1 136

Ббезпилотните летателни апарати или UAVs в международната практика се обозначават с английското съкращение UAV ( Безпилотен летателен апарат). В момента номенклатурата на този тип системи е доста разнообразна и става все по-широко разпространена. Статията представя основните насоки на развитие и класификация на морските БЛА. Изданието завършва поредица от статии за необитаеми военни системи, които са на въоръжение в съвременните военноморски сили на чужди държави.

Основните насоки на развитие на БЛА

Използването на военни БЛА над морето се извършва както от кораби, така и от наземни крепости. Чуждестранни експерти идентифицираха следните области за разработване на безпилотни летателни апарати:

• гъвкавост: сред военните БЛА само една част е ориентирана да изпълнява изключително морски мисии. Повечето дронове, предназначени за операции над морето, ако е необходимо, чрез смяна на полезния товар или задвижващата система, са подходящи и за използване над сушата. С изключение на моделите на презареждащи се батерииПовечето морски военни безпилотни летателни апарати използват военно авиационно гориво и в някои случаи по избор също и морско дизелово гориво.

• автономия: по принцип всеки UAV може да се управлява дистанционно. Преобладаващата посока на развитие обаче се счита за разработване на автономни операционни системи. На първо място, големите БЛА със значителна продължителност на полета трябва да изпълнят мисията си чрез самостоятелно кацане на летището за излитане.
• използването на отряди или групи (тактика на рояк): според някои сценарии стотици малки или микро БЛА трябва да комуникират независимо помежду си, за да изпълняват координирани задачи. Използването на БПЛА е предназначено за претоварване и преодоляване на отбранителната система на противника.
• взаимодействие на системите различен тип: БЛА ще се използват предимно в комбинация с пилотирани системи ( Обединяване с екипаж/безпилот - MUM-T). Например пилотиран самолет изпраща БПЛА като средство за разузнаване с цел откриване и улавяне на цел. В бъдеще пилотът на самолета поразява целта с дистанционно оръжие, без да навлиза в зоната на покритие на ПВО на противника. Друг вариант е взаимната автономна или полуавтономна работа на БЛА с наземни, надводни или подводни необитаеми системи ( Безпилотни / Безпилотни екипи, UM-UM-T).

• глобализация: освен САЩ, Китай се счита за най-активната страна в разработването, производството и износа на БЛА. Според някои оценки Пекин ще стане водещ износител на военни БЛА от 2025 г. Въпреки това, има нарастващ брой страни по света, които произвеждат БЛА с военна или двойна употреба. По-специално транснационалните проекти в Европа стават все по-важни.

Класификацията на БЛА може да се извърши основно по два параметъра: според основното им предназначение или според размера и бойната ефективност (производителност). По-долу са дадени примери за приети и обещаващи модели на военни БЛА.

По задача

Най-важните задачи за морските безпилотни системи все още са задачите за разузнаване и наблюдение ( Разузнаване, наблюдение, разузнаване / разузнаване - ISR). Към тях се добавя изпълнението на въоръжени мисии и други дейности в подкрепа на ВМС.

Разузнавателни БЛА

Използването на малки и средни БЛА от военни кораби като тактическо разузнаване нараства в световен мащаб. Един хангар за хеликоптери може да побере до три средни БЛА. Когато се използват последователно, те са в състояние да гарантират почти непрекъснато наблюдение.

Моделът Khemkopter S-100 се счита за особено успешен ( КамкоптерС-100) на фирма "Schibel" (Schiebel, Австрия). От 2007 г. този БПЛА е тестван и приет от военноморските сили на девет държави.

Camcopter S-100 с тегло 200 кг осигурява 6-часова продължителност на полета, която може да бъде удължена до 10 часа с допълнителни резервоари за гориво. Стандартният комплект полезен товар включва оптоелектронни инфрачервени сензори ( EO/IR). Възможно е допълването им с един SAR-радар (радар със синтетична апертура) за наблюдение на земята и морето. Също така се отбелязва, че UAV по принцип може да бъде въоръжен с леки многоцелеви ракети от типа LMM ( Лека многоцелева ракета). Ракетите са произведени от френската компания Thales и са предназначени за унищожаване на леки морски и въздушни цели.

Проект безпилотен хеликоптер MQ-8B Fae Scout ( пожарен разузнавач, Fire Scout), изстрелян от ВМС на САЩ през 2009 г. Устройството тежи 940 кг. Оперативно системата MQ-8 включва една контролна конзола (поставена на пилотиран хеликоптер или кораб) и до три БЛА.

На първо място, MQ-8B е предназначен за използване на разрушители, фрегати и кораби от крайбрежната морска зона LCS ( Краен боен кораб). Една машина има продължителност на полета до 8 часа и е в състояние да извършва разузнаване и наблюдение в радиус от 110 морски мили от кораба-носител. Товароносимостта е 270 кг. Сензорното оборудване MQ-8B включва лазерно устройство за залавяне на цел.

Данните за целите могат да се предават на кораби или самолети в реално време. Този параметър е тестван на 22 август 2017 г. във водите около. Гуам. Според заданието един БЛА MQ-8B контролираше насочването на противокорабната ракета Harpoon, изстреляна от кораба. Както е обяснено от контраадмирал Дон ГАБРИЕЛСЪН, командир на оперативната група 73 на ВМС на САЩ ( Оперативна група 73), тази способност е особено ценна във водите на островните архипелази, където военните кораби рядко имат директен визуален контакт със своите цели.

В допълнение към EO/IR сензорите е възможно да се инсталира SAR-радар за откриване и проследяване на въздушни и морски цели. Допълнителните модули за полезен товар също предоставят алтернативни приложения за MQ-8B. Сред опциите за използване на БЛА: препредаване на комуникационни сигнали, разузнаване на морски мини и подводници, управление на ракети с лазерно насочване, както и откриване на радиоактивни, биологични и химически бойни агенти.

Бойно използване на военни БЛА

Различни държави се стремят да изпълняват задачи, подобни на тези на изтребител-бомбардировач, използвайки безпилотни системи. Така през 2016 г. многонационалният европейски концептуален самолет nEUROn завърши първия полетен тест във френския флот. На първо място, пригодността на модел, направен по стелт технология, беше тестван за изпълнение на задачи над морето. По-специално, дронът кацна на участващия в изпитанията самолетоносач Шарл де Гол.

И френският флот, и британският флот се стремят да придобият боен стелт БЛА, подходящ за базиране на самолетоносач. Вероятно тази способност ще бъде приложена в съвместния проект, разработен от Париж и Лондон за безпилотна самолетна бойна система на бъдещето ( Бъдеща бойна въздушна система, FCAS). Както каза главният технолог на BAE Найджъл Уайтхед през септември 2017 г., FCAS може да влезе в експлоатация около 2030 г. и ще се използва заедно с пилотирани самолети.

Според западни експерти в сектора на бойните БЛА китайските въоръжени сили са напреднали значително. Разработено от Aviation Industry Corporation China (Aviation Industry Corporation China), самолетът Lijian ( Лиджиан, Sharp Sword) се счита за първия безпилотен стелт самолет извън зоната на НАТО.

