"olympijský"
olympijský
Vlajka	Veľká Británia 22 x 20 pixelov Veľká Británia
Pomenovaný po	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Trieda a typ plavidla	Vložka pre cestujúcich trieda "olympijská"
Domovský prístav	Liverpool
IMO číslo	400
volací znak	MKC
Organizácia	Súbor:White Star flag NEW.svg White Star Line
Operátor	Súbor:White Star flag NEW.svg White Star Line
Výrobca	Harland a Wolf, Belfast
Spustený do vody	20. októbra
poverený	14. júna
Stiahnutý z námorníctva	15. október
Postavenie	Rozložené na časti
Hlavné charakteristiky
Výtlak	45,324 BRT (pôvodná) 46 358 (1913) 46 439 (1920)
Dĺžka	269 ​​​​(882 stôp 9 palcov)
šírka	28,19 (92 stôp 6 palcov)
Výška	18.4 (od vodorysky po palubu lode)
Návrh	10,54 (34 stôp 6 palcov)
motory	24 obojstranných (šesťpecných) a 5 jednostranných (trojpecných) škótskych parných kotlov. Dva trojnásobne expanzné štvorvalcové piestové motory, 16 000 k pri tlaku pary 215 psi pre skrutky najkrajnejšej strany. Jedna nízkotlaková turbína 18 000 hp pre centrálnu skrutku.
Moc	50 000 koní
hýbateľ	Dve vonkajšie bronzové trojčepele a jedna centrálna štvorčepeľ
cestovná rýchlosť	21 uzlov 23 uzlov max.
Posádka	860 ľudí
Kapacita cestujúcich	2435 cestujúcich
15 pixelov []

Olympijský parník je jediný z troch dvojitých parníkov tejto triedy, ktorý fungoval dlhé roky a bol vyradený z prevádzky z dôvodu zastarania, zatiaľ čo Titanic sa potopil v dôsledku kolízie s ľadovcom na svojej prvej plavbe a Britannic (pôvodne bol s názvom Gigantic “) vyhodila do vzduchu mína, ktorú položila nemecká ponorka U-73 počas prvej svetovej vojny.

Predpoklady pre tvorbu

Incident s krížnikom "Hawk"

Neboli žiadne obete. "Olympic" a "Hawk" sa čoskoro dostali na more, ale incident sa tam neskončil, ale zmenil sa na škandalózne súdne konanie.

Dva mesiace po nehode obvinila spoločnosť White Star Line veliteľa kráľovského námorníctva, že jeho krížnik vrazil do parníka. Admiralitu nenapadlo brániť sa. Obvinilo kapitána Smitha z nedbanlivosti a zanedbania pravidiel plavby. Zdanlivo jednoduchý prípad skomplikovali mimoriadne protichodné výpovede svedkov.

Spoločnosť White Star Line bola uznaná vinnou a bola mu uložená povinnosť zaplatiť odškodné.

Príčinou kolízie bolo „nasávanie lodí“ – hydrodynamická príťažlivosť lodí sledujúcich paralelné kurzy. Hlavným dôvodom nasávania je špecifické rozloženie zón vysokého a nízkeho tlaku vody pozdĺž trupu samohybného motorového plavidla. Popis sania je obsiahnutý vo všetkých moderných učebniciach navigácie. [[C:Wikipedia:Články bez zdrojov (krajina: Chyba Lua: callParserFunction: funkcia "#property" sa nenašla. Chyba Lua: callParserFunction: funkcia "#property" sa nenašla. )]][[C:Wikipedia:Články bez zdrojov (krajina: Chyba Lua: callParserFunction: funkcia "#property" sa nenašla. )]] , no na začiatku 20. storočia bol fenomén neprebádaný. Fyzikálnou príčinou nasávania je Venturiho efekt (nasávanie prúdiacej vody, čo je dôsledok Bernoulliho zákona). Slávny popularizátor vedy Jakov Perelman opísal túto zrážku v jednej zo svojich kníh ako ilustráciu tohto efektu.

Nasávanie je silnejšie na menších lodiach a vedie k prudkému zhoršeniu ovládania, takže moderná navigačná prax vyžaduje, aby menšia loď predbehla väčšiu v maximálnej vzdialenosti a pri najnižšej možnej rýchlosti.

Z pohľadu modernej navigačnej praxe je teda vinníkom zrážky Jastrab, ktorý vykonal nebezpečné predbiehanie plavidla väčšej dĺžky a výtlaku.

Smrť Titanicu sa mení

Tragédia Titanicu a jej následky

Hneď pri prvom lete sa Titanic zrútil: v noci zo 14. na 15. apríla 1912 sa zrazil s ľadovcom a potopil sa 600 míľ od Newfoundlandu. Ľadovec poškodil päť oddelení, loď dostala niekoľko otvorov rôznych veľkostí v dĺžke 90 metrov. Pri havárii zahynulo najmenej 1496 ľudí a 712 prežilo.

Vojenská služba

Služba v Stredozemnom mori

V Belfaste sa Olympic stretol so svojím bratom Britannicom, ktorý ešte len vystupoval. Strávili spolu nasledujúcich sedem mesiacov, kým Olympic nepovolali do vládnej služby. White Star Line chcela, aby bývalý veliteľ zostal kapitánom, ale keďže bol zaneprázdnený v Belfaste, admiralita a Harold Sanderson, muž, ktorý viedol White Star Line po Bruceovi Ismayovi, vybrali nového kapitána. Novým kapitánom sa stal Bertram Fox Hayes, bývalý kapitán Jadranu.

Pred vstupom do oceánu dostal "Olympic" delostrelecké zbrane. Jedno 4,7-palcové delo bolo namontované na prednej časti a dve rovnaké na korme. Odvtedy bol Olympic vedený ako vojenský transport pod číslom T2810. Olympic uskutočnil svoj prvý let 24. septembra do Mudrosu na ostrove Lemnos v Stredozemnom mori. Loď vzala na palubu približne 6000 vojakov.

Výsledky vojny boli sklamaním: mnoho komerčných rýchlych lodí bolo stratených. Cunard Line stratila 22 lodí. Obnova flotily nebola ľahká úloha. White Star Line stratila svoje hlavné lode, Titanic, Britannic a Oceanic. Neexistovalo žiadne plavidlo, ktoré by sa veľkosťou alebo rýchlosťou mohlo rovnať olympijským. White Star Line plánovala pred vojnou nahradiť Titanic germánskym, no pre zlú finančnú situáciu sa muselo od tohto nápadu upustiť. Ale keďže Veľká Británia patrila medzi víťazné štáty, mala pre ňu veľa výhod. Jedným z nich bolo, že Veľká Británia dostala hlavné lode protivníkov ako vojnové reparácie. Najprv sa White Star Line pokúšala získať HAPAG Imperator, ale ten už bol daný Cunard Line a stal sa ich Berengaria. Boli tam však ďalšie dve veľké lode. Ide o 35 000 tonovú loď Columbus severonemeckej spoločnosti Lloyd a 56 000 tonovú loď Bismarck HAPAG, ktorá je stále vo výstavbe.

Povojnová kariéra

Na Olympicu bola zároveň ukončená povojnová modernizácia. Olympic s tonážou 46 439 ton opustil Belfast 17. júna 1920. Jeho prvý komerčný transatlantický let od roku 1914 sa uskutočnil 26. júna a do New Yorku dorazil 2. júla.

Počas jednej plavby do Ameriky koncom augusta 1921 sa stala jedna z najzvláštnejších udalostí v kariére olympijských hier, keď Thomas Brassington nechal vo svojej kajute list pre nevestu Annie Thompsonovú. V liste stálo, že všetok svoj majetok necháva Annie a že myšlienky o problémoch domu a Ellis Island sú nad jeho sily. Posádka prehľadala celú loď a nakoniec Annie našla Thomasa na palube, no keďže sa vyhrážal, že skočí do vody, upadla do bezvedomia, a keď prišla k nemu, Thomasa nenašla. Nikdy sa nenašiel. V lodnom denníku kapitán poznamenal, že pán Brassington pravdepodobne spáchal samovraždu.

Spiatočný let mal byť zábavný, keďže americký herec Charlie Chaplin sa prvýkrát po 20 rokoch na olympiáde rozhodol ísť do Spojeného kráľovstva. Komik často využíval turecké kúpele, telocvičňu a bazén. Veľa času trávil aj vo fajčiarni, no len ako pozorovateľ hrania kariet profesionálmi.

Koncom roku 1921 bol na tú istú funkciu na Bismarcku vymenovaný kapitán Hayes. Keď 56 551 tonové plavidlo vstúpilo do prevádzky v roku 1922, premenovali sa na Majestic. Loď sa stala dôstojným partnerom pre Olympic a nahradila Britannic. Nejaký čas pred príchodom Majestic nahradil Titanic Kolumbus, premenovaný na Homeric. Nakoniec, White Star Line mala trio veľkých vložiek na linke Southampton - New York.

Po zrážke s krížnikom Hawk v roku 1911 sa Olympicu až do 22. marca 1924 nič vážnejšie nestalo. Odchádzalo z móla 59 v New Yorku. Olympic narazil do pevnosti Fort St. George“, čím mu spôsobil vážne škody: hlavný sťažeň bol zlomený, záchranné člny a paluba boli značne poškodené do dĺžky 45 metrov. Olympic sa nezdal byť vážne poškodený, no pri príchode do Southamptonu sa zistilo, že oplechovanie kormy je vážne poškodené a treba ho vymeniť.

Jeden zo zakladateľov Olympicu Lord Pirrie zomrel v júni 1924 počas plavby z Južnej Ameriky. Telo vzali na palubu v New Yorku, kde rakvu naložili na Olympic a odviezli do Queenstownu, odkiaľ ju previezli do Belfastu. O osem mesiacov neskôr kapitán Humbleton opustil olympijské hry v prospech kapitána Williama Marshalla. Pod jeho velením dostal Olympic tretí tiesňový signál v kariére. Malá loď Ellenia žiadala o pomoc, keď Olympic opustil New York iba deväť hodín predtým. Keď sa dostal k Ellenii, kapitán Marshal bol informovaný, že nepotrebuje pomoc. Pre istotu poslali jednu z lodí z olympiády so štvrtým Loweovým kolegom. Keď sa záchranný čln o štyridsať minút neskôr vrátil, Lowe potvrdil, že Ellenia požiadala o odtiahnutie do New Yorku. Keďže menšia loď nebola v nebezpečenstve a niekoľko francúzskych lodí sa blížilo, Marshall sa rozhodol pokračovať v plavbe do Southamptonu.

Hlavné rozdiely medzi "olympijskými" a "Titanic"

1. Na Olympicu je promenáda na palube A úplne otvorená, kým na Titanicu je predná strana paluby A presklená, približne po druhú rúru. Ide o najvýznamnejší vizuálny rozdiel, ktorým sa dajú vložky od seba ľahko rozlíšiť.
2. Na palube B na Olympicu je zadná časť promenády otvorenejšia ako na Titanicu (aj keď táto časť Olympicu bola často prestavaná).
3. Titanic mal suity na palube B v oblasti druhého metra so súkromnými promenádnymi palubami pre milionárov, zatiaľ čo Olympic sa rozhodol ich nepostaviť.
4. Titanic mal kaviareň v parížskom štýle v oblasti, kde má Olympic otvorenú promenádu ​​na zadnej strane paluby B, zatiaľ čo Olympic (v čase potopenia Titanicu) ju nemal.

Kapitáni olympijských hier

1. Herbert Haddock
2. Bertram Fox Hayes
3. Henry James Hambleton
4. William Marshall
5. Walter Parker
6. E. R. White
7. John Binks
8. Reginald Peel

Napíšte recenziu na článok "Olympijské hry (loď)"

Poznámky

Literatúra

• Mark Chirnside. Lode triedy Olympic: Olympic, Titanic, Britannic. - Tempus, 2004. - S. 349. - ISBN 0-7524-2868-3.

Odkazy

Úryvok charakterizujúci Olympic (loď)

„Smiem sa opýtať, čo ťa zmenilo, Sever? spýtal som sa opatrne, ignorujúc jeho poslednú otázku.
Na chvíľu sa zamyslel, akoby sa snažil odpovedať čo najpravdivejšie...
– Stalo sa to už dávno... Odo dňa, keď Magdaléna zomrela. Jej smrť som neodpustil sebe ani nám všetkým. Ale naše zákony v nás zrejme žili príliš hlboko a ja som v sebe nenašiel silu si to priznať. Keď si prišiel, živo si mi pripomenul všetko, čo sa vtedy stalo... Si rovnako silný a rovnako sa dávaš pre tých, ktorí ťa potrebujú. Rozdúchal si vo mne spomienku, ktorú som sa už stáročia snažil zabiť... Oživil si vo mne Zlatú Máriu... Ďakujem ti za to, Isidora.
Skrytý veľmi hlboko, v Severových očiach kričala bolesť. Bolo toho toľko, že mi to zalialo hlavu! .. A ja som jednoducho neverila, že som konečne otvorila jeho teplú, čistú dušu. Že konečne opäť žije!
Sever, čo mám robiť? Nebojíš sa, že svetu vládnu takí neľudia ako Karaffa? ..
– Už som ti navrhol, Isidora, poďme ešte raz do Meteory za Vladykom... Len on ti môže pomôcť. Bohužiaľ nemôžem...
Prvýkrát som tak živo pocítil jeho sklamanie... Sklamanie z jeho bezmocnosti... Sklamanie zo spôsobu života... Sklamanie zo svojej zastaranej PRAVDY...
Ľudské srdce zrejme nie vždy dokáže bojovať s tým, na čo je zvyknuté, čomu celý svoj vedomý život verilo... Rovnako tak aj Sever - nedokázal sa tak ľahko a úplne zmeniť, aj keď si uvedomil, že sa mýlil. Žil stáročia, veril, že pomáha ľuďom... Veril, že robí presne to, čo raz bude musieť zachrániť našu nedokonalú Zem, bude musieť pomôcť jej konečne sa narodiť... Veril v dobro a v budúcnosť, napriek strate a bolesti, ktorej by som sa mohol vyhnúť, keby som svoje srdce otvoril skôr...
Ale všetci sme zjavne nedokonalí - dokonca aj Sever. A bez ohľadu na to, aké bolestivé je sklamanie, musíte s ním žiť, napraviť niektoré staré chyby a urobiť nové, bez ktorých by bol náš pozemský život neskutočný ...
- Máš na mňa trochu času, Sever? Zaujímalo by ma, čo ste mi nestihli povedať na našom poslednom stretnutí. Nudila som ťa svojimi otázkami? Ak áno, povedzte mi to a pokúsim sa vás neobťažovať. Ale ak súhlasíš, že sa so mnou porozprávaš, dáš mi úžasný dar, pretože nikto mi nepovie, čo vieš, kým som ešte tu na Zemi...
– Ale čo Anna? .. Nechceš radšej tráviť čas s ňou?
- Volal som jej... Ale moje dievča asi spí, lebo neodpovedá... Myslím, že je unavená. Nechcem rušiť jej pokoj. Preto hovor so mnou, Sever.
Pozrel sa mi do očí so smutným pochopením a potichu sa spýtal:
Čo chceš vedieť, priateľ môj? Pýtajte sa – pokúsim sa vám odpovedať na všetko, čo vás trápi.
- Svetodar, Sever... Čo sa mu stalo? Ako prežil svoj život na Zemi syn Radomíra a Magdalény?...
Sever si pomyslel... Nakoniec, zhlboka sa nadýchol, akoby zahodil posadnutosť minulosťou, začal svoj ďalší vzrušujúci príbeh...
- Po ukrižovaní a smrti Radomira Svetodara odviezli do Španielska rytieri chrámu, aby ho zachránili pred krvavými labami "svätej" cirkvi, ktorá sa ho, nech to stojí, snažila nájsť a zničiť, od r. chlapec bol najnebezpečnejším žijúcim svedkom a tiež priamym pokračovateľom Radomirského stromu života, ktorý mal jedného dňa zmeniť náš svet.
Svetodar žil a spoznával svoje okolie v rodine španielskeho šľachtica, ktorý bol verným nasledovníkom učenia Radomíra a Magdalény. K ich veľkému smútku nemali vlastné deti, a tak „nová rodina“ prijala chlapca veľmi srdečne a snažila sa mu vytvoriť čo najpohodlnejšie a najteplejšie domáce prostredie. Hovorili mu tam Amory (čo znamenalo drahý, milovaný), pretože bolo nebezpečné volať Svyatodara jeho skutočným menom. Pre cudzí sluch to znelo príliš nezvyčajne a riskovať kvôli tomu Svetodarov život bolo viac než nerozumné. Svetodar sa tak pre všetkých stal chlapcom Amory a jeho skutočné meno volali iba jeho priatelia a rodina. A potom, len keď v blízkosti neboli žiadni cudzinci ...
Svetodar si veľmi dobre pamätal na smrť svojho milovaného otca a stále ťažko trpel a vo svojom detskom srdci prisahal, že tento krutý a nevďačný svet „prerobí“. Sľúbil, že svoj budúci život zasvätí iným, aby ukázal, ako vášnivo a nezištne miluje Život a ako urputne bojuje za Dobro a Svetlo a za svojho mŕtveho otca...
Spolu so Svetodarom zostal v Španielsku jeho vlastný strýko Radan, ktorý chlapca neopúšťal ani vo dne, ani v noci a nekonečne sa trápil o jeho krehký, ešte nesformovaný život.
Radan sa zamiloval do svojho úžasného synovca! A nekonečne sa bál, že ich raz niekto definitívne vystopuje a odreže cenný život malého Svetodara, ktorému už od prvých rokov svojej existencie krutý osud určil niesť pochodeň Svetla. a Vedomosti do nášho neľútostného, ​​no tak drahého a známeho pozemského sveta.
Uplynulo osem stresujúcich rokov. Svetodar sa zmenil na úžasného mladého muža, ktorý sa teraz oveľa viac podobá svojmu odvážnemu otcovi – Ježišovi-Radomírovi. Dospieval a silnel a v jeho jasne modrých očiach sa čoraz častejšie začal objavovať ten známy oceľový odtieň, ktorý kedysi tak jasne žiaril v očiach jeho otca.
Svetodar žil a študoval veľmi usilovne a z celého srdca dúfal, že raz bude ako Radomir. Múdrosti a poznaniu ho učil mág Easten, ktorý tam prišiel. Áno, áno, Isidora! – keď si všimol moje prekvapenie, Seever sa usmial. - ten istý Easten, ktorého ste stretli v Meteore. Istan sa spolu s Radanom všemožne snažili rozvinúť živé myslenie Svetodara, snažili sa mu čo najširšie otvoriť tajomný Svet poznania, aby (v prípade problémov) chlapec nezostal bezmocný a mohol postaviť sa za seba, stretnúť sa tvárou v tvár s nepriateľom alebo stratami.
Keď sa Svetodar pred časom rozlúčil so svojou úžasnou sestrou a Magdalénou, už ich nikdy naživo nevidel... A hoci mu takmer každý mesiac od nich niekto prinášal čerstvé správy, jeho osamelé srdce hlboko túžilo po matke a sestre - tej jedinej skutočnej. rodine, okrem strýka Radana. Svetodar sa však napriek svojmu nízkemu veku už naučil neprejavovať svoje city, čo považoval za neodpustiteľnú slabosť skutočného muža. Túžil vyrastať ako bojovník, ako jeho otec, a nechcel ostatným ukázať svoju zraniteľnosť. Takto ho to naučil jeho strýko Radan... a takto sa pýtala jeho matka vo svojich posolstvách... vzdialená a milovaná Zlatá Mária.
Po nezmyselnej a strašnej smrti Magdalény sa celý vnútorný svet Svetodara zmenil na neustálu bolesť... Jeho zranená duša nechcela prijať takú nespravodlivú stratu. A hoci ho strýko Radan na takúto možnosť už dlho pripravoval - nešťastie, ktoré prišlo, zasiahlo mladého muža ako uragán neznesiteľných múk, z ktorých nebolo úniku... Jeho duša trpela, zvíjala sa v bezmocnom hneve. , lebo nič sa nedalo zmeniť... nič sa nedalo vrátiť späť. Jeho nádherná, nežná matka odišla do vzdialeného a neznámeho sveta a vzala so sebou aj jeho milú sestričku...
Teraz bol úplne sám v tejto krutej, chladnej realite, nemal ani čas stať sa skutočným dospelým mužom a nedokázal správne pochopiť, ako zostať nažive vo všetkej tej nenávisti a nepriateľstve...
Krv Radomíra a Magdalény však zjavne netekla nadarmo v ich jedinom synovi - Svetodar, ktorý trpel bolesťou a zostal rovnako vytrvalý, prekvapil aj Radana, ktorý (ako nikto iný!) vedel, ako hlboko môže byť duša zraniteľná. byť, a aké ťažké je niekedy vrátiť sa späť, kde už nie sú tí, ktorých ste milovali a po ktorých ste tak úprimne a hlboko túžili...
Svetodar sa nechcel vydať na milosť a nemilosť smútku a bolesti... Čím nemilosrdnejšie „bil“ svoj život, tým urputnejšie sa snažil bojovať, poznajúc cestu k Svetlu, k Dobru i k spáse človeka. duše stratené v temnote... Ľudia k nemu prichádzali v potoku a prosili o pomoc. Niekto túžil zbaviť sa choroby, niekto túžil vyliečiť si srdce, no a niekto len túžil po Svetle, ktoré Svetodar tak štedro zdieľal.
Radanova úzkosť rástla. Sláva „zázrakov“ jeho neopatrného synovca sa rozšírila aj za Pyreneje... Stále viac trpiacich ľudí sa chcelo obrátiť na novovyrazeného „zázračného robotníka“. A on, akoby si nevšimol hroziace nebezpečenstvo, nikoho ďalej neodmietol a s istotou kráčal po stopách zosnulého Radomira ...
Prešlo niekoľko ďalších úzkostných rokov. Svetodar dozrel, stal sa silnejším a pokojnejším. Spolu s Radanom sa už dávno presťahovali do Okcitánie, kde aj vzduch akoby dýchal učením jeho matky, predčasne zosnulej Magdalény. Preživší rytieri chrámu prijali jej syna s otvorenou náručou a prisahali, že ho budú chrániť a pomáhať mu, ako len môžu.
A potom jedného dňa prišiel deň, keď Radan pocítil skutočné, otvorene hroziace nebezpečenstvo... Bolo to ôsme výročie smrti Zlatej Márie a Vesty, Svetodarovej milovanej matky a sestry...

- Pozri, Isidora... - Povedal Sever potichu. - Ak chceš, ukážem ti to.
Okamžite sa predo mnou objavil jasný, ale ponurý živý obraz ...
Pochmúrne, hmlisté hory bohato pokropil neprajný, mrholiaci dážď, zanechávajúci v duši pocit neistoty a smútku... Sivý, nepreniknuteľný opar zahalil najbližšie hrady do zámotkov hmly a premenil ich na osamelú skúšobnú dobu strážiacu večný pokoj v údolí. ... Údolie mágov hľadelo pochmúrne na zamračený, neradostný obraz, spomínajúc na jasné, radostné dni, osvetlené lúčmi horúceho letného slnka... A z toho sa všetko naokolo stalo ešte pochmúrnejším a ešte smutnejším.
Vysoký a štíhly mladý muž stál ako zamrznutá „socha“ pri vchode do známej jaskyne, nehýbal sa a nejavil známky života, ako smutná kamenná socha, ktorú neznámy majster vytesal priamo do tej istej studenej kamennej skaly. .. Uvedomil som si, že toto musel byť dospelý Svetodar. Vyzeral dospelo a silne. Mocný a zároveň - veľmi milý... Hrdá, vztýčená hlava hovorila o nebojácnosti a cti. Veľmi dlhé blond vlasy, zviazané na čele červenou stuhou, mu v ťažkých vlnách padali na plecia, takže vyzeral ako staroveký kráľ... hrdý potomok Meravinglovcov. Svetodar opretý o vlhký kameň stál a necítil ani chlad, ani vlhkosť, či skôr nič...
Presne pred ôsmimi rokmi tu zomrela jeho matka Golden Mary a jeho malá sestra, statočná, láskavá Vesta... Zomreli, brutálne a kruto zavraždení šialeným, zlým mužom... poslaným „otcami“ svätej cirkvi. Magdaléna sa nikdy nedožila toho, aby objala svojho dospelého syna tak odvážne a verne ako ona, kráčajúc po známej ceste Svetla a poznania... Po krutej pozemskej ceste horkosti a straty...

"Svetodar si nikdy nedokázal odpustiť, že tu nebol, keď potrebovali jeho ochranu," pokračoval Sever opäť ticho. - V jeho čisté, teplé srdce hlodala vina a horkosť, čo ho prinútilo bojovať ešte urputnejšie s neľuďmi, ktorí sa nazývali "sluhami Božími", "záchrancami" ľudskej duše... Zatínal päste a prisahal sám sebe už po tisíci raz, že by „prestaval“ tento „nesprávny“ pozemský svet! Zničí v ňom všetko falošné, „čierne“ a zlé...
Na širokej Svetodarovej hrudi bol krvavý kríž Chrámových rytierov... Kríž spomienky na Magdalénu. A žiadna pozemská moc ho nemohla prinútiť zabudnúť na prísahu rytierskej pomsty. Aké milé a láskavé k bystrým a čestným ľuďom bolo jeho mladé srdce, také nemilosrdné a drsné bol jeho chladný mozog k zradcom a „sluhom“ cirkvi. Svetodar bol k sebe príliš rozhodný a prísny, no k ostatným prekvapivo trpezlivý a láskavý. A len ľudia bez svedomia a cti mu spôsobovali skutočné nepriateľstvo. Neodpúšťal zradu a klamstvá v žiadnej z ich prejavených foriem a s touto hanbou človeka bojoval všetkými možnými prostriedkami, niekedy aj s vedomím, že môže prehrať.
Po skale visiacej priamo nad ním zrazu cez sivý dážď pretiekla zvláštna, bezprecedentná voda, ktorej tmavé striekance kropili steny jaskyne a zanechávali na nej strašidelné hnedé kvapky... Svetodar, ktorý išiel hlboko do seba, na začiatku tomu nevenoval pozornosť, ale potom, keď sa pozrel bližšie, sa otriasol - voda bola tmavo červená! Z hory tiekla v prúde temnej „ľudskej krvi“, akoby sa samotná Zem, neschopná odolať podlosti a krutosti človeka, otvorila ranami všetkých jeho hriechov... Po prvom prúde druhý ... tretí ... štvrtý ... netečie v prúdoch červenej vody. Bolo jej veľa... Zdalo sa, že svätá krv Magdalény volá po pomste, pripomínajúc živým jej smútok!... , majestátne sa plavila, umývala sa po hradbách starého Carcassonne, unášala svoje prúdy ďalej do teplé modré more...

Červená hlina v Okcitánii

(Po návšteve týchto posvätných miest sa mi podarilo zistiť, že voda v horách Okcitánie sa sfarbuje do červena kvôli červenej hline. Ale pohľad na tečúcu „krvavú“ vodu urobil naozaj veľmi silný dojem...).
Zrazu Svetodar ostražito počúval... ale hneď sa vrúcne usmial.
– Zase sa o mňa staráš, strýko?
Radan vystúpil spoza kamennej rímsy a smutne pokrútil šedivou hlavou. Roky ho nešetrili a na jeho svetlej tvári zanechali drsný odtlačok úzkosti a strát... Už sa nezdal byť tým šťastným mladým mužom, tým večne sa smejúcim slnkom-Radanom, ktorý kedysi dokázal roztopiť aj to najtvrdšie srdce. Teraz to bol Bojovník zocelený nepriazňou osudu, snažiaci sa akýmkoľvek spôsobom zachrániť svoj najvzácnejší poklad – syna Radomíra a Magdalény, jedinú živú pamiatku ich tragických životov... ich odvahy... ich svetla a ich lásky.
– Máš povinnosť, Svetlo... Rovnako ako ja. Musíte prežiť. Za akúkoľvek cenu. Pretože ak si preč, bude to znamenať, že tvoj otec a matka zomreli márne. Že darebáci a zbabelci vyhrali našu vojnu... Na to nemáš právo, chlapče!
„Mýliš sa, strýko. Mám na to právo, pretože toto je môj život! A nedovolím, aby jej niekto dopredu písal zákony. Môj otec žil svoj krátky život, poslúchal cudziu vôľu... Presne ako moja nebohá mama. Len preto, že rozhodnutím niekoho iného zachránili tých, ktorí ich nenávideli. Nemám v úmysle poslúchnuť vôľu jednej osoby, aj keby to bol môj vlastný starý otec. Toto je môj život a budem ho žiť tak, ako uznám za vhodné a čestné!.. Odpusť mi, strýko Radan!
Svetodar sa vzrušil. Jeho mladá myseľ sa pohoršovala nad vplyvom iných na jeho vlastný osud. Podľa zákona mladosti sa chcel rozhodnúť sám, nedovoliť niekomu zvonku, aby ovplyvňoval jeho hodnotný život. Radan sa len smutne usmieval, pozoroval svojho odvážneho miláčika... Vo Svetodarovi bolo všetkého dosť – sily, inteligencie, vytrvalosti aj vytrvalosti. Svoj život chcel prežiť čestne a otvorene... len, žiaľ, ešte nepochopil, že otvorená vojna s tými, ktorí ho lovia, nemôže byť. Len preto, že to boli oni, ktorí nemali česť, svedomie, srdce...
"No, svojím spôsobom máš pravdu, chlapče... Je to tvoj život." A nikto to nemôže prežiť, len ty... Som si istý, že to prežiješ dôstojne. Len pozor, Svetodar – krv tvojho otca v tebe prúdi a naši nepriatelia nikdy neustúpia, aby ťa zničili. Dávaj na seba pozor, drahá.
Radan potľapkal svojho synovca po pleci, smutne ustúpil a zmizol za rímsou kamennej skaly. O sekundu neskôr sa ozval výkrik a silné buchnutie. Niečo ťažko spadlo na zem a nastalo ticho... Svetodar sa rútil smerom k zvuku, ale už bolo neskoro. Na kamennej podlahe jaskyne v poslednom objatí ležali dve telá, z ktorých jedno bol muž, ktorého nepoznal, oblečený v plášti s červeným krížom, druhý bol ... Radan. Svetodar sa s prenikavým výkrikom rútil k strýkovmu telu, ktoré ležalo úplne nehybne, akoby ho život už opustil, ani mu nedovolil rozlúčiť sa. Ako sa však ukázalo, Radan stále dýchal.
- Strýko, prosím, neopúšťaj ma!.. Ty nie... Prosím ťa, neopúšťaj ma, strýko!
Svetodar ho zmätene stisol vo svojom silnom mužskom objatí a jemne ho kolísal ako malé dieťa. Presne tak, ako ho kedysi Radan toľkokrát pumpoval... Bolo jasné, že z Radana život odchádza, kvapka po kvapke vyteká z jeho zoslabnutého tela zlatým prúdom... A aj teraz, vediac, že ​​umiera, bol starosti len o jednu vec - ako zachrániť Svetodara... Ako mu v týchto zostávajúcich sekundách vysvetliť to, čo nedokázal sprostredkovať celých dlhých dvadsaťpäť rokov? .. A ako to povie Márii a Radomirovi? , tam, v tom druhom, v neznámom svete, ktorý sa nedokázal zachrániť, že ich syn zostal úplne sám? ..

Radanova dýka

"Počúvaj, synu... Tento muž nie je rytierom chrámu." povedal chrapľavo Radan a ukázal na mŕtveho muža. - Poznám ich všetkých - je to cudzinec ... Povedz to Gundomerovi ... Pomôže ... Nájdite ich ... alebo oni nájdu vás. A najlepšie zo všetkého - choď preč, Svetodarushka ... Choď preč k bohom. Budú vás chrániť. Toto miesto je pokryté našou krvou... je jej tu príliš veľa... choď preč, drahý...
Pomaly, pomaly, Radanove oči sa zatvárali. Z nezaťatej bezvládnej ruky s rachotom spadla na zem rytierska dýka. Bolo to veľmi nezvyčajné... Svetodar sa prizrel bližšie - toto sa jednoducho nedalo!.. Takáto zbraň patrila do veľmi úzkeho okruhu rytierov, len tí, ktorí kedysi osobne poznali Jána - na konci rukoväte bol pozlátená korunovaná hlava...
Svetodar s istotou vedel, že Radan túto čepeľ už dávno nemal (raz zostala v tele jeho nepriateľa). Dnes teda on, brániac sa, schmatol vrahovu zbraň?.. Ale ako mohla padnúť do rúk niekomu inému?!. Mohol by jeden z rytierov Chrámu, ktorého poznal, zradiť vec, pre ktorú všetci žili?! Svetodar tomu neveril. Poznal týchto ľudí tak, ako poznal seba. Nikto z nich sa nemohol dopustiť takej nízkej podlosti. Dali sa iba zabiť, ale prinútiť ich k zrade sa nedalo. V tom prípade, kto bol ten, kto mal túto špeciálnu dýku?!
Radan ležal nehybne a pokojne. Všetky pozemské starosti a trpkosť ho navždy opustili... Rokmi zocelený, jeho tvár vyhladená, opäť pripomínajúca radostného mladého Radana, ktorého Zlatá Mária tak milovala a ktorého z celého srdca zbožňoval jeho mŕtvy brat Radomír. Opäť sa zdal šťastný a jasný, akoby nablízku nebolo žiadne hrozné nešťastie, akoby všetko v jeho duši bolo opäť radostné a pokojné...
Svetodar bol na kolenách a nepovedal ani slovo. Jeho mŕtve telo sa len jemne kývalo zo strany na stranu, akoby si pomáhalo vydržať, prežiť tento bezcitný, odporný úder... Tu, v tej istej jaskyni, pred ôsmimi rokmi zomrela Magdaléna... A teraz sa lúčil so svojím posledný milovaný je skutočne úplne sám. Radan mal pravdu – toto miesto absorbovalo príliš veľa ich rodinnej krvi... Nečudo, že aj potoky sa zmenili na karmínovú... akoby mu chceli povedať, aby odišiel... A už sa nevrátil.
Triasol som sa nejakou zvláštnou horúčkou... Bolo to strašidelné! Bolo to úplne neprijateľné a nepochopiteľné - veď nás volali ľudia !!! A niekde musí byť hranica ľudskej podlosti a zrady?
– Ako si s tým mohol tak dlho žiť, Sever? Všetky tie roky, keď si to vedel, ako si dokázal zostať taký pokojný?!
Len sa smutne usmial a neodpovedal na moju otázku. A ja, úprimne prekvapený odvahou a húževnatosťou tohto úžasného človeka, som pre seba objavil úplne novú stránku jeho obetavého a ťažkého života ... jeho neústupčivej a čistej duše ....
„Od Radanovej vraždy ubehlo ešte niekoľko rokov. Svetodar pomstil svoju smrť nájdením vraha. Ako tušil, nebol to jeden z rytierov chrámu. Nikdy sa však nedozvedeli, kto je v skutočnosti muž, ktorého k nim poslali. Známa však bola len jedna vec – predtým, ako zabil Radana, podlý zničil aj nádherného, ​​bystrého rytiera, ktorý s nimi kráčal od samého začiatku. Zničený len preto, aby získal jeho plášť a zbraň a vyvolal dojem, že Radana zabil jeho...
Hromada týchto trpkých udalostí otrávila dušu Svetodara stratami. Mal jedinú útechu - svoju čistú, pravú lásku... Jeho sladkú, nežnú Margaritu... Bola to úžasné katarské dievča, nasledovníčka učenia Zlatej Márie. A akosi nenápadne sa podobala na Magdalénu... Buď to boli tie isté dlhé zlaté vlasy, alebo jemnosť a pomalosť jej pohybov, alebo možno len nežnosť a ženskosť jej tváre, no Svetodar sa veľmi často pristihol pri tom, čo hľadal. v jej spomienkach dávno preč, srdcu milé... O rok neskôr sa im narodilo dievča. Dali jej meno Mária.
Ako sľúbil Radanovi, malú Máriu vzali k milým odvážnym ľuďom - Katarom - ktorých Svetodar veľmi dobre poznal a úplne im dôveroval. Zaviazali sa, že budú Máriu vychovávať ako svoju dcéru, bez ohľadu na to, čo ich to stojí a bez ohľadu na to, čo im to hrozí. Odvtedy to bolo vo zvyku - len čo sa v rode Radomíra a Magdalény narodilo nové dieťa, bolo vydané na výchovu k ľuďom, ktorých „svätá“ cirkev nepoznala a nepodozrievala. A to sa stalo, aby sa zachránili ich neoceniteľné životy, aby sa im dala príležitosť žiť ich až do konca. Bez ohľadu na to, aký je šťastný alebo smutný...
- Ako mohli vydať svoje deti, Sever? Ich rodičia ich už nikdy nevideli? .. - šokovane som sa spýtal.
- Prečo si to nevidel? Videné. Len každý osud sa vyvíjal inak... Neskôr niektorí rodičia väčšinou bývali nablízku, najmä matky. A niekedy sa vyskytli prípady, že ich zariadili dokonca tí istí ľudia, ktorí vychovávali ich dieťa. Žili inak ... Len jedna vec sa nikdy nezmenila - služobníci cirkvi sa neunúvali sledovať ich stopu ako krvilační psi a nenechali si ujsť najmenšiu príležitosť zničiť rodičov a deti, ktoré niesli krv Radomíra a Magdalény, zúrivo nenávidel aj sám seba za toto malé, čerstvo narodené dieťa...
- Ako často zomierali - potomkovia? Zostal niekto nažive a žil svoj život až do konca? Pomohol si im, Sever? Pomohol im Meteora?... - doslova som ho zasypal množstvom otázok, nedokázal som zastaviť svoju spaľujúcu zvedavosť.
Sever chvíľu premýšľal a potom smutne povedal:
"Snažili sme sa pomôcť... ale mnohí z nich nechceli." Myslím si, že správa o otcovi, ktorý dal svojho syna zahynúť, žila v ich srdciach po stáročia, neodpúšťala nám a nezabúdala. Bolesť môže byť silná, Isidora. Neodpúšťa chyby. Najmä tie, ktoré sa nedajú opraviť...
– Poznal si nejakého ďalšieho z týchto úžasných potomkov, Sever?
– Samozrejme, Isidora! Všetkých sme poznali, no nie všetkých sme videli. Myslím, že niektoré už poznáte. Ale dovolíte mi, aby som najskôr skončil o Svetodarovi? Jeho osud bol komplikovaný a zvláštny. Máte záujem dozvedieť sa o nej? - Len som prikývol a Sever pokračoval... - Po narodení svojej nádhernej dcéry sa Svetodar konečne rozhodol splniť Radanovo želanie... Pamätáš si, ako ho Radan, umierajúci, požiadal, aby išiel k Bohom?
- Áno, ale bolo to vážne?! .. K akým "bohom" ho mohol poslať? Koniec koncov, na Zemi už dlho nie sú žiadni živí bohovia! ..
- Nemáš celkom pravdu, priateľu... Možno to nie je tak celkom to, čo ľudia myslia pod pojmom Bohovia, ale vždy sa na Zemi nájde niekto, kto dočasne zaujme ich miesto. Kto sa pozerá, aby Zem neprišla do útesu a život na nej neprišiel k hroznému a predčasnému koncu. Svet sa ešte nezrodil, Isidora, vieš to. Zem stále potrebuje neustálu pomoc. Ale ľudia by o tom nemali vedieť... Mali by sa dostať von sami. V opačnom prípade pomoc prinesie len škodu. Radan sa preto až tak nemýlil, keď poslal Svetodara k pozorujúcim. Vedel, že Svetodar k nám nikdy nepríde. Tak som sa ho snažil zachrániť, ochrániť pred nešťastím. Veď Svetodar bol priamym potomkom Radomira, jeho prvorodeného syna. Bol najnebezpečnejší zo všetkých, pretože bol najbližšie. A keby ho zabili, tento úžasný a bystrý Rod by nikdy nepokračoval.
Svetodar sa rozlúčil so svojou milou, láskavou Margaritou a naposledy potriasol malou Máriou a vydal sa na veľmi dlhú a náročnú cestu... Do neznámej severskej krajiny, kde žil ten, ku ktorému ho Radan poslal. A ktorého meno bolo Cudzinec...
Kým sa Svetodar vráti domov, prejde ešte veľa rokov. Vráti sa, aby zahynul... Ale bude žiť plný a jasný Život... Získa Poznanie a Porozumenie sveta. Nájde to, čo tak dlho a tvrdohlavo sleduje...
Ukážem ti ich, Isidora... Ukážem ti niečo, čo som ešte nikdy nikomu neukázal.
Okolo mňa bol závan chladu a prostorekosti, akoby som sa zrazu ponoril do večnosti... chvíľu ma sledoval a snažil sa pochopiť, kto sa opovážil narušiť jeho pokoj. Čoskoro však tento pocit zmizol a zostalo len veľké a hlboké „teplé“ ticho...
Na smaragdovej, bezhraničnej čistinke, skríženými nohami, sedeli oproti sebe dvaja ľudia... Sedeli so zavretými očami, bez slova. A predsa to bolo jasné - povedali ...
Rozumel som – ich myšlienky hovorili... Srdce mi divo bilo, akoby chcelo vyskočiť!.. pamätajte si ich obrazy v mojej duši, lebo som vedel, že sa to už nebude opakovať. Okrem Severu mi nikto iný neukáže, čo tak úzko súviselo s našou minulosťou, s naším utrpením, ale nevzdávaním sa Zeme...
Jeden zo sediacich mi bol veľmi povedomý, a samozrejme, keď som sa naňho pozorne pozrel, okamžite som spoznal Svetodara... Takmer sa nezmenil, len sa mu skrátili vlasy. Ale tvár zostala takmer taká mladá a svieža ako v deň, keď odišiel z Montseguru... Druhý bol tiež relatívne mladý a veľmi vysoký (čo bolo vidieť aj sediac). Dlhé biele vlasy pokryté mrazom mu padali na široké ramená a na slnku sa leskli ako čisté striebro. Táto farba bola pre nás veľmi nezvyčajná - ako keby nebola skutočná... Najviac ho však zasiahli jeho oči - hlboké, múdre a veľmi veľké, žiarili rovnakým čistým striebristým svetlom... Akoby niekto s veľkorysou rukou rozhádzal do nich myriady strieborných hviezd... Tvár cudzinca bola tvrdá a zároveň láskavá, zhromaždená a odviazaná, akoby zároveň žil nielen náš, pozemský, ale aj nejaký iný, mimozemský život. ..
Ak som správne pochopil, bol to presne ten, koho Sever nazval Tulákom. Ten, kto sledoval...
Obaja boli oblečení v bielo-červených dlhých šatách, opásaných hrubou, točenou, červenou šnúrou. Svet okolo tohto nezvyčajného páru sa hladko hojdal, menil svoj tvar, akoby sedeli v akomsi uzavretom oscilujúcom priestore, prístupnom len im dvom. Vzduch naokolo bol voňavý a chladivý, voňal lesnými bylinkami, jedľami a malinami... Ľahký, občas pobehujúci vánok jemne pohladil šťavnatú vysokú trávu a zanechával v nej vôňu vzdialených orgovánov, čerstvého mlieka a cédrových šišiek. Krajina tu bola tak prekvapivo bezpečná, čistá a láskavá, akoby sa jej nedotkli svetské úzkosti, neprenikla do nej ľudská zloba, akoby tam nevkročil ľstivý, premenlivý človek...
Dvaja rečníci vstali a s úsmevom na seba sa začali lúčiť. Ako prvý prehovoril Svetodar.
– Ďakujem, cudzinec... skláňam sa pred tebou. Nemôžem sa vrátiť, vieš. Idem domov. Ale zapamätal som si vaše lekcie a odovzdám ich ostatným. Navždy budeš žiť v mojej pamäti ako aj v mojom srdci. Zbohom.
- Choď, v pokoji, syn bystrých ľudí - Svetodar. Som rád, že som ťa stretol. A je mi smutno, že sa s tebou lúčim... Dal som ti všetko, čo si bol schopný pochopiť... A čo si schopný dať iným. To však neznamená, že ľudia budú chcieť prijať to, čo im chcete povedať. Pamätajte, že človek je zodpovedný za svoju voľbu. Nie bohovia, nie osud - iba človek sám! A kým to nepochopí, Zem sa nezmení, nezlepší sa... Ľahká cesta domov pre teba, oddaná. Nech ťa chráni tvoja viera. A nech vám naša rodina pomôže...
Vízia je preč. Okolie bolo prázdne a osamelé. Akoby staré teplé slnko ticho zmizlo za čiernym mrakom...
- Koľko času uplynulo odo dňa, keď Svetodar odišiel z domu, Sever? Už som si myslel, že odchádza na dlhú dobu, možno aj na zvyšok svojho života? ..
– A zostal tam celý život, Isidora. Na dlhých šesť desaťročí.
Ale vyzerá veľmi mlado? Takže aj on dokázal dlho žiť bez starnutia? Poznal staré tajomstvo? Alebo ho to naučil Cudzinec?
„To ti nemôžem povedať, priateľ môj, lebo neviem. Viem však niečo iné - Svetodar nestihol celé roky učiť to, čo ho Cudzinec naučil - nesmel... Ale podarilo sa mu vidieť pokračovanie svojej úžasnej Rodiny - malého pra-pravnuka. Podarilo sa mu nazvať ho skutočným menom. To poskytlo Svetodarovi vzácnu príležitosť - zomrieť šťastný... Niekedy aj toto stačí na to, aby sa život nezdal zbytočný, však, Isidora?
- A opäť - osud si vyberá najlepších! .. Prečo musel celý život študovať? Prečo opustil svoju ženu a dieťa, ak sa všetko ukázalo ako márne? Alebo to malo nejaký veľký význam, ktorému stále nerozumiem, Sever?
„Nezabíjaj sa nadarmo, Isidora. Všetko dokonale chápeš – pozri sa do seba, pretože odpoveďou je celý tvoj život... Bojuješ, dobre vieš, že nezvíťazíš – nezvíťazíš. Ale ako inak?... Človek sa nemôže, nemá právo vzdať sa a pripustiť si možnosť prehry. Aj keď to nie si ty, ale niekto iný, koho po tvojej smrti zapáli tvoja odvaha a odvaha, nie je to márne. Len pozemský človek ešte nedozrel na to, aby niečo také dokázal pochopiť. Pre väčšinu ľudí je boj zaujímavý len dovtedy, kým zostanú nažive, ale nikoho z nich nezaujíma, čo sa stane potom. Stále nevedia, ako „žiť pre potomkov“, Isidora.
„Je to smutné, ak máš pravdu, priateľu... Ale dnes sa to nezmení. Preto, keď sa vrátime k starému, viete povedať, ako skončil Svetodarov život?
North sa láskavo usmial.
– A ty sa tiež veľmi meníš, Isidora. Dokonca aj pri našom poslednom stretnutí by si ma ponáhľal uistiť, že som sa mýlil! .. Začal si veľa chápať, priateľu. Len škoda, že odchádzaš nadarmo... môžeš neporovnateľne viac!
Sever na chvíľu mlčal, no takmer okamžite pokračoval.
- Po dlhých a ťažkých rokoch osamelého putovania sa Svetodar konečne vrátil domov, do svojej milovanej Oksitanie ... kde ho čakali smutné, nenapraviteľné straty.
Už dávno zomrela jeho milá nežná manželka Margarita, ktorá nikdy nečakala, že sa s ním podelí o ich ťažký život...Nenašiel ani svoju úžasnú vnučku Taru, ktorú im darovala ich dcéra Mária... a pravnučka Mária, ktorá zomrela pri pôrode jeho prapravnuka, ktorý sa narodil len pred tromi rokmi. Príliš veľa z jeho rodiny sa stratilo... Príliš ťažké bremeno ho zdrvilo a nedovolilo mu užiť si zvyšok života... Pozri sa na nich, Isidora... Stojí za to ich poznať.
A opäť som sa objavil tam, kde žili dávno mŕtvi ľudia, ktorí mi prirástli k srdcu... Horkosť zahalila moju dušu do rúška ticha, nedovolila mi s nimi komunikovať. Nedokázala som ich osloviť, nevedela som ani povedať, akí boli odvážni a úžasní...

