D 10 технически спецификации. Спецификации

Първата стъпка е направена / Снимка: igor113.com

В подготовка за състезанието на ВДВ, руски специалисти по въздушно-десантна служба осигуриха първия скок на беларуски парашутисти върху парашутната система Д-10 на ВДВ на Русия.

Всички военнослужещи от MTR на Република Беларус, участващи в състезанията, успешно кацнаха и проведоха практическо обучение на мястото за кацане.

Заедно с беларуски колеги руските участници в състезанието също направиха скокове на парашутни системи Д-10 от самолети АН-2 от височина 800 метра.

Последователността на първия скок / Снимка: igor113.com

Общо по време на деня за скачане участниците в състезанието направиха повече от 100 скока с парашут.

Полагането на парашути от беларуски колеги за първия въвеждащ скок беше извършено под наблюдението на специалисти от десантната служба на Рязанската висша въздушно-десантна школа на ВДВ.

В бъдеще заедно с белоруските и руските военни парашутисти от Китай също ще изпълняват парашутни скокове, но на техните парашутни системи D-9D.

Участващите отбори ще изпълняват парашутни скокове от хеликоптери Ми-8 при подобряване на времето. Преди началото на състезанието участниците в състезанието планират да направят до два тренировъчни скока.

Международното полево състезание „Въздушен взвод“ на полигона Дубровичи в Рязанска област се провежда като част от Международните армейски игри - 2015 г.

Тържественото откриване на международното въздушно-десантно състезание е насрочено за 15.00 часа на 3 август 2015 г., в деня след годишнината на ВВС, съобщи представител на Пресслужбата и информационното бюро на Министерството на отбраната на Руската федерация. Въздушнодесантни войскиПодполковник Евгений Мешков.

Техническа справка

Парашут за кацане Д-10- Това е системата, която замени парашута D-6. 100 кв.м куполна площ с подобрена производителност и красива външен вид- под формата на патисон.

Проектиранза скокове както за начинаещи парашутисти, така и за парашутисти - учебни и бойни скокове от самолети АН-2, хеликоптери МИ-8 и МИ-6 и военнотранспортни самолети АН-12, АН-26, АН-22, Ил-76 с пълно обслужване въоръжение и оборудване... или без него... Скорост на хвърляне 140-400 км/ч, минимална височина на скок 200 метра със стабилизация 3 секунди, максимална - 4000 метра с тегло на полета на парашутист до 140 кг. Скорост на спускане 5 м/сек.

Хоризонтална скорост до 3 m/s. Движението напред на сенника се осъществява чрез търкаляне на свободните краища, където свободните краища се намаляват чрез търкаляне, сенникът отива натам... Завоите на купола се извършват чрез контролни линии, сенникът се разгъва благодарение на прорезите, разположени на Купол. Дължината на линиите за парашута D-10 е различна ... По-лека по тегло, има повече възможности за управление ...

В края на статията ще публикувам пълните характеристики на D-10 (експлоатационни характеристики).

Парашутна система Д-10много хора вече знаят, че системата дойде при войските ... кацането показа работа във въздуха ... имаше значително по-малко сближавания, защото има повече възможности под отворен купол да бягаш където няма никой ... с Парашутна система D-12 ще бъде още по-добра в това отношение ... Повярвайте ми, трудно е ... да се създаде система, която да се отваря безопасно, да дава скорост на сенника, да прави завои, да създава такъв контрол, че парашутист без скачане опит може да се справи ... но за парашутисти, когато отиват с пълно въоръжение и оборудване, поддържат скоростта на спускане и позволяват лесен контрол на сенника ...

И в бойна ситуация по време на кацане е необходимо да се изключи възможно най-много стрелба-стрелба по парашутисти, както по мишени ...

Изследователският институт по парашутно инженерство разработи модификация на парашута D-10... опознайте...

Минималната височина на падане е 70 метра...!Имаме смели парашутисти... страшно е да вървиш от 100 метра... :)) страшно е, защото земята е близо... а от 70 метра... все едно се насочваш към водовъртеж... :)) земята е много близо...знам тази височина, това е подхода към последната права линия на спортния купол...но системата D-10P е разработена за бързо отваряне...без стабилизация за принудителното отваряне на раницата ... теглещото въже се прикрепя с карабинер към кабела в самолет или хеликоптер, а другият край с кабел за затваряне на парашутната чанта ... кабела се издърпва с въже, чантата отвори и сенника отиде ... такава система за отваряне за парашут Д-1-8 серия 6 ... възможността за напускане самолетна височина 70 метра - това е безопасност по време на кацане в бойни условия ...

Максималната височина на напускане на самолета е 4000 метра...

Системата D-10P е проектирана по такъв начин, че може да се преобразува в системата D-10 ... и обратно ... с други думи, може да се управлява без стабилизация за принудително отваряне на парашута или стабилизация е прикрепен, парашутът се вписва в работа със стабилизация и напред, в Sky...

Куполът се състои от 24 клина, сапани с якост на скъсване 150 кг всеки...

22 сапани с дължина 4 метра и четири сапани, прикрепени към примките на процепите на купола, дълги 7 m, изработени от найлонов шнур ShKP-150,

22 външни допълнителни сапани от шнур ShKP-150 с дължина 3 m

24 вътрешни допълнителни сапани от шнура ShKP-120 с дължина 4 м, прикрепени към основните сапани ... две вътрешни допълнителни сапани са прикрепени към линии 2 и 14.

Експлоатационните характеристики на PDS D-10

Тегло на парашутист с парашути, кг	140 - 150
Скорост на полета на самолета, км/ч	140 - 400
Максимална безопасна височина на отваряне на парашута, m	4000
Минимална безопасна височина на приложение, m	200
Време за стабилизиране, сек	3 или повече
Скорост на спускане на стабилизиращ парашут, m/s	30 - 40
Силата, необходима за отваряне на ключалка с два конуса с помощта на връзка за ръчно отваряне, kgf	не повече от 16
Скорост на спускане на главния парашут, m/s	5
Време за завъртане във всяка посока със 180, когато заключващият кабел се отстрани и свободните краища на колана се изтегли, s	не повече от 60
Време за завъртане във всяка посока на 180 със заключени свободни краища на системата за окачване, s	не повече от 30
Средна хоризонтална скорост напред и назад, m/s	не по-малко от 2,6
Тегло на парашутната система без парашутна чанта и парашутно устройство AD-3U-D-165, кг,	не повече от 11.7
Брой приложения
с общо полетно тегло на парашутист-парашутист 140 кг,	пъти 80
включително с общо полетно тегло на парашутист 150 кг	10
Срок на годност без преопаковане, месеци	не повече от 3
Гаранционен срок, години	14

Предназначение, устройство и взаимодействие на частите

Десантната парашутна система Д-10 е предназначена за тренировъчни и бойни скокове от военнотранспортни самолети Ан-22, Ил-76, Ан-26, от самолети Ан-2 и хеликоптери Ми-6 и Ми-8, извършвани от отделни парашутисти или групи парашутисти от всички специалности с пълно въоръжение и оборудване или без него, с общо летателно тегло на парашутист 140 кг.

Технически и експлоатационни характеристики

Ограничения за експлоатация:
тегло на парашутист с парашути, кг	140 – 150
скорост на полета на самолета, км/ч	140 – 400
максимална безопасна височина на отваряне на парашута, m
минимална безопасна височина на приложение, m
Време за стабилизиране, сек	3 или повече
Скорост на спускане на стабилизиращ парашут, m/s	30 – 40
Силата, необходима за отваряне на ключалка с два конуса с помощта на връзка за ръчно отваряне, kgf, не повече
Скорост на спускане на главния парашут, m/s
Време за завъртане във всяка посока със 180 0, когато заключващото въже е свалено и свободните краища на системата за окачване се изтеглят, s	не повече от 60
Време за завъртане във всяка посока със 180 0 със заключени свободни краища на системата за окачване, s	няма повече
Средна хоризонтална скорост напред и назад, m/s	не по-малко от 2,6
Височина на парашутист-парашутист, m	1,5 – 1,9
Тегло на парашутната система без парашутна чанта и парашутно устройство AD-3U-D-165, кг, не повече	11,7
Брой употреби:
с общо летателно тегло на парашутист-парашутист 140 кг, пъти
включително с общо полетно тегло на парашутист 150 кг
Срок на годност без преопаковане, месеци, не повече
Гаранционен срок, години
Позволено е да се увеличи експлоатационният живот, години	до 20

Парашутната система D-10 позволява използването на резервни парашути от тип Z-4, Z-5, Z-2. Като предпазно устройство за отваряне на двуконусна ключалка се използват парашутни устройства AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D. Частите на парашутната система са неразделни, което изключва разединяването им по време на целия процес на кацане.

Части от парашутната система

1. Камера на стабилизиращата система.

2. Стабилизираща система (стабилизиращ парашут без презрамки).

3. Основна парашутна камера.

4. Основен парашут (купол с въжета).

5. Система за окачване.

7. Заключване с двоен конус.

8. Линк за ръчно отваряне.

9. Предпазно парашутно устройство тип PPK-U или AD-ZU-D.

10. Парашутна чанта.

11. Паспорт.

12. Спомагателни части и детайли.

Система за стабилизиране на камерата(фиг. 1.20) е предназначена за полагане на стабилизиращия купол със сапани и горната част на стабилизатора в него, както и за правилно въвеждане в експлоатация на стабилизиращата система.

Формата е цилиндрична. Материал - капрон съвет. Състои се от основа (4) и тези върху нея: в горната част - карабинер (1) за закрепване към кабел или удължител в самолет, лента за закрепване (7) за завързване в гумена пчелна пита, предпазител ( 6) , шнур (3) за затягане на камерата; отдолу - метални пръстени (5) за застопоряване със стабилизатори.

Стабилизираща система (стабилизиращ парашут без презрамки)Предназначен е за пускане в действие на предпазно парашутно устройство, осигуряване на стабилизирано спускане на парашутиста и отваряне на основния парашут.

Стабилизираща система (ориз. 1.21 ) се състои от сенник с въжета и стабилизатор с парашутна връзка.

В полюсната част на купола има изпускателно устройство (2), което е предназначено да осигури пълненето на купола и се състои от осем джоба. От външната страна на купола са пришити подсилващи ленти: радиални (3) - от лентата LTKP-15-185 и кръгови (4) от лентата LTKP-13-70. Ръбът на купола е подсилен чрез сгъване на плата към външната страна и зашит върху него от двете страни с лента LTKP-15-185. По долния ръб на купола под радиалните усилващи ленти краищата на 16 сапани, изработени от шнура ShKP-200, са резбирани и закрепени в зигзагообразен бод. Дължината на външните линии (6) в свободно състояние от долния ръб на сенника до перото на стабилизатора е 0,52 м, а средните линии (5) са 0,5 м. Сенникът има фабричен печат (18): парашут индекс и година на производство.

Стабилизаторът служи за предотвратяване на въртене на стабилизиращия парашут и се състои от две пера (7), всяко от които е изработено от сив найлонов плат и има формата на равнобедрен триъгълник. Перата са зашити на височина, за да образуват четири стабилизаторни пера. Отстрани на всяко перо са пришити ленти LTKkrP-26-600, образуващи бримки в горната част, към които са прикрепени линии, а в долната част преминаващи в парашутна връзка. От всяка страна на перата е пришита панделка с пръстен (17). Пръстените служат за заключване с пръстените, зашити върху камерата на стабилизиращия парашут.

Парашутната връзка (8) служи за свързване на стабилизиращия парашут към чантата по време на етапа на стабилизация и към основния сенник на всички останали етапи на работа, както и за отстраняване на стабилизиращия парашут от парашутиста и осигуряване на неговата стабилна работа. На разстояние 0,45 m от перата на стабилизатора към връзката се пришива бримка (9) от лентата LTKrP-26-600, която е предназначена за закрепване на шнура за включване на парашутното устройство. Долната част на връзката се разклонява, образувайки силови ленти (10), в краищата на които са пришити катарами (11) на двуконусна ключалка. От двете страни на силовите ленти са зашити джъмпери от лента LTK-44-1600. Между джъмперите е пришита бримка (13) от лента LTKMkrP-27-1200, която е предназначена за закрепване на стабилизиращата система към юздата на основния парашутен навес и към юздата на камерата му. На примката има чек-ин лента (12) от червена найлонова лента ЛТКрП-26-600 в три допълнения и предназначена за проверка на подвижна пчелна пита, разположена върху пръстена на десния клапан на раницата. Единият от закрепващите концентратори има примка за закрепване към примката на парашутното звено на стабилизиращия парашут, другият има маркировка, ограничаваща закрепването.

Оформеният от лентите триъгълник се затваря от двете страни с кърпички (14) от найлонов съветник. Върху силовите ленти между шаловете се зашива направляващ пръстен (16) чрез лента (15) LTKrP-26-600, през която се прекарва кабелът за активиране на парашутното устройство. Върху захранващите ленти в близост до катарамите са нанесени стрелки с черна безвредна боя за контрол на правилния монтаж и монтаж на захранващи ленти върху ключалка с два конуса.

Парашут стабилизиращ без презрамки(фиг. 1.22) се състои от купол, стабилизатор и парашутна връзка.

Куполът (1) е с полусферична форма с площ 1,5 m 2 и е изработен от найлонов плат. От външната страна на купола са зашити радиални усилващи ленти (3)LTKP-15-185 и кръгови ленти (2)LTKP-13-70. Ръбът на купола е подсилен с лента LTKP-15-185, зашита върху него от двете страни. Сенникът е маркиран с фабричен печат: парашутен индекс и година на производство. _____________________________

Стабилизаторът служи за предотвратяване на въртене на стабилизиращия парашут и се състои от четири пера (4), които са изработени от сив найлонов плат. Върху повърхността на всяко перо на стабилизатора от двете страни е пришита подсилваща рамка, изработена от лента LTKP-13-70. Горната страна на всяко перо е прикрепена към купола с помощта на раздвоените краища на армировъчните рамкови ленти. Отстрани на всяко перо са пришити ленти LTKrP-26-600, които образуват парашутна връзка в долната част. От всяка страна на перата е пришита панделка с пръстен (15). Пръстените служат за заключване с пръстените, зашити върху камерата на стабилизиращия парашут.

Парашутната връзка (5) служи за свързване на стабилизиращия парашут към раницата по време на стабилизацията и към основния сенник на всички останали етапи на работа, както и за отстраняване на стабилизиращия парашут от основния парашут и осигуряване на неговата стабилна работа. На разстояние 0,45 m от перата на стабилизатора към връзката се пришива бримка (6) от лентата LTKrP-26-600, която е предназначена за закрепване на шнура за включване на парашутното устройство. Долната част на връзката се разклонява, образувайки силови ленти (7), в краищата на които са пришити катарами (8) на двуконусна ключалка. От двете страни на силовите ленти са зашити джъмпери от лента LTK-44-1600. Между джъмперите е пришита бримка (10) от лента LTKMkrP-27-1200, която е предназначена за закрепване на стабилизиращ парашут към юздата на основния парашутен навес и към юздата на неговата камера. Върху примката има закрепваща лента (9) от найлонова лента LTKrP-26-600 с червен цвят в три допълнения и предназначена за закопчаване на подвижна пчелна пита, разположена върху пръстена на десния клапан на раницата. От единия край на закрепването има примка за закрепване към примката на парашутното звено на стабилизиращия парашут, а на другия има маркировка, ограничаваща закрепването.

Оформеният от лентите триъгълник се затваря от двете страни с кърпички (11) от найлонов съветник. Върху силовите ленти между шаловете се зашива направляващ пръстен (13) чрез лента (12) LTKrP-26-600, през която се прекарва кабелът за активиране на парашутното устройство. Върху захранващите ленти в близост до катарамите са нанесени стрелки с черна безвредна боя за контрол на правилния монтаж и монтаж на захранващи ленти върху ключалка с два конуса.

Основна парашутна камера(фиг. 1.23) се използва за полагане на сенника с въжетата на главния парашут в него и за правилното му отваряне. Камерата е изработена от сив найлонов плат и има формата на цилиндър (в сгънат вид).

Повърхността на камерата е подсилена с две ленти (2)LTKrP-26-600, които образуват юзда в горната част. За удобство на полагане на купола в камерата по горната основа на камерата и панделките на юздата, нашия шал (5). Връзка (3) от шнура ShKP-150, която е предназначена за затягане на горната основа на камерата, се вкарва и прикрепя към долния огъване на горната основа на камерата.

На основата на камерата е пришито:

Девет прави (10) гребена с панделки (11) в долната част за полагане на главни парашутни линии:

Разпръсквач за пчелна пита (8) с гума за пчелна пита (9) от въже на раницата за задържане на влаковете в питата;

Клапан (15) с два чифта капси (14) за преминаване на подвижни гумени пчелни пита (16, 17) и с два джоба (21) за покриване на снопове от линии; за удобство при полагане на сапаните, клапанът в близост до отворите е маркиран - 1,2,3,4;

Джоб (22) в горната основа на камерата за врязване на краищата на вратовръзката.

За покриване на сноповете сапани, положени в пчелни пити, в горната част на камерата са пришити престилки (7) от сив найлонов плат с ленти за връзки (6).

В подгъва на долната част на камерата е вмъкнат пръстен (20) от еластична лента с широчина 29 мм, предназначена да осигури правилно излизане на основния парашутен навес от камерата.

В долната основа на камерата са монтирани две подвижни гумени пчелни пити и е пришита престилка (19), която от своя страна има още две подвижни гумени пити.

основен парашут(фиг. 1.24) е предназначена да осигури безопасна скорост на спускане и кацане на парашутист.

Състои се от основата на купола и линиите. Основата на купола се състои от 24 клина (1), които образуват непланарен кръг с площ 100 m 2 . Всеки клин на купола от своя страна се състои от седем клина, шест от които са изработени от найлонова тъкан, а един клин (2) с широчина 50 мм е изработен от екселсиорен плат, който е мрежа. Клиновете са свързани помежду си с шев "в ключалката". На шевовете, свързващи клиновете на купола, са зашити найлонови панделки LTKP-13-70. Долният ръб на купола е подсилен от двете страни с найлонова лента LTKP-15-185. На долния ръб на купола всички сапани, с изключение на сапани № 1А, 1В, 13А, 13В, имат джъмпери от найлонова лента LTKP-15-185, които са предназначени да предотвратяват случаите на припокриване на купола със сапани и намаляване на времето за пълнене. На основата на сенника между линиите № 1А и 1В, 13А и 13В има прорези (3) с дължина 1,7 м, предназначени за завъртане на сенника при спускане. Основният парашут (фиг. 1.25) има 26 основни линии (1), изработени от найлонов шнур ShKP-150 (включително 22 линии с дължина 4 m и 4 линии (4), прикрепени към примките на процепите на сенника, дълги 7 m), 22 външни допълнителни сапани (2) с дължина 3 м , както и 24 вътрешни допълнителни сапани (3) от капронова корда ShKP-120 с дължина 4 m.

Допълнителни линии са прикрепени към главните линии, а две допълнителни вътрешни линии (3) са прикрепени към линии No 2 и 14 (5). Сапаните са привързани в единия край към бримките на купола, а в другия - към катарамите на полупръстените на свободните краища (6) на системата за окачване.

За улесняване на поставянето на основния парашут по линии № 1А, 1В и на допълнителна линия № 24 в долния ръб на сенника, както и при полутоките

Предната част на окачващата система е пришита с идентификационни ръкави от зелена или синя памучна материя, а на допълнителна линия No12 - червена или оранжева.

За да се улесни полагането на линиите, те са маркирани на разстояние 0,2 m от долния ръб на купола и 0,4 m от катарамите на полупръстена на свободните краища на системата за окачване, което показва началото и края на полагането.

На долния ръб на купола, вляво от линиите, са посочени техните серийни номера. От външната страна на сенника, между редове 1А и 24, има фабрична маркировка. На сапани № 1А и 13А, 1В и 13В са пришити контролни линии (4) (фиг. 1.26) , които са предназначени за обръщане на купола и са изработени от капрон шнур ShKKr-190 с червен цвят в две допълнения. Управляващите линии се провиват през пръстени (2), зашити от вътрешната страна на свободните краища (1) на сбруя. Единият край на лявата контролна линия е прикрепен към линията

pe No 13A на разстояние 1,65 m, вторият - до линия No 1A на разстояние 1,45 m от катарамите на полупръстена на свободните краища на системата за окачване. Единият край на дясната контролна линия е прикрепен към линията № 13B на разстояние 1,65 m, а вторият - към линията No 1B на разстояние 1,45 m от катарамите на полупръстена на свободните краища на окачването система.

При опъване на дясната контролна линия, линии No 1В и 13В се изтеглят, издърпвайки долния ръб на купола навътре. Въздушният поток, излизащ изпод ръба на мястото на неговия подгъв, създава реактивна сила, която завърта купола и той се обръща надясно (фиг. 1.27).

_________________________________
При дърпане на лявата контролна линия се изтеглят линии No 1А и 13А и сенникът се обръща наляво.

система за окачванепарашутът е предназначен:

За свързване на парашут към парашутист;

За равномерно разпределение на динамичното натоварване върху тялото на парашутиста в момента на отваряне на парашута;

За удобно поставяне на парашутист в него, за закачане на резервен парашут, въоръжение и екипировка.

Системата за окачване (фиг. 1.28) е изработена от найлонова лента LTK-44-1600 и се състои от следните части:

Свободни краища (1);

Основен обиколка (2);

Обиколки на гърба и раменете (3);

Джъмпер за гърди (4);

Обиколка на талията (5);

Примки за крака (6);

Устройство за закрепване (7).

__________________________________

Свободни краищаобозначени с цифри: 1 и 2 - дясната двойка, 3 и 4 - лявата и завършват с катарами с полупръстен, към които са прикрепени основните парашутни въжета. В свободните краища, маркирани с цифрите 2 и 3, има гумени примки от еластична лента, предназначени да запълнят хлабината в контролните линии. В горната част на свободните краища са пришити четири панделки с пръстени, през които се прокарват контролните линии.

Всяка двойка свободни краища има заключващ се шнур, изработен от шнур ShKP-150, който се използва при използване на парашутна система без преобръщане през свободните краища на сбруя.

Основен обиколказашити от панделки в две допълнения. Отляво в горната част на основния обиколка има две извити катарами: долната за свързване с лявата гръбна обиколка на рамото, горната за закопчаване на левия чифт свободни краища.

Вдясно, в горната част на основния обиколка, има три извити катарами: долната за свързването му с дясната гръбно-раменна обиколка, горната _ за закрепване на връзката на щипцовото устройство от LTKP-43 -900 лента и дясната разглобяема двойка свободни краища, средният -

за монтиране на връзката на закрепващото устройство.

С обратна странаосновната обиколка, под извитите катарами, с помощта на лентата LTKrP-43-800 се пришиват катарами за закопчаване на коланите на товарния контейнер.

От лявата страна на основния обиколка, под извитите катарами, е пришита лента LTKkrP-26-600 за закрепване на гъвкав маркуч, а отдолу, на нивото на гърдите, е пришит джоб за връзка за ръчно отваряне.

За закрепване на свободните краища на междинната система за окачване на резервния парашут, две закрепващи скоби са монтирани в основния обиколка.

По-долу, с помощта на лента LTKrP-43-800, в основния обиколка се пришиват катарами за издърпване на раницата с помощта на регулиращи ленти. Тук в триъгълниците, образувани от ремъците на задните раменни обиколки, от лявата страна е фиксиран карабинер, а от дясната страна има катарама за закопчаване на обиколките на краката. В долната част основният обиколка е раздвоен, лентите са зашити от край до край и са зашити с мека подложка за удобно седене в системата за окачване и халки за издърпване на долните ъгли на пакета.

Обиколки на гърба и раменетеза да се изключи спонтанно движение през извити катарами и катарами със зъбни мостове, върху тях са зашити ленти LTKkrP-43-800 и примки от лента LTKkrP-43-800.

гръден джъмперобразуван от гръбначно-раменни обиколки, излизащи нагоре от напречната част през извити катарами, и има карабинер в лявата половина и катарама в дясната.

Примки за кракаобразувани от долните краища на задните раменни обиколки, прекарани между лентите на основния обиколка, и имат карабинер на десния обиколка, а катарама отляво. На примките за крака са монтирани правоъгълни катарами за регулиране на примките за крака според височината на парашутиста.

Обиколка на талиятаобразувани от панделки на гръдния мост след преминаването им между лентите на основния обиколка; има две правоъгълни катарами за регулиране

Устройство за закрепване(фиг. 1.30) е предназначена за изключване на десния чифт свободни краища от системата за окачване и е изработена от олекотена лента LTKOkr-44-1600, върху която са пришити:

Лента LTKMP-12-450, образуваща бримка, към която е прикрепен щифт-чек;

Лента LTKP-15-185, образуваща бримка за закрепване на устройството за закрепване към извитата катарама на основния обиколка;

Лента LTKrP-26-600 образуваща дръжка.

В краищата на лентата LTKOkr-44-1600 е пришита текстилна закопчалка. Подвижна парашутна пчелна пита е фиксирана върху пръстена с щифт.

раница(фиг. 1.31) е предназначен за полагане в него на сенника на главния парашут с въжета, положени в камерата, част от свободните краища на сбруя и поставяне на устройството.

Раницата е изработена от найлон ависент или найлонова материя и се състои от основа, фалшиво дъно, десен и ляв капак. Между основното и фалшивото дъно се вкарва рамка за втвърдяване.

На десния капак има джоб на устройството от лента LTKrP-26-600 с ленти за връзки и джоб на кабела за активиране на парашутното устройство от лента LTK-44-1600 с клапан. В горната част на десния капак е прикрепена гумена пчелна пита за монтиране на подредена стабилизираща система отгоре на опаковката. От външната страна на десния клапан има дръжка от лента LTKrP-26-600, която е предназначена да изтегля десния клапан назад при запълване на хлабавата връзка на стабилизиращия парашут под него при подготовка за извършване на парашутен скок от Ил. -76 самолета.

В свободните ъгли на десния и левия клапан на раницата са пришити пръстени, предназначени да държат клапаните в стегнато състояние.

Върху пръстена на десния клапан е монтирана сваляема пчелна пита, а върху горната част на чантата, от външната страна на левия клапан, върху чантата е пришит заварен пръстен, предназначен за закрепване на подвижната пчелна пита с лента, разположена на примката на парашутната връзка на стабилизиращата система.

В началото на шева на десния капак беше зашит телен пръстен с помощта на лентата LTKrP-20-150, предназначен да заключи примката за закрепване на шнура за включване на парашутното устройство. На същата секция на десния клапан има примка с шип от бутон за клапана, покриващ двуконусната ключалка. В горната част на раницата, под закрепващата планка на двуконусната ключалка, с помощта на лентата LTKrP-20-150 е фиксиран пръстен, предназначен да преминава през гумената пчелна пита, която закрепва подредената стабилизираща система в горната част на раницата. От противоположната страна има втори контур с шип за бутон за клапан, който покрива ключалка с два конуса. От лявата страна на чантата единият край на гъвкав маркуч е фиксиран върху катарама с назъбен мост, който е предназначен да побере кабела на връзката за ръчно отваряне и да го предпази от случайно захващане (дължина на маркуча - 0,38 m).

В горната част на рамката за укрепване има два кръгли и четири продълговати отвора (фиг. 1.32). В двата горни издължени отвора са фиксирани ленти LTKkrP-43-800, които завършват с катарами със зъбни мостчета и са предназначени за закрепване на чантата към гръбно-раменните обиколки на системата за окачване. Регулиращите ленти LTKMkrP-27-1200 са фиксирани в два долни надлъжни отвора.

Забележка:допуска се втвърдяваща рамка с два прозореца в горната част

части от раница. На тази чанта има панделки, завършващи с прежда

ками с назъбени мостчета, фиксирани в горната част

отстрани, и регулиращи ленти - в долната част на прозорците.

От вътрешната страна на раницата на разстояние 0,26 m от върха има маркировка, която ограничава полагането на свободните краища върху раницата.

На базата на раницата се изписват следното:

Осем бримки за закрепване на раницата към системата за окачване;

Двуконусен заключващ вентил;

Два шала.

Кърпите са снабдени с кръгли катарами с плаващи мостове, в които LTKkrP-26-600 ленти за закрепване на резервния парашут са с резба, завършващи с карабини, и оранжеви панделки LTKkrP-26-600, които са предназначени за бързо освобождаване на ремъците за закопчаване резервния парашут. На левия шал има джоб за карта, която замества паспорт. Над ушиването на десния шал на раницата са пришити две връзки за закрепване на маркуча на устройството. В долните ъгли на раницата са пришити две ленти за изтегляне, изработени от лента LTKrP-26-600 в две добавки и предназначени да привличат долните ъгли на раницата към системата за окачване.

Заключване с двоен конус(фиг. 1.33) е предназначен да задържа катарамите на захранващите ленти на стабилизиращата система по време на стабилизиране и да ги освобождава при издърпване на ръчната отваряща връзка или задействане на парашутното устройство. Заключването с два конуса включва следните части:

Монтажна плоча;

Корпус с два конуса;

Капачка с два конуса;

Два амортисьора;

Пружини и регулиращи шайби;

монтажна плоча;

Винт на капака;

5 крепежни винта;

З ръчно отваряне на вена(фиг. 1.34) е предназначена за отваряне на двуконусната ключалка от самия парашутист. Състои се от пръстен, изработен от стомана бар; въже с дължина 0,6 м; ограничител и кабелен контур. Ръчно отваряне на кабелната връзка на разстояние 0,21 m от ограничителя и 0,057 m от контура

покрита с полиетилен oloch. Разрешена е ръчна връзка

отвори без полиетиленова обвивка на кабел.

Предпазно парашутно устройство(фиг. 1.35) е предназначена за отваряне на ключалка с два конуса в случай, че парашутистът по някаква причина не е извадил връзката за ръчно отваряне.

____________________________

С парашутна система Д-10

устройства от типа PPK-U-165A-D и AD-3U-D-165 се използват с маркучи с дължина 0,165 m, кабели с дължина 0,322 m, контури с дължина 0,019 m и превключващи кабели с дължина 0,36 m с гъвкави щифтове.

парашутна чанта(фиг. 1.36) е предназначена за полагане на парашутната система в него по време на транспортиране и съхранение.

_____________________

Правоъгълна чанта за парашут, изработена от avisent и има: две дръжки, примка за етикет, капак с две катарами на полупръстен, шнур за затягане на чантата, етикет за запечатване на чантата, лента за затягане на клапана и джоб.

Паспортъте неразделна част от парашутната система и е предназначена да води записи за приемане, прехвърляне, обезопасяване, поддръжка, експлоатация, ремонт и модификация на парашутната система.

ДА СЕ спомагателни частивключват предпазна нишка и предпазен шнур SHHB-20.

Предпазна нишкате ще заключат примката на връзката на стабилизиращата система с пръстена на раницата, гъвкавия щифт в затвора на парашутното устройство, затвора на двуконусната ключалка.

Изработена е от памучна прежда (можете да използвате сърцевината на шнура ШХБ-125, ШХБ-60).

Предпазен шнурДължини 0,3 м, пръстените на перата на стабилизатора са скрити с пръстените на камерата на стабилизиращата система, докато при кацане от самолет Ан-2, хеликоптер Ми-8, ShHB-20 се използва в две допълнения, от самолета Ил-76 - в едно допълнение.

2.2. ПОЛОЖЕНИЕ НА ПАРАШУТНАТА СИСТЕМА D-10

Полагането на парашутната система Д-10 се извършва на шест етапа.

Първи етап. Проверка на наличието и изправността на части от главния

парашут, подготвяйки ги за опаковане

Елементи от 1-ви етап

1. Издърпайте парашутната система до цялата й дължина. Резервният парашут (ако не се налага преопаковане) и парашутната чанта се поставят върху горния бордюр.

2. Проверете закрепването на парашута (номер на рафта), както и съответствието на номерата на паспорта и основния купол.

3. Проверете за наличност на части.

4. Проверете техническото състояние на частите.

5. Проверете монтажа на свързващите кабели в свободните краища.

6. Инсталирайте свързващия кабел за ръчно освобождаване в гъвкавия маркуч и поставете пръстена в джоба.

7. Извадете предпазния парашут от раницата, проверете го отвън и го поставете върху горния бордюр.

8. Проверете позицията на линиите и дали не са заплетени.

9. Ако е необходимо, разплетете линиите.

Листът за полагане се разстила напълно (1) (фиг. 2.32) и се закрепва с патерици. Полагането се покрива с чаршаф (4), парашутната система се изважда от чувала, поставя се в средата на покривалото (масата) и се издърпва до цялата му дължина. Разглобяемите части са разположени в следния ред: стабилизиращият c-образен ствол (10) е поставен вдясно от горната част на сенника (12) и основната парашутна камера (11); принадлежности за полагане (5) - на разстояние 2 m от чаршафа (4); след проверка пръстенът за ръчно отваряне се вкарва в джоба на основната лента на сбруя и кабелът се прекарва в маркуча. Парашутната торба (6) се сгъва и заедно с резервния парашут (7) и парашутното устройство AD-3U-D се поставят върху горния бордюр (2).

Първо проверяват номерата на паспорта на парашута и главния навес. След като се уверите, че съвпадат, продължете с проверката техническо състояниепарашутна система. Взимат камерата на стабилизиращата система, уверяват се, че карабинерът (4) е в добро състояние (фиг. 2.33), дали лентите, прикрепващи карабината към камерата и металните пръстени (2) са здраво зашити, дали тъканта на камерата (1) не е повредена и дали връзките са в изправност. След проверка стабилизиращата парашутна камера се поставя върху горния бордюр до резервния парашут. При изследване на стабилизиращата система и камерата на главния парашут проверяват за разкъсвания и изгаряния на тъканта, нарушения на линиите в точките на закрепване на армировъчни ленти (3) и линии, повреди на джобове, пчелни пита (7), подвижни гумени пчелни пита (9), юздички, примки (5), еластичен пръстен (8), престилки (10). Проверете свързващия модул (6) и наличието на щипка в точката на закрепване на парашутната връзка към юздата на камерата и сенника на основния парашут. В случай на откриване на прилив на гумени клетки, те се отстраняват и се заменят с нови.

Марка, марка "href="/text/category/klejm__klyejm/" rel="bookmark">печатът на производителя беше отгоре. Горната част на купола е прикрепена с юзда към патерица, която държи края на кърпата за полагане, или към друго устройство Един човек взема главния парашут за сапаните на хрома -

https://pandia.ru/text/78/374/images/image007_57.gif" alt="(!LANG:Подпис:" align="left" width="212" height="256 src=">При осмотре подвесной системы проверяют ее металлические детали: карабины и их пружины, кольца, пряжки (изогнутые, полукольца и др.), скобы крепления запасного парашюта. На металлических деталях не должно быть коррозии и других повреждений.!}

Те проверяват инсталирането на свързващи се въжета (2) на свободните краища (1) (фиг. 2.35), наличието на закопчаване от найлонова нишка върху тях, изправността на лентите и линиите на системата за окачване и джоба ( 6) за пръстена (5). При използване на парашутна система с помощта на ролките на свободните краища на сбруя, заключващите въжета на свободните краища се отстраняват. За да направите това, внимателно отрежете закрепването на краищата на шнура, развържете възлите и отстранете блокиращите шнурове.

Проверете закопчаването на катарамите със зъбни мостчета (8) към ремъците на гръбно-раменните обиколки (7) в областта на знаците (11). Към двойните катарами на основната каишка (фиг. 2.37) са прикрепени регулиращи ленти, а към двойните пръстени са прикрепени ленти за затягане на ъглите на чантата.

При преглед на чантата проверяват дали рамката за втвърдяване е деформирана, има ли разкъсвания на плата на клапаните и дъното на чантата, дали джобът и връзките са в изправност.

__________________________________

за закрепване на парашутно устройство, дали пръстенът за заключване на примката на парашутната връзка и пръстенът за закрепване на камерата със стабилизиращ парашут са здраво закрепени, дали гумената пчелна пита на десния клапан на раницата е изправна.

Те проверяват изправността на маркуча на връзката за ръчно отваряне и закрепването му към раницата, зашиването на регулиращите ленти и бримки за закрепване на системата за окачване към дъното на раницата, лентите за изтегляне на ъглите на раницата, а също така обърнете внимание дали тъканта и лентите на раницата са повредени, проверете изправността на раницата карабини и ленти за закрепване на резервен парашут.

При преглед на двуконусна брава проверяват дали е здраво закрепена към раницата, има ли вдлъбнатини, прорези, корозия и замърсявания по двуконусната брава, има ли пречки за отваряне и затваряне на капака. Ако върху ключалката се открият мръсотия и прах, те трябва да се отстранят със суха кърпа.

Проверявайки връзката за ръчно отваряне, уверете се, че няма повреди и издънки по кабелната примка, нейната оплетка и спойка не са счупени, няма счупвания в резбите на кабела и ограничителят на кабела е здраво запечатан. След проверка пръстенът (5) се вкарва в джоба (6) на основната лента на окачващата система, а кабелът (4) се навива в маркуча (3) (фиг. 2.35).

При проверка на парашутната чанта проверяват за разкъсвания на плат и повреди по дръжките, наличието и изправността на затягащия шнур и металния етикет. След като се уверите, че чантата е в добро състояние, тя се сгъва внимателно и се поставя върху панела за полагане.

Парашутното устройство AD-3U-D-165 се поставя на горния кантиращ панел до резервния парашут (върху сгънатия парашутен чувал).

Ако се открият дефекти по време на проверката на парашутната система, тогава нейният ремонт или подмяна на дефектни части трябва да се извърши в сервиз за ремонт на VDT. След отстраняване на дефектите, полагането на парашутната система е разрешено само след проверка от служител на десантната служба.

Контролни елементи от 1-ви етап

1. Свързване на колана към раницата:

Катарами с назъбен мост са свързани към гръб-рамо

обиколки;

Ремъците за регулиране са свързани към катарамите на главния ремък.

2. Вмъкване на пръстена за ръчно освобождаване в джоба на главния ремък на колана и прокарване на кабела през маркуча.

3. Наличие на заключващи шнурове, ако парашутната система се използва без търкаляне на свободните краища. (Липсата на заключващи шнурове при използване на парашутна система с ролка от свободни краища).

4. Правилен монтаж на закрепващото устройство (при разкопчана текстилна закопчалка).

5. Без заплитане на линиите.

6. Възел, свързващ примката на парашутната връзка с юздите на сенника и камерата на основния парашут, наличието на щипка на примката.

7. Изправност на парашутното устройство (проверено от техник по прибори

и автоматични устройства).

Позиция за управление на сцената

Стайлинг- падане на едно коляно с лице към инспектора, като държи чантата вертикално с лявата си ръка. В същата ръка държи въжената примка на ръчното отварящо звено и гумената пчелна пита на десния клапан на раницата, с дясната си ръка представя тресчото за проверка с разкопчана текстилна закопчалка.

Помагайки- стоящ в горната част на сенника, в дясната си ръка държи възела за свързване на юздите на сенника на основния парашут и камерата му с примката на парашутното звено, представя закрепка на примката за проверка. В лявата си ръка, на нивото на колана, той държи купола на стабилизиращата система отгоре.

Втора фаза. Полагане на сенника на главния парашут

и му сложи камера

Елементи от 2-ри етап

1. Поставете бримки от линии No 13A и 13B върху примката на прашка No 12, изправете панела, затваряйки пролуката между сапаните No 13A и 13B.

2. Представете позицията на линиите и първия панел за контрол.

3. Поставете лявата половина на купола (до фабричната марка) и го фиксирайте с три тежести.

4. Хвърлете дясната страна на купола върху подредената лява половина.

5. Поставете дясната половина на купола.

6. Премахнете пролуката между дясната и лявата половина на купола.

7. Първо огънете дясната страна на ръба и основата на купола, след това лявата страна до ширината на камерата.

Поставете камерата на купола. Проверете дали куполът е поставен правилно и дали камерата е прикрепена към купола.

Редът на изпълнение на елементите на сцената

Намерете прашка № 12, маркиран с червен или оранжев ръкав на ръба на купола, и го поставете по централната линия на панела за полагане, останалата част от купола е поставена вдясно от него. Върху примката на сапа № 12 се поставя примка от сапа № 13, като куполният панел, разположен между тези сапани, се изправя до върха на купола. Върху примката на сапани No 13А се поставя примка от сапани No 13А, като сапаните и куполният панел се издърпват леко, за да се затвори пролуката между сапани No 13А и 13В. Позицията на купола се фиксира с три тежести от комплекта аксесоари за полагане: една тежест се поставя на ръба на първия панел, втората - на ръба на останалата част на купола, третата - в горната част на празнина. Те представляват позицията на линиите № 12, 13А и 13В и първия панел на купола за управление към командира на поделението и офицера от десантната служба, докато полагащият стои на ръба на главния купол с лице към инспектора. , помагайки зад него.

https://pandia.ru/text/78/374/images/image014_10.jpg" align="left" width="352" height="306 src=">.jpg" align="left" width="280 " height="249 src=">Ако дясната и лявата половина са на значително разстояние една от друга, тогава те се изместват внимателно. За да направите това, като държите сноп сапани на ръба на купола, издърпайте купола за юздата.

https://pandia.ru/text/78/374/images/image020_6.jpg" align="left" width="465 height=345" height="345"> Подравнете долния ръб. ts на системата за окачване и , като държите ръба на купола в камерата, леко разклащайки, издърпайте линиите до цялата им дължина.
изправете гънките на плат, образувани в средната част на купола (фиг. 2.42 а). За да направите това, задръжте

Елементи на контрол на 2-ри етап

1. Правилното полагане на сенника и позицията на линиите.

Като сте до раницата, вземете сапаните на горните свободни краища в едната ръка, а сапаните № 24, 1А и 1В в другата. Повдигайки и разделяйки ги, отидете до ръба на купола и проверете разделянето на купола наполовина на горна и долна част. Сапани No 1A, 1B и 24 са отгоре (фиг. 2.43): отляво - No 24 и 1A, отдясно - No 1B. От средата на ръба на купола излиза сноп от вътрешни допълнителни линии.