Полезният товар, поставен вътре в машината, достига според оценките два тона. Десетметровият реактивен самолет е с размах на крилете 14 м. Самолетът е предназначен за скрито наблюдение на бойни кораби на противника и нанасяне на първични щети на важни цели, прикрити с пояс за ПВО. Анализаторите разбират такива цели като американски и японски кораби или военни бази. Предполага се, че е в ход разработката на версия на самолетоносач на БЛА.

Китайски неофициални източници съобщават, че моделът ще бъде пуснат в експлоатация до 2020 г. Според западните оценки този период е доста оптимистичен, като се има предвид факта, че Lijian направи първия си полет едва през 2013 г.

Професионалното списание "Jane" през юли 2017 г. съобщава за таен китайски проект, обозначен като CH-T1. Безпилотният летателен апарат с дължина 5,8 м има свойства, подобни на стелт, и е предназначен да лети над морето на височина от един метър. Смята се, че това трябва да позволи на БЛА да не се самозасича и да гарантира подход към кораба на разстояние до 10 морски мили. При общо тегло на дрона от 3000 кг теглото на полезния товар се оценява на един тон. Предполага се, че може да се състои от противокорабни ракети или торпеда. подробна информациясерийната готовност на проекта не е известна.

Дронове - танкери

Първоначално, в началото на 2020 г., ВМС на САЩ планираха да започнат да въвеждат безпилотни бойни самолети, базирани на превозвачи. Въпреки това, след няколко години на концептуални проучвания през 2016 г., командването на ВМС реши първо да приеме реактивния безпилотен танкер MQ-25A Stingray ( скат, Скат). Като второстепенни задачи за този БПЛА се появяват разузнавателни полети и използване като комуникационно реле.

Поръчката за проектиране през 2018 г. ще бъде възложена на четири конкуриращи се компании. Началото на серийното развитие се очаква в средата на 2020-те години. Шест автомобила Stingray се планира да бъдат интегрирани във всяка от авионосните ескадрили на ВМС на САЩ. Един БЛА MQ-25A трябва да поддържа до шест изтребителя F / A-18. Това ще увеличи техния ефективен боен обхват от 450 на 700 морски мили.

Класификация на UAV по размер и производителност

Малки и микро дронове

Според западни експерти малките безпилотни летателни апарати са най-подходящи за оперативна употреба като част от отряд. Военноморските сили на САЩ през 2016 г. тестваха концепцията за евтина технология на UAV ( Ниска цена WAV Swarming Technology, LOCUST).

Девет модела Coyote ( койот) на компанията Raytheon (Raytheon, САЩ) след бързо последователно изстрелване с ракета стартеризвърши планирана автономна разузнавателна мисия. При изпълнението му БЛА координираха посоката на полета, формирането на бойния строй на рояка и разстоянието между превозните средства.

Инсталацията, използвана за стартиране, може да стартира в рамките на 40 секунди. до 30 БЛА. В същото време дронът е с дължина 0,9 м и тежи девет килограма. Времето за полет и обхватът на Coyote са съответно около два часа и 110 морски мили. Предполага се, че подобни отряди могат да бъдат използвани в бъдеще за настъпателни действия. По-специално, подобни БЛА, оборудвани с малки експлозивни заряди, могат да унищожат сензори или бордови оръжия на вражески кораби и лодки.

Друг вариант е системата Fulmar ( Фулмар) от Талес. БЛА има тегло при излитане 20 кг, дължина 1,2 м и размах на крилете три метра.

Според публикации, въпреки малкия си размер, Fulmar показва значителни оперативни показатели. Време за изпълнение на мисията - до 12 часа. Обхват на боен полет - 500 морски мили. Възможност за провеждане на видеонаблюдение на цели на разстояние до 55 морски мили. Устройството е подходящо за полети при скорост на вятъра до 70 км в час.

Полетът се извършва по избор, в напълно автоматичен режим или с дистанционно управление. Подобно на много малки БЛА с морско базиране, Fulmar се изстрелва от катапулт и след края на мисията се получава от мрежа, разположена на палубата на кораба. Основните задачи на модела са разузнаване и работа като ретранслатор за организиране на комуникации. Съобщава се, че бойно използване"Фулмар" все още не се предвижда.

Основното предимство на малките БЛА е възможността да се използват без дълга предварителна подготовка. По-специално, "Fulmar" е готов за употреба след 20 минути. Микро-БЛА стартират още по-бързо. Поради тази причина през 2016 г. лейтенантът на ВМС на САЩ Кристофър КИТЛИ предложи да има миниатюрни хеликоптери на всички кораби и подводници. След сигнала „човек зад борда“, задачата на тези БЛА трябва да бъде незабавно да търсят изчезналото лице, докато корабът прави обратен завой. В момента Тихоокеанският флот на САЩ проучва прилагането на тази концепция.

БЛА със среден размер

Средно големи безпилотни летателни апарати се използват, като правило, директно от борда на кораба-носител. Например 760 кг безпилотен хеликоптер VSR700, произведен от концерна Eabas ( Airbus). Полетните тестове на модела са насрочени за 2018 г. Стартирането на серийното производство е възможно през 2019 г. Очаква се първоначално БЛА да бъде закупен за фрегатите на ВМС на Франция.

Съставът на полезния товар с общо тегло 250 кг включва EO/IR сензори и радар. Допълнителни елементи могат да бъдат сонарен буй за търсене на подводници или спасителни салове. Продължителността на бойната мисия е до 10 часа. Като предимства на своя модел Airbus изтъква по-високата му производителност в сравнение с "Chemcopter S-100" и по-ниската цена спрямо MQ-8.

В тази категория размери има и БЛА с реактивно задвижване. Според информационната агенция Fars, иранският дрон Sadeq 1 е изстрелян от сушата ( Садег 1) достига свръхзвукова скорост. Височината на полета по време на мисията е 7700 м. Освен разузнавателно оборудване, БЛА носи и две ракети въздух-въздух. Отбелязва се, че именно този БПЛА, който беше пуснат на въоръжение през 2014 г., често провокира кораби и самолети на ВМС на САЩ в Персийския залив.

Големи безпилотни летателни апарати

Тази категория БЛА включва устройства, които, като се вземат предвид размера на фюзелажа, теглото и носещата повърхност на крилото, са подобни на пилотираните превозни средства. И често размахът на крилата на дроните е много по-голям от този на пилотираните самолети. Най-големите БЛА обикновено имат най-дълъг обхват, височина и продължителност на полета.

• средна височина с голяма продължителност на полета ( Средна надморска височина/дълга издръжливост, МЪЖКИ);
• голяма надморска височина с голяма продължителност на полета ( Висока надморска височина/дълга издръжливост, HALE).

В същото време и двата класа БЛА, дори и да се използват като морски системи, се използват предимно от наземни летища поради размерите си.

Безпилотен морски разузнавателен самолет MQ-4C "Тритон" на ВМС на САЩ ( Тритон) има таван на обслужване от 16 000 m и следователно принадлежи към класа HALE. С тегло при излитане от 14 600 кг и размах на крилата от 40 м, MQ-4C се счита за един от най-големите морски БЛА. Радиусът на неговото приложение е 2000 морски мили. Според информация, публикувана в прессъобщение на ВМС на САЩ, по време на 24-часова мисия един БЛА покрива площ от ​​​​​​​ мили. Това приблизително съответства на района Средиземно моревключително крайбрежните зони.

В сравнение с MQ-4C, италианският UAV Piaggio P.1HH Hammerhead принадлежи към класа MALE. Всъщност този БЛА, тежащ 6000 кг, с размах на крилете 15,6 м, е производно на административния самолет P180 Avanti II. P.1HH.

Два турбовитлови двигателя позволяват максимална скорост от 395 възела (730 км/ч). При скорост от 135 възела (около 250 км в час) БЛА е готов да проведе 16-часов бараж на височина 13 800 м. Максималният обхват на полета е 4400 морски мили. Нормалният боен радиус е 1500 морски мили.

Безпилотният самолет е предназначен за изпълнение на разузнавателни задачи над суша или море (наблюдение на крайбрежните води или открития океан). Въпреки че полетните тестове все още са в ход, Обединените арабски емирства вече са поръчали осем самолета. Италианските въоръжени сили също проявяват известен интерес.

Възможно е да се удари използването на безпилотни системи от класовете MALE и HALE. И така, по данни на ръководството на проекта, през 2017 г. китайският дрон CH-5 (MALE) достигна етап на масово производство. Западните експерти поставят под въпрос този факт, тъй като дронът направи първия си далечен полет едва през 2015 г.

Планерът е с дължина 11 м, размах на крилата 21 м. Конфигурацията му е подобна на американския БЛА MQ-9 Reaper ( Жътварка, Жътвар). Както каза китайският военен експерт Wang QIANG през юли 2017 г., моделът ще играе значителна роля в морската сигурност и разузнаване.

БЛА осигурява приблизителен оперативен таван от 7000 м и може да носи до 16 оръжия въздух-земя (600 кг полезен товар). Бойният радиус, според различни източници, варира от 1200 до 4000 морски мили. Списание Jane, цитирайки китайски представители, съобщава, че CH-5, в зависимост от двигателя, може да остане във въздуха от 39 до 60 часа. Според производителя, China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC), координираното управление на няколко CH-5 е възможно.

БЛА семейства

Все по-често, така наречените „UAV семейства“ се появяват от специализирани допълващи се модели. Пример е поредицата Rustom ( Рустом, Warrior), който се разработва от Органа за изследване и развитие на индийските въоръжени сили.

Безпилотният автомобил Rustom 1 клас MALE е с дължина 5 m и размах на крилете 8 m. Товароносимостта му е 95 кг, експлоатационният таван е 7900 м, а продължителността на полета е 12 часа.

Моделът Rustom H е БЛА от клас HALE. Устройството е с дължина 9,5 м, размах на крилете 20,6 м. Полезният товар е 350 кг. Практичен таван - 10 600 м. Продължителност на полета - 24 часа. Разузнавателният Rustom 2 в момента се разработва на базата на Rustom H. Съобщава се, че първоначално индийските военноморски сили ще придобият 25 единици от различни версии на Rustom.

По-сложен е индийският проект Ghatak за разработване на безпилотен стелт изтребител-бомбардировач. В момента се създава нелетящ модел в мащаб 1:1. На този модел ще се тества радарната характеристика на дрона, както и ефективността на неговото радарно отражение.

Индия получава техническа подкрепа за проекта от Франция. В същото време индийското министерство на отбраната подчертава, че става дума за разработване на изцяло домашен проект. Времето на първия полет на прототипа с форма на делта с излетно тегло 15 тона в момента не е определено.

Според списание "MarineForum"

Провеждането на работа по разработването на безпилотни летателни апарати (БЛА) се счита за един от най-обещаващите курсове в развитието на съвременната бойна авиация. Използването на БЛА или дронове вече доведе до важни промени в тактиката и стратегията на военните конфликти. Освен това се смята, че в много близко бъдеще тяхното значение ще се увеличи значително. Някои военни експерти смятат, че положителната промяна в развитието на дронове е най-важното постижение в авиационната индустрия от последното десетилетие.

Дроновете обаче се използват не само за военни цели. Днес те участват активно в национална икономика". С тяхна помощ се извършват въздушни снимки, патрули, геодезически проучвания, наблюдение на голямо разнообразие от обекти, а някои дори доставят покупки до дома. Въпреки това, най-обещаващите разработки на новите дронове днес се извършват за военни цели.

С помощта на БЛА се решават много задачи. Основно това е разузнаване. Повечето от съвременните дронове са създадени за тази цел. IN последните годиниима все повече и повече барабани безпилотни летателни апарати. отделна категориямогат да се разграничат дроновете камикадзе. Дроновете могат да водят радиоелектронна война, могат да бъдат радиоретранслатори, наблюдатели за артилерия, въздушни цели.

За първи път опитите за създаване на самолети, които не са контролирани от човека, бяха направени веднага с появата на първите самолети. Практическата им реализация обаче се осъществява едва през 70-те години на миналия век. След това започна истински „бум на дронове“. Технологията за дистанционно управление на самолетите не е била реализирана от доста дълго време, но днес се произвежда в изобилие.

Както често се случва, американските компании са водещи в създаването на дронове. И това не е изненадващо, защото финансирането от американския бюджет за създаването на дронове беше просто астрономично за нашите стандарти. Така през 90-те години са похарчени три милиарда долара за подобни проекти, докато само през 2003 г. са похарчени повече от един милиард за тях.

В днешно време се работи по създаването на най-новите дронове с по-голяма продължителност на полета. Самите устройства трябва да са по-тежки и да решават проблеми в трудна среда. Дроновете се разработват за борба балистични ракети, безпилотни изтребители, микродронове, способни да действат в големи групи (рояци).

Работата по разработването на дронове тече в много страни по света. Повече от хиляда компании участват в тази индустрия, но най-обещаващите разработки отиват направо към военните.

Дронове: предимства и недостатъци

Предимствата на безпилотните летателни апарати са:

• Значително намаляване на размера в сравнение с конвенционалните самолети (LA), което води до намаляване на разходите, увеличавайки тяхната оцеляване;
• Потенциалът за създаване на малки БЛА, които биха могли да изпълняват голямо разнообразие от задачи в бойни зони;
• Възможност за провеждане на разузнаване и предаване на информация в реално време;
• Липсата на ограничения за използване в изключително трудна бойна ситуация, свързана с риск от загубата им. При провеждане на критични операции е лесно да се пожертват няколко дрона;
• Намаляване (с повече от един порядък) на полетните операции в мирно време, които биха се изисквали от традиционните въздухоплавателни средства, подготвящи летателни екипажи;
• Наличието на висока бойна готовност и мобилност;
• Потенциалът за създаване на малки, неусложнени системи за мобилни дронове за неавиационни формирования.

Недостатъците на UAV включват:

• Недостатъчна гъвкавост на използване в сравнение с традиционните самолети;
• Трудности при решаване на проблеми с комуникации, кацане, спасителни превозни средства;
• По отношение на надеждността дроните все още са по-ниски от конвенционалните самолети;
• Ограничаване на полетите на дронове в мирно време.

Малко от историята на безпилотните летателни апарати (БЛА)

Първият дистанционно управляван самолет е Fairy Queen, построен през 1933 г. във Великобритания. Бил е самолет мишена за изтребители и зенитни оръдия.

И първият сериен дрон, който участва в истинска война, беше ракетата V-1. Това немско "чудо оръжие" бомбардира Великобритания. Общо са произведени до 25 000 единици такова оборудване. V-1 имаше импулсен реактивен двигател и автопилот с данни за маршрута.

След войната в СССР и САЩ са разработени безпилотни разузнавателни системи. Съветските дронове бяха разузнавателни самолети. С тяхна помощ бяха извършени въздушни снимки, електронно разузнаване, както и ретранслация.

Израел направи много за развитието на дронове. От 1978 г. те имат първия дрон на IAI Scout. През ливанската война през 1982 г. израелската армия разби напълно сирийската система за противовъздушна отбрана с помощта на дронове. В резултат на това Сирия загуби почти 20 батареи за противовъздушна отбрана и почти 90 самолета. Това беше отразено в отношението на военната наука към БЛА.

Американците използваха БПЛА в Пустинна буря и в югославската кампания. През 90-те години те също станаха лидери в развитието на дронове. Така от 2012 г. те са имали почти 8 хиляди БЛА с различни модификации. Това бяха предимно малки армейски разузнавателни дронове, но имаше и ударни БЛА.

Първият през 2002 г ракетна атакауби един от ръководителите на Ал Кайда с кола. Оттогава използването на БЛА за елиминиране на ПМД на противника или неговите подразделения е нещо обичайно.

Разновидности на дронове

В момента има много дронове, които се различават по своя размер, външен вид, обхват на полета, както и функционалност. БЛА се различават по методите си на управление и по своята автономност.

Те могат да бъдат:

• Неуправляван;
• дистанционно управление;
• Автоматично.

Според размера си дроните биват:

• Микродрони (до 10 кг);
• Минидрони (до 50 кг);
• Мидидрони (до 1 тон);
• Тежки дронове (с тегло повече от тон).

Микродроните могат да останат във въздушното пространство до един час, минидроните - от три до пет часа, а мидидроните - до петнадесет часа. Тежките дронове могат да останат във въздуха повече от двадесет и четири часа с междуконтинентални полети.

Преглед на чуждестранните безпилотни летателни апарати

Основната тенденция в развитието на съвременните дронове е намаляването на техните размери. Един от норвежките дронове от Prox Dynamics може да бъде такъв пример. Дронът на хеликоптера е с дължина 100 мм и тегло 120 грама, обсег на действие до един км и продължителност на полета до 25 минути. Разполага с три видеокамери.

Тези дронове се произвеждат масово от 2012 г. Така британските военни закупиха 160 комплекта PD-100 Black Hornet на стойност 31 милиона долара за специални операции в Афганистан.

Микродроните също се разработват в САЩ. Те работят по специална програма Soldier Borne Sensors, насочена към разработването и внедряването на разузнавателни дронове с потенциал за извличане на информация за взводове или роти. Има информация за планирането на ръководството на американската армия да предостави на всички бойци индивидуални дронове.

Към днешна дата RQ-11 Raven се смята за най-тежкия дрон в армията на САЩ. Има маса 1,7 кг, размах на крилете 1,5 м и полет до 5 км. С електродвигател дронът може да достигне скорост до 95 км/ч и да остане в полет до един час.

Има цифрова видеокамера с нощно виждане. Стартирането се извършва от ръцете и не е необходима специална платформа за кацане. Устройствата могат да летят по предварително определени маршрути в автоматичен режим, GPS сигналите могат да им служат като референтни точки или да се управляват от оператори. Тези дронове са на въоръжение в повече от дузина държави.

Тежкият американски армейски БПЛА е RQ-7 Shadow, който провежда разузнаване на ниво бригада. Произвежда се масово от 2004 г. и има двукилово оперение с тласкащо витло и няколко модификации. Тези дронове са оборудвани с конвенционални или инфрачервени видеокамери, радар, осветяване на целта, лазерни далекомери и мултиспектрални камери. На превозните средства са окачени управлявани петкилограмови бомби.

RQ-5 Hunter е среден по размер, половин тон дрон, съвместна разработка на САЩ и Израел. В арсенала му има телевизионна камера, термовизор от трето поколение, лазерен далекомер и друго оборудване. Изстрелва се от специална платформа с ракетен ускорител. Зоната на полета му е в обхват до 270 км, за 12 часа. Някои модификации на Hunter имат висулки за малки бомби.

MQ-1 Predator е най-известният американски БЛА. Това е "трансформацията" на разузнавателен дрон в ударен, който има няколко модификации. Хищникът извършва разузнаване и нанася прецизни наземни удари. Има максимално излетно тегло над тон, радарна станция, няколко видеокамери (включително IR система), друго оборудване и няколко модификации.

През 2001 г. за него е създадена високопрецизна ракета с лазерно насочване Hellfire-C, която през следващата годинаизползвани в Афганистан. Комплексът разполага с четири дрона, контролна станция и сателитен комуникационен терминал и струва повече от четири милиона долара. Най-модерната модификация е MQ-1C Grey Eagle с по-голям размах на крилата и по-усъвършенстван двигател.

MQ-9 Reaper е следващият американски ударен БЛА с няколко модификации, известен от 2007 г. Има по-дълго време на полет, управлявани бомби и по-съвременна радиоелектроника. MQ-9 Reaper се представи чудесно в кампаниите в Ирак и Афганистан. Предимството му пред F-16 е по-ниска покупна и експлоатационна цена, по-голяма продължителност на полета без риск за живота на пилота.

1998 г. - първият полет на американския стратегически безпилотен разузнавателен самолет RQ-4 Global Hawk. В момента това е най-големият БЛА с излетно тегло над 14 т, с полезен товар 1,3 т. Може да остане във въздушното пространство 36 часа, като същевременно преодолява 22 хил. км. Предполага се, че тези дронове ще заменят разузнавателните самолети U-2S.

Преглед на руските БЛА

Какво е налично днес? руска армия, а какви са перспективите за руските БЛА в близко бъдеще?

"Пчела-1Т"- Съветски дрон, излетял за първи път през 1990 г. Той е бил наблюдател на огъня за ракетни системи с множество изстрелвания. Имаше маса от 138 кг, обхват до 60 км. Започна от специална инсталация с ракетен ускорител, седна с парашут. Използван в Чечения, но остарял.

"Дозор-85"- разузнавателен дрон за гранична служба с маса 85 кг, полетно време до 8 часа. Разузнавателно-ударният БЛА „Скат“ беше обещаваща машина, но досега работата беше спряна.

БЛА "Форпост"е лицензирано копие на Israeli Searcher 2. Разработено е още през 90-те години. Forpost има тегло при излитане до 400 кг, обхват на полета до 250 км, сателитна навигация и телевизионни камери.

През 2007 г. е приет разузнавателен дрон "типчак", със стартово тегло 50 кг и продължителност на полета до два часа. Има обикновена и инфрачервена камера. "Дозор-600" е многофункционално устройство, разработено от "Транзас", беше представено на изложението МАКС-2009. Той се счита за аналог на американския "Хищник".

БЛА "Орлан-3М" и "Орлан-10". Те са разработени за разузнаване, търсене и спасяване, целеуказание. Дроновете са изключително сходни по външния си вид. Те обаче се различават леко по теглото си при излитане и обхвата на полета. Излитат с катапулт и кацат с парашут.

В продължение на четвърт век по света се носят идеи за създаване на така наречения хибриден самолет, който в своя дизайн ще позволи комбиниране на дирижабъл, самолет и хеликоптер. Защо е необходим такъв странен дизайн, ако и трите от тези типа самолети могат да се използват поотделно? Но факт е, че дори в ерата на големите съветски строителни проекти възникна проблемът с транспортирането на масивни конструкции, които все още трябваше да бъдат монтирани точно на уговореното място. В крайна сметка всъщност обикновен хеликоптер няма да пренесе многотонна сондажна платформа до мястото на експлоатация. Следователно, елементите на кулата доставени с железопътен транспорти след това преминете към сглобяването. Отне много време и ресурси, включително финансови. Тогава тюменските дизайнери излязоха с идеята да създадат такъв самолет, който да може да се движи във въздуха със сравнително ниска скорост и да носи голям товар.

Между другото, тази идея, след като се роди първо в СССР, достигна до Съединените щати. Още догодина американците планират да вдигнат в небето гигантски "Aeroscraft" - и самолет, и дирижабъл едновременно. Може да се каже, че руските конструктори изпреварват американците по отношение на реализирането на идеята за хибриден самолет. В крайна сметка неговият "BARS", а именно името на хибрида, направи първия си полет над Тюменските полета още в средата на 90-те години. Оказва се, че работата е свършена и нашите авиоконструктори могат да почиват на лаврите си, но, както винаги, трудът и талантът им не могат да бъдат оценени. Това е свързано преди всичко с тотално недофинансиране. Същият BARS, въпреки очевидните си предимства, не е пуснат в масово производство, така че много задачи за превоз на стоки по въздух все още не са решени.

Нека се опитаме да разберем какви са предимствата на хибридните самолети? Факт е, че дизайнът на същия "BARS" е истинска интеграция на елементи от три самолета наведнъж. Корпусът му е изработен от същите материали като корпуса на самолета, но в централната му част има технологична зона с няколко витла. Тези витла позволяват строго вертикално движение на хибридната машина. Освен това самолетът е оборудван с контейнери с хелий, които реализират принципа на полета на дирижабъла и позволяват хибрида да бъде неподвижно фиксиран на земята по време на разтоварване. "BARS" и близките до него модели имат асансьори, както и странично оперение, като конвенционален самолет. Това му позволява ефективно да маневрира в полет.

Мнозина може да забележат, че дирижабълът може да се справи и с функцията за доставка на оборудване с голяма маса до предварително определена точка, но дирижабълът е много по-труден за управление и е подложен на влиянието на потоците. въздушни масикоето лесно може да доведе до катастрофа. А дирижабълът не може ефективно да свали голям товар - след спускането на многотонна конструкция, дирижабълът може да излети неконтролируемо, сякаш голям баласт се изхвърля. Хибридният самолет е лишен от подобни недостатъци. Освен това самолети като BARS са оборудвани с въздушна възглавница, която може да му позволи да напълни специална капсула с вода и след това да я използва за гасене на пожари или напояване на полета.

Ако руската идея досега е изцяло насочена към превоза на граждански товари, то американците планират да използват своя хибрид за военни цели. Пентагонът декларира, че вече е готов да закупи няколко Aeroscraft, за да ги използва по-късно за доставяне на бойни глави и контингенти в труднодостъпни райони.

Разбира се, не бива да се казва, че хибридните самолети трябва да се използват като пътнически транспорт. За тази цел самолетите са по-подходящи, тъй като скоростта на хибрида не е по-висока от 200 км / ч. Но по отношение на ефективно осигуряване на отдалечени строителни обекти, транспортиране на големи товари през планински вериги, гасене на пожари, тези машини няма да са равни. Имайте предвид, че товароносимостта на хибрида е около 400 тона, което е със 130 тона по-висока от товароносимостта на огромния самолет Мрия.

Да се ​​надяваме, че скоро летящите хибриди ще започнат да се доставят в различни сектори на руската гражданска авиация.

Още преди 20 години Русия беше един от световните лидери в разработването на безпилотни летателни апарати. През 80-те години на миналия век са произведени само 950 самолета за въздушно разузнаване Ту-143. Известната многократна употреба космически кораб"Буран", извършил първия си и единствен полет в напълно безпилотен режим. Не виждам смисъл и сега някак си се поддавам на разработването и използването на дронове.

Фон на руски дронове (Ту-141, Ту-143, Ту-243). В средата на шейсетте години конструкторското бюро Туполев започва да създава нови тактически и оперативни безпилотни разузнавателни системи. На 30 август 1968 г. е издадено Постановление на Министерския съвет на СССР № 670-241 за разработването на нов безпилотен тактически разузнавателен комплекс "Полет" (VR-3) и безпилотен разузнавателен самолет "143" (Tu -143), включени в него. Срокът за представяне на комплекса за изпитване в Постановлението е предвиден: за варианта с апаратура за фоторазузнаване - 1970 г., за варианта с оборудване за телевизионно разузнаване и за варианта с апаратура за радиационно разузнаване - 1972 г.

Разузнавателният БПЛА Ту-143 се произвеждаше масово в две конфигурации на носовата сменяема част: във версията за фоторазузнаване с регистрация на информация на борда, в версията за телевизионно разузнаване с предаване на информация по радиото до наземните командни пунктове. Освен това разузнавателният самолет може да бъде оборудван с оборудване за радиационно разузнаване с предаване на материали за радиационната обстановка по маршрута на полета към земята по радиоканал. БПЛА Ту-143 е представен на изложбата на образци на авиационна техника на Централното летище в Москва и в музея в Монино (там можете да видите и БЛА Ту-141).

В рамките на авиокосмическото изложение в Жуковски MAKS-2007 близо до Москва, в затворената част на експозицията, корпорацията за производство на самолети МиГ показа своя безпилотен комплекс Skat - самолет, направен по схемата „летящо крило“ и външно много напомнящ американският бомбардировач B-2 Spirit или неговата по-малка версия е морският безпилотен летателен апарат Kh-47V.

"Скат" е предназначен да нанася удари както по предварително разузнавани неподвижни цели, предимно системи за противовъздушна отбрана, при силна съпротива от вражески зенитни оръжия, така и по подвижни наземни и морски цели при провеждане на автономни и групови действия, съвместно с пилотирани самолети. .

Максималното му тегло при излитане трябва да бъде 10 тона. Обхват на полета - 4 хиляди километра. Скоростта на полета близо до земята е не по-малко от 800 км / ч. Той ще може да носи две ракети въздух-земя/въздух-радар или две регулируеми бомби с обща маса не повече от 1 тон.

Самолетът е направен по схемата на летящото крило. Освен това добре познатите методи за намаляване на радарната видимост бяха ясно видими във външния вид на конструкцията. И така, върховете на крилата са успоредни на предния му ръб и контурите на задната част на апарата са направени по същия начин. Над средната част на крилото Skat имаше фюзелаж с характерна форма, плавно съчетан с носещите повърхности. Не беше предоставено вертикално оперение. Както се вижда от снимките на схемата на Skat, управлението трябваше да се осъществява с помощта на четири елевона, разположени на конзолите и в централната секция. В същото време контролът на отклонението веднага повдигна определени въпроси: поради липсата на кормило и схема с един двигател, БЛА трябваше по някакъв начин да реши този проблем. Има версия за еднократно отклонение на вътрешните елевони за контрол на отклонението.