Okcitania...

Na samom vrchole vysokej kamennej hory stáli traja ľudia... Jeden z nich bol Svetodar, vyzeral veľmi smutne. Neďaleko, opretá o jeho ruku, stála veľmi krásna mladá žena a malý blonďavý chlapec sa k nej držal a na hrudi si držal obrovskú náruč žiarivých poľných kvetov.
-Koho si dostal toľko, Belayarushka? opýtal sa milo Svetodar.
- No, ako?! .. - prekvapil sa chlapec a okamžite rozdelil kyticu na tri rovnaké časti. - Toto je pre mamu ... A toto je pre drahú babičku Taru a toto je pre babičku Máriu. Nie je to tak, dedko?
Svetodar neodpovedal, len si chlapca pevne pritlačil na hruď. Bol to jediné, čo mu zostalo... toto úžasné sladké dieťa. Po pravnučke Márii, ktorá zomrela pri pôrode a ktorú Svetodar nikdy nevidel, malo bábätko už len tetu Marsillu (stojaci vedľa nich) a otca, na ktorého si Beloyar takmer nepamätal, keďže celý čas niekde bojoval.
- Je pravda, že teraz už nikdy neodídeš, dedko? Je pravda, že zostaneš so mnou a budeš ma učiť? Teta Marcilla hovorí, že teraz budeš vždy žiť len s nami. Je to pravda, dedko?
Očká bábätka žiarili ako jasné hviezdy. Zdá sa, že vzhľad takého mladého a silného starého otca odniekiaľ potešil dieťa! „Starý otec“, ktorý ho smutne objímal, v tom čase myslel na tých, ktorých už nikdy neuvidí, aj keby žil na Zemi aj sto osamelých rokov ...
„Nikam nejdem, Belayarushka. Kam môžem ísť, ak si tu? .. Teraz budeme vždy s tebou, však? Ty a ja sme taká veľká sila! .. však?
Chlapec pišťal od rozkoše a prisal sa k novonarodenému dedkovi, akoby mohol zrazu vziať a zmiznúť, rovnako náhle, ako sa objavil.
"Naozaj nikam nejdeš, Svetodar?" spýtala sa Marcilla jemne.
Svetodar len smutne pokrútil hlavou. A kam mal ísť, kam ísť?... Toto bola jeho zem, jeho korene. Tu žil a zomrel každý, koho miloval, kto mu bol drahý. A tu odišiel DOMOV. V Montsegure bol neuveriteľne vítaný. Pravda, nenašiel sa ani jeden z tých, ktorí by si ho pamätali. Ale boli tam ich deti a vnúčatá. Boli tam jeho katari, ktorých miloval z celého srdca a vážil si ich z celej duše.
Viera Magdalény prekvitala v Okcitánii ako nikdy predtým, pretože už dávno prekročila jej hranice! Toto bol zlatý vek Katarov. Keď sa ich učenie prehnalo krajinami v mocnej, neporaziteľnej vlne a zmietlo všetky prekážky na ich čistej a správnej ceste. Pridávali sa k nim ďalší a ďalší nováčikovia. A napriek všetkým „čiernym“ pokusom „svätej“ katolíckej cirkvi ich zničiť, učenie Magdalény a Radomíra chytilo všetky skutočne bystré a odvážne srdcia a všetky bystré mysle otvorené novým veciam. V najvzdialenejších kútoch zeme spievali miništranti podivuhodné piesne okcitánskych trubadúrov, ktoré otvárali oči a mysle osvietencov, no „obyčajných“ ľudí bavili svojou romantickou zručnosťou.

Okcitánia kvitla ako krásny svetlý kvet a absorbovala vitalitu jasnej Márie. Zdalo sa, že žiadna sila nemôže odolať tomuto silnému prúdu Poznania a jasnej, univerzálnej Lásky. Ľudia tu stále uctievali svoju Magdalénu, zbožňovali ju. Akoby stále žila v každom z nich ... Žila v každom kamienku, v každom kvete, v každom zrnku tejto úžasnej, čistej krajiny ...
Jedného dňa, keď sa Svetodar prechádzal známymi jaskyňami, narazil na novú, ktorá ním otriasla až do hĺbky jeho duše... Tam, v pokojnom, tichom kúte, stála jeho úžasná mama - milovaná Mária Magdaléna! .. Zdalo sa, že príroda nemohla zabudnúť na túto úžasnú, silnú ženu a napriek všetkému vytvorila svoj obraz svojou všemocnou, štedrou rukou.

Máriina jaskyňa. V samom rohu jaskyne stojí, vytvorená prírodou, vysoká socha krásnej ženy,
zabalené vo veľmi dlhých vlasoch. Miestni katari povedali, že socha sa tam objavila hneď potom
smrť Magdalény a po každom páde novej kvapky vody sa jej to stále viac podobalo...
Táto jaskyňa sa dnes nazýva „jaskyňa Márie“. A každý môže vidieť Magdalénu, ako tam stojí.

Svetodar sa otočil, o niečo ďalej uvidel ďalší zázrak - v druhom rohu jaskyne stála socha jeho sestry! Zjavne pripomínala kučeravé dievča stojace nad niečím ležiacim... (Vesta stojaca nad matkiným telom?..) Svetodarovi sa začali miešať vlasy!.. Zdalo sa mu, že sa začal zblázniť. Rýchlo sa otočil a vybehol z jaskyne.

Socha Vesty - Svetodarovej sestry. Okcitánia na nich nechcela zabudnúť...
A vytvorila si vlastný pomník – po kvapkách vyrezávanie tvárí, ktoré jej srdcu veľmi prirástli k srdcu.
Stoja tam po stáročia a voda pokračuje vo svojej magickej práci
sú čoraz bližšie a čoraz viac sa podobajú tým skutočným...

Neskôr sa Svetodar mierne vzdialil od šoku a spýtal sa Marsily, či vie, čo videl. A keď počul kladnú odpoveď, jeho duša doslova „vzlykala“ slzami šťastia - v tejto krajine skutočne ešte žila jeho matka, Zlatá Mária! Samotná krajina Okcitánia v sebe znovu vytvorila túto krásnu ženu - „oživila“ svoju Magdalénu v kameni ... Bolo to skutočné stvorenie lásky ... Príroda bola iba milujúcim architektom.

V očiach sa mi leskli slzy... A absolútne som sa za to nehanbila. Dal by som veľa za to, aby som jedného z nich stretol nažive! .. Najmä Magdalénu. Aká úžasná, prastará mágia horela v duši tejto úžasnej ženy, keď vytvorila svoje magické kráľovstvo?! Kráľovstvo, v ktorom vládlo Poznanie a Porozumenie a ktorého chrbtovou kosťou bola Láska. Len nie láska, o ktorej kričala „svätá“ cirkev, keď som toto úžasné slovo opotrebovala natoľko, že som ho už nechcela počuť, ale tá krásna a čistá, skutočná a odvážna, jediná a úžasná LÁSKA, s menom ktorého sa zrodili mocnosti ... a s menom ktorého sa starí bojovníci vrhli do boja ... s menom ktorého sa zrodil nový život ... s menom ktorého sa zmenil a stal náš svet lepšie... Túto lásku niesla Zlatá Mária. A práve tejto Márii by som sa chcel pokloniť... Za všetko, čo niesla, za jej čistý svetlý ŽIVOT, za jej odvahu a odvahu a za Lásku.
Ale, bohužiaľ, to nebolo možné... Žila pred storočiami. A ja som nemohol byť ten, kto ju poznal. Zrazu ma premohol neuveriteľne hlboký, jasný smútok a potokom sa liali horké slzy...
- Čo si, priateľ môj!.. Čakajú ťa iné trápenia! Sever prekvapene zvolal. - Prosím ukľudni sa...
Jemne sa dotkol mojej ruky a postupne smútok zmizol. Zostala len horkosť, akoby som stratil niečo svetlé a drahé ...
– Nesmieš sa uvoľniť... Čaká ťa vojna, Isidora.
– Povedz, Sever, volalo sa učenie katarov Učenie lásky kvôli Magdaléne?
– Nemáš celkom pravdu, Isidora. Nezasvätení to nazvali Učenie o láske. Pre tých, ktorí rozumeli, to malo úplne iný význam. Počúvaj zvuk slov, Isidora: láska znie po francúzsky - amor (amour) - však? A teraz rozdeľte toto slovo a oddeľte od neho písmeno „a“ ... Ukazuje sa a'mor ("mort) - bez smrti ... Toto je skutočný význam učenia Magdalény - Učenie nesmrteľných Ako som ti už povedal - všetko je jednoduché, Isidora, ak sa len správne pozeráš a počúvaš... No pre tých, čo nepočujú, nech to zostane Učením lásky... aj to je krásne.

Lode triedy Olympic, Olympic, Titanic a Britannic, postavili inžinieri z britskej lodiarskej spoločnosti Harland and Wolff na objednávku spoločnosti White Star Line. Lode boli koncipované ako konkurenti Lusitanie a Mauritánie, ktoré vlastnila konkurenčná spoločnosť Cunard Line.

Na fotografii: "Olympic" a "Titanic" (vpravo) v Belfaste. Začiatok 20. storočia sa niesol v znamení katastrofy, ktorá dodnes straší v mysliach ľudí z celého sveta – potopenie Titanicu.
14. apríla 1912 sa táto luxusná obrovská výletná loď počas svojej prvej plavby zrazila s ľadovcom v severnom Atlantiku a potopila sa o 2 hodiny a 40 minút. Z 2208 ľudí na palube prežilo len 704 ľudí. Svet bol v šoku.

Jej predchodkyňa, loď „Olympic“, tiež nemala šťastie, hoci tragédia nebola taká rozsiahla. Pri jednej z jej prvých plavieb sa parník zrazil s krížnikom Hawk. V dôsledku incidentu sa nikto nezranil, ale Olympic bol celý rok v oprave a jeho kapitán bol obvinený z nedbanlivosti a zanedbania plavebných pravidiel.

Pri navrhovaní tretieho osobného parníka z tejto série pod pôvodným názvom „Gigantic“ sa inžinieri snažili vziať do úvahy všetky slabiny jeho predchodcov, Olympicu a Titanicu, identifikované tragédiami. Tvorcovia novej lode to urobili tak, aby sa Gigantic udržal na hladine so škodami, ktoré sa stali osudnými pre Titanic.

Okrem nových dizajnových prvkov Gigantiky k nej pribudlo ďalších päť záchranných člnov. Navyše, aj keď sa loď nebezpečne naklonila a hrozilo potopenie, ľuďom už nemalo nič brániť nastúpiť na člny.

Chcel som tiež vylepšiť výzdobu lode: prvotriedna prijímacia miestnosť Giganticy by mala byť urobená oveľa viac ako na Olympicu a Titanicu. Rozšírená bola aj reštaurácia a udiareň, dokonca sa plánovalo osadiť organ na predné schodisko.

26. februára 1914 spustili túto obrovskú trojzávitovkovú loď. Ale nikdy sa mu nepodarilo byť na linke Southampton - New York, pre ktorú bol postavený: začala sa prvá svetová vojna. Luxusnú loď okamžite zabavila britská admiralita, ktorá ju nariadila premenovať na Britannic a premeniť na nemocničnú loď.

Z nádherných drahých interiérov výletných lodí sa stali internáty a operačné sály. Recepcia prvej triedy a jedáleň slúžili ako jednotka intenzívnej starostlivosti. Zo zvyšku priestorov sa stali nemocničné oddelenia pre zranených vojakov a námorníkov, ktorých mohla loď vziať na palubu až tri tisícky. Najluxusnejšie kajuty na Britannici sa stali súkromnými kanceláriami lekárov. Na ochranu pred možnými útokmi bol na trup parníka aplikovaný zelený pruh a šesť červených krížov, ktoré zdôrazňovali medicínsky a humanitárny účel plavidla.
V novembri 1915 bola do flotily uvedená obrovská 275-metrová plávajúca nemocnica a Britannic sa vydal na plavbu do Stredozemného mora. Počas vojny podnikol parník päť úspešných plavieb do Egejského mora a na Balkán, odkiaľ vyviezol 15 000 vojakov Britského impéria. Ale šiesty let sa stal osudným.

12. novembra 1916 Britannic opäť vyrazil k Stredozemnému moru na ostrov Mudros, aby vzal na palubu novú várku ranených britských vojakov. Ráno 17. novembra vstúpila do neapolského prístavu a pokračovala smerom na východ.

Nešťastie sa stalo 21. novembra 1916 o 8:12 ráno. Britannic už bola v Egejskom mori, keď ju otriasla explózia veľkej sily, po ktorej nasledovala ďalšia, silnejšia. Ten na niekoľkých miestach doslova roztrhal ľavú stranu lode. Zdravotné sestry a ošetrovateľky vybehli na palubu a prerušili raňajky. Ukázalo sa, že parník narazil na mínu, ktorú položila nemecká ponorka U-73. V dôsledku prijatých dier sa loď naklonila a situácia sa z minúty na minútu zhoršovala.

Kapitán Charles Alfred Bartlet si okamžite uvedomil vážnosť situácie a nariadil zatvoriť vzduchotesné predelové dvere a pripraviť všetky záchranné člny na spustenie.
Štyri oddelenia lode sa rýchlo napĺňali vodou; kotly boli zatopené. Situáciu ešte zhoršili okienka spodných palúb, ktoré boli počas výbuchu otvorené: cez ne prenikla voda do Britannice. Kapitán do poslednej chvíle veril, že parníku sa podarí dostať na ostrov Kea a nabehnúť na plytčinu. Toto by bola záchrana života. Prova Britannice sa však ponárala stále hlbšie a hlbšie a zároveň sa loď pohla na pravobok. Bolo jasné, že zázrak sa nestane. Po prijatí núdzových signálov sa štyri plavidlá okamžite vydali na pomoc parníku.

Na samotnej Britannici bola evakuácia v plnom prúde. Po nejakom čase sa z vody objavili obrovské lodné skrutky lode, ktorá sa stále otáčala - a potom prišlo nové nešťastie. Dva člny boli vtiahnuté do vírivky a rozrezané na kusy vrtuľou. Keď to kapitán videl, prikázal okamžite zastaviť vodiace skrutky.
Čoskoro námorná dráma dosiahla svoj vrchol: obrovská loď sa zapotácala a začala rýchlo klesať na pravobok. Zrútili sa obrovské komíny. Ďalšia minúta - a parník navždy zmizol v čiernej priepasti Egejského mora. O hodinu neskôr sa k miestu havárie priblížili štyri lode. 1 036 z 1 066 ľudí na palube Britannic prežilo. Otázka, kde presne spočíva, zaujíma veľa ľudí už dlho. V roku 1975 dal odpoveď na hádanku legendárny prieskumník morských hlbín Jacques Yves Cousteau. Po trojdňovom pátraní našiel podvodný radar na jeho lodi Calypso trup lode Britannica v hĺbke 120 metrov.

Po expedícii slávneho francúzskeho oceánografa tam potápači zostúpili ešte 68-krát. Na povrch vyniesli stovky artefaktov, ktoré sú dnes vystavené v mnohých múzeách po celom svete.

Kapitán, vďaka ktorého správnemu konaniu sa zachránilo mnoho životov, pokračoval v kariére, ukončil vojnu, odišiel do dôchodku a 15. februára 1945 zomrel vo veku 76 rokov.

Maxim Kondratiev

Od hroznej katastrofy uplynulo storočie.

Presne pred 100 rokmi, 21. novembra 1916, došlo k najväčšiemu stroskotaniu lode – Titanic sa opäť potopil v mori.

Správnejšie by však bolo formulovať to inak: loď sa navonok potopila ako dve kvapky vody, podobne ako Titanic.

Táto podobnosť je celkom pochopiteľná: koniec koncov, pri jesennej katastrofe v roku 1916 zomrel brat-dvojča slávneho zaoceánskeho parníka, Britannic. O osude tejto gigantickej lode vie len málokto. Medzitým je jeho smrť z veľkej časti „skopírovaná“ z havárie Titanicu a je tiež obklopená tajomstvami a sprevádzaná zvláštnymi okolnosťami.

"britanský"

Boli traja. – Tri transatlantické obrie parníky rovnakého typu, postavené v anglických lodeniciach na objednávku najväčšej dopravnej spoločnosti White Star Line.

„Starší brat“ je „olympijský“, ktorý sa štvrťstoročie bezpečne plavil po moriach a oceánoch a „zomrel prirodzenou smrťou“ (to znamená, že bol rozrezaný na kovový šrot).

„Stredný brat“ je neslávne známy Titanic.

A nakoniec „mladší brat“. S jeho menom nie je všetko jasné. V pôvodnej verzii vedúci WSL schválili názov „Gigantic“. To znamená, že táto séria superlodí bola venovaná hrdinom gréckej mytológie: olympionikom, titánom a obrom. Po smrti Titanicu si však uvedomili, že v tejto verzii bola položená „logická baňa“. Koniec koncov, podľa starých legiend boli v dôsledku bitiek porazení titani a obri. A porazený olympionikmi! Aby do tretiny ich vložiek (ktoré sa vtedy ešte len začali montovať na sklze) „nečmáral“ smutný osud, páni-režiséri sa rozhodli zmeniť jeho meno. V dôsledku toho sa „Gigantic“ zmenilo na „Britanic“ - tiež zvučné a navyše vlastenecké!

Pri zistení niektorých podrobností o krátkej, ale náročnej biografii tejto jedinečnej osobnej lode pomohli korešpondentovi MK materiály, ktoré zozbieral nadšenec - historik Dmitrij Mazur.

Položka č. 433

Britannic bol položený v lodenici v Belfaste pod kódovým označením "Produkt č. 433" 30. novembra 1911 a spustený na vodu 26. februára 1914. O niekoľko mesiacov neskôr, bezprostredne po smrti Titanicu, bola jeho konštrukcia na nejaký čas pozastavená: inžinierom trvalo nejaký čas, kým vykonali zmeny v dizajne tohto obrovského parníka, berúc do úvahy smutnú skúsenosť z námornej tragédie z apríla 1912. . Na Britannici sa zvýšil počet vodotesných priedelov v trupe (a teraz prešli aj cez priestory pre cestujúcich a dosiahli úroveň hornej paluby), dvojité strany boli navrhnuté tak, aby dodatočne chránili oddiely v prípade stretnutia s ľadovcom. .. Zvýšil sa počet záchrannej techniky. Každý z piatich výkonných žeriavov inštalovaných na lodi mohol bezpečne spustiť päť záchranných člnov naraz, dokonca aj s veľkým zoznamom lode. Pre väčšiu efektívnosť pri prenose prijatých rádiogramov o navigačnej situácii na trase na kapitánsky mostík bola pneumatickou poštou prepojená s kabínou radistu ...

"Titanic"

V dôsledku všetkých vylepšení sa mala parná loď stať najbezpečnejšou a hlavne „najnepotopiteľnejšou“ loďou na svete. Dizajnoví experti tvrdili, že Britannic by sa dokázal udržať na hladine aj so šiestimi prednými oddeleniami zaplavenými vodou na jednej strane. („Titanic“ mal „povolené“ zaplaviť len štyri kupé, takže ak by to v osudnú noc 14. apríla nebol Britannic, ale Britannic, na „stretnutí“ s ľadovcom by nedošlo k strašnému tragédia na mori).

"Junior" sa stal najväčším z troch "bratov"-vložiek. Bol o niekoľko metrov dlhší ako Titanic, o niečo širší ako on a mal výtlak o takmer 2 000 ton viac (48 158 ton oproti 46 328). Kabíny troch tried sú navrhnuté pre 2575 cestujúcich a posádku lode tvorilo 950 ľudí.

Chceli tiež urobiť Britannic najpohodlnejším a najluxusnejším z trojice super vložiek WSL. Napríklad pre pohodlie cestujúcich bola rozšírená reštaurácia a fajčiareň 1. triedy. Okrem toho mal projekt vybaviť loď herňou pre deti, ďalším kaderníctvom, telocvičňou pre cestujúcich v 2. triede, 4 elektrickými výťahmi... Dokonca plánovali nainštalovať na hlavné schodisko organ na organizovanie koncertov!

Realizácii týchto plánov však zabránila vypuknutie druhej svetovej vojny. V nových podmienkach to už nestačilo na vysokorýchlostné transatlantické lety. Dostavba Britannice sa výrazne spomalila a na jeseň 1915 nastali v jej osude radikálne zmeny. 13. novembra britská admiralita zabavila obrovský parník, aby ho prerobila na vojenské účely na nemocničnú loď.

Zložitá situácia, ktorá sa vyvinula v stredomorskom dejisku operácií, podnietila vedenie britského námorníctva k takémuto kroku. Operácia Dardanely, ktorú spustili Francúzsko a Anglicko proti Nemecku a Turecku, bola v plnom prúde. Vojská spojencov Dohody sa vylodili v oblasti Gallpoli a aktívne sa pokúšali rozširovať predmostie s cieľom ovládnuť najdôležitejšie Dardanely na ceste z Čierneho mora do Stredozemného mora. Francúzi a Briti zároveň utrpeli vážne straty. Briti museli po mori evakuovať množstvo zranených, chorých „vojakov Jeho Veličenstva“. Na tento účel bol potrebný obrovský Britannic na pomoc existujúcim nemocničným lodiam.

V priebehu niekoľkých týždňov sa supervložka zmenila na plávajúcu nemocnicu. Jedáleň a salónik 1. triedy, umiestnené v centrálnom priestore palubových nadstavieb, boli prerobené na operačnú sálu, resp. hlavné oddelenie. V neďalekých kajutách na palube „B“ sa rozhodlo o umiestnení zdravotníckeho personálu – lekárov, sanitárov, zdravotných sestier. Ostatné kabíny pre cestujúcich boli upravené ako oddelenia pre ranených. Niekoľko skladov sa teraz zmenilo na sklady lekárskeho vybavenia a liekov a jeden z nich sa stal dokonca márnicou... Pre vonkajšieho pozorovateľa bola zmena vzhľadu Britannice najvýraznejšia. Bol namaľovaný vo farbách nemocničnej lode prijatej medzinárodnou dohodou, ktorá by mala zaručiť jej nedotknuteľnosť pre vojnové lode ktorejkoľvek krajiny: biele strany, z ktorých každá má zelený pruh pozdĺž celého trupu a tri veľké červené kríže.

"britanský"

V decembri 1915 bola neúspešná transatlantická loď, teraz nazývaná Nemocničná loď Jeho Veličenstva Britannic, oficiálne zaradená do britskej flotily. Viezť vyše 3000 chorých a ranených, zdravotnícky a údržbársky personál tvorilo takmer 450 ľudí a posádku lode 675 ľudí. Charles Bartlett bol vymenovaný za kapitána Britannic.

23. decembra, keď bol v Southamptone plne obsadený a naložený všetky potrebné zásoby, nemocničný parník vyrazil na svoju prvú plavbu. Zamieril do Stredozemného mora. Konečným bodom trasy bola prekládková nemocničná základňa Britov, ktorú vytvorili na gréckom ostrove Lemnos. Loď tam dorazila po 8 dňoch, naložila ďalšiu várku ranených a vydala sa späť k britským brehom.

Celkovo do jari 1916 Britannic vykonal tri lety na evakuáciu zranených v operácii Dardanely. Každá z týchto kampaní nebola v žiadnom prípade bezpečná, pretože v Stredozemnom mori boli aktívne nemecké ponorky.

Potom nastal na stredomorských bojiskách pokoj, v súvislosti s ktorým bola plávajúca nemocnica položená ako nepotrebná. Námorné velenie sa dokonca chystalo, aby ušetrilo peniaze na údržbu obrovského plavidla, vrátiť ho späť jeho bývalému vlastníkovi, spoločnosti WSL. Začiatkom leta bola táto loď oficiálne vylúčená zo zoznamov britského námorníctva, ale potom museli vyhrať späť. Situácia v Stredozemnom mori sa opäť zmenila, došlo k ďalšiemu nárastu aktivity nepriateľských akcií: spojenci opäť prešli do ofenzívy.