2. Контрол на позицията на камерата на главния парашут:

Подсилващата лента, зашита около периметъра на основата на камерата, е на същото ниво с ръба на подредения купол;

Питите са отгоре;

Еластичният пръстен на долната основа на камерата е разположен вътре в камерата на разстояние 150 - 200 mm от ръба на купола;

Извивката към горната част на купола и стабилизиращата система са разположени вдясно от долната част на купола;

Сенникът се простира в гърлото на горната част на основната парашутна камера, вместо да се прекарва между лентите на юздата на камерата.

Контролна позиция

Стайлинг- коленичи на едно коляно в ръба на купола с лице към инспектора, като държи всички сапани с ръка.

Помагайки- коленичи при раницата с лице към инспектора, с едната ръка повдига раницата, на предмишницата на втората ръка държи горните свободни краища (№ 1 и 4) и контролните линии (фиг. 2.44).

Парашут за кацане Д-10- Това е системата, която замени парашута D-6. Площ на купола 100 кв. м с подобрена производителност и красив външен вид - под формата на тиква.

Проектиран

Проектиранза скокове както за начинаещи парашутисти, така и за парашутисти - учебни и бойни скокове от самолети АН-2, хеликоптери МИ-8 и МИ-6 и военнотранспортни самолети АН-12, АН-26, АН-22, Ил-76 с пълно обслужване оръжия и оборудване. или без него. Скорост на хвърляне 140-400 км/ч, минимална височина на скок 200 метра със стабилизация 3 секунди, максимална височина на скок 4000 метра с тегло на полета на парашутист до 140 кг. Скорост на спускане 5 м/сек.

Хоризонтална скорост до 3 m/s. Преместването на купола напред се извършва чрез търкаляне на свободните краища, където свободните краища се намаляват чрез търкаляне и куполът отиде там. Завъртанията на купола се извършват от контролни линии, куполът се завърта поради процепите, разположени на купола. Дължината на влаковете за парашута D-10 е различна. По-лек на тегло, той получи повече възможности за контрол.

В края на статията ще публикувам пълните характеристики на D-10 (производителни характеристики)

Парашутна система Д-10

Парашутна система Д-10много хора вече знаят, че системата е дошла до войските. кацането показа работа във въздуха. има значително по-малко сближавания, защото има повече възможности под отворен купол да тичаш там, където няма никой. с парашутната система Д-12 ще е още по-добре в това отношение. Повярвайте ми, трудно е. създайте система, която се отваря безопасно, дайте скорост на сенника, правете завои, създайте такъв контрол, че парашутист без опит в скачане да може да се справи. а за парашутистите, когато тръгват с пълно обслужващо въоръжение и оборудване, да поддържат скоростта на спускане и да позволяват лесен контрол на сенника.

И в бойна ситуация по време на кацане е необходимо да се изключи възможно най-много стрелба-стрелба по парашутисти, както по мишени.

Изследователският институт по парашутно инженерство е разработил модификация на парашута D-10. запознайте се.

От височина 70 метра

Минималната височина на падане е 70 метра.Имаме смели парашутисти. страшно е да се ходи от 100 метра.)) страшно е, защото земята е близо. а от 70 м. все едно отиваш във водовъртеж.)) земята е много близо. Знам тази височина, това е подходът към последната права линия на спортния купол. но системата D-10P е разработена за бързо отваряне. без стабилизация за принудително отваряне на раницата. теглещото въже се закрепва с карабинер към кабела в самолет или хеликоптер, а другият край се закрепва с кабел за затваряне на парашутния пакет. кабелът се изтегля с въже, раницата се отвори и куполът отиде. такава система за отваряне на парашута Д-1-8, серия 6. възможността за напускане на самолета на височина 70 метра е безопасност при кацане в бойни условия.

Максималната височина на напускане на самолета е 4000 метра.

Системата D-10P е проектирана така, че да може да бъде преобразувана в системата D-10. и обратно. с други думи, може да се управлява без стабилизация за принудително отваряне на парашута или е прикрепена стабилизация, парашутът се пуска да работи със стабилизация и напред към небето.

Куполът се състои от 24 клина, сапани с якост на скъсване 150 кг всеки.

22 външни допълнителни сапани от шнур ShKP-150 с дължина 3 m

24 вътрешни допълнителни сапани от шнура ShKP-120 с дължина 4 м, прикрепени към основните сапани. към сапани 2 и 14 са прикрепени две допълнителни вътрешни сапани.

Въздушни парашутни системи

Масив ( => 257 [~ID] => 257 => 6 [~IBLOCK_ID] => 6 => d-10 [~CODE] => d-10 => 257 [~XML_ID] => 257 => Парашутна система въздушен D-10 [~NAME] => Въздушна парашутна система D-10 => Y [~ACTIVE] => Y => [~DATE_ACTIVE_FROM] => => [~DATE_ACTIVE_TO] => => 500 [~SORT] = > 500

Описание

S куполи - 100 m²;

тегло на парашутиста 120 кг;

Срок на експлоатация - 14 години;

GK-30 и GK-30-U;

165A-D или връзка r / r;

чанти и устройство PPK-U.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Парашутната система за кацане "D-10" е предназначена за извършване на единични и групови скокове

от военнотранспортни самолети и хеликоптери, оборудвани за кацане.

Описание

Характеристики на парашутната система "D-10":

S куполи - 100 m²;

Скорост на спускане - не повече от 5 m / s от полета

тегло на парашутиста 120 кг;

Срок на експлоатация - 14 години;

Възможност за закрепване на товарен контейнер

GK-30 и GK-30-U;

Системата се въвежда в действие от устройството PPK-U

165A-D или връзка r / r;

Тегло на системата - не повече от 11,7 кг без преносим

чанти и устройство PPK-U.

Система (с общото полетно тегло на парашутиста

140 кг) осигурява надеждна работа на височина

200-4000 м с 3 секунди стабилизация

и повече при напускане на самолета на скорост

38,9–111,1 m/s (140–400 km/h).

АД Полет Ивановски парашутен завод е единственият сериен производител в Русия на широка гама парашутно оборудване за човешка употреба. Предприятието притежава държавни лицензи за всички видове дейности, свързани с разработването, производството и обезвреждането на парашути.