Оформлението, представено на изложението MAKS-2007, имаше следните размери: размах на крилата 11,5 метра, дължина 10,25 и височина на паркиране 2,7 м. По отношение на масата на Skat е известно само, че максималното му тегло при излитане трябва да има е приблизително равен на десет тона. С тези параметри Skat имаше добри изчислени полетни данни. С максимална скорост до 800 км/ч, той може да се издигне на височина до 12 000 метра и да преодолее до 4000 километра в полет. Предвидено е да се предоставят такива полетни данни с помощта на байпасен турбореактивен двигател RD-5000B с тяга 5040 kgf. Този турбореактивен двигател е създаден на базата на двигателя RD-93, но първоначално е оборудван със специална плоска дюза, която намалява видимостта на самолета в инфрачервен обхват. Всмукателят на въздуха на двигателя беше разположен в предната част на фюзелажа и беше нерегулирано всмукателно устройство.

Вътре във фюзелажа с характерната форма Skat имаше две товарни отделения с размери 4,4x0,75x0,65 метра. С такива размери в товарните отделения могат да бъдат окачени различни видове управляеми ракети, както и регулируеми бомби. Общата маса на бойния товар Skat трябваше да бъде приблизително равна на два тона. По време на презентацията в салона МАКС-2007 до Скат бяха разположени ракети Х-31 и управляеми бомби КАБ-500. Съставът на бордовото оборудване, предвиден в проекта, не беше разкрит. Въз основа на информация за други проекти от този клас можем да заключим, че има комплекс от навигационно и прицелно оборудване, както и някои възможности за автономни действия.

БЛА "Дозор-600" (разработка на конструкторите на фирма "Трансас"), известен още като "Дозор-3", е много по-лек от "Скат" или "Пробив". Максималното му тегло при излитане не надвишава 710-720 килограма. В същото време, поради класическото аеродинамично оформление с пълноправен фюзелаж и право крило, той има приблизително същите размери като Skat: размах на крилата от дванадесет метра и обща дължина от седем. В носа на Дозор-600 е предвидено място за целево оборудване, а в средата е монтирана стабилизирана платформа за наблюдателна техника. Група витла е разположена в опашната част на дрона. Неговата основа е буталният двигател Rotax 914, подобен на тези, инсталирани на израелския UAV IAI Heron и американския MQ-1B Predator.

115 конски сили на двигателя позволяват на дрона Dozor-600 да се ускорява до скорост от около 210-215 км/ч или да извършва дълги полети с крейсерска скорост от 120-150 км/ч. При използване на допълнителни резервоари за гориво, този БЛА може да остане във въздуха до 24 часа. Така практичният обхват на полета се доближава до 3700 километра.

Въз основа на характеристиките на БПЛА Дозор-600 можем да направим изводи за неговото предназначение. Сравнително ниското тегло при излитане не му позволява да носи сериозно оръжие, което ограничава обхвата на задачите, които трябва да се решават изключително чрез разузнаване. Въпреки това редица източници споменават възможността за инсталиране на различни оръжия на Dozor-600, чиято обща маса не надвишава 120-150 килограма. Поради това обхватът на оръжията, разрешени за използване, е ограничен само до определени видове управляеми ракети, по-специално противотанкови. Трябва да се отбележи, че при използване на противотанкови управляеми ракети Dozor-600 става до голяма степен подобен на американския MQ-1B Predator, т.к. технически спецификации, както и състава на оръжията.

Проектът на тежък ударен безпилотен летателен апарат. Разработването на изследователската тема „Ловец“ за изследване на възможността за създаване на ударен БПЛА с тегло до 20 тона в интерес на руските ВВС беше или се извършва от компанията Сухой (JSC Sukhoi Design Bureau). За първи път плановете на Министерството на отбраната да приеме атакуващ БПЛА бяха обявени на авиошоуто МАКС-2009 през август 2009 г. Според Михаил Погосян през август 2009 г. трябваше да бъде проектиран проектът на нов атакуващ безпилотен комплекс първата съвместна работа на съответните звена на конструкторското бюро Сухой и МиГ (проект "Скат"). Медиите съобщават за сключването на договор за изпълнение на изследвания „Охотник“ с компанията „Сухой“ на 12 юли 2011 г. „и „Сухой“ е подписан едва на 25 октомври 2012 г.

Техническото задание на ударния БПЛА е одобрено от руското Министерство на отбраната в първите дни на април 2012 г. На 6 юли 2012 г. в медиите се появи информация, че компанията Сухой е избрана от руските ВВС за водеща разработчик. Неназован източник от индустрията също така съобщава, че ударният БЛА, разработен от Сухой, ще бъде едновременно изтребител от шесто поколение. От средата на 2012 г. се предполага, че първият образец на ударния БЛА ще започне тестване не по-рано от 2016 г. Пускането в експлоатация се очаква до 2020 г. През 2012 г. JSC VNIIRA проведе подбор на патентни материали за ROC тема„Ловец“, като в бъдеще се планираше създаването на навигационни системи за подход на кацане и рулиране на тежки БЛА по указание на АД Sukhoi Company (източник).

Медиите съобщават, че първият образец на тежкия ударен БПЛА на КБ "Сухой" ще бъде готов през 2018 г.

Бойна употреба (в противен случай ще кажат изложбени копия, съветски боклуци)

„За първи път в света руските въоръжени сили извършиха атака срещу укрепен район с бойни дронове. В провинция Латакия армейските части на сирийската армия, с подкрепата на руски парашутисти и руски бойни дронове, превзеха стратегическата височина 754,5, кулата Сириател.

Съвсем наскоро началникът на Генералния щаб на въоръжените сили на РФ генерал Герасимов каза, че Русия се стреми напълно да роботизира битката и може би скоро ще станем свидетели как роботизирани групи самостоятелно водят военни действия и това се случи.

В Русия през 2013 г. най-новата автоматизирана система за управление „Андромеда-Д“ беше приета от ВДВ, с помощта на която е възможно да се извършва оперативно управление на смесена група войски.
Използването на най-новото високотехнологично оборудване позволява на командването да осигури непрекъснат контрол на войските, изпълняващи задачи по бойно обучение на непознати полигони, а командването на ВДВ да наблюдава действията им, намирайки се на разстояние повече от 5 хиляди километра от местата им за разгръщане, като от района на учението получават не само графична картина на движещи се единици, но и видео изображение на техните действия в реално време.

Комплексът, в зависимост от задачите, може да бъде монтиран на шасито на двуосен КамАЗ, БТР-Д, БМД-2 или БМД-4. Освен това, като се вземат предвид спецификата на ВДВ, Andromeda-D е пригодена за товарене в самолет, полет и кацане.
Тази система, както и бойните дронове, бяха разположени в Сирия и изпитани в бойни условия.
Шест роботизирани комплекса Platform-M и четири комплекса Argo участваха в атаката на височините, атаката с дронове беше подкрепена от самоходни превозни средства, наскоро прехвърлени в Сирия артилерийски установки(ACS) "Акация", която може да унищожи вражески позиции с конен огън.

От въздуха, зад бойното поле, дронове извършват разузнаване, предавайки информация до разположения полеви център Андромеда-D, както и до Москва, до Центъра за управление на националната отбрана на командния пункт на руския Генерален щаб.

Бойни роботи, самоходни оръдия, дронове бяха обвързани с автоматизираната система за управление Andromeda-D. Командирът на атаката на височините в реално време водеше битката, операторите на бойни дронове, намиращи се в Москва, проведоха атаката, всеки видя както собствената си зона на битката, така и цялата картина.