4. septembra sa jeho bývalý kapitán Charles Bartlett opäť postavil na kapitánsky mostík Britannic. O niekoľko dní sa obrovská loď vydala už štvrtýkrát na grécke ostrovy, aby vyzdvihla ranených. Ďalší takýto let sa uskutočnil koncom októbra - začiatkom novembra 1916. Nemocničná loď zakotvila pri jej rodných anglických brehoch 6. novembra. Potom mal nárok na „time-out“ na prevenciu parných kotlov, strojov... Okolnosti tomu však zabránili: britské jednotky v stredomorskom operačnom priestore utrpeli nečakane veľké straty, nemocničná prekladacia základňa na ostrov Lemnos bol preplnený, takže bolo potrebné urýchlene vyviezť ranených. Britannica kotviaca v prístave Southampton teda vydržala len 5 dní. Už v nedeľu 12. novembra sa obrovský parník opäť vydal na more a vyrazil na grécke ostrovy.

Táto šiesta plavba – „mimo plán“ – sa stala lodi osudnou.

Ako sa „nepotopiteľné“ potopilo

O 9 dní neskôr Britannic bezpečne dosiahol grécke súostrovie. 21. novembra 1916 loď preplávala úžinou medzi pevninou Grécka a ostrovom Kea rýchlosťou 20 uzlov (asi 36 km/h). Zrazu sa v prove na pravoboku ozval výbuch, ktorý citeľne otriasol obrovským parníkom, po ktorom nasledoval ďalší.

Lodný chronometer v tej chvíli ukazoval 8.12 hod., čas na raňajky zdravotného personálu. Sestričky, ktoré boli vystrašené, boli upokojené: nič vážne, môžete pokračovať v jedle. Kapitán Bartlett však už vedel, že situácia je čoraz nebezpečnejšia. Loď sa začala nakláňať na pravobok a klesala po hlave do mora. Príkaz na okamžité vybitie všetkých vodotesných priedelov nepomohol: z nejakého dôvodu sa prúdy vody ďalej šírili cez oddelenia. Držitelia hlásili mostu, že v dôsledku silného výbuchu bola zničená nielen prepážka v prove, ale aj hriadeľ hlavného požiarneho potrubia, cez ktorý teraz voda preniká do ďalších oddelení, dokonca aj do kotolne. Zároveň sa ukázalo, že zapečatené dvere v priedeloch boli v čase výbuchu z nejakého dôvodu otvorené a teraz ich nemožno pod tlakom prichádzajúcej vody zabiť.

Svetlá na jej bokoch prispeli k agónii „najnepotopiteľnejšej“ lode. Väčšina z nich bola otvorená: zdravotníci zabezpečili ranné vyvetranie kabín. Teraz, keď bol Britannic zreteľne naklonený, cez tieto okrúhle „okná“ začalo more ľahko zaplavovať izby na spodných palubách na pravoboku.

Na parníku bolo 1 134 ľudí - správa plávajúcej nemocnice, zdravotnícky a údržbársky personál a posádka. Keď si kapitán Bartlett uvedomil, že sa jeho loď potápa, nariadil vysielať signál SOS a začať evakuáciu pred príchodom pomoci.

Vo všeobecnosti to prešlo celkom pokojne a jasne, podľa spomienok očitých svedkov však stále existovalo niekoľko prípadov paniky. Napríklad skupina lodných hasičov začala spúšťať čln bez toho, aby získala povolenie od dôstojníkov zodpovedných za záchrannú operáciu. V tom čase sa Britannic stále pohyboval vpred veľmi slušnou rýchlosťou a táto loď, zmietaná vlnami, sa takmer okamžite prevrátila. Nikto z hasičov našťastie nezomrel.

Ale, bohužiaľ, nebolo to bez obetí. Obrovská loď sa strmhlav rútila do mora a stále viac a viac sa zaraďovala na pravobok (podľa zvláštneho rozmaru Lady Fortune sa všetko stalo presne tak, ako s Titanicom!). V určitom okamihu sa korma zdvihla tak vysoko, že sa z vody objavili vrtule. Otáčali sa, keď stroje parníka pokračovali v prevádzke. A teraz sa pod týmito „ventilátormi“ začali napínať dva veľké člny s unikajúcimi ľuďmi, práve spustené zadnými davmi. Obidva záchranné člny boli rozdrvené na kusy a porazení, ktorí sa v nich nachádzali, sa začali mlieť ako v obrovskom mlynčeku na mäso - pod čepeľami zahynulo viac ako 20 ľudí, ďalší boli zranení... Niekoľko ďalších ľudí sa nedokázalo dostať von vnútorných oddelení umierajúcej lode.

O 09:07 sa „mladší brat“ Titanicu prevrátil na pravoboku (v tom istom čase sa v jeho trupe ozval strašný hukot zrútiacich sa mechanizmov) a potom rýchlo šiel dnu. „Najnepotopiteľnejšia“ loď zmizla v hlbinách mora len 55 minút po výbuchu (a ten istý „Titanic“ zostal na hladine takmer 2 hodiny a 40 minút!). Kapitán Bartlett, dodržiavajúc námornú tradíciu, bol na svojej umierajúcej lodi do poslednej chvíle. Keď bol vo vode, dokázal sa vďaka nasadenému záchrannému pásu udržať na hladine a doplávať k najbližšej lodi.

Núdzové signály vysielané rádiovým operátorom Britannic boli počuť na niekoľkých anglických lodiach, ktoré sa ponáhľali na záchranu. Už o 10. hodine dopoludnia k vraku lode dorazili ako prvé Skurzh a pomocný krížnik Heroic, potom niekoľko ďalších lodí... Z člnov na nich vyzdvihli ľudí z Britannic.

Celkovo sa podarilo zachrániť 1 104 ľudí. Počet obetí katastrofy "Britanic" bol 30 ľudí. Táto plávajúca nemocnica bola najväčšou loďou, ktorá zahynula počas prvej svetovej vojny. A operácia na záchranu ľudí pred ňou bola uznaná ako možno najúspešnejšia.

Každý pozná príčinu tragédie Titanicu: zrážku s obrovským ľadovcom. V prípade smrti jeho dvojčaťa stále nie je absolútne jasno.

Podľa oficiálnej verzie bol Britannic obeťou nemeckej ponorky. Niekoľko dní pred tragédiou položila nemecká ponorka U-73, ktorej velil kapitán Gustav Ziss, míny v úžine medzi ostrovom Kea a pevninou. Na jednu z týchto mín narazila superlinka.

Obrovská loď, ktorá sa potopila v roku 1916, zostala dlho „neviditeľná“. Až v roku 1975 expedícia slávneho francúzskeho bádateľa Jacquesa Yvesa Cousteaua určila presné miesto jeho smrti. Nasledujúci rok sa potápačom podarilo preskúmať vložku, ležiacu v hĺbke asi 120 metrov. Na jednej strane to, čo videli, potvrdzuje oficiálnu verziu: v prove lode, ležiacej na pravoboku, je diera po výbuchu. Ale okrem toho podvodní prieskumníci objavili ďalšie poškodenie trupu Britannica.

Následne členovia expedície predložili inú verziu smrti obrovskej lode. Práve táto verzia vysvetľuje paradoxný fakt: prečo sa „nepotopiteľný“ Britannic potopil oveľa rýchlejšie ako jeho nie práve dokonalý „stredný brat“. Podľa tejto verzie na palubu nemocnice (a teda nedotknuteľnej pre nemecké lode) Britannic, Briti nelegálne prepravovali zbrane do Egypta. Na svojej šiestej (ktorá dopadla katastrofálne) mal parník zavolať do alexandrijského prístavu, aby vyložil vojenský kontraband. Nemeckej rozviedke sa však podarilo o tejto tajnej operácii dozvedieť. Počas medzipristátia lode Britannica v Neapole sa nemeckým agentom podarilo prepašovať a ukryť na jej palube dômyselné výbušné zariadenie a ukryť ho v jednom z uhoľných bunkrov. O nejaký čas neskôr v Kea Strait zafungoval pekelný stroj, ktorý spôsobil aj sekundárny výbuch uhoľného prachu, ktorý sa dovtedy nahromadil v už poloprázdnych bunkroch obrovskej lode (túto „oneskorenú“ explóziu počuli mnohí tí, ktorí boli na palube Britannic). Detonácia výbušnej zmesi uhlia a vzduchu viedla k vážnemu poškodeniu vodotesných priedelov susediacich s bunkrami a iných systémov v nákladných priestoroch lode, narušila tesnosť oddelení, čo viedlo k ich rýchlemu zaplaveniu.

Vyzerá príliš fantasticky? "Ale aj niektorí z týchto špecialistov." ktorí odmietajú túto konšpiračnú teóriu, súhlasia s tým, že sekundárny výbuch „uhlia“ mohol stále nastať pod vplyvom výbuchu míny, na ktorý Britannic narazil.

Cousteauovej expedícii, ležiacej na dne Britannic, nebolo v tých rokoch umožnené dôkladnejšie preskúmať nedostatok vhodného vybavenia na prácu na hlbokom mori. Už dnes sa skupine potápačov podarilo dostať dovnútra trupu potopeného parníka a preskúmať niektoré priehradky. To, čo videl, len potvrdilo informácie, ktoré existovali predtým: z nejakého dôvodu neboli zapečatené dvere vo vodotesných prepážkach zatlčené.

x x x

"Posmrtný" osud "Titanic č. 2" ešte nie je určený. Orgány Grécka, v teritoriálnych vodách, v ktorých táto potopená loď leží, sa zasadzujú za zaradenie Britannic do zoznamov svetového dedičstva UNESCO. Sú nadšenci, ktorí ponúkajú, že vložku zdvihnú a vrátia jej do pôvodnej podoby. Existuje aj realistickejší plán: vytvoriť virtuálne múzeum tohto zosnulého obra a nainštalovať jeho videokamery na rôzne miesta. Odvysielané pohľady na rôzne časti lode ležiace na dne spoja pomocou počítača do jedného panoramatického „obrazu“, ktorý môžu obdivovať návštevníci, ktorí do múzea zavítali.

Pri pokuse o realizáciu niektorého z týchto projektov je však potrebné mať na pamäti, že v súčasnosti má potopený Britannic plnohodnotného vlastníka, bez súhlasu ktorého nie je možné ani ísť pod vodu na „rendezvous“. „malý brat“ Titanicu. Tento pán sa volá Simon Mills. V roku 1996 sa stal majiteľom legendárnej lode. Potom si vysokí vojenskí predstavitelia v Spojenom kráľovstve zrazu uvedomili, že v súvahe ich oddelenia sú stále nejaké lode, ktoré sa zúčastnili prvej svetovej vojny (medzi nimi aj obrovská plávajúca nemocnica), a rozhodli sa zariadiť nezvyčajný predaj týchto rarít. Mills, ktorý sa už dlho zaujímal o históriu Titanicu, keď sa dozvedel o takomto exkluzívnom predaji, požiadal a kúpil Britanic lacno. Samotný „majiteľ lode“ sa neponáhľa s upresnením nákladov, ktoré mu vznikli pri tejto transakcii, no v tlači bola spomenutá suma 25-tisíc dolárov.

Pomoc "MK"

Angličanka Violet Jessop mala „šťastie“, že sa stala účastníčkou nehôd na všetkých troch superlodiach WSL. V septembri 1911 bola na palube Olympicu a pôsobila ako jedna zo stewardiek parníka, keď sa zrazil s krížnikom Hawk v Southampton Bay, dostal veľkú dieru a bol nútený urýchlene sa vrátiť do prístavu. V apríli 1912 sa Violet, tiež narukovaná ako letuška, plavila na Titanicu a bola medzi tými, ktorí katastrofu prežili. A 21. novembra 1916, počas evakuácie ľudí z potápajúceho sa Britannicu, bola zdravotná sestra Jessop naložená do jedného z tých dvoch nešťastných člnov, ktoré boli vtiahnuté pod rotujúce vrtule parníka. Angličanka však tentoraz unikla smrti.

Violet Jessop

Na začiatku 20. storočia postavila tri lode olympijskej triedy, navzájom takmer úplne identické. Všetky lode tejto triedy sa vyznačovali obrovskou veľkosťou a nádherou. Prvý z troch bol olympijský. Svoje dvojičky (Titanic a Britannic) prežil o niekoľko desaťročí. Záujem o históriu transatlantickej lode "Olympic" v súčasnosti neklesá. Budeme o tom hovoriť podrobne v článku.

Pozadie vytvorenia vložky "Olympic"

Loď „Olympic“, podobne ako jej bratia v triede rovnakého mena, bola koncipovaná a postavená s jediným cieľom vymazať konkurentov a vyhrať cenu za výzvu, ktorá sa udeľovala za rekordnú rýchlosť pri prekročení severného Atlantiku.

"Modrá stuha Atlantiku" v roku 1897 za rýchlosť 22,5 uzla bola udelená novej nemeckej vysokorýchlostnej linkovej lodi Kaiser Wilhelm der Grosse. A najväčšia transatlantická loď Celtic v tom čase bola majetkom spoločnosti White Star Line, ktorej jediným dôstojným konkurentom bola Cunard Line.

Pre nedostatok financií žiada Cunard Line o pôžičku od britskej vlády na výstavbu dvoch nových rýchlych liniek. Peniaze boli pridelené, ale s podmienkou, že lode postavené s ich pomocou budú premenené na vojenské krížniky v prípade vypuknutia vojny. Parníky „Lusitania“ a „Mauritania“ sa v tom čase stali najväčšími a najrýchlejšími loďami.

Nový vlastník White Star Line (americká spoločnosť IMM na čele s Pierpontom Morganom) mal v úmysle vytvoriť monopol na severoatlantickej trase.

Akvizícia spoločnosti Cunard Line sa však tiež ukázala ako nemožná, pretože ju financovala britská vláda.

Vlastnosti dizajnu "Olympic", charakteristiky

Spoločnosť White Star Line na stavbu všetkých svojich lodí mala dohodu s lodenicou Harland and Wolff, ktorá sa nachádzala v Severnom Írsku, v meste Belfast.

Veľké lode Titanic, Britannic a Olympic boli koncipované ako najluxusnejšie a najbezpečnejšie lode v Atlantiku s vynikajúcou rýchlosťou a obrovskými rozmermi.

Tonáž každej lode mala prekročiť tonáž „Mauritánie“ najmenej o 15 000 ton. Aby takýto kolos vyvinul rýchlosť dostatočnú na zdolanie Modrej stuhy Atlantiku, bolo potrebné veľa minúť na výkonné motory.

Pôvodne sa plánovalo postaviť jedáleň ako hlavnú atrakciu lode. A uistite sa, že pokrýva všetky tri paluby. Ale potom sa vrcholom vložky stále stalo centrálne schodisko prvej triedy.

Olympijská loď bola spustená na vodu 20. októbra 1910. A už 14. júna 1911 bola uvedená do prevádzky.

Plavidlo "Olympic" malo tieto hlavné charakteristiky:

• Výtlak - pôvodne 45,324 BRT (GRT - hrubá registrovaná tona = 100 kubických stôp). V roku 1913 sa zlepšila na 46 358 ton a v roku 1920 na 46 439 ton.
• Dĺžka plavidla - 268,8 m.
• Šírka lode je 28,19 m.
• Výška vložky je 18,4 m.
• Ponor - 10,54 m.
• Motory - 24 šesťpecných obojstranných, 5 trojpecných jednostranných škótskych parných kotlov. Jedna nízkotlaková turbína pre centrálnu vrtuľu (18000 k). Dva trojnásobne expanzné piestové motory, štvorvalec pre extrémne bočné vrtule (16000 k).
• Výkon lode je 50 000 konských síl.
• Rýchlosť olympiády je 23 uzlov s maximálnou rýchlosťou 25 uzlov.
• Požadovaná posádka je 860 ľudí.
• Loď prepravila 2435 pasažierov.

Popis interiéru

Interiér Olympicu sa vyznačoval eleganciou. Anglická zdržanlivosť a jednoduchosť štýlu hovorili o luxuse a vkuse. Jedáleň prvej triedy, zariadená v štýle dynastie Stuartovcov, bola považovaná za najväčšiu miestnosť na lodi. Bola natiahnutá po celej šírke vložky a zmestila sa do nej súčasne 532 návštevníkov.

Luxus prvotriednej fajčiarne bol ďalším lákadlom olympiády. Stoly na kartové hry boli čalúnené zeleným zamatom, pohodlie stoličiek bolo nepopierateľné a interiérový dizajn v tmavých farbách pôsobil obopínajúcim a relaxačným dojmom.

Na prechádzky prvotriednych pasažierov bola určená lodná paluba a presklená promenáda nachádzajúca sa na palube B. Pre zábavu im bol k dispozícii aj bazén, squashový kurt, telocvičňa a turecké kúpele. A pre pohodlie pohybu na lodi bol výťah.

Ubytovanie druhej triedy na Olympicu by na iných lodiach mohlo ľahko prejsť za ubytovanie prvej triedy. Jedáleň tu bola zariadená v ranom anglickom štýle a mala kapacitu až 400 hostí naraz. Pohodlné kabíny druhej triedy pôsobili veľmi dôstojne. Cestujúci sa mohli prechádzať po palube lode s prvotriednymi hosťami a na tento účel im bola poskytnutá zadná paluba B.

Pre cestujúcich tretej triedy boli k dispozícii samostatné kabíny pre štyri osoby. Na korme (na palube C) bola priestranná fajčiarska miestnosť a pohodlná spoločenská miestnosť.

Nepríjemné incidenty

Transatlantický parník Olympic žil na rozdiel od svojich nešťastných bratov dlhým lodným životom. Osud lode však nebol bez mráčika.

Prvý problém sa stal v New Yorku v roku 1911. Potom bol remorkér s hmotnosťou 187 ton stiahnutý pod Olympic. Počas tohto incidentu vložka dostala niekoľko menších škrabancov a remorkér na dlhú dobu vstal na opravu.

Došlo aj k zinscenovanému incidentu s okuliarmi, ktoré zabudol jeden z cestujúcich. Stalo sa to, keď sa loď prvýkrát vracala z New Yorku do Británie. Balík s novými okuliarmi, ktorý spadol z lietadla, nenarazil do lode, ale preletel rovno do vody.

Najväčší problém nastal 20. septembra 1911, keď Hawk narazil do kormy Olympicu. Vložka dostala dieru 14 metrov a bola dlho v oprave. Sploštená predná časť Hawk bola tiež ukotvená na opravu.

Potom bol "Olympic" uznaný vinným z tohto incidentu. Spoločnosť White Star Line musela zaplatiť za opravu krížnika. Neskôr sa však tento prípad dostal do učebníc o navigácii, ktoré popisovali fyzikálnu príčinu nasávania lodí, nazývanú Venturiho efekt. Podľa toho bol vinníkom zrážky krížnik „Hawk“, ktorý vykonal neprípustne nebezpečný predbiehací manéver plavidla s dlhším trupom a veľkým výtlakom.

Potopenie Titanicu

Lode White Star Line olympijskej triedy sa vyznačovali zvláštnym „šťastím“. Na Olympicu sa neustále stávali incidenty, Britannic vyhodila do vzduchu nemecká baňa a potopila sa a tragédia Titanicu spôsobila smútok celému svetu.

Titanic sa potopil na ceste do New Yorku neďaleko ostrova Newfoundland, pričom po zrážke s ľadovcom utrpel vážne poškodenie trupu lode. Nehoda sa stala v noci 15. apríla 1912. Po zaplavení piatich oddelení sa loď potopila. V tú nešťastnú noc zomrelo v ľadovej vode 1 496 ľudí. Prežilo len 712 pasažierov.

Po prijatí núdzového signálu sa Olympic ponáhľal na záchranu všetkou možnou rýchlosťou. Bol však príliš ďaleko od miesta tragédie. Preživších pasažierov preto vyzdvihla loď Carpathia, ktorá patrila konkurentom White Star Line, Cunard Line.

Bolo rozhodnuté, že Carpathia vezme tých, čo prežili, do New Yorku. A olympiáda pokračovala do Southamptonu. Po príchode na breh 21. apríla pasažieri a posádka Olympicu našli krajinu v smútku.

Dôsledky potopenia Titanicu pre olympijské hry

Loď "Olympic" po tragédii s "Titanic" stála v doku v Belfaste, aby bola loď znovu vybavená. Havária odhalila mnohé nedostatky, medzi ktoré patril nedostatočný počet člnov a ťažkosti pri ich spúšťaní.

Výsledkom rekonštrukcie bolo:

1. Výmena existujúcich záchranných člnov za štandardné, spoľahlivé a drevené člny.
2. Počet člnov sa zvýšil na kompletnú sadu 64 kusov, ktoré sú inštalované v dvoch radoch nad sebou na palube člnu.
3. Trup lode bol spevnený a priedely zdvihnuté.
4. Aby sa uvoľnilo miesto pre lode, kaviareň Parisien sa presťahovala na palubu B.

Loď "Olympic" po reštrukturalizácii sa stala ťažšou. A titul najväčšej lode mu pripadol, ale nie dlho. V roku 1913 bol uvedený na trh „Emperor“ od firmy HAPAG (Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft). Táto loď vážila 52 000 ton.

Vojenská služba "olympijská" v Stredozemnom mori

V roku 1914 sa začala prvá svetová vojna. Olympic bol prefarbený na sivú farbu a pokračoval v preprave cestujúcich a nákladu do Ameriky a späť, ale s ohľadom na vojnové časy.

Vojenská situácia sa zhoršila. 9. októbra 1914 bol "olympijský" povolaný do služby. Kapitán dostal rozkaz pokračovať do Belfastu nainštalovať zbrane. Na ceste do doku bol Olympic privolaný na pomoc potápajúcej sa vojnovej lodi Odishays, ktorú vyhodila do vzduchu nemecká mína a začala sa potápať.

Potápajúcu sa loď však nebolo možné odtiahnuť kvôli vážnemu poškodeniu kormidla. Tím z Odishays bol presunutý na Olympic a Liverpool. Záchranná akcia si vyžiadala iba jednu smrť. Odyshais sa potopil.

Po siedmich mesiacoch čakania v doku bol Olympic konečne povolaný slúžiť vláde pod velením kapitána Bertrama Hayesa. Na palube sú nainštalované tri delostrelecké kusy: na prednej a zadnej časti.

1. októbra 1915 na riziko lode kapitán Hayes vyzdvihol preživších pasažierov z potopeného francúzskeho parníka Provence. Za tento čin bol Hayes vďačnými Francúzmi obdarovaný medailou „Za spásu“ a v rodnom Anglicku dostal vážne obvinenia.

Vojenská služba "olympijská" medzi Kanadou a Anglickom

Loď „Olympic“ bola počas vojenskej služby povolaná na prepravu medzi Anglickom a prístavom Halifax v Kanade. Pre túto prácu bola opäť zmenená farba lode, tentoraz na maskovanie.

V roku 1918 (24. apríla) pri návrate z ďalšej plavby, sprevádzanej americkými krížnikmi, bola na Olympicu zaznamenaná ponorka patriaca nepriateľovi. Kapitán ponorky si obrovský parník všimol, až keď sa z neho začalo ostreľovať.

Príliš blízko k boku ponorky "Olympic" neumožňovalo dostatočne sklopiť zbrane, aby zasiahli cieľ. Obnovená ponorka sa pokúsila o útek, no vďaka Hayesovým obrovským skúsenostiam v navigácii Olympic dostihol nepriateľa a v najvyššej rýchlosti, s celou svojou obrovskou hmotnosťou 46 359 ton, vrazil do ľahkej 800-tonovej ponorky, ktorá okamžite potopený, rozrezaný na dve časti.

Sprievodná vojnová loď Davis na žiadosť kapitána Hayesa vyzdvihla nemeckých ľudí, ktorí prežili razenie. "Olympic" sa vrátil domov ako hrdina s menšími škodami.

Život vložky po vojne

História lode "Olympic" neskončila po prvej svetovej vojne. Po dokončení nevyhnutnej modernizácie sa parník vydal na svoju prvú povojnovú transatlantickú plavbu do New Yorku.

Významnou udalosťou na spiatočnej ceste tohto letu bola prítomnosť na palube slávneho anglického komika tej doby Charlieho Chaplina.

V marci 1924 sa na Olympicu stal ďalší incident. Z móla v New Yorku vyrazila obrovská parná loď. Pri tomto manévri Olympic narazil do krížnika Fort St. George, čo mu spôsobilo značné škody. Samotná vložka bola nútená postaviť sa na opravu, aby nahradila kožu na korme.

Veľké lode White Star Line opäť tvorili trio, keď miesto Britannic zaujal zajatý Bismarck, premenovaný na Majestic, s kapitánom Hayesom na čele. A Columbus, ktorý sa stal Homeric, zaujal miesto Titanicu.

White Star Line sa stala úplne britskou v roku 1927, keď ju kúpil Sir Owen Phillips. A v novembri 1933 sa spojili dvaja rivali, White Star Line a Cunard Line.

Koniec kariéry

Olympic uskutočnil 257 letov zo Southamptonu do New Yorku a späť. Na konci svojej kariéry (v roku 1934), neďaleko New Yorku, prežila starnúca parník pod velením kapitána Johna Byngsa svoju poslednú zrážku. Tentoraz s plávajúcim majákom.

V podmienkach hustej hmly, rýchlosťou 10 uzlov, olympijský prerezal loď na polovicu. V dôsledku tejto kolízie zahynulo sedem ľudí z posádky majákovej lode Nantucket.

Olympijská loď prežila slávny život. Čo sa s ním stalo, keď zostarol a už nemohol pracovať? Vložka bola predaná Sirovi Johnovi Jervisovi, ktorý "starého muža" okamžite predal spoločnosti Thomas Ward & Sons. Pred demontážou bol nábytok a príslušenstvo vydražené. Väčšina interiéru lode sa momentálne nachádza v hoteli Biela labuť.

V októbri 1935 bola olympijská loď stiahnutá z flotily a rozobratá na kov.

Osud troch superlinerov: Titanic, Britannica a Olympic

Koncom roku 1907 sa spoločnosť White Star Line rozhodla postaviť tri parníky s dĺžkou 259 metrov, šírkou 28 metrov a výtlakom 52 000 ton v lodenici Harland and Wolf v severoírskom Belfaste. Poskytli priestor pre 2 566 tisíc cestujúcich v kabínach troch tried a cestujúcim všetkých tried poskytli nevídané vybavenie. Lode boli koncipované ako konkurenti Lusitanie a Mauritánie, ktoré vlastnila konkurenčná spoločnosť Cunard Line.

V rokoch 1908 a 1909 sa začala výstavba prvých dvoch lodí série. Jeden bol pomenovaný "olympijský", druhý - "Titanic". Obe lode boli postavené vedľa seba v tej istej dielni. Výstavba tretieho bola naplánovaná na neskorší termín.

20. októbra 1910 "Olympic" bola spustená, 31. mája 1911, po dokončení vystrojovacích prác, išla na námorné skúšky a 14. júna sa vydala na svoju prvú plavbu zo Southamptonu do New Yorku.

Vedenie "White Star Line" zaobchádzalo s prvými letmi "Olympic" s veľkou zodpovednosťou. Práve na týchto letoch sa rozhodlo o niekoľkých vylepšeniach na Titanicu, ktorý bol stále vo výstavbe: usporiadanie niektorých miestností sa mierne zmenilo, počet kajút pre cestujúcich sa zvýšil zmenšením plochy promenády. paluby, boli tam kajuty-apartmány, len dve, vznikla kaviareň v parížskom štýle, susediaca s reštauráciou. Napokon prvé lety ukázali, že časť promenádnej paluby parníka nebola dostatočne chránená pred poveternostnými vplyvmi, a tak sa na Titanicu rozhodlo, že bude uzavretá, s posuvnými oknami. V budúcnosti by sa Titanic a Olympic mohli vizuálne odlíšiť práve touto promenádou.

Pri piatom lete došlo k nehode. Ráno 20. septembra 1911 sa Olympic pri výjazde zo Southamptonského zálivu zrazil s britským krížnikom Hawk a dostal 12-metrovú dieru na pravoboku. Sotva začatá plavba bola prerušená a Olympic sa vrátil do Belfastu do lodenice na opravu.

Táto nehoda sa zapísala do námornej kroniky ako prvá svojho druhu, v dôsledku čoho bol objavený nový fenomén - vzájomné nasávanie lodí a lodí - jedna z dôležitých príčin zrážky lodí. Práve v súvislosti s nehodou krížnika „Hawk“ a parníka „Olympic“ bol tento jav prvýkrát študovaný a boli z neho vyvodené celkom jasné a vedecky podložené praktické závery.

Opravné práce na Olympicu trochu oddialili dokončenie a prvú plavbu Titanicu, ktorá bola dokončená v roku 1912. "Titanic" bol pozoruhodný svojou veľkosťou a architektonickou dokonalosťou; noviny uviedli, že dĺžka lode je dĺžka troch mestských blokov, výška motora je výška trojposchodovej budovy, že kotvu Titanicu ťahal ulicami Belfastu tím 20 členov. najsilnejšie kone.

