Роботът не може да навреди на човек или чрез бездействието си да позволи на човек да бъде наранен.
- А. Азимов, Три закона на роботиката

Исак Азимов сгреши. Много скоро електронното „око“ ще отведе човек в полезрението, а микросхемата безстрастно ще нареди: „Огън, за да убиеш!“

Роботът е по-силен от пилот от плът и кръв. Десет, двадесет, тридесет часа непрекъснат полет - той демонстрира постоянна бодрост и е готов да продължи мисията. Дори когато g-силите достигнат страшните 10 gee, изпълвайки тялото с оловна болка, цифровият дявол ще поддържа ума си ясен, спокойно ще отброява курса и ще държи под око врага.

Дигиталният мозък не изисква обучение и редовно обучение, за да поддържа умения. Математическите модели и алгоритмите на поведение във въздуха се зареждат завинаги в паметта на машината. След като стои десетилетие в хангара, роботът ще се върне в небето всеки момент, поемайки кормилото в силните си и умели „ръце“.

Времето им още не е ударило. В американската армия (лидер в тази област на технологиите) дроните съставляват една трета от флота на всички самолети в експлоатация. В същото време само 1% от БЛА могат да използват.

Уви, дори това е повече от достатъчно, за да посее ужас в онези територии, които са отдадени на ловни полета за тези безмилостни стоманени птици.

5-то място - General Atomics MQ-9 Reaper („Жътница“)

Разузнавателен и ударен БЛА с макс. излетно тегло около 5 тона.

Продължителност на полета: 24 часа.
Скорост: до 400 км/ч.
Таван: 13 000 метра.
Двигател: турбовитлов, 900 к.с
Пълен капацитет на гориво: 1300 кг.

Въоръжение: до четири ракети Hellfire и две управлявани бомби JDAM с тегло 500 паунда.

Бордово електронно оборудване: радар AN / APY-8 с режим на картографиране (под носовия конус), електрооптична прицелна станция MTS-B (в сферичен модул) за работа във видимия и IR диапазони, с вградена целеуказател за осветяване на цели за боеприпаси с полуактивно лазерно насочване.

Цена: 16,9 милиона долара

Към днешна дата са построени 163 БЛА Reaper.

Най-известният случай на бойна употреба: през април 2010 г. в Афганистан третият човек в ръководството на Ал Кайда, Мустафа Абу Язид, известен като Шейх ал-Масри, беше убит от БЛА MQ-9 Reaper.

4-ти - Междудържавен TDR-1

Безпилотен торпедоносец.

Макс. излетно тегло: 2,7 тона.
Двигатели: 2 x 220 HP
Крейсерска скорост: 225 км/ч,
Обхват на полета: 680 км,
Боен товар: 2000 fn. (907 кг).
Построен: 162 единици

„Спомням си вълнението, което ме обхвана, когато екранът се зареди и се покри с множество точки - струваше ми се, че системата за дистанционно управление се е повредила. След миг разбрах, че това са зенитни оръдия! След като коригирах полета на дрона, го насочих право в средата на кораба. В последната секунда пред очите ми блесна колода – достатъчно близо, за да мога да видя детайлите. Изведнъж екранът се превърна в сив статичен фон... Очевидно експлозията уби всички на борда.

- Първи излет на 27 септември 1944 г

„Вариант на проекта“ предвиждаше създаването на безпилотни бомбардировачи-торпеда за унищожаване на японския флот. През април 1942 г. се провежда първият тест на системата - „дрон“, дистанционно управляван от самолет, летящ на 50 км, предприе атака срещу разрушителя Уорд. Изпуснатото торпедо премина точно под кила на миноносеца.

Излитане TDR-1 от палубата на самолетоносач

Окуражени от успеха, ръководството на флота очаква до 1943 г. да формира 18 ударни ескадрили, състоящи се от 1000 БЛА и 162 команди Отмъстителите. Въпреки това японският флот скоро е победен конвенционални самолети, и програмата е загубила приоритет.

Основната тайна на TDR-1 беше малка видеокамера, проектирана от Владимир Зворикин. С тегло от 44 кг, тя имаше способността да предава изображения по въздуха с честота от 40 кадъра в секунда.

„Project Option“ е невероятен със своята смелост и ранен външен вид, но имаме още 3 невероятни коли пред нас:

3-то място - RQ-4 “Global Hawk”

Безпилотен разузнавателен самолет с макс. излетно тегло 14,6 тона.

Продължителност на полета: 32 часа.
Макс. скорост: 620 км/ч.
Таван: 18 200 метра.
Двигател: турбореактивен с тяга 3 тона,
Обхват на полета: 22 000 км.
Цена: 131 милиона долара (без разходите за разработка).
Вградени: 42 единици.

Дронът е оборудван с комплект разузнавателно оборудване HISAR, подобно на това, което се поставя на съвременните разузнавателни самолети U-2. HISAR включва радар със синтетична апертура, оптични и термични камери и сателитна връзка за данни със скорост 50 Mbps. Възможно е инсталиране на допълнително оборудване за електронно разузнаване.

Всеки БЛА има набор от защитно оборудване, включително лазерни и радарни предупредителни станции, както и теглен капан ALE-50 за отклоняване на изстреляни по него ракети.

Горски пожари в Калифорния, заснети от разузнаването "Global Hawk"

Достоен наследник на разузнавателния самолет U-2, реещ се в стратосферата с разперени огромни крила. Записите на RQ-4 включват полети на дълги разстояния (полет от САЩ до Австралия, 2001 г.), най-дългият полет на който и да е БЛА (33 часа във въздуха, 2008 г.), демонстрация на зареждане с гориво от дрон (2012 г.). До 2013 г. общото полетно време на RQ-4 надхвърли 100 000 часа.

Дронът MQ-4 Triton е създаден на базата на Global Hawk. Морско разузнаване с нов радар, способен да обследва 7 милиона квадратни метра на ден. километри океан.

Global Hawk не носи ударни оръжия, но заслужава да бъде в списъка на най-опасните дронове, защото знае твърде много.

2-ро място - X-47B “Пегас”

Незабележим разузнавателен и ударен БЛА с макс. излетно тегло 20 тона.

Крейсерска скорост: 0,9 Маха.
Таван: 12 000 метра.
Двигател: от изтребителя F-16, тяга 8 тона.
Обхват на полета: 3900 км.
Цена: 900 милиона долара за X-47 R&D.
Изградени: 2 концептуални демонстратора.
Въоръжение: два вътрешни бомбоотсека, бойно натоварване 2 тона.

Харизматичен БЛА, построен по схемата „патица“, но без използването на PGO, ролята на който играе самият носещ фюзелаж, изработен по технологията „стелт“ и с отрицателен ъгъл на монтаж спрямо въздушния поток . За да се консолидира ефекта, долната част на фюзелажа в носа е оформена подобно на спускащите се превозни средства на космически кораб.

Преди година X-47B забавлява публиката с полетите си от палубите на самолетоносачите. Тази фаза на програмата е към завършване. В бъдеще появата на още по-страшен дрон X-47C с бойно натоварване над четири тона.

1-во място - “Таранис”

Концепцията за незабележим ударен БЛА на британската компания BAE Systems.

Малко се знае за самия дрон:
дозвукова скорост.
Стелт технология.
Турбореактивен двигател с тяга 4 тона.
Външният вид напомня на руския експериментален БЛА Скат.
Два вътрешни оръжейни отсека.

Какво толкова страшно има в този "Таранис"?

Целта на програмата е да се разработят технологии за създаване на автономен слабонаблюдаем ударен дрон, който ще позволява високоточни удари срещу наземни цели на голямо разстояние и автоматично избягване на вражеските оръжия.

Преди това споровете за възможно „заглушаване“ и „прихващане на контрола“ предизвикваха само сарказъм. Сега те напълно загубиха значението си: „Таранис“ по принцип не е готов за комуникация. Той е глух за всички молби и молби. Роботът безразлично търси някой, чийто външен вид попада под описанието на врага.

Цикъл на полетни тестове в Woomera, Австралия, 2013 г

Таранис е само началото на пътуването. На негова база се планира създаването на безпилотен бомбардировач с междуконтинентален обхват на полети. Освен това, появата на напълно автономни дронове ще проправи пътя за създаването на безпилотни изтребители (тъй като съществуващите дистанционно управлявани БЛА не са в състояние да водят въздушен бой поради забавяне в тяхната система за дистанционно управление).

Британски учени подготвят достоен финал за цялото човечество.

Епилог

Войната няма женско лице. По-скоро не човешки.

Безпилотните превозни средства са полет в бъдещето. Това ни доближава до вечната човешка мечта: най-после да спрем да рискуваме живота на войниците и да предадем подвизите на оръжието на бездушните машини.

Следвайки правилото на Мур (удвояване на производителността на компютъра на всеки 24 месеца), бъдещето може да дойде неочаквано скоро...

V последните годинисе появиха голям брой публикации за използването на безпилотни летателни апарати (БЛА) или безпилотни летателни системи (БЛА) за решаване на топографски проблеми. Такъв интерес до голяма степен се дължи на тяхната лекота на работа, ефективност, относително ниска цена, ефективност и т.н. Изброените качества и наличието на ефективни софтуерни инструменти за автоматична обработка на аерофотоснимковите материали (включително избор на необходимите точки) разкриват възможността за широко използване на софтуерни и хардуерни средства за безпилотни летателни апарати в практиката на инженерно-геодезическите проучвания.