Първи атакуваха дронове, приближавайки се на 100-120 метра до укрепленията на бойците, те извикаха огън по себе си, а самоходните оръдия веднага атакуваха откритите огневи точки.

Зад дроните, на разстояние 150-200 метра, сирийската пехота напредва, разчиствайки височината.

Екстремистите нямаха ни най-малък шанс, всичките им движения бяха контролирани от дронове, бяха нанесени артилерийски удари по засечените бойци, буквално 20 минути след началото на атаката от бойни дронове, бойците избягаха в ужас, оставяйки мъртви и ранен. На склоновете на височина 754,5 бяха убити почти 70 бойци, сирийските войници нямаха загинали, само 4 бяха ранени.

Способността да се запази най-ценният ресурс - бойците на бойното поле от началото на първите войни беше най-важният и обещаващ. Съвременни технологиипозволяват използването на бойни машини от разстояние, което елиминира загубата на оператора дори при унищожаване на единицата. Едно от най-актуалните в наши дни е създаването на безпилотни летателни апарати.

Какво е UAV (безпилотен летателен апарат)

БЛА се отнася до всеки самолет, който няма пилот във въздуха. Автономността на устройствата е различна: има най-простите опции с дистанционно управление или напълно автоматизирани машини. Първият вариант се нарича още дистанционно пилотиран самолет (RPV), те се отличават с непрекъснатото подаване на команди от оператора. По-модерните системи изискват само епизодични команди, между които устройството работи автономно.

Основното предимство на такива превозни средства пред пилотираните изтребители и разузнавателните самолети е, че те са до 20 пъти по-евтини от своите колеги със съпоставими възможности.

Недостатъкът на устройствата е уязвимостта на комуникационните канали, които лесно се разбиват и деактивират машината.

Историята на създаването и развитието на БЛА

Историята на дроните започва във Великобритания през 1933 г., когато на базата на биплана Fairy Queen е сглобен радиоуправляем самолет. Преди избухването на Втората световна война и в първите години са сглобени повече от 400 от тези машини, които са били използвани като мишени в Кралския флот.

Известният немски V-1, оборудван с импулсен реактивен двигател, стана първата бойна машина от този клас. Прави впечатление, че беше възможно да се изстрелят самолети с бойни глави както от земята, така и от въздушни превозвачи.

Ракетата се управляваше със следните средства:

• автопилот, на който са дадени параметри за надморска височина и курс преди изстрелването;
• обхватът се отчита от механичен брояч, който се задвижва от въртенето на лопатките в носа (последните се изстрелват от насрещния въздушен поток);
• при достигане на зададеното разстояние (разпръскване - 6 km), предпазителите се включат и снарядът автоматично преминава в режим на гмуркане.

През годините на войната САЩ произвеждат мишени за обучение на зенитчици - Radioplane OQ-2. Към края на конфронтацията се появиха първите дронове за многократна употреба, Interstate TDR. Самолетът се оказа неефективен поради ниска скорост и обхват, които се дължат на евтиността на производството. Освен това техническите средства от онова време не позволяваха да се води насочен огън, да се бие на голямо разстояние, без да се следва контролния самолет. Въпреки това имаше напредък в използването на машини.

В следвоенните години БЛА се разглеждаха изключително като мишени, но ситуацията се промени след появата на зенитни оръдия във войските. ракетни системи. От този момент нататък дроновете се превръщат в разузнавателни, фалшиви цели за вражески „зенитни оръдия“. Практиката показва, че използването им намалява загубата на пилотирани самолети.

В Съветския съюз до 70-те години тежките разузнавателни самолети се произвеждаха активно като безпилотни превозни средства:

1. Ту-123 "Ястреб";
2. Ту-141 "Суифт";
3. Ту-143 "Полет".

Значителните авиационни загуби във Виетнам за армията на Съединените щати се превърнаха в възраждане на интереса към БЛА.

Тук се появяват средствата за изпълнение на различни задачи;

• фоторазузнаване;
• радиоразузнаване;
• цели електронна война.

В тази форма е използван 147E, който събира разузнавателни данни толкова ефективно, че многократно изплаща разходите за цялата програма за разработването им.

Практиката за използване на БЛА показа много по-голям потенциал като пълноценни бойни машини. Затова след началото на 80-те години в САЩ започва разработването на тактически и оперативно-стратегически дронове.

Израелски специалисти участваха в разработването на БЛА през 80-90-те години. Първоначално бяха закупени американски устройства, но бързо се формира нашата собствена научно-техническа база за разработка. Фирмата "Тадиран" се оказа най-добрата. Израелската армия също демонстрира ефективността на използването на БЛА, извършвайки операции срещу сирийските войски през 1982 г.

През 80-те и 90-те години очевидните успехи на безпилотните самолети провокират началото на разработката от много компании по света.

В началото на 2000-те години се появява първият ударен апарат - американският MQ-1 Predator. На борда бяха монтирани ракети AGM-114C Hellfire. В началото на века дроните се използват основно в Близкия изток.

Досега почти всички страни активно разработват и внедряват БЛА. Така например през 2013 г. въоръжените сили на Русия получиха разузнавателни системи с малък обсег – „Орлан-10“.

Конструкторско бюро Сухой и МиГ разработват и нова тежка машина - ударен самолет с излетно тегло до 20 тона.

Целта на дрона

Безпилотните летателни апарати се използват главно за решаване на следните задачи:

• цели, включително за отклоняване на системите за противовъздушна отбрана на противника;
• разузнавателна служба;
• удари по различни движещи се и неподвижни цели;
• електронна война и други.

Ефективността на устройството при изпълнение на задачи се определя от качеството на следните средства: разузнаване, комуникации, автоматизирани системи за управление, оръжия.

Сега такива самолети успешно намаляват загубата на персонал, доставят информация, която не може да бъде получена на разстояние от линията на видимост.

Разновидности на БЛА

Бойните дронове обикновено се класифицират по вид на управление на дистанционни, автоматични и безпилотни.

Освен това в хода на класификацията по тегло и експлоатационни характеристики:

• Ултралек. Това са най-леките БЛА, чието тегло не надвишава 10 кг. Във въздуха те могат да прекарат средно час, практическият таван е 1000 метра;
• Бели дробове. Масата на такива машини достига 50 кг, те са в състояние да се изкачат на 3-5 км и да прекарват 2-3 часа в работа;
• Среден. Това са сериозни устройства с тегло до един тон, таванът им е 10 км и могат да прекарат във въздуха до 12 часа без кацане;
• Тежка. Големи самолети с тегло повече от тон могат да се изкачат на височина от 20 км и да работят повече от един ден без кацане.

Тези групи също имат граждански устройства, разбира се, те са по-леки и по-прости. Пълноценните бойни превозни средства често не са по-малки от пилотираните самолети.

Неуправляван

Неуправляемите системи са най-простата форма на БЛА. Те се управляват от бордови механици, установени летателни характеристики. В тази форма могат да се използват мишени, разузнавачи или снаряди.

дистанционно

Дистанционното управление обикновено се осъществява чрез радиовръзка, което ограничава обхвата на машината. Например гражданските самолети могат да работят в рамките на 7-8 км.

Автоматично

По принцип това са бойни превозни средства, способни самостоятелно да изпълняват сложни задачи във въздуха. Този клас машини е най-многофункционалният.