10. apríla 1912 sa Titanic vydal na svoju prvú a poslednú plavbu do Ameriky, na ktorej sa viezlo viac ako 2200 ľudí. 14. apríla, na konci štvrtého dňa cesty, sa Titanic zrazil s obrovským ľadovcom. Pravoboká lode bola odtrhnutá od samotnej stonky, dĺžka otvoru bola 90 metrov. Na lodi vypukla panika, v preplnenom a preplnenom sa ľudia snažili dostať dozadu. Z 20 lodí neboli dve nikdy spustené. Titanic sa potopil o 2:20 15. apríla. Podľa rôznych zdrojov zomrelo od 1,4 tisíc do 1,517 tisíc ľudí, asi 700 sa zachránilo.

V čase potopenia Titanicu v noci 15. apríla 1912 bol Olympic na svojej ďalšej plavbe z New Yorku do Southamptonu. Po získaní informácií o katastrofe sa Olympic ponáhľal na pomoc svojmu dvojčaťu, ale bol v značnej vzdialenosti od miesta havárie a preživších cestujúcich vyzdvihol parník Carpathia. Kapitán Olympicu ponúkol, že vezme na palubu niektorých zachránených, ale rozhodlo sa od tejto myšlienky upustiť, pretože existovali obavy, že vzhľad kópie Titanicu vydesí ľudí, ktorí boli v šoku. Napriek tomu bol Olympic požiadaný, aby zostal na dohľad od Carpathie, keďže lodné rádio nebolo dostatočne výkonné na to, aby sa spojilo s brehom, a rádio na Olympicu malo dostatočný výkon. Zoznamy zachránených boli odovzdané rádiovému operátorovi Olympic, ktorý ich okamžite poslal do pobrežnej rozhlasovej stanice. Po nejakom čase Olympic, ktorý viezol stovky cestujúcich ponáhľajúcich sa do Európy, pokračoval v plavbe po svojej trase.

24. apríla 1912 mal Olympic odletieť na ďalší let zo Southamptonu do New Yorku. Ale keďže Titanic nemal dostatok lodí na záchranu všetkých ľudí, olympijský tím odmietol ísť na more, kým parníku nebude poskytnutý potrebný počet lodí. Časť posádky opustila loď v Southamptone. Let bol zrušený.

V tom istom roku Olympic dorazil do lodenice Harland and Wolf, kde sa v priebehu šiestich mesiacov uskutočnila jej nákladná rekonštrukcia: zdvihlo sa druhé dno a zvýšila sa výška vodotesných prepážok. Tieto opatrenia boli prijaté po potopení Titanicu. Teraz by sa "olympiáda" mohla udržať nad vodou, aj keby bolo zaplavených šesť kupé. Až 2. apríla 1913 sa "Olympic" vydal na prvý let po rekonštrukcii.

Keď začala prvá svetová vojna, parník dokončoval ďalší transatlantický let. Zvyšujúca sa rýchlosť, Olympic dorazil do New Yorku v predstihu. Bolo rozhodnuté opustiť parník na transatlantickej línii, najmä preto, že s vypuknutím vojny bolo veľa ľudí, ktorí chceli opustiť nepokojnú Európu. Olympic v októbri zachránil námorníkov z vojnovej lode Odeisches, ktorú pri pobreží Írska vyhodila do vzduchu mína. Od septembra 1915 sa "Olympic" stal dopravným plavidlom na prepravu vojsk a dostal názov "T-2810". Loď bola prefarbená do maskovacích farieb a vybavená šesťpalcovými delami na obranu proti ponorkám.

Počas prvej svetovej vojny dostala vložka láskyplnú prezývku Old Reliable, "spoľahlivý starý".

V apríli 1917 bol Olympic zaradený do námorníctva. Slávny parník počas svojej vojenskej služby prepravil cez Atlantik 119-tisíc vojakov a civilistov, štyrikrát naň zaútočili ponorky, no vždy zostal nezranený a raz neuveriteľným manévrom vrazil a potopil ponorku.

Takéto pohľadnice dostali vojaci kanadského expedičného zboru, ktorí sa začiatkom júla 1919 vracali domov na olympiádu. Toto bola posledná plavba Olympicu ako transport vojsk; z Halifaxu pokračoval do Liverpoolu, kam dorazil 21. júla.

Jeho Veličenstvo Troop Transport Olympic opúšťa Southampton.

LOĎ, KTORÚ SOM VRÁTILA DOMOV

Kanadské expedičné sily, 1914-1919

Mons - Saint Eloi - Neuve Chapelle - Ypres 2 - Festuber - Givenchy - La Bas - Loo - Plogsteert - Saint Julien - Ypres 3 - Somme - Courcelet - Vimy - Hill 70 - Passchendaele - Amiens - Arras - Cambrai - Valenciennes - Obsadenie Mons 11. novembra"

Po skončení vojny sa Olympic vrátil k civilnej práci na transatlantickej linke a onedlho sa pustil do ďalšej zdĺhavej rekonštrukcie, počas ktorej boli jeho motory preložené z uhlia na vykurovací olej. Rekonštrukcia trvala takmer rok a až 25. júna 1920 sa Olympic, ktorý ako prvý z veľkých transatlantických parníkov začal ako palivo používať vykurovací olej.

20. roky boli pre olympijské hry hviezdnym obdobím. Na potopenie jeho dvojičky Titanic sa zabudlo. Parník si získal povesť mimoriadne spoľahlivého plavidla. Loď v týchto rokoch pravidelne brázdila Atlantický oceán s pasažiermi na palube a bola veľmi obľúbená.

Neboli ani nehody. 22. mája 1924 sa v New Yorku olympionička zrazila s vložkou St. George, po ktorej musela vymeniť významnú časť zadného oplechovania.

V roku 1928 boli modernizované priestory pre cestujúcich. Ale vek si začal vyberať svoju daň. V roku 1930 sa začali objavovať mechanické problémy a únavové trhliny v trupe. Dospelo to do bodu, že v roku 1931 bolo lodi vydané osvedčenie o námornej spôsobilosti podľa stavu trupu len na šesť mesiacov. Neskôr sa však predĺžila.

V tridsiatych rokoch 20. storočia sa svetová hospodárska kríza zmenila na vážne problémy lodných spoločností. Aby sa udržala nad vodou, White Star Line sa spojila s ďalšou britskou spoločnosťou Cunard Line. V roku 1934 sa objavila nová spoločnosť Cunard-White Star, do ktorej bola prevedená celá osobná flotila oboch spoločností vrátane Olympicu. Krátko nato, 16. mája 1934, narazil Olympic v hustej hmle na majákovú loď Nantucket pri pobreží Kanady a potopil ju spolu so siedmimi členmi posádky.

Hneď som si spomenul na katastrofu Titanicu. Okrem toho prebiehala stavba nového parníka Queen Mary, vedľa ktorého nebolo miesto na olympiádu. V kontexte prebiehajúcej globálnej krízy to rozhodlo o osude parníka.

Napriek tomu, že bol oficiálne zverejnený rozpis transatlantických letov Olympicu na leto 1935, už v januári 1935 spoločnosť oznámila zrušenie letov parníka. Olympic absolvoval svoj posledný let 27. marca 1935. Zostal čakať na svoj osud v Southamptone. V septembri toho istého roku bol "Olympic" predaný na zošrotovanie.

11. októbra 1935 parník opustil Southampton a odišiel do Škótska na rezanie. O mesiac neskôr sa v Londýne konala aukcia, na ktorej sa majetok z Olympicu predal do desiatich dní. Až doteraz je možné vidieť detaily vynikajúcej povrchovej úpravy vložky v interiéroch niektorých britských hotelov a reštaurácií. Nástenné panely z reštaurácie "Olympic" zdobia reštauráciu výletnej lode "Millennium".

Olympiáda vstupuje do prístavu v New Yorku. Pohľadnica vytlačená v Detroite.

A takéto „hodvábne“ pohľadnice sa predávali na palube samotnej lode ako suvenír.

"Olympic" prekonal Atlantický oceán viac ako 500-krát a zostal v pamäti cestujúcich a námorníkov ako krásny, pohodlný a spoľahlivý parník.

Osud Britannice

Počas prvej svetovej vojny zahynul mladší brat Olympicu a Titanicu, tretej a poslednej lode série. Najprv sa plánovalo, že nový parník sa bude volať Gigantic, ale po smrti Titanicu sa rozhodlo zvoliť skromnejší a zároveň vlastenecký názov Britannic. Položili ju 30. novembra 1911 a na svoju prvú plavbu sa mala vydať v lete 1914, no konštrukčné vylepšenia, ktoré bolo potrebné vykonať po potopení Titanicu, oddialili odchod lode z lodenice. 26. februára 1914 bol spustený Britannic.

Dĺžka vložky bola 275,2 m, šírka 28,7 m, ponor 10,5 m, hrubá tonáž - 50 000 r.t. Hlavný motor s výkonom 50 000 koní. S Rýchlosť 21,0 uzlov.

Pri stavbe plavidla sa brali do úvahy ponaučenia zo smrti lode Titanic. Dostal dvojité dno, čím sa zväčšila šírka trupu o 2 stopy, priestor medzi vonkajším a vnútorným dnom bol rozdelený šiestimi pozdĺžnymi prepážkami, ktoré mali znížiť množstvo zaplavenia v prípade poškodenia kože. Loď Britannic dostala 16 vodotesných priedelov, počet lodí sa zvýšil.

Britanic sa nelíšil od svojich starších bratov vo vzhľade, pokiaľ ide o pohodlie pasažierov, bol najlepší zo série. Pribudlo na ňom ďalšie kaderníctvo, detská herňa, telocvičňa pre cestujúcich druhej triedy a štvrtý výťah. Vývojári si pamätali, že rádioví operátori Titanicu kvôli svojmu zamestnaniu nemali vždy čas prenášať rádiogramy súvisiace s navigačnou situáciou na most a na Britannic sa objavila pneumatická pošta spájajúca rádiovú miestnosť a most.

26. februára 1914 spustili túto obrovskú trojzávitovkovú loď. Ale nikdy sa mu nepodarilo byť na linke Southampton - New York, pre ktorú bol postavený: začala sa prvá svetová vojna. Luxusnú loď okamžite zabavila britská admiralita, ktorá ju nariadila premenovať na Britannic a premeniť na nemocničnú loď. A už v tejto kapacite sa parník vydal na svoju prvú plavbu koncom roku 1915.

Z nádherných drahých interiérov výletných lodí sa stali internáty a operačné sály. Recepcia prvej triedy a jedáleň slúžili ako jednotka intenzívnej starostlivosti. Zo zvyšku priestorov sa stali nemocničné oddelenia pre zranených vojakov a námorníkov, ktorých mohla loď vziať na palubu až tri tisícky.

Najluxusnejšie kajuty na Britannici sa stali súkromnými kanceláriami lekárov. Na ochranu pred možnými útokmi bol na trup parníka aplikovaný zelený pruh a šesť červených krížov, ktoré zdôrazňovali medicínsky a humanitárny účel plavidla.

V novembri 1915 bola do flotily uvedená obrovská 275-metrová plávajúca nemocnica a Britannic sa vydal na plavbu do Stredozemného mora. Počas vojny podnikol parník päť úspešných plavieb do Egejského mora a na Balkán, odkiaľ vyviezol 15 000 vojakov Britského impéria. Ale šiesty let sa stal osudným.

Ráno 21. novembra vstúpil britský parník do úžiny Kea v Egejskom mori a smeroval na Lemnos. Ale asi o 8:00 sa obrovská loď otriasla od hrozného úderu. Britannic bol vyhodený do vzduchu mínou, ktorú položila nemecká ponorka U-73 a okamžite sa začal potápať dopredu. Kapitán Charles E. Bartlett nariadil rádiovým operátorom, aby vydali tiesňové volanie. Posádka pracovala hladko a pokojne. Člny boli okamžite spustené, takže z 1066 ľudí na palube v čase výbuchu zahynulo len 30. Bolo to preto, že dva člny spustili príliš rýchlo a obrovské vrtule parníka ich rozbili na kusy.

55 minút po výbuchu loď Britannic zdvihla kormu vysoko a ponorila sa pod vodu. Potopil sa v hĺbke 106,5 m, a tak sa nosom oprel o dno mora ešte skôr, ako zadná časť úplne zmizla pod vodou. Núdzový signál dostali britské vojnové lode a torpédoborec Skoge čoskoro dorazil na miesto havárie. O niečo neskôr torpédoborec Foxhound. S ich pomocou sa záchranné člny dostali na malý ostrov Malta (samozrejme nie rovnaký). Tam musela posádka lode Britannica čakať na nemocničnú loď, ktorá námorníkov dopravila do Marseille. Kapitán Charles E. Bartlett opustil potápajúcu sa loď ako posledný.

Zostáva nejasné, prečo sa Britannic napriek všetkým vylepšeniam potopil tak rýchlo, dokonca rýchlejšie ako Titanic. S najväčšou pravdepodobnosťou sa tak stalo preto, že sestry pred prijatím ranených otvorili väčšinu okien, aby vyvetrali oddiely. Keď parník bezhlavo pristál, otvorené okienka boli vo vode. Ak by boli zatvorené, britský parník by s najväčšou pravdepodobnosťou prežil.

Otázka, kde presne spočíva, zaujíma veľa ľudí už dlho. V roku 1975 dal odpoveď na hádanku legendárny prieskumník morských hlbín Jacques Yves Cousteau. Po trojdňovom pátraní našiel podvodný radar na jeho lodi Calypso trup lode Britannica v hĺbke 120 metrov.

Vedci zistili, že:

1) Vložka leží na pravoboku a má otvory po výbuchu.

2) Žiadny z komínov nezostal na svojom mieste (ležia vedľa vložky).

3) Na zemi je rozsypané uhlie a časti interiéru lode (nemocničné lôžka, iné vybavenie).

4) Drevené časti „Predného schodiska“ (ktoré pri poslednej plavbe už také nebolo) zhnili (neskoršie výpravy zistili, že sklenená kupola je čiastočne poškodená).

Po expedícii slávneho francúzskeho oceánografa tam potápači zostúpili ešte 68-krát. Na povrch vyniesli stovky artefaktov, ktoré sú dnes vystavené v mnohých múzeách po celom svete.

Kapitán, vďaka ktorého správnemu konaniu sa zachránilo mnoho životov, pokračoval v kariére, ukončil vojnu, odišiel do dôchodku a 15. februára 1945 zomrel vo veku 76 rokov.