В този брой, с преглед на техническите средства на безпилотните летателни апарати, отваряме поредица от публикации за възможностите на БЛА и опита от използването им в полеви и камери.

Д.П. ИНОЗЕМЦЕВ, ръководител на проекти, PLAZ LLC, Москва Санкт Петербург

БЕЗПИЛОТНИ ВЪЗДУХА: ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА

Част 1. Преглед на техническите средства

СПРАВКА ЗА ИСТОРИЯ

Безпилотните летателни апарати се появиха във връзка с необходимостта от ефективно решаване на военни задачи - тактическо разузнаване, доставка до местоназначението военни оръжия(бомби, торпеда и т.н.), бойно управление и пр. И неслучайно за първото им използване се смята доставката на бомби от австрийски войски до обсадената Венеция с помощта на балони през 1849г. Мощен тласък за развитието на БЛА беше появата на радиотелеграфията и авиацията, което направи възможно значително подобряване на тяхната автономност и управляемост.

И така, през 1898 г. Никола Тесла разработи и демонстрира миниатюрен радиоуправляем кораб, а още през 1910 г. американският военен инженер Чарлз Кетеринг предложи, построи и изпробва няколко модела на безпилотни летателни апарати. През 1933 г. в Обединеното кралство е разработен първият БЛА.

многократна употреба, а създадената на негова основа радиоуправляема мишена се използва в Кралския флот на Великобритания до 1943г.

Проучванията на немски учени изпревариха времето си с няколко десетилетия, давайки на света реактивен двигател и крилати ракети V-1 през 40-те години на миналия век като първия безпилотен летателен апарат, използван в реални бойни операции.

В СССР през 30-те-40-те години на миналия век конструкторът на самолети Никитин разработва торпеден бомбардировач-планер от типа „летящо крило“, а до началото на 40-те години проект за безпилотно летящо торпедо с обхват на полета 100 километра и беше подготвено повече, но тези разработки не се превърнаха в реални проекти.

След края на Великия Отечествена войнаИнтересът към БЛА значително нараства и от 60-те години на миналия век те се използват широко за решаване на невоенни задачи.

Като цяло историята на БЛА може да бъде разделена на четири времеви периода:

1.1849 - началото на ХХ век - опити и експериментални експерименти за създаване на БЛА, формирането теоретични основиаеродинамика, теория на полета и изчисление на самолети в трудовете на учените.

2. Началото на ХХ век – 1945 г. – разработването на БЛА за военни цели (самолетни снаряди с малък обсег и продължителност на полета).

3.1945–1960 - периодът на разширяване на класификацията на БЛА по предназначение и създаването им главно за разузнавателни операции.

4.1960 години - днес - разширяването на класификацията и усъвършенстването на БЛА, началото на масовата употреба за решаване на невоенни проблеми.

КЛАСИФИКАЦИЯ НА БЛА

Известно е, че въздушната фотография, като вид дистанционно наблюдение на Земята (ERS), е най-продуктивният метод за събиране на пространствена информация, основа за създаване на топографски планове и карти, създаване на триизмерни модели на релеф и терен. Въздушната фотография се извършва както от пилотирани летателни апарати – самолети, дирижабли, моторни делтапланери и балони, така и от безпилотни летателни апарати (БЛА).

Безпилотните летателни апарати, както и пилотираните, са от тип самолети и хеликоптери (хеликоптерите и мултикоптерите са самолети с четири или повече ротори с ротори). Понастоящем в Русия няма общоприета класификация на БЛА от самолетен тип. ракети.

Ru, заедно с портала UAV.RU, предлага съвременна класификация на БЛА от самолетен тип, разработена въз основа на подходите на международната организация UAV, но отчитайки спецификата и ситуацията на вътрешния пазар (класове) (табл. 1):

Микро и мини БЛА с малък обсег. Класът миниатюрни ултралеки и леки превозни средства и комплекси, базирани на тях с излетно тегло до 5 килограма, започна да се появява в Русия сравнително наскоро, но вече доста

широко представени. Такива БЛА са предназначени за индивидуална оперативна употреба на къси разстояния на разстояние до 25–40 километра. Те са лесни за работа и транспортиране, сгъваеми са и са позиционирани като „носими“, изстрелването се извършва с катапулт или ръчно. Те включват: Geoscan 101, Geoscan 201, 101ZALA 421-11, ZALA 421-08, ZALA 421-12, T23 Eleron, T25, Eleron-3, Gamayun-3, Irkut-2M, " Istra-10",

"БРАТ", "Локон", "Инспектор 101", "Инспектор 201", "Инспектор 301" и др.

Леки БЛА с малък обсег. Този клас включва малко по-големи превозни средства - с излетно тегло от 5 до 50 килограма. Обхватът на тяхното действие е в рамките на 10-120 километра.

Сред тях: Geoscan 300, Grant, ZALA 421-04, Orlan-10, PteroSM, PteroE5, T10, Ele ron-10, Gamayun-10, Irkut-10,

Т92 "Лотос", Т90 (Т90-11), Т21, Т24, БПЛА "Типчак"-05, БПЛА-07, БЛА-08.

Леки БЛА със среден обсег. Към този клас БЛА могат да бъдат приписани редица местни образци. Масата им варира между 50-100 килограма. Те включват: T92M "Chibis", ZALA 421-09,

"Дозор-2", "Дозор-4", "Пчела-1Т".

Средни БЛА. Излетното тегло на средните БЛА варира от 100 до 300 килограма. Предназначени са за използване на обхват от 150-1000 километра. В този клас: M850 Astra, Binom, La-225 Komar, T04, E22M Berta, Berkut, Irkut-200.

Средни БЛА. Този клас има обхват, подобен на БЛА от предишния клас, но те имат малко по-високо тегло при излитане - от 300 до 500 килограма.

Този клас трябва да включва: Колибри, Дънам, Дан-Барук, Щъркел (Джулия), Дозор-3.

Тежки БЛА със среден обсег. Този клас включва БЛА с полетно тегло 500 или повече килограма, предназначени за използване на средни обхвати от 70–300 километра. В тежкия клас са: Ту-243 "Рейс-Д", Ту-300, "Иркут-850", "Нарт" (А-03).

Тежки БЛА с голяма продължителност на полета. Категорията безпилотни превозни средства, която е доста търсена в чужбина, включва американските UAVs Predator, Reaper, GlobalHawk, Israeli Heron, Heron TP. В Русия практически няма образци: безпилотни въздушни системи Zond-3M, Zond-2, Zond-1, Sukhoi (BasS), в рамките на които се създава роботизиран авиационен комплекс (RAC).

Безпилотни бойни самолети (UBS). В момента светът активно работи върху създаването на перспективни БЛА, които имат способността да носят оръжие на борда и са предназначени да нанасят удари по наземни и надводни стационарни и подвижни цели в лицето на силна съпротива от вражеските сили за противовъздушна отбрана. Те се характеризират с обхват от около 1500 километра и маса от 1500 килограма.

Към днешна дата в Русия са представени два проекта в класа BBS: Breakthrough-U, Skat.

На практика за въздушна фотография като правило се използват БЛА с тегло до 10–15 килограма (микро-, мини-БЛА и леки БЛА). Това се дължи на факта, че с увеличаване на излетното тегло на БЛА, сложността на неговото развитие и съответно цената се увеличава, но надеждността и безопасността на работа намаляват. Факт е, че при кацане на БЛА се освобождава енергия E = mv2 / 2 и колкото по-голяма е масата на устройството m, толкова по-голяма е неговата скорост на кацане v, тоест енергията, отделена по време на кацане, нараства много бързо с увеличаване на масата. И тази енергия може да повреди както самия БЛА, така и имуществото на земята.

Безпилотният хеликоптер и мултикоптерът нямат този недостатък. Теоретично такова устройство може да бъде приземено с произволно ниска скорост на приближаване към Земята. Безпилотните хеликоптери обаче са твърде скъпи, а коптерите все още не могат да летят на дълги разстояния и се използват само за заснемане на местни обекти (отделни сгради и конструкции).

Ориз. 1. БЛА Mavinci SIRIUS Фиг. 2. БЛА Geoscan 101

ПРЕДИМСТВА НА БЛА

Превъзходството на БЛА над пилотираните самолети е преди всичко цената на работата, както и значително намаляване на броя на рутинните операции. Самото отсъствие на човек на борда на самолета значително опростява подготовката за въздушна фотография.

Първо, нямате нужда от летище, дори и най-примитивното. Безпилотните летателни апарати се изстрелват или ръчно, или с помощта на специално устройство за излитане - катапулт.

Второ, особено при използване на електрическа задвижваща верига, няма нужда от квалифицирана техническа помощ за поддръжка на самолета, а мерките за осигуряване на безопасност на работната площадка не са толкова сложни.

На трето място, няма или е много по-дълъг междурегулаторен период на експлоатация на БЛА в сравнение с пилотиран самолет.

Това обстоятелство е от голямо значение при функционирането на комплекс за въздушна фотография в отдалечени райони на нашата страна. По правило полевият сезон за въздушна фотография е кратък, всеки хубав ден трябва да се използва за снимане.

БЛА УСТРОЙСТВО

две основни схеми на разположение на БЛА: класическа (според схемата „фюзелаж + крила + опашка“), която включва например БПЛА Orlan-10, Mavinci SIRIUS (фиг. 1) и други, и „летящото крило“, които включват Geoscan101 (фиг. 2), Gatewing X100, Trimble UX5 и др.

Основните части на комплекса за безпилотно въздушно снимане са: корпус, двигател, бордова система за управление (автопилот), наземна система за управление (GCS) и оборудване за въздушна фотография.

Корпусът на БЛА е направен от олекотена пластмаса (като въглеродни влакна или кевлар) за защита на скъпото фотографско оборудване и контроли и навигация, а крилата му са изработени от пластмаса или екструдиран полистирол (EPP). Този материал е лек, достатъчно здрав и не се счупва при удар. Деформирана EPP част често може да бъде поправена с импровизирани средства.

Лек БЛА с парашутно кацане може да издържи няколкостотин полета без ремонт, който по правило включва подмяна на крила, елементи на фюзелажа и т.н. Производителите се опитват да намалят цената на частите от корпуса, които са подложени на износване, така че разходите за потребителя за поддържане на БЛА в работно състояние са минимални.

Трябва да се отбележи, че най-скъпите елементи от комплекса за въздушна фотография, системата за управление на земята, авионика, софтуер, изобщо не подлежат на износване.

Електроцентралата на БЛА може да бъде бензинова или електрическа. Освен това, бензиновият двигател ще осигури много по-дълъг полет, тъй като в бензина на килограм се съхранява 10-15 пъти повече енергия, отколкото може да се съхранява в самото най-добрата батерия. Такава електроцентрала обаче е сложна, по-малко надеждна и изисква значително време за подготовка на БЛА за изстрелване. Освен това, безпилотен летателен апарат, задвижван с бензин, е изключително труден за транспортиране до работната площадка със самолет. И накрая, това изисква висококвалифициран оператор. Следователно има смисъл да се използва БЛА с бензинов двигател само в случаите, когато е необходима много голяма продължителност на полета - за непрекъснато наблюдение, за изследване на особено отдалечени обекти.

Електрическата задвижваща система, от друга страна, е много невзискателна към нивото на умения на обслужващия персонал. Съвременните акумулаторни батерии могат да осигурят непрекъснат полет от повече от четири часа. Обслужването на електрически двигател е много лесно. Най-вече това е само защита срещу влага и мръсотия, както и проверка на напрежението на бордовата мрежа, която се извършва от наземната система за управление. Батериите се зареждат от бордовата мрежа на придружаващото превозно средство или от автономен генератор. Безчетковият електродвигател на БЛА практически не се износва.

Автопилотът – с инерционна система (фиг.3) е най-важният елемент за управление на БЛА.

Автопилотът тежи само 20-30 грама. Но това е много сложен продукт. В автопилота, в допълнение към мощния процесор, са инсталирани много сензори - триосен жироскоп и акселерометър (а понякога и магнитометър), GLO-NASS / GPS приемник, сензор за налягане, сензор за въздушна скорост. С тези устройства безпилотният летателен апарат ще може да лети строго по даден курс.

Ориз. 3. АвтопилотМикропилот

БЛА има радиомодем, необходим за изтегляне на полетна задача, прехвърляне на телеметрични данни за полета и текущото местоположение на работната площадка към наземната система за управление.

Наземна система за управление

(NSU) е таблет или лаптоп, оборудван с модем за комуникация с БЛА. Важна част от NSU е софтуерът за планиране на полетна задача и показване на хода на нейното изпълнение.

По правило полетната задача се съставя автоматично, според даден контур на ареален обект или възлови точки на линеен обект. Освен това е възможно да се проектират полетни маршрути въз основа на необходимата височина на полета и необходимата разделителна способност на снимките на земята. За автоматично поддържане на дадена височина на полета е възможно да се вземе предвид цифров модел на терена в общи формати в полетна задача.

По време на полета позицията на БЛА и контурите на заснетите снимки се показват върху картографския субстрат на монитора на NSU. По време на полета операторът има възможност бързо да пренасочва БЛА към друга зона за кацане и дори бързо да кацне БЛА от „червения“ бутон на наземната система за управление. По команда от NSU могат да се планират други спомагателни операции, например освобождаване на парашут.

В допълнение към осигуряването на навигация и полет, автопилотът трябва да управлява камерата, за да получава изображения на даден интервал от кадри (веднага щом БЛА прелети необходимото разстояние от предишния фотографски център). Ако предварително изчисленият интервал между кадъра не е стабилен, трябва да настроите времето на затвора, така че дори при попътен вятър, надлъжното припокриване да е достатъчно.

Автопилотът трябва да регистрира координатите на фотографските центрове на геодезическия сателитен приемник GLONASS/GPS, за да може програмата за автоматична обработка на изображения бързо да изгради модел и да го обвърже с терена. Необходимата точност на определяне на координатите на центровете на снимане зависи от техническото задание за изпълнение на въздушната фотография.

Оборудването за въздушна фотография се монтира на БЛА в зависимост от неговия клас и цел на използване.

Микро- и мини-БЛА са оборудвани с компактни цифрови фотоапарати, оборудвани със сменяеми обективи с фиксирано фокусно разстояние (без устройство за увеличение или увеличение) с тегло 300-500 грама. В момента като такива камери се използват камери SONY NEX-7.

със сензор 24,3 MP, сензор CANON600D 18,5 MP и други подобни. Управлението на затвора и предаването на сигнал от затвора към сателитния приемник се извършва с помощта на стандартни или леко модифицирани електрически конектори на камерата.

Леките БЛА с малък обсег са оборудвани с огледално-рефлексни камери с голям фоточувствителен елемент, например Canon EOS5D (размер на сензора 36 × 24 mm), Nikon D800 (36,8 MP матрица (размер на сензора 35,9 × 24 mm)), Pentax645D (CCD сензор 44 × 33 mm, 40 MP матрица) и други подобни, с тегло 1,0–1,5 килограма.

Ориз. 4. Схема за поставяне на въздушни снимки (сини правоъгълници с етикети с числа)

ВЪЗМОЖНОСТИ НА БЛА

Съгласно изискванията на документа „Основни разпоредби за въздушна фотография, извършена за създаване и актуализиране топографски картии планове” GKINP-09-32-80, превозвачът на оборудване за въздушна фотография трябва да следва възможно най-точно проектното положение на маршрутите за въздушно снимане, да поддържа дадено ниво на полета (височина на снимане) и да осигурява изискванията за съответствие с максимални отклонения в ъглите на ориентация на камерата - наклон, преобръщане, наклон. Освен това навигационното оборудване трябва да осигурява точно време за реакция на затвора и да определя координатите на фотографските центрове.

Оборудването, интегрирано в автопилота, беше споменато по-горе: това са микробарометър, сензор за въздушна скорост, инерционна система и оборудване за сателитна навигация. Според проведените тестове (в частност на БЛА Geoscan101) са установени следните отклонения на реалните параметри на снимане от дадените:

Отклонения на БЛА от оста на маршрута - в диапазона 5–10 метра;

Отклонения на височините на снимане - в диапазона 5–10 метра;

Колебания във височината при фотографиране на съседни изображения - не повече

Възникналите в полет "коледни елхи" (завъртания на изображения в хоризонтална равнина) се обработват от автоматизирана система за фотограметрична обработка без забележими негативни последици.

Фотооборудването, инсталирано на БЛА, дава възможност за получаване на цифрови изображения на терена с резолюция, по-добра от 3 сантиметра на пиксел. Използването на фотографски обективи с къс, среден и дълъг фокус се определя от естеството на получените готови материали: било то релефен модел или ортофотокарта. Всички изчисления се правят по същия начин, както при "голямата" въздушна фотография.

Приложение на двучестотен GLO-NASS/GPS сателит геодезическа системаза определяне на координатите на центровете на изображенията, позволява в процеса на последваща обработка да се получат координатите на центровете на фотографията с точност, по-добра от 5 сантиметра, и използването на метода PPP (PrecisePointPositioning) - ви позволява да определите координатите на центровете на изображенията без използване на базови станции или на значително разстояние от тях.

Окончателната обработка на аерофотоснимковите материали може да послужи като обективен критерий за оценка на качеството на извършената работа. За илюстрация можем да разгледаме данните за оценката на точността на фотограметричната обработка на аерофотоснимковите материали от БЛА, извършена в софтуера PhotoScan (производство Agisoſt, Санкт Петербург) по контролни точки (Таблица 2).

Номера на точки	Грешки по координатните оси, m				Абс, пикс	прогнози
(ΔD)2= ΔХ2+ ΔY2+ ΔZ2

ПРИЛОЖЕНИЕ НА БЛА

в света и в Напоследъка в Русия безпилотните летателни апарати се използват при геодезически проучвания по време на строителството, за изготвяне на кадастрални планове на промишлени съоръжения, транспортна инфраструктура, села, летни вили, в минни проучвания за определяне на обема на минни изработки и сметища, като се вземе предвид движението на насипни товари в кариери, пристанища, минни и преработвателни предприятия, за създаване на карти, планове и 3D модели на градове и предприятия.

3. Цепляева Т.П., Морозова О.В. Етапи на развитие на безпилотни летателни апарати. М., „Отворени информационни и компютърно интегрирани технологии“, No42, 2009г.

В днешно време много развиващи се страни отделят много пари от бюджета за усъвършенстване и разработване на нови видове БЛА - безпилотни летателни апарати. В театъра на военните действия не са били необичайни случаите, когато при решаване на бойна или учебна задача командването предпочиташе цифрова машина, а не пилот. И имаше редица основателни причини за това. Първо, това е непрекъснатостта на работата. Дроновете са в състояние да изпълняват задача до 24 часа без почивка за почивка и сън - неразделни елементи на човешките нужди. Второ, това е издръжливост.

Дронът работи почти безпроблемно, в условия на големи претоварвания, а когато човешкото тяло просто не може да издържи 9G претоварвания, дронът може да продължи да работи. И трето, това е отсъствието човешки фактори изпълнение на задачата в съответствие с програмата, вградена в компютърния комплекс. Само операторът, който въвежда информация за изпълнение на мисията, може да направи грешка – роботите не правят грешки.

История на развитието на БЛА

Човекът отдавна е посещаван от идеята да създаде такава машина, която да може да бъде контролирана без вреда за себе си от разстояние. 30 години след първия полет на братя Райт тази идея става реалност и през 1933 г. в Обединеното кралство е построен специален самолет с дистанционно управление.

Първият дрон, който взе участие в битките, беше . Това беше радиоуправляема ракета с реактивен двигател. Той беше оборудван с автопилот, в който германските оператори въвеждаха информация за предстоящия полет. През годините на Втората световна война тази ракета изпълни успешно около 20 000 полета, нанасяйки въздушни удари по важни стратегически и граждански цели във Великобритания.

След края на Втората световна война Съединените щати и Съветският съюз, в хода на нарастващите взаимни претенции един към друг, се превърнаха в трамплин за започване на студена война, започна да отделя огромни пари от бюджета за разработка на безпилотни летателни апарати.

Така че, по време на военните действия във Виетнам, и двете страни активно използваха БЛА за решаване на различни бойни мисии. Радиоуправляеми превозни средства правеха въздушни снимки, извършваха радарно разузнаване и бяха използвани като ретранслатори.

През 1978 г. има истински пробив в историята на развитието на дронове. IAI Scout беше представен от израелски военни представители и стана първият боен БЛА в историята.

А през 1982 г., по време на войната в Либия, този дрон почти напълно унищожи сирийската система за противовъздушна отбрана. По време на тези военни действия сирийската армия загуби 19 зенитни батареи и 85 самолета бяха унищожени.

След тези събития американците започнаха да обръщат максимално внимание на развитието на дронове, а през 90-те години станаха световни лидери в използването на безпилотни летателни апарати.

Дроновете са били активно използвани през 1991 г. по време на "Пустинната буря", както и по време на военни операции в Югославия през 1999 г. Сега американската армия е въоръжена с около 8,5 хиляди радиоуправляеми дрона и това са предимно малки БЛА за разузнавателни мисии в интерес на сухопътните войски.

Характеристики на дизайна

След изобретяването на целевия дрон от британците, науката направи огромна крачка напред в разработването на дистанционно управлявани летящи роботи. Съвременните дронове имат голям обхват и скорост на полета.

Това се дължи главно на твърдото фиксиране на крилото, мощността на двигателя, вграден в робота и използваното гориво, разбира се. Има и дронове, захранвани от батерии, но те не могат да се конкурират по обхват с тези, захранвани с гориво, поне засега.

Широка употреба при дирижиране разузнавателни дейностиполучи планери и конвертоплани. Първите са доста прости за производство и не изискват големи финансови инвестиции, а в някои проби дизайнът не предвижда двигател.

Отличителна черта на втория е, че излитането му се основава на тягата на хеликоптера, докато при маневриране във въздуха тези дронове използват самолетни крила.

Tailsiggers са роботи, които разработчиците са надарили със способността да променят профилите на полета, докато са директно във въздуха. Това се случва поради въртенето на цялата или част от конструкцията във вертикална равнина. Има и кабелни дронове и пилотирането на дронове се извършва чрез предаване на команди за управление към борда му чрез свързан кабел.

Има дронове, които се различават от останалите по набор от нестандартни функции или функции, изпълнени в необичаен стил. Това са екзотични БЛА и някои от тях могат лесно да кацнат на водата или да се закрепят на вертикална повърхност като лепкава риба.

БЛА, базирани на хеликоптерна конструкция, също се различават един от друг по своите функции и задачи. Има устройства както с един винт, така и с няколко - такива дронове се наричат ​​квадрокоптери и се използват главно за „граждански“ цели.

Те имат 2, 4, 6 или 8 винта, по двойки и симетрично разположени от надлъжната ос на робота, като колкото повече от тях, толкова по-добре е БЛА стабилен във въздуха и се управлява много по-добре.

Какво представляват дроните

При безпилотните БЛА човек участва само при изстрелване и въвеждане на параметри на полета преди излитане на дрона. По правило това са евтини дронове, които не изискват специално обучение на оператора и специални места за кацане за тяхната работа.

Дистанционно управляваните дронове осигуряват корекция на тяхната траектория на полета, а автоматичните роботи изпълняват задачата напълно автономно. Успехът на мисията тук зависи от точността и коректността на въвеждането на предполетни параметри от оператора в стационарен компютърен комплекс, разположен на земята.

Теглото на микро устройствата е не повече от 10 кг и те могат да останат във въздуха не повече от час, дроните от мини групата тежат до 50 кг и са в състояние да изпълнят задачата за 3 ... работата е 15 часа. Що се отнася до тежките БЛА, които тежат повече от тон, тези дронове могат да летят непрекъснато повече от 24 часа, а някои от тях са способни на междуконтинентални полети.

Чуждестранни дронове

Една от посоките в развитието на БЛА е да се намали размерът им без значителни щети на спецификации. Норвежката компания Prox Dynamics разработи микро дрон тип хеликоптер PD-100 Black Hornet.

Този дрон може да работи около четвърт час на разстояние до 1 км. Този робот се използва като индивидуално разузнавателно средство на войник и е оборудван с три видеокамери. Използва се от някои редовни американски части в Афганистан от 2012 г.

Най-разпространеният дрон на армията на САЩ е RKyu-11 Raven. Изстрелва се от ръката на войник и не изисква специална платформа за кацането си, може да лети както в автоматичен режим, така и под контрола на оператор.

Този лек дрон се използва от американските войници за решаване на задачи за разузнаване на къси разстояния на ниво рота.

По-тежките БЛА на американската армия са RKyu-7 Shadow и RKyu-5 Hunter. И двата образеца са предназначени за производство на разузнаване на ниво бригада.

Непрекъснатото време на работа във въздуха на тези дронове се различава значително от по-леките образци. Има множество техни модификации, някои от които включват функцията за окачване на малки управлявани бомби с тегло до 5,4 кг върху тях.

MKyu-1 Predator е най-известният американски дрон. Първоначално основната му задача, подобно на много други образци, беше разузнаването. Но скоро, през 2000 г., производителите направиха редица модификации в неговия дизайн, позволявайки му да изпълнява бойни мисии, свързани с директното унищожаване на цели.

В допълнение към окачените ракети (Hellfire-S, създаден специално за този дрон през 2001 г.), на борда на робота са инсталирани три видеокамери, инфрачервена система и собствена бордова радарна станция. Сега има няколко модификации на MKyu-1 Predator за изпълнение на задачи от много различно естество.

През 2007 г. се появи още един ударен БЛА - американският MKyu-9 Reaper. В сравнение с MKyu-1 Predator, продължителността на полета му беше много по-голяма и освен ракети, той можеше да носи на борда управляеми бомби и имаше по-модерна радиоелектроника.

Тип UAV	МКю-1 Хищник	MKyu-9 Reaper
Дължина, м	8.5	11
Скорост, км/ч	до 215	до 400
Тегло, кг	1030	4800
Размах на крилата, m	15	20
Обхват на полета, км	750	5900
Електроцентрала, двигател	бутало	турбовитлов
Работно време, ч	до 40	16-28
до 4 ракети Hellfire-S	бомби до 1700 кг
Практичен таван, км	7.9	15

Най-големият БЛА в света се счита за RKyu-4 Global Hawk. През 1998 г. се издига за първи път във въздуха и до ден днешен изпълнява разузнавателни мисии.

Този дрон е първият робот в историята, който може да използва въздушното пространство и въздушните коридори на Съединените щати без разрешението на органа за контрол на въздушното движение.

Домашни БЛА

Руските дронове условно са разделени на следните категории

БЛА Eleon-ZSV принадлежи към устройствата с малък обсег, той е доста лесен за работа и лесен за носене в чанта за рамо. Дронът се стартира ръчно с турникет или сгъстен въздух от помпа.

Възможност за извършване на разузнаване и предаване на информация по цифров видео канал на разстояние до 25 км. Eleon-10V е подобен по дизайн и правила за работа с предишното устройство. Основната им разлика е увеличаването на обхвата на полета до 50 км.

Процесът на кацане на тези БЛА се извършва с помощта на специални парашути, които се изхвърлят, когато дронът развие заряда на батерията си.

Рейс-Д (Ту-243) е разузнавателен и ударен дрон, способен да носи самолетни оръжия с тегло до 1 тон. конструкторско бюрокръстен на Туполев, направи първия си полет през 1987 г.

Оттогава дронът е претърпял множество подобрения, включително подобрена система за полет и навигация, нови устройства за радарно разузнаване и конкурентна оптична система.

Иркут-200 е по-скоро атакуващ дрон. И в него на първо място се оценява високата автономност на устройството и малката маса, благодарение на която могат да се извършват полети с продължителност до 12 часа. БЛА каца на специално оборудвана платформа с дължина около 250 m.

Тип UAV	Полет-D (Ту-243)	Иркут-200
Дължина, м	8.3	4.5
Тегло, кг	1400	200
Точка за захранване	турбореактивен двигател	ICE с вместимост 60 литра. С.
Скорост, км/ч	940	210
Обхват на полета, км	360	200
Работно време, ч	8	12
Практичен таван, км	5	5

Скат е ново поколение тежък БЛА с голям обсег, разработен от конструкторско бюро МиГ. Този дрон ще бъде невидим за вражеските радари, благодарение на схемата за сглобяване на корпуса, която изключва опашката.

Задачата на този дрон е да нанася точни ракетни и бомбови удари по наземни цели, като зенитни батареи на силите на ПВО или стационарни командни пунктове. По замисъл на разработчиците на БЛА, Skat ще може да изпълнява задачи както автономно, така и като част от полет на самолет.

Дължина, м	10,25
Скорост, км/ч	900
Тегло, t	10
Размах на крилата, m	11,5
Обхват на полета, км	4000
Точка за захранване	Двуконтурен турбореактивен двигател
Работно време, ч	36
Регулируеми бомби 250 и 500 кг.
Практичен таван, км	12

Недостатъци на безпилотните летателни апарати

Един от недостатъците на БЛА е трудността при пилотирането му. Така че обикновен редник, който не е преминал курса, не може да се доближи до контролния панел специално обучениеи непознаване на определени тънкости при използване на компютърния комплекс на оператора.

Друг съществен недостатък е трудността при търсене на дронове след кацане с помощта на парашути. Тъй като някои модели, когато зарядът на батерията е близо до критичен, може да дадат неверни данни за тяхното местоположение.

Към това можем да добавим и чувствителността на някои модели към вятъра, поради лекотата на конструкцията.

Някои дронове могат да летят на големи височини, а в някои случаи заемането на височината на един или друг дрон изисква разрешение от органа за контрол на въздушното движение, което може значително да усложни задачата до определена дата, тъй като приоритет във въздушното пространство се дава на корабите под контрола на пилота, а не на оператора.

Използването на БЛА за граждански цели

Дроновете са намерили своето призвание не само на бойните полета или в хода на военни действия. Сега дроновете се използват активно за доста мирни цели на гражданите в градска среда и дори в някои индустрии. селско стопанствонамериха приложение.

Така че някои куриерски служби използват роботи, задвижвани от хеликоптер, за да доставят голямо разнообразие от стоки на своите клиенти. С помощта на дронове, въздушната фотография се извършва от много фотографи при организиране на специални събития.

Освен това те бяха осиновени от някои детективски агенции.

Заключение

Безпилотните летателни апарати са важна нова дума в ерата на бързо развиващите се технологии. Роботите са в крак с времето, обхващат не само една посока, но се развиват в няколко наведнъж.

Но въпреки това, въпреки моделите, които все още са далеч от идеалните, по човешки стандарти, в областта на грешките или обхватите на полета, БЛА имат един огромен и неоспорим плюс. Дроновете са спасили стотици човешки животи по време на тяхното използване и това си струва много.

Видео

1 136

Ббезпилотните летателни апарати или UAVs в международната практика се обозначават с английското съкращение UAV ( Безпилотен летателен апарат). В момента номенклатурата на този тип системи е доста разнообразна и става все по-широко разпространена. Статията представя основните насоки на развитие и класификация на морските БЛА. Изданието завършва поредица от статии за необитаеми военни системи, които са на въоръжение в съвременните военноморски сили на чужди държави.

Основните насоки на развитие на БЛА

Използването на военни БЛА над морето се извършва както от кораби, така и от наземни крепости. Чуждестранни експерти идентифицираха следните области за разработване на безпилотни летателни апарати:

• гъвкавост: сред военните БЛА само една част е ориентирана да изпълнява изключително морски мисии. Повечето дронове, предназначени да работят над морето, ако е необходимо, чрез смяна на полезния товар или задвижващата система, също са подходящи за използване над сушата. С изключение на моделите, захранвани от батерии, повечето морски военни БЛА използват военно авиационно гориво, а в някои случаи, по избор, и морско дизелово гориво.

• автономия: по принцип всеки UAV може да се управлява дистанционно. Преобладаващата посока на развитие обаче се счита за разработване на автономни операционни системи. На първо място, големите БЛА със значителна продължителност на полета трябва да изпълнят мисията си чрез самостоятелно кацане на летището за излитане.
• използването на отряди или групи (тактика на рояк): според някои сценарии стотици малки или микро БЛА трябва да комуникират независимо помежду си, за да изпълняват координирани задачи. Използването на БПЛА е предназначено за претоварване и преодоляване на отбранителната система на противника.
• взаимодействие на системите различен тип: БЛА ще се използват предимно в комбинация с пилотирани системи ( Обединяване с екипаж/безпилот - MUM-T). Например пилотиран самолет изпраща БПЛА като средство за разузнаване с цел откриване и улавяне на цел. В бъдеще пилотът на самолета поразява целта с дистанционно оръжие, без да навлиза в зоната на покритие на ПВО на противника. Друг вариант е взаимната автономна или полуавтономна работа на БЛА с наземни, надводни или подводни необитаеми системи ( Безпилотни / Безпилотни екипи, UM-UM-T).

• глобализация: освен САЩ, Китай се счита за най-активната страна в разработването, производството и износа на БЛА. Според някои оценки Пекин ще стане водещ износител на военни БЛА от 2025 г. Въпреки това, има нарастващ брой страни по света, които произвеждат БЛА с военна или двойна употреба. По-специално транснационалните проекти в Европа стават все по-важни.

Класификацията на БЛА може да се извърши основно по два параметъра: според основното им предназначение или според размера и бойната ефективност (производителност). По-долу са дадени примери за приети и обещаващи модели на военни БЛА.

По задача

Най-важните задачи за морските безпилотни системи все още са задачите за разузнаване и наблюдение ( Разузнаване, наблюдение, разузнаване / разузнаване - ISR). Към тях се добавя изпълнението на въоръжени мисии и други дейности в подкрепа на ВМС.

Разузнавателни БЛА

Използването на малки и средни БЛА от военни кораби като тактическо разузнаване нараства в световен мащаб. Един хангар за хеликоптери може да побере до три средни БЛА. Когато се използват последователно, те са в състояние да гарантират почти непрекъснато наблюдение.

Моделът Khemkopter S-100 се счита за особено успешен ( КамкоптерС-100) на фирма "Schibel" (Schiebel, Австрия). От 2007 г. този БПЛА е тестван и приет от военноморските сили на девет държави.

Camcopter S-100 с тегло 200 кг осигурява 6-часова продължителност на полета, която може да бъде удължена до 10 часа с допълнителни резервоари за гориво. Стандартният комплект полезен товар включва оптоелектронни инфрачервени сензори ( EO/IR). Възможно е допълването им с един SAR-радар (радар със синтетична апертура) за наблюдение на земята и морето. Също така се отбелязва, че UAV по принцип може да бъде въоръжен с леки многоцелеви ракети от типа LMM ( Лека многоцелева ракета). Ракетите са произведени от френската компания Thales и са предназначени за унищожаване на леки морски и въздушни цели.

Проект безпилотен хеликоптер MQ-8B Fae Scout ( пожарен разузнавач, Fire Scout), изстрелян от ВМС на САЩ през 2009 г. Устройството тежи 940 кг. Оперативно системата MQ-8 включва една контролна конзола (поставена на пилотиран хеликоптер или кораб) и до три БЛА.

На първо място, MQ-8B е предназначен за използване на разрушители, фрегати и кораби от крайбрежната морска зона LCS ( Краен боен кораб). Една машина има продължителност на полета до 8 часа и е в състояние да извършва разузнаване и наблюдение в радиус от 110 морски мили от кораба-носител. Товароносимостта е 270 кг. Сензорното оборудване MQ-8B включва лазерно устройство за залавяне на цел.

Данните за целите могат да се предават на кораби или самолети в реално време. Този параметър е тестван на 22 август 2017 г. във водите около. Гуам. Според заданието един БЛА MQ-8B контролираше насочването на противокорабната ракета Harpoon, изстреляна от кораба. Както е обяснено от контраадмирал Дон ГАБРИЕЛСЪН, командир на оперативната група 73 на ВМС на САЩ ( Оперативна група 73), тази способност е особено ценна във водите на островните архипелази, където военните кораби рядко имат директен визуален контакт със своите цели.

В допълнение към EO/IR сензорите е възможно да се инсталира SAR-радар за откриване и проследяване на въздушни и морски цели. Допълнителните модули за полезен товар също предоставят алтернативни приложения за MQ-8B. Сред опциите за използване на БЛА: препредаване на комуникационни сигнали, разузнаване на морски мини и подводници, управление на ракети с лазерно насочване, както и откриване на радиоактивни, биологични и химически бойни агенти.

Бойно използване на военни БЛА

Различни държави се стремят да изпълняват задачи, подобни на тези на изтребител-бомбардировач, използвайки безпилотни системи. Така през 2016 г. многонационалният европейски концептуален самолет nEUROn завърши първия полетен тест във френския флот. На първо място, пригодността на модел, направен по стелт технология, беше тестван за изпълнение на задачи над морето. По-специално, дронът кацна на участващия в изпитанията самолетоносач Шарл де Гол.

И френският флот, и британският флот се стремят да придобият боен стелт БЛА, подходящ за базиране на самолетоносач. Вероятно тази способност ще бъде приложена в съвместния проект, разработен от Париж и Лондон за безпилотна самолетна бойна система на бъдещето ( Бъдеща бойна въздушна система, FCAS). Както каза главният технолог на BAE Найджъл Уайтхед през септември 2017 г., FCAS може да влезе в експлоатация около 2030 г. и ще се използва заедно с пилотирани самолети.

Според западни експерти в сектора на бойните БЛА китайските въоръжени сили са напреднали значително. Разработено от Aviation Industry Corporation China (Aviation Industry Corporation China), самолетът Lijian ( Лиджиан, Sharp Sword) се счита за първия безпилотен стелт самолет извън зоната на НАТО.

Полезният товар, поставен вътре в машината, достига според оценките два тона. Десетметровият реактивен самолет е с размах на крилете 14 м. Самолетът е предназначен за скрито наблюдение на бойни кораби на противника и нанасяне на първични щети на важни цели, прикрити с пояс за ПВО. Анализаторите разбират такива цели като американски и японски кораби или военни бази. Предполага се, че е в ход разработката на версия на самолетоносач на БЛА.

Китайски неофициални източници съобщават, че моделът ще бъде пуснат в експлоатация до 2020 г. Според западните оценки този период е доста оптимистичен, като се има предвид факта, че Lijian направи първия си полет едва през 2013 г.

Професионалното списание "Jane" през юли 2017 г. съобщава за таен китайски проект, обозначен като CH-T1. Безпилотният летателен апарат с дължина 5,8 м има свойства, подобни на стелт, и е предназначен да лети над морето на височина от един метър. Смята се, че това трябва да позволи на БЛА да не се самозасича и да гарантира подход към кораба на разстояние до 10 морски мили. При общо тегло на дрона от 3000 кг теглото на полезния товар се оценява на един тон. Предполага се, че може да се състои от противокорабни ракети или торпеда. подробна информациясерийната готовност на проекта не е известна.

Дронове - танкери

Първоначално, в началото на 2020 г., ВМС на САЩ планираха да започнат да въвеждат безпилотни бойни самолети, базирани на превозвачи. Въпреки това, след няколко години на концептуални проучвания през 2016 г., командването на ВМС реши първо да приеме реактивния безпилотен танкер MQ-25A Stingray ( скат, Скат). Като второстепенни задачи за този БПЛА се появяват разузнавателни полети и използване като комуникационно реле.

Поръчката за проектиране през 2018 г. ще бъде възложена на четири конкуриращи се компании. Началото на серийното развитие се очаква в средата на 2020-те години. Шест автомобила Stingray се планира да бъдат интегрирани във всяка от авионосните ескадрили на ВМС на САЩ. Един БЛА MQ-25A трябва да поддържа до шест изтребителя F / A-18. Това ще увеличи техния ефективен боен обхват от 450 на 700 морски мили.

Класификация на UAV по размер и производителност

Малки и микро дронове

Според западни експерти малките безпилотни летателни апарати са най-подходящи за оперативна употреба като част от отряд. Военноморските сили на САЩ през 2016 г. тестваха концепцията за евтина технология на UAV ( Ниска цена WAV Swarming Technology, LOCUST).

Девет модела Coyote ( койот) на компанията Raytheon (Raytheon, САЩ) след бързо последователно изстрелване с ракета стартеризвърши планирана автономна разузнавателна мисия. При изпълнението му БЛА координираха посоката на полета, формирането на бойния строй на рояка и разстоянието между превозните средства.

Инсталацията, използвана за стартиране, може да стартира в рамките на 40 секунди. до 30 БЛА. В същото време дронът е с дължина 0,9 м и тежи девет килограма. Времето за полет и обхватът на Coyote са съответно около два часа и 110 морски мили. Предполага се, че подобни отряди могат да бъдат използвани в бъдеще за настъпателни действия. По-специално, подобни БЛА, оборудвани с малки експлозивни заряди, могат да унищожат сензори или бордови оръжия на вражески кораби и лодки.

Друг вариант е системата Fulmar ( Фулмар) от Талес. БЛА има тегло при излитане 20 кг, дължина 1,2 м и размах на крилете три метра.

Според публикации, въпреки малкия си размер, Fulmar показва значителни оперативни показатели. Време за изпълнение на мисията - до 12 часа. Обхват на боен полет - 500 морски мили. Възможност за провеждане на видеонаблюдение на цели на разстояние до 55 морски мили. Устройството е подходящо за полети при скорост на вятъра до 70 км в час.

Полетът се извършва по избор, в напълно автоматичен режим или с дистанционно управление. Подобно на много малки БЛА с морско базиране, Fulmar се изстрелва от катапулт и след края на мисията се получава от мрежа, разположена на палубата на кораба. Основните задачи на модела са разузнаване и работа като ретранслатор за организиране на комуникации. Съобщава се, че бойно използване"Фулмар" все още не се предвижда.

Основното предимство на малките БЛА е възможността да се използват без дълга предварителна подготовка. По-специално, "Fulmar" е готов за употреба след 20 минути. Микро-UAV стартира още по-бързо. Поради тази причина през 2016 г. лейтенантът на ВМС на САЩ Кристофър КИТЛИ предложи да има миниатюрни хеликоптери на всички кораби и подводници. След сигнала „човек зад борда“, задачата на тези БЛА трябва да бъде незабавно да търсят изчезналото лице, докато корабът прави обратен завой. В момента Тихоокеанският флот на САЩ проучва прилагането на тази концепция.

БЛА със среден размер

Средно големи безпилотни летателни апарати се използват, като правило, директно от борда на кораба-носител. Например 760 кг безпилотен хеликоптер VSR700, произведен от концерна Eabas ( Airbus). Полетните тестове на модела са насрочени за 2018 г. Стартирането на серийното производство е възможно през 2019 г. Очаква се първоначално БЛА да бъде закупен за фрегатите на ВМС на Франция.

Съставът на полезния товар с общо тегло 250 кг включва EO/IR сензори и радар. Допълнителни елементи могат да бъдат сонарен буй за търсене на подводници или спасителни салове. Продължителността на бойната мисия е до 10 часа. Като предимства на своя модел Airbus изтъква по-високата му производителност в сравнение с "Chemcopter S-100" и по-ниската цена спрямо MQ-8.

В тази категория размери има и БЛА с реактивно задвижване. Според информационната агенция Fars, иранският дрон Sadeq 1 е изстрелян от сушата ( Садег 1) достига свръхзвукова скорост. Височината на полета по време на мисията е 7700 м. Освен разузнавателно оборудване, БЛА носи и две ракети въздух-въздух. Отбелязва се, че именно този БПЛА, който беше пуснат на въоръжение през 2014 г., често провокира кораби и самолети на ВМС на САЩ в Персийския залив.

Големи безпилотни летателни апарати

Тази категория БЛА включва устройства, които, като се вземат предвид размерите на фюзелажа, теглото и носещата повърхност на крилото, са подобни на пилотираните превозни средства. И често размахът на крилата на дроните е много по-голям от този на пилотираните самолети. Най-големите БЛА обикновено имат най-дълъг обхват, височина и продължителност на полета.

• средна височина с голяма продължителност на полета ( Средна надморска височина/дълга издръжливост, МЪЖКИ);
• голяма надморска височина с голяма продължителност на полета ( Висока надморска височина/дълга издръжливост, HALE).

В същото време и двата класа БЛА, дори и да се използват като морски системи, се използват предимно от наземни летища поради размерите си.

Безпилотен морски разузнавателен самолет MQ-4C "Тритон" на ВМС на САЩ ( Тритон) има таван на обслужване от 16 000 m и следователно принадлежи към класа HALE. С тегло при излитане 14 600 кг и размах на крилата от 40 м, MQ-4C се счита за един от най-големите морски БЛА. Радиусът на неговото приложение е 2000 морски мили. Според информация, публикувана в прессъобщение на ВМС на САЩ, по време на 24-часова мисия един БЛА покрива площ от ​​​​​​​ мили. Това приблизително съответства на района Средиземно моревключително крайбрежните зони.

В сравнение с MQ-4C, италианският UAV Piaggio P.1HH Hammerhead принадлежи към класа MALE. Всъщност този БЛА, тежащ 6000 кг, с размах на крилете 15,6 м, е производно на административния самолет P180 Avanti II. P.1HH.

Два турбовитлови двигателя позволяват максимална скорост от 395 възела (730 км/ч). При скорост от 135 възела (около 250 км в час) БЛА е готов да проведе 16-часов бараж на височина 13 800 м. Максималният обхват на полета е 4400 морски мили. Нормалният боен радиус е 1500 морски мили.

Безпилотният самолет е предназначен за изпълнение на разузнавателни задачи над суша или море (наблюдение на крайбрежните води или открития океан). Въпреки че полетните тестове все още са в ход, United Обединени арабски емирствавече са поръчани осем автомобила. Италианските въоръжени сили също проявяват известен интерес.

Възможно е да се удари използването на безпилотни системи от класовете MALE и HALE. И така, по данни на ръководството на проекта, през 2017 г. китайският дрон CH-5 (MALE) достигна етап на масово производство. Западните експерти поставят под въпрос този факт, тъй като дронът направи първия си далечен полет едва през 2015 г.

Планерът е с дължина 11 м, размах на крилата 21 м. Конфигурацията му е подобна на американския БЛА MQ-9 Reaper ( Жътварка, Жътвар). Както каза китайският военен експерт Wang QIANG през юли 2017 г., моделът ще играе значителна роля в морската сигурност и разузнаване.

БЛА осигурява приблизителен оперативен таван от 7000 м и може да носи до 16 оръжия въздух-земя (600 кг полезен товар). Бойният радиус, според различни източници, варира от 1200 до 4000 морски мили. Списание Jane, цитирайки китайски представители, съобщава, че CH-5, в зависимост от двигателя, може да остане във въздуха от 39 до 60 часа. Според производителя, China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC), координираното управление на няколко CH-5 е възможно.

БЛА семейства

Все по-често, така наречените „UAV семейства“ се появяват от специализирани допълващи се модели. Пример е поредицата Rustom ( Рустом, Warrior), който се разработва от Органа за изследване и развитие на индийските въоръжени сили.

Безпилотният автомобил Rustom 1 клас MALE е с дължина 5 m и размах на крилете 8 m. Товароносимостта му е 95 кг, експлоатационният таван е 7900 м, а продължителността на полета е 12 часа.

Моделът Rustom H е БЛА от клас HALE. Устройството е с дължина 9,5 м, размах на крилете 20,6 м. Полезният товар е 350 кг. Практичен таван - 10 600 м. Продължителност на полета - 24 часа. Разузнавателният Rustom 2 в момента се разработва на базата на Rustom H. Съобщава се, че първоначално индийските военноморски сили ще придобият 25 единици от различни версии на Rustom.

По-сложен е индийският проект Ghatak за разработване на безпилотен стелт изтребител-бомбардировач. В момента се създава нелетящ модел в мащаб 1:1. На този модел ще се тества радарната характеристика на дрона, както и ефективността на неговото радарно отражение.

Индия получава техническа подкрепа за проекта от Франция. В същото време индийското министерство на отбраната подчертава, че става дума за разработване на изцяло домашен проект. Времето на първия полет на прототипа с форма на делта с излетно тегло 15 тона в момента не е определено.

Според списание "MarineForum"

Изтребителите от пето поколение все още не са успели да се превърнат в пълноценно военно оръжие и вече се разпалват разгорещени дискусии за шестото поколение крилати превозни средства. Все още е трудно да се опише в детайли външния вид на последния, но някои тенденции вече са очевидни.

Конфликт на поколенията

Въпросът за поколенията крилати превозни средства е спорен, често няма ясна граница между тях. Петото поколение, което успя да постави зъбите на ръба, се характеризира преди всичко със стелт, свръхзвукова крейсерска скорост и супер маневреност, както и интегриране в единна информационна и командна система.

Но колкото и съвършено да е авиационни комплексипето поколение, те имат едно слабо звено: човешкото. Смята се, че бойният потенциал на един боец ​​днес е ограничен от ограниченията на човешкото тяло и ум. Ето защо има основание да се твърди, че машините от шесто поколение могат да станат напълно безпилотни и ще бъдат способни на скорост и маневреност, за които дизайнерите от миналите години не са мечтали.

самолет на бъдещето

Тази на пръв поглед очевидна теза обаче е само отчасти вярна. Факт е, че нито огромната скорост, нито изключителната маневреност могат да спасят самолетите от зенитни ракети. През последните десетилетия системите за противовъздушна отбрана направиха голям скок напред и сега почти единственото спасение от тях е стелтът.

От друга страна, използването на стелт технологии често води до влошаване на летателните характеристики и винаги до рязко увеличение на цената на самолета. Особено разликата в цената е забележима при безпилотните системи. Например разузнавателният БЛА RQ-4 Global Hawk струва 140 милиона долара, докато обещаващите американски превозни средства, построени с помощта на стелт технология, ще струват няколко пъти повече. Следователно въпросът дали изтребителят от шесто поколение ще бъде безпилотен до голяма степен лежи в икономическата плоскост.

Според водещи експерти такъв самолет трябва да съществува както в пилотирана, така и в безпилотна версия, като пилотираната версия може да се използва като водеща за малка връзка, включваща няколко безпилотни превозни средства. Но защо да превърнете изтребител в център за управление на дронове, не е ли по-лесно да го направите от земята? Проблемът е, че БЛА все още не са станали напълно автономни, а изпращането на сигнали от разстояние от няколко хиляди километра означава забавяне. В съвременния въздушен бой, където всичко се решава от части от секунди, такова забавяне е като смърт. Освен това при сериозен конфликт и двете страни активно ще използват всякакви заглушаващи устройства: по-добре е да останете близо до вашите дронове в такива моменти.

самолет на бъдещето

самолет на бъдещето

Смята се, че външният вид на следващото поколение бойни машини ще бъде много различен от предишните: дори по-незабележими, те трябва да придобият още по-големи летателни възможности. Ако машините от пето поколение могат да извършват сложни маневри при дозвукови скорости, то шестото поколение трябва да го прави със свръхзвукови скорости, а в системата за последващо горене да набира хиперзвукова скорост (надвишаваща 5 Маха - около 6 хиляди км / ч).

В противен случай машините от шесто поколение няма да се различават коренно от петото или четвъртото поколение с два плюса. Те ще се научат да взаимодействат още по-широко със сухоземни или морски връзки. Въоръжението ще стане още по-далечно, което ще ви позволи да действате на стотици километри от засегнатата зона. зенитно-ракетни системивраг. Гигантската цена на бойните превозни средства няма да позволи създаването на високоспециализирани самолети, изтребителите само ще разширят своята гъвкавост, като се научат да използват цялата гама от съществуващи оръжия.

Шестото поколение няма скоро да измести петото. Дори изтребителите от четири плюс поколение ще служат повече от едно десетилетие и дори такива самолети като PAK FA ще останат в експлоатация до 2050-те години. Модернизационният потенциал на съвременните изтребители е много висок, а технологиите от шесто поколение първо ще намерят своето приложение на машините от предишното поколение.

Може би към нашите обичайни регулируеми бомби и ракети ще бъдат добавени и лазерни оръжия. Така ВВС на САЩ планират да оборудват шестото поколение с няколко вида лазерни системи. Ниска мощност - за деактивиране на сензорите на противника, средна мощност - за унищожаване на ракети. И накрая, мощни лазери ще трябва да удрят вражески самолети и да деактивират наземното оборудване. Но за да се говори сериозно за това, трябва да решите проблема с източника на захранване, да увеличите мощността и да намалите цената на лазерните системи.

самолет на бъдещето

Мнения

С молба да изясним въпроса как ще изглеждат изтребителите от шесто поколение, се обърнахме към старши преподавател в Националния авиокосмически университет. Н. Е. Жуковски Павел Соляник. „Предизвикателствата, пред които са изправени разработчиците на бойни самолети, не са се променили“, обясни той. – Един от основните аспекти са по-мощните двигатели. Те трябва да позволяват да се развие свръхзвукова крейсерска скорост без използване на форсаж. Освен това те трябва да са икономични и да позволяват летене на голяма надморска височина. Поддържаемостта е друга важна област при създаването на нови бойни машини. Смята се, че изтребителите от шесто поколение ще бъдат хиперзвукови. Наистина, сега има хиперзвукови самолети, но всички те съществуват само под формата на експериментални образци. Както знаете, разликата между експерименталния и серийния апарат е много, много голяма.

Американците излязоха с идеята да разделят реактивните изтребители на поколения, но не всички са съгласни с тяхната методология. Например, шведите се позовават на своя изтребител от пето поколение Saab JAS 39 Gripen. Те смятат, че последното поколение трябва да включва всички бойци, които могат да действат в рамките на едно информационно поле.

Същият въпрос зададохме и на продуцента, QA мениджър, специалист по авиационна документация в Eagle Dynamics, която разработва военни симулатори на полети, включително за ВВС на САЩ, Андрей Чиж. „В Съединените щати „лицето“ на изтребителя от шесто поколение вече се определя“, каза той. - Основната и фундаментална разлика от съществуващите машини е, че шестото поколение вероятно ще бъде безпилотно. Отсъствието на човек на борда веднага решава много проблеми, като се започне от физиологичните ограничения на човешкото тяло по отношение на претоварване и продължителност на полета и се стигне до моралните и етичните проблеми на възможната смърт на пилота.

самолет на бъдещето

„С края на Студената война скоростта на смяна на поколенията на самолетите се забави значително“, добави Андрей Чиж. - Ако в средата на 20-ти век смяна на поколенията ставаше за 10-15 години, то четвъртото поколение бойци служи 30-40 години. Петото поколение, според някои прогнози, ще продължи повече от 50 години. През това време бойните технологии за изкуствен интелект ще напредват далеч напред, което ще ви позволи да създавате безпилотни летателни апаратипо-ефективни от пилотираните. И днес се изпробват перспективни БЛА, като Х-47, които са предназначени за разузнавателни и ударни операции без човешка намеса. Те, с определени резерви, могат да се считат за първите признаци на ново поколение. Първите прототипи на такива бойци вероятно ще се появят през 2020-2030-те години на нашия век. Най-вероятно в САЩ.

Плешив орел

Както се досещате от името, ще говорим за американски разработки. Всъщност американците бяха тези, които бяха най-близо до разбирането какъв трябва да бъде изтребителят от шесто поколение.

ВМС на САЩ имат голям интерес към такъв самолет. Повече от 450 модерни изтребителя F/A-18E/F Super Hornet и около 400 други модификации F/A-18 в момента са на въоръжение във ВМС на САЩ. В обозримо бъдеще към тях ще бъде добавена и палубна модификация на F-35 - F35C. Но ресурсът на "стършелите" не е неограничен, а програмата F-35 е жестоко критикувана, че е твърде скъпа и не е много ефективна.

самолет на бъдещето

Парадоксално е, че най-скъпият проект на Пентагона, най-новият изтребител F-35, формално не принадлежи към петото поколение. Смята се, че изтребителят от пето поколение трябва да може да лети със свръхзвукова скорост без използване на форсажер и да има супер маневреност. Изтребителят F-35 е неспособен на това. Освен това самолетът е по-нисък от много машини от четвърто поколение по отношение на съотношението на тягата към теглото.

Специално за ВМС на САЩ, Boeing разработи концепцията за изтребител от шесто поколение F/A-XX. Понякога тази програма се нарича още Next Generation Air Dominance. В бъдеще F/A-XX ще бъде част от самолетоносачите от клас Джералд Форд, които ще започнат служба през 2015 г. Изтребителите F/A-XX могат да се използват за придобиване на превъзходство във въздуха, унищожаване на движещи се наземни и неподвижни цели и унищожаване на вражески кораби.

Външният вид на изтребителя от шесто поколение беше представен на обществеността през 2008 г., по време на авиошоуто в Сан Диего. Създаден е по безопашната аеродинамична схема: няма вертикална опашка, а формата на крилото наподобява крилата на незабележимите F-22 и F-35. Ако вярвате на американците, че по отношение на фронталната стелт F-22 може да се сравни с насекомо, тогава си струва да се вярва, че F / A-XX ще стане още по-невидим. Откриването на такъв самолет с остарял радар ще бъде почти невъзможно.

На изображението F / A-XX се появява като двуместен самолет, което индиректно потвърждава идеята за използването му за управление на UAV. В бъдеще вторият пилот най-вероятно няма да е необходим за решаване на стандартни бойни мисии. Но за координиране на действията на дронове, построени на базата на F / A-XX, операторът е много полезен. Разработчиците смятат, че безпилотната версия ще може да остане във въздуха до 50 часа.

Гигантското тегло на F/A-XX оставя странно впечатление. Трудно е да си представим как огромно 45-тонно "чудовище" се издига в небето от палубата на самолетоносач. От друга страна, увеличаването на общата маса на изтребителите е тенденция от последните десетилетия и този проблем се решава чрез инсталиране на по-мощни двигатели. Например теглото на празен F-22A е дори по-голямо от теглото на доста тежък Су-27 (19 700 кг срещу 16 300 кг за Су-27П), но съотношението на тягата към теглото - съотношението на двигателя мощност спрямо теглото на самолета - е по-добре за F-22A.

самолет на бъдещето

На първия етап F / A‑XX може да използва двигателя Pratt & Whitney F135, най-мощният от съществуващите: в форсажно горене той е в състояние да развие тяга до 19 500 kgf. F-35 вече е оборудван с него, но за разлика от тях, F / A-XX ще има два двигателя F135. Изтребителят F/A-XX може да влезе в експлоатация около 2025-2030 г., но за да говорим сериозно за пълноценно развитие, ВМС на САЩ трябва да съберат поне 40 милиарда долара.

В допълнение към проекта F / A-XX има още една концепция от шестото поколение от Boeing - F-X. Доколкото може да се прецени, това предполага създаването на изтребител не за флота, а в рамките на изискванията на ВВС на САЩ. Такъв самолет ще трябва да замени F-22A Raptor в редиците на ВВС. Ръководителят на отдела на Boeing Phantom Works Дарил Дейвис заяви, че новият изтребител ще лети по-бързо от F-35 и ще може да достигне свръхзвукова крейсерска скорост. Въздухозаборниците на F-X са разположени в горната част на фюзелажа - доста необичайно решение за изтребител. Засега концепцията се разработва само за сметка на самия Boeing: през последните години Пентагонът отделя пари за нови разработки без много усърдие. В допълнение към създаването на две различни бойни машини, се разработва вариант на един изтребител за ВВС и ВМС на САЩ.

Както се очакваше, друга мощна корпорация, Lockheed Martin, се включи в надпреварата във въоръжаването. Нейната идея за шестото поколение е различна от проектите на Boeing. Концепцията LM изглежда малко по-традиционна: самолетът е направен по интегрирана аеродинамична схема и в много отношения е подобен на YF-23. След 2030-те той ще трябва постепенно да замени F-22A. Почти няма информация за новия проект, докато той дори няма име. Но е ясно, че Lockheed Martin ще го направи Специално вниманиеза намаляване на радарната видимост на самолета. Служителите на компанията имат богат опит в тази област, защото изтребителите F-22A и F-35 са техни разработки.

самолет на бъдещето

Технологични демонстратори

Европейците подходиха към въпроса за новото поколение по оригинален начин: те изоставиха петото и веднага пристъпиха към създаването на шестото. Dassault nEUROn се превърна в своеобразен тест за технологии от следващо поколение. Стелт разузнавателният и ударен дрон за първи път видя небето през 2012 г. Устройството е дозвуково и може да достигне максимална скорост от 0,8 Маха. Експерименталният БЛА няма да влезе в серия, но ще ни позволи да разработим редица технологии, които ще залегнат в основата на истинските машини от шесто поколение. Но дори и да се създаде самолет от ново поколение в Европа, наивно е да се вярва, че той ще може да се конкурира с американските изтребители. И все пак е доста трудно да прекрачите цяло поколение и да останете наравно с водещите производители.

Китай в този моменте зает с разработването на изтребители от пето поколение J-20 и J-31 и също не е против да фантазира за самолетите на бъдещето. През 2013 г. се състоя полетът на китайския стелт ударен дрон Lijian, чиито технологии ще осигурят точно това бъдеще. Lijian може да поеме полезен товар до 2 тона, а обхватът му на полета достига 4 хиляди км. Можете да сте напълно сигурни, че Chengdu Aircraft Industry Corporation и Shenyang скоро ще се доближат до появата на новия самолет.

самолет на бъдещето

Япония също изрази желание за придобиване на шесто поколение. Изтребителят ще бъде създаден въз основа на опит, натрупан в резултат на тестване на експерименталния апарат ATD-X. Разработката на шестото поколение ще се извършва съвместно с американците. Самият проект ATD-X понякога се нарича прототип от пето поколение, но това, доколкото може да се каже, не е вярно. ATD-X не е прототип, а демонстратор на бъдещи технологии.

Как стоят нещата в Русия

За да запази статута на велика сила, Русия трябва да се съсредоточи върху новите технологии. Разработката на изтребителя от шесто поколение е включена в плановете на ръководството на Руската федерация, но не се знае точно кога ще започне. Изтребителят от пето поколение Т-50 ПАК ФА се разглежда като важно звено във веригата, водеща до нови самолети. Голяма част от това, което ще се използва на машината от шесто поколение, се планира да бъде разработено на PAK FA.

Миналата година бившият главнокомандващ на руските военновъздушни сили Пьотър Дейнекин заяви, че руски специалисти вече работят върху появата на нова бойна машина - вероятно изтребителят от шесто поколение ще бъде безпилотен. Но едва ли ще може да се създаде по-бързо от американците. Ако в областта на пилотираната военна авиация Русия успешно се конкурира със САЩ, то по отношение на дронове тя изостава много назад. Датите за изпитване на БЛА постоянно се отлагат, а самите тестове често завършват с неуспех.

самолет на бъдещето

Вярно е, че заслуженият пилот-изпитател Сергей Богдан вярва, че не си струва да бързаме с нещата, точно както не бива да се отписват пилотирани самолети. Освен това, според него, първият боец ​​от шесто поколение ще се появи едва след петнадесет години и през това време много може да се промени.

Въпреки че ситуацията с развитието на безпилотни технологии в Русия не е лесна, те все още не стоят на едно място. Най-амбициозният домашен проект в тази област се превърна в ненатрапчивия UAV Skat, чиито технологии може някой ден да формират основата на изтребител от шесто поколение. Разузнавателно-ударният дрон е разработен от конструкторското бюро на МиГ и е представен на авиошоуто МАКС-2007. Уви, показаната кола беше само макет и по-нататъшното развитие на Skat беше замразено.

В заключение отбелязваме, че сега всякакви уверени прогнози относно шестото поколение са преждевременни. Най-вероятно изтребителите от шесто поколение ще наследят много от петото и освен това ще станат безпилотни. По-предвидим вариант е, че безпилотните и пилотираните версии на новите изтребители ще съществуват едновременно. Във всеки случай на първия етап.