Принцип на действие

Принципът на работа на UAV зависи от неговите конструктивни характеристики. Има няколко схеми за оформление, на които отговарят повечето съвременни самолети:

• Фиксирано крило. В този случай устройствата са близо до разположението на самолета, имат ротационни или реактивни двигатели. Тази опция е най-икономичната по отношение на горивото и има голям обхват;
• Мултикоптери. Тези витлови превозни средства, оборудвани с най-малко два двигателя, са способни на вертикално излитане/кацане, да витаят във въздуха, поради което са особено добри за разузнаване, включително в градска среда;
• Тип хеликоптер. Оформлението е хеликоптер, витлови системи могат да бъдат различни, например руските разработки често са оборудвани с коаксиални витла, което прави моделите подобни на машини като Black Shark;
• Конвертиплани. Това е комбинация от схеми на хеликоптер и самолет. За да спестят място, такива машини се издигат във въздуха вертикално, конфигурацията на крилото се променя по време на полет и става възможен методът на движение на самолета;
• Планери. По принцип това са устройства без двигатели, които се пускат от по-тежка машина и се движат по дадена траектория. Този тип е подходящ за разузнавателни цели.

В зависимост от типа на двигателя, използваното гориво също варира. Електродвигателите се захранват от акумулатор, двигателите с вътрешно горене - бензин, реактивните двигатели - съответното гориво.

Електроцентралата е монтирана в корпуса, тук също са разположени управляващата електроника, управлението и комуникациите. Тялото е опростен обем, за да придаде на структурата аеродинамична форма. Основата на якостните характеристики е рамката, която обикновено се сглобява от метал или полимери.

Най-простият набор от системи за управление е както следва:

• ПРОЦЕСОР;
• барометър за определяне на надморска височина;
• акселерометър;
• жироскоп;
• навигатор;
• оперативна памет;
• приемник на сигнал.

Военните устройства се управляват с дистанционно управление (ако обхватът е малък) или чрез сателит.

Събирането на информация за оператора и софтуера на самата машина идва от различни видове сензори. Използват се лазерни, звукови, инфрачервени и други видове.

Навигацията се осъществява чрез GPS и електронни карти.

Входящите сигнали се трансформират от контролера в команди, които вече се предават на изпълняващите устройства, например асансьорите.

Предимства и недостатъци на БЛА

В сравнение с пилотираните превозни средства, БЛА имат сериозни предимства:

1. Тегло-габаритните характеристики се подобряват, оцеляването на единица нараства, видимостта за радарите намалява;
2. БЛА са десетки пъти по-евтини от пилотираните самолети и хеликоптери, докато високоспециализираните модели могат да решават сложни задачи на бойното поле;
3. Данните от разузнаването при използване на БЛА се предават в реално време;
4. Пилотираните превозни средства са обект на ограничения за използване в бойни условия, когато рискът от смърт е твърде висок. При автоматизираните машини няма такива проблеми. Имайки предвид икономическите фактори, пожертването на няколко ще бъде много по-изгодно от загубата на обучен пилот;
5. Бойната готовност и мобилността са максимални;
6. Няколко единици могат да бъдат комбинирани в цели комплекси за решаване на редица сложни задачи.

Всеки летящ дрон има и недостатъци:

• пилотираните устройства имат много по-голяма гъвкавост на практика;
• Досега не беше възможно да се стигне до единно решение на въпросите за спасяване на апарата в случай на падане, кацане на подготвени площадки, надеждна комуникацияна дълги разстояния;
• надеждността на автоматичните устройства все още е значително по-ниска от пилотираните аналози;
• по различни причини в мирно време полетите на безпилотни самолети са сериозно ограничени.

Въпреки това продължава работата за подобряване на технологиите, включително невронни мрежи, които могат да повлияят на бъдещето на БЛА.

Безпилотни превозни средства на Русия

Як-133

Това е дрон, разработен от компанията Irkut - незабележимо устройство, способно да извършва разузнаване и, ако е необходимо, да унищожава бойни единици на противника. Предполага се, че е оборудван с управляеми ракети и бомби.

А-175 "Акула"

Комплекс, способен да провежда мониторинг на климата при всички атмосферни условия, включително на труден терен. Първоначално моделът е разработен от AeroRobotics LLC за мирни цели, но производителите не изключват пускането на военни модификации.

"Алтаир"

Разузнавателно-ударна апаратура, способна да остане във въздуха до два дни. Практичен таван - 12 км, скорост в диапазона 150-250 км / ч. При излитане масата достига 5 тона, от които 1 т е полезен товар.

БАН-62

Гражданско развитие на конструкторското бюро Сухой. В разузнавателната модификация той е в състояние да събира разнообразни данни за обекти на вода и суша. Може да се използва за управление на електропроводи, картографиране, наблюдение на метеорологичната обстановка.

Американски дронове

EQ-4

Разработено от Northrop Grumman. През 2017 г. армията на Съединените щати получи три превозни средства. Изпратени са в ОАЕ.

"Ярост"

Дрон на Lockheed Martin, предназначен не само за наблюдение и разузнаване, но и за електронна война. Може да продължи да лети до 15 часа.

"Светкавица"

Въведението на Aurora Flight Sciences, което се разработва като бойна машинас вертикално излитане. Развива скорост над 700 км/ч, може да носи до 1800 кг полезен товар.

MQ-1B "Хищник"

Разработката на General Atomics е превозно средство за средна надморска височина, което първоначално е създадено като разузнавателно превозно средство. По-късно той е модифициран в многофункционален автомобил.

Безпилотни летателни апарати на Израел

мастиф

Първият БЛА, създаден от израелците, е Mastiff, който лети през 1975 г. Целта на тази машина беше разузнаването на бойното поле. Той е на служба до началото на 90-те години.

Шадмит

Тези устройства са били използвани за разузнаване в началото на 80-те години, когато е била първата война в Ливан. Някои от системите използваха предавани разузнавателни данни в реално време, други симулираха въздушна инвазия. Благодарение на тях борбата срещу системите за противовъздушна отбрана беше успешно осъществена.

IAI "Скаут"

Скаутът е създаден като тактическо разузнавателно средство, за което е оборудвано с телевизионна камера и система за излъчване на събраната информация в реално време.

I-View MK150

Друго име е "Наблюдател". Устройствата са разработени от израелската компания IAI. Това е тактическо превозно средство, оборудвано с инфрачервена система за наблюдение и комбиниран оптоелектронен пълнеж.

Безпилотни превозни средства на Европа

МЪЖКИ RPAS

Една от последните разработки е перспективна разузнавателна и ударна машина, която се създава съвместно от италиански, испански, немски и френски компании. Първата демонстрация се състоя през 2018 г.

"Сейджем Спервер"

Една от френските разработки, която успя да се докаже на Балканите в края на миналия век (90-те години). Създаването се основава на национални и общоевропейски програми.

орел 1

Друго френско превозно средство, което е предназначено за разузнавателни операции. Предполага се, че устройството ще работи на височини от 7-8 хиляди метра.

ХЕЙЛ

БЛА на голяма надморска височина, който може да лети до 18 километра. Във въздуха устройството може да издържи до три дни.

Като цяло в Европа водеща роля в разработването на безпилотни летателни апарати играе Франция. По света непрекъснато се появяват нови продукти, включително модулни многофункционални модели, на базата на които могат да се сглобяват различни военни и граждански превозни средства.

Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им отговорим.