

Ez a szék nagyon kényelmesnek és erősnek tűnik. Nem biztos, hogy megéri-e az ötletet régi rozsdás felnikkel és szétrobbanó csövekkel reprodukálni – lehet, hogy nem lesz olyan esztétikus.

Üzlet

Milyen részletekre lesz szükség:

Egy pad elkészítéséhez ugyanazokra az alkatrészekre lesz szüksége, mint a fenti példában a székhez: felnikre, kamerákra és néhány csillagra.

Valószínűleg a slick jobban megfelel egy boltnak, mint a dombornyomott abroncsok.

Szék

Milyen részletekre lesz szükség:

• Lombiktartó.

Olyan helyzet, amikor nem tud gondolni a váz geometriájára, sőt üdvözli az úgynevezett "kanapét", vagyis a puha, impozáns nyergeket. Egy ilyen szék gyártása meglehetősen egyszerű, de biztosan nem hagy senkit közömbösen.

Polc

Milyen részletekre lesz szükség:

Biztosak vagyunk abban, hogy egy ilyen polc esetében a kamera néhány hibája teljesen elfogadható, és nem befolyásolja a teljesítményt. Az ötlet megvalósítása rendkívül egyszerűnek tűnik.

Milyen részletekre lesz szükség:

• Faipari.

Nagyon szép trófeák Andres Scheigertől (webhelye). Az ötlet egészen egyszerű: egy kormányból, egy nyeregből és egy kis fadarabból készíthetünk tartót kerékpárnak vagy egyéb tárgyaknak.

A kormány vagy a nyereg színe, típusa és formája szinte nem játszik szerepet.

Tükör

Milyen részletekre lesz szükség:

Természetesen egy teljesen régi hajlított kerék kopott gumival nem nagyon illik a fürdőszobába tükörnek, de garázsba vagy előszobába igen. A hálószobába és a nappaliba nyugodtan írd le a kereket egy kicsit idő előtt, és készíts belőle egy szép bútort.

Óra

Milyen részletekre lesz szükség:

Csillagok (opcionális);

Óraszerkezet.

Ahogy az egyik szomszédos cikkben írtuk, a kerekek a kerékpárok egyik legfontosabb részei. A bringán kívül pedig sok jót tehetnek: bútorok, tükrök, polcok és még sok más mellett nagyon stílusos karórákat lehet belőlük készíteni.

Valójában szinte minden kerek (és nem csak kerek) rész alkalmas órákhoz: a csillagokból és kazettákból készült kézműves termékek nagyon népszerűek.

Kerítés

Milyen részletekre lesz szükség:

Valószínűleg egy ilyen kerítés a kerékpárbolt egykori tulajdonosát adja, különben honnan veszel annyi felesleges biciklit.

Arra vonatkozóan, hogy pontosan hogyan kell kerítést készíteni a kerékpárból, nincsenek pontos ajánlások - amint a fenti példákban is látható, maximálisan bekapcsolhatja a fantáziáját, és sikerülni fog.

Dekorációk

Milyen részletekre lesz szükség:

Huzal;

Az ékszerekben a legfontosabb az egyensúly megőrzése és a túlzott brutalitás elkerülése.

Leggyakrabban láncszemeket használnak ékszerek készítésére. Az olyan oldalakon, mint az Etsy, könnyen találhat sok olyan kézművest, aki az ilyen típusú ékszerekre összpontosít.

Ha pedig pontosan ugyanazt szeretnéd, mint a képen, akkor nagyon kedvező áron vannak üzletünkben.

Kerékpár parkoló

A kerékpárok világának megvan a maga reinkarnációja – a céljukat betöltött kerékpárok egy idő után ismét a megszokott világban találhatják magukat. Például régi kerékpárvázból készült kerékpártárolók formájában.

Hátizsákok és táskák

Nem egészen kézzel készített, de tökéletesen beleillik a véleményünkbe. A Vaho egy barcelonai cég, amely hátizsákokat és táskákat gyárt régi gumiabroncsokból. Weboldalukon elmondják és bemutatják, hogyan jutottak el ehhez, és mi sül ki belőle.

A régi fényképezőgépekből nemcsak táskákat és hátizsákokat szereznek be, hanem pénztárcákat és utazótáskákat is. Egy másik példa az ausztráloktól származó anyagok kompetens feldolgozására.

Reméljük, sikerült inspirálnunk, és amikor legközelebb ajándékot vásárol egy barátjának, vagy bútort választ otthonába, azt fogja gondolni, hogy a kerékpár felesleges alkatrészeiből saját maga is megteheti.

Ebben a szakmában a lényeg egy kis ügyesség és ízlés: láttunk már eleget autógumiból hattyút az udvarokon :)

Hogyan készítsünk házilag lánckerék blokk kerékpárhoz. Az országúti kerékpár egyszerű és megbízható. Problémamentes lábfékkel rendelkezik, ami terepen történő vezetésnél fontos, de nincs sebességváltás, mint például a „Tourist” típusú többsebességes kerékpároknál, ami nagyon szükséges egyenetlen áthajtáskor. (dombokkal és szakadékokkal) terep.

A "Tourist"-nak azonban csak kézifékje van, aminek véleményem szerint se simasága, se megbízhatósága, se kopásállósága nincs, és sokkal többe kerül. Lehetséges-e kombinálni a két típusú kerékpár előnyeit? Kiderült, hogy ha jobban belegondolunk, ez részben lehetséges úgy, hogy a szokásos hajtott lánckerék helyett az útra szereljük. Blokk három koaxiális lánckerékből, amelyek mereven rögzítettek (hegesztettek) távtartó huzalgyűrűkön keresztül.

Első (kicsi) csillag, 18 fogú, standard. Meg van edzve, ezért a blokkba történő későbbi hegesztéshez el kell engedni, azaz tűzön (tűzben vagy gázégő felett) vörösre kell melegíteni és levegőn lehűteni. A második és harmadik lánckerék 24, illetve 28 fogakkal saját készítésű. 2,3 mm vastag acéllemezből készülnek az alábbi technológiával. Egy kis rajzpapírlapra körzővel kört rajzolunk (a második, 97 mm átmérőjű csillaghoz).

Ezután a papírt puha kartonra (vagy több réteg újságra) helyezzük. Egy kerékpárlánc egy részét (24 láncszem) úgy helyezzük a lapra, hogy a láncszemei ​​tengelyeinek középpontja megközelítőleg a megrajzolt körön legyen, és az első és az utolsó láncszem tengelye közötti távolság egyenlő legyen a lánccal. osztás - 12,7 mm.

A lánc ezen részét óvatosan lefedjük egy rétegelt lemez lappal, és ezen keresztül kézzel a rajzpapírhoz nyomjuk. A tengelyek lenyomatai a papíron maradnak. Majd ezt a lenyomatot felragasztják az acéllemezre és ezen keresztül a fémre, a tengelyekből nyomtatott körök közepére kilyukasztják a középpontokat és 24 db 8,5 mm átmérőjű lyukat fúrnak.

Ezután az acéllemezből vésővel vagy fémfűrésszel kivágnak egy lánckereket. Már csak meg kell jelölni a sablon szerint, óvatosan csiszolni minden egyes fogát egy csiszolóra és reszelőre, valamint készíteni egy 51 mm átmérőjű központi lyukat. A harmadik lánckerék ugyanígy készült, csak a kör átmérője a rajzpapíron 112 mm volt és 28 láncszemet fektettek rá. Ennek a lánckeréknek a helyére egy kész gyerekkerékpárból is felszerelhet - ugyanannyi foga van, azonos állású. Csak hegesztés előtt azt is ki kell engedni.

Két, 52 mm belső átmérőjű gyűrű alakú távtartó 6 mm-es acélhuzalból van hajlítva. A lánckerekek egyetlen blokkba történő csatlakoztatása előtt a gyűrűkkel történő hegesztés kényelme és megbízhatósága érdekében több 12 mm átmérőjű technológiai lyukat fúrtak a saját készítésű lánckerekekbe. Ezt követően, miután biztosították a lánckerekek koaxialitását, hogy megakadályozzák a fogaskerekek ütközését, a gyűrűket és a lánckereket egymáshoz hegesztik, a kerület mentén egyenletesen elosztott pontokkal.

A legyártott lánckerékblokk a kerékpár hátsó agyának hajtókúpjának külső részére van felszerelve és a szabályos (kisebb) lánckerékhez körben, megbízható folytonos varrással hegesztik. Lehetséges lenne a blokkot egyszerűen "natív" rugógyűrűvel rögzíteni, mint általában, de nincs garancia arra, hogy a kis lánckerék termikusan temperált bordái kibírják a megnövekedett terheléseket. A hegesztési munkáknál a hajtókúp leoldódik a csapágyról és a görgőkről, és ugyanígy hőleoldódik csillag. Az alkatrész újraedzése, ahogy azt a művelet mutatja, elhagyható.

A tengelyhossz elegendő ahhoz, hogy a meghajtó kereket a lánckerék blokkjával rögzítse a kerékpár hátsó villájában. De bármennyire is próbálkoztam, nem tudtam egyszerű és megbízható, házilag készített sebességváltót megtervezni. Ezért a régi Tourist kerékpár szabványos szerkezetét szereltem fel az útépítőmre, és egy M10-es csavarral mereven rögzítettem közvetlenül a váz furatában.

A sebességváltó kar az ülés alatt található. Azoknak, akik nem rendelkeznek ilyen sebességkapcsolóval, azt tanácsolom, hogy készítsenek két darab láncot mindkét végén zárral: az elsőt öt, a másodikat kilenc lánccal. Ezután a következő utazás előtt akár otthon is meghosszabbíthatja (vagy lerövidítheti) a láncot és felteheti a kívánt lánckerékre, az útvonal tervezett jellegétől, sebességétől és fizikai formájától függően.

Például, ha autópályán kell könnyedén közlekedni, akkor egy kisebb lánckerék és egy rövidebb lánc (betét nélkül) kerül kiválasztásra. Ha egy országút mentén kell leküzdeni az utat, és még teherrel is, egy hosszú szegmenst helyeznek be a láncba - egy nagyobb lánckerékhez.

Csillag blokk országúti kerékpár hátsó agyának hajtókúpján: 1 - kis lánckerék (z = 18, t = 12,7, országúti kerékpárról); 2 - közbenső lánckerék (z = 24, acél, s2,3 lemez); 3 - nagy lánckerék (z = 28, acél, s2,3 lemez); 4 - gyűrűtávolságú betétek (acél, huzal 6 átmérőjű); 5 - a persely vezető kúpja; 6,12 - portokok; 7 - a kerékpár hátsó villája hegye; 8 - tengely; 9 - anya; 10 - alátétek; 11 - rögzített kúp; 13 - perselytest; 14 - csésze; 15 - vezető görgő; 16 - csapágyak

Csillag jelölése

Benyomás keltése: 1 - hajtólánc; 2 - papírlap

Csillaggal ellátott távolsági betétek hegesztése technológiai nyílásokon keresztül: 1 - egy csillag; 2 - távoli betét