Този въпрос периодично се задава от клиенти, които купуват двигатели на колела, аксесоари и акумулатори за самостоятелно преобразуване на велосипеди в електрическа тяга. На пръв поглед може да изглежда, че в електрическите комплекти няма ограничения на тока и трябва да ги въведете сами. Всъщност не е така.

И оловно-киселинните, и литиево-йонните батерии могат за кратко да издържат на максимален ток до 10 s без разрушаване, тоест ток на разреждане, който е 10 пъти по-висок от номиналния им капацитет. Например оловно-киселинните батерии с капацитет 12 амперчаса могат да бъдат заредени за кратко с ток от 120 ампера, а литиево-йонните батерии с капацитет 10 амперчаса могат да бъдат заредени за кратко с ток от 100 ампера.

Въпреки това, за постоянни натоварвания, тези стойности трябва да бъдат намалени най-малко 2 пъти, тоест до 5s. При литиевите батерии за велосипеди Volta това ограничение се осъществява в електронна верига за безопасност, вградена в батерията. Той ограничава разрядния ток до безопасна стойност от 5s, а напрежението до 30 волта. Когато натоварването е превишено или напрежението падне под зададените граници, веригата изключва акумулатора от двигателя на колелото, като по този начин го предпазва и осигурява прогнозен експлоатационен живот от около 5 години.

Оловно-киселинните батерии нямат тази верига. Тук максималният разряден ток е ограничен от самия контролер - до максималната стойност, посочена в неговите характеристики. Когато напрежението падне под 10,5 волта (на базата на единична оловно-киселинна батерия), контролерите на велосипедите Volta също така изключват батериите от двигателя на колелото, за да предотвратят сулфатирането и унищожаването им. Освен това в веригата на електрическия велосипед трябва да присъства предпазител или прекъсвач, които служат за защита не само от късо съединение, но и от претоварване. Когато сами преобразувате велосипеда си на електрическа тяга, препоръчваме да инсталирате 20 ампера прекъсвач.

По този начин, случайно или дори умишлено надхвърляне на безопасните работни граници на оловно-киселинните или литиеви батерии за велосипеди Volta няма да работи. Друг е въпросът, че напълно разреден акумулатор от всякакъв вид трябва да се зареди възможно най-скоро и в никакъв случай силно не се препоръчва да оставяте електрически велосипед с разредени батерии за зимата - някъде в гаража. Такива действия просто водят до бърза повреда на всички видове батерии за електрически превозни средства.

Друго погрешно схващане е, че батериите трябва да се зареждат само след пълно разреждане - по този начин, уж, посоченото в технически спецификации максимална сумацикли заряд-разряд. Помислете: ако правите това със собствен акумулатор на кола - например, шофирате с дефектен генератор и зареждате батерията у дома, след пътувания - от зарядно устройство, то при този режим на работа стартовата батерия ще издържи най-добре 2-3 месеца.

1

И гел оловно-киселинните батерии за електрически велосипеди и AGM акумулаторите също се различават от стартерните само по това, че техните електроди са по-дебели и са по-добре фиксирани в кутията, за да се предотврати изливането на активната маса. Затова те трябва да се презареждат възможно най-често - след всяко пътуване. Същото важи и за литиево-йонните батерии за електрически велосипеди.

Що се отнася до големите разрядни токове, трябва да се помни, че колкото по-голям е разрядният ток, толкова по-бързо ще разреди напълно батериите на електрически велосипед или електрически скутер. Ток с постоянно натоварване от 1s, - ще разреди висококачествени батерии от всякакъв тип за 1 час; текущи 2s - вече за половин час, а 4s - само за 15 минути. Докъде можете да стигнете с такава консумация на електроенергия?

Затова препоръчваме:
Първо, икономично е да използвате електричество, ако трябва да увеличите разстоянието на шофиране (моля, прочетете статията по тази тема), и второ, ако батериите се изтощят за по-малко от 50-60 минути при стандартни режими на пътуване за вас, това е причина да помислим за замяната им с по-мощни.

Автомобилната батерия е много важен елемент, въпреки простотата на дизайна, тя е изпълнена с няколко неясни съкращения, като капацитет и, разбира се, стартов ток. Вече писах за някои, ще пиша за още, но днес ще говорим за „стартовите индикатори“ на батерията - защо е толкова важно и какви трябва да бъдат те. Не всеки знае за този параметър и често, когато избират нова батерия, първоначално правят голяма грешка! И това води до факта, че батерията бързо се поврежда и не може да стартира колата ви през зимата ...

За да започнете дефиницията

Стартов ток на батерията (понякога наричан стартер) - това е максималната стойност на силата на тока, необходима за стартиране на двигателя, а именно за захранване на стартера, така че да може да върти маховика със закрепени към него бутала. Този процес е сложен, тъй като буталата компресират горивото (в 9 - 13 атмосфери), което влиза в камерите. Зимното стартиране е още по-трудно, тъй като маслото се сгъстява и стартерът трябва да преодолее не само компресията, но и липсата на правилно смазване на цилиндъра.

Каква е основната функция на автомобилния акумулатор? Разбира се, натрупването и последващото стартиране на двигателя, изглежда, че структурата на много модели е една и съща, но характеристиките не са еднакви. Не, разбира се, зареденият модел ще има приблизително 12,7V, но силата на тока и капацитетът ще бъдат различни.

Няколко думи за структурата и свойствата

Батериите са създадени специално за презареждане и стартиране на автомобила, тоест те са много практични по отношение на работа. Една обикновена батерия се разреди много бързо и беше скъпо да я смените, тогава бяха изобретени батериите.

Чрез опити и грешки батериите са се развили – така няколко години след изобретението се появи един много специфичен модел, преди около 100 години, който не се е променил досега.

Обикновено това са шест отделения с плочи от олово (минус) и неговия оксид (плюс), които са пълни със специален електролит от сярна киселина. Именно тази комбинация кара батерията да работи, ако изключите един компонент, тогава работата ще бъде нарушена. Една разнородна батерия генерира средно 2.1V, което е изключително малко за стартиране на двигателя, в средна батерия, те се комбинират чрез свързване последователно, обикновено 6 кутии от 2.1V = 12.6 - 12.7V. Това напрежение е достатъчно за захранване на намотката на стартера.

Няколко думи за капацитета

Напрежението обаче е само един от компонентите, то е унифицирано, тоест е едно и също за всички батерии, независимо от капацитета.

Но тук капацитетът може да се различава понякога. Измерва се в ампери на час или просто Ah. Ако изведете малка дефиниция, това е способността на батерията да дава определено количество ток за цял час. Автомобилните опции започват от 40 Ah и стигат до 150 Ah. Въпреки това, най-често срещаните при обикновените чуждестранни автомобили са 55 - 60 Ah. Тоест - батерията може да даде 60 ампера за час и след това ще бъде специално разредена. Честно казано, това е така голямо значение, ако умножите 12,7 (напрежение) и 60 Ah (капацитет), получавате 762 вата на час! Можете да загреете електрическа кана няколко пъти.

Разбрахме и капацитета, сега директно за стартовия ток.

И така, какъв е началният ток?

Както писах по-горе, стартовият ток е максималният ток, който батерията може да достави за много кратък период от време. С прости думиза да стартирате двигателя на средностатистическа кола, ви трябват около 255 - 270 ампера, много! Всъщност това са „началните стойности“, от думата „старт“ по отношение на захранващия блок.

Ако капацитетът на батерията е около 60 Ah, това надвишава номиналната й стойност с около 4-5 пъти. Вярно е, че на такова напрежение трябва да се даде само около 30 секунди, не повече.

Често в южните райони на страната ни, където температурата на въздуха винаги остава в положителната зона, този параметър дори не се взема предвид! Без причина вземаме средна батерия и тя ще се справи перфектно със задълженията си. В крайна сметка улицата е топло и течно масло. Но в северните райони този индикатор е един от най-важните, където температурите често са в изключително отрицателна зона и е трудно да се стартира захранването, маслото прилича повече на желе, отколкото на течна течност. Стартирането ще бъде изключително трудно.

Ако стартирате двигателя при „+ 1 + 5” градуса, ще са достатъчни (наведнъж) 200 - 220 ампера, след което, за да го стартирате вече при - 10 - 15 градуса, трябва да изразходвате 30% повече енергия и това е 260-270 ампера. Сега помислете колко енергия се губи при -20 - 30 градуса по Целзий.

По този начин, колкото по-ниска е температурата през зимата, толкова по-важен е този параметър, това е един вид аксиома.

Какъв е началният ток?

Ако погледнете различни производители, например европейски страни, САЩ, Русия или Китай, тогава всички тези батерии ще имат различен стартов ток. Така че, например, ако сравните 55 Ah Китай и Европа, разликата може да бъде 30 - 40%! Но защо е така?

Всичко е свързано с технологията:

• Използването на пречистено олово, дори в прости киселинни батерии, ще доведе до бързо зареждане и последващо разреждане, съответно началните стойности ще се увеличат.
• Повече плочи в кутия със същия размер.
• Повече електролит.
• Плюс плочите са по-порьозни, което ще позволи натрупването на повече заряд.
• Уплътнените конструкции не позволяват на електролита да се изпари, което ще позволи на батериите винаги да поддържат желаното ниво, без да излагат плочите.

Разбира се, можете да добавите качество на изработка и благоприличие на производителя, всичко това дава по-добри резултати от конкурентите. Вярно е, че такива батерии са по-скъпи.

Но на този момент, има и нови технологии - рекордьорите по връщане на пусков ток са, техният обратен ток може да достигне до 1000 Ампера за 30 секунди, около 3-4 пъти повече от конвенционалните киселинни опции. Въпреки че тези технологии имат и своите недостатъци, и на първо място, това е цената.

Също така си струва да се отбележи, че при стартиране на двигателя напрежението на батерията пада до около 9 волта, но силата на тока се увеличава многократно - това нормален процес. След стартиране на двигателя напрежението отново ще вземе своето нормално изпълнениепри 12,7 волта, а изразходваният заряд ще се попълни от генератора на автомобила. Ако показанията на напрежението по време на стартиране паднат до 6 волта (и се възстановяват за много дълго време), това може да бъде критично, стартерът просто няма достатъчно енергия за стартиране. Най-вероятно батерията е повредена.

Как се правят измерванията?

След като батерията е произведена, тя трябва да бъде тествана, за да се определи показания стартер. Тестовете във фабриките са сложни, често акумулаторите се поставят на отрицателни температури, охлаждат се няколко часа, след което се опитват да стартират двигателя.

Обикновено тестът се провежда при -18 градуса по Целзий и стартирането продължава 30 секунди, ако батерията се справи, тогава може да бъде пусната в производство. Ако не, те променят дизайна, пълнежа и провеждат тестове на нов.

Те измерват няколко пъти, тоест има редица интервали с максимални стойности, в такива интервали измерват максималните токове, които този конкретен екземпляр може да достави, те се записват и по-късно се прилагат към „страните“ на батерията. Трябва да се отбележи, че не всички батерии се проверяват толкова стриктно в партито. Все пак "отстраняване на неизправности" е налице, има проверки с товарна вилка.

Честно казано, заслужава да се отбележи, че по-рано в дните на СССР батериите изобщо не бяха пълни с електролит в производството (имаше концепцията за сухо зареждане), вие сами трябваше да ги напълните и заредите! Тоест купуваме електролит с необходимата плътност и след това го зареждаме за 12-24 часа.

Какъв е стартовият ток на една средна батерия и какво да правите, ако купите голяма стойност?

В момента има разделяне на началните стойности на бензинови и дизелови агрегати. В крайна сметка дизеловият двигател първоначално се нуждае от по-голям индикатор, тъй като степента на компресия е много по-висока, може да достигне до 20 атмосфери.

И така, средни стойности:

За бензиновите опции това е 255 ампера

За дизелови опции - най-малко 300 ампера

Тези цифри, както е посочено в приклада, са измерени при минус 18 градуса по Целзий, което може да не е достатъчно при потегляне при по-силни студове.

Но сега, с развитието на технологиите, често в магазините можем да видим индикатори на стартовия ток от 400, 500 и дори 600 ампера! Какво ще стане, ако вземете тези числа? Ще изгоря ли стартера си?

Отговорът е прост – разбира се, че не. Не спи! Вземете го и забравете какво е студен старт, с такива характеристики няма да ви пука за никаква слана.

Що се отнася до стартера - с по-висок ток той ще се върти по-бързо и по-силно, което ще му позволи да прави повече обороти, а от своя страна това допринася за бързо и качествено стартиране на двигателя.

Разбира се, трябва да прочетете характеристиките на вашия автомобил, но мисля, че начална стойност от 450 - 500 AMPS ще бъде достатъчна за всички региони на Русия. Отново ще направя резервация, сега обмислям обикновени автомобили, а не камиони с големи и големи двигатели, често дори 600 няма да са достатъчни за тях.

Класификация в света

Както вече засегнах малко, сега има няколко основни класификации на стойностите на пусковия ток в света. Които имат свои собствени методи за дефиниране и етикетиране. Като начало, как са маркирани:

• Тук се открояват немските производители - те маркират "DIN"
• В Америка слагат - "SAE"
• В страните от ЕС (не Германия) сложете - "EN"
• В Русия често пишат - "стартов или стартов ток"

Нека да надникнем зад кулисите на компанията и да зададем няколко въпроса на инженера на компанията, която доставя едни от най-добрите AGM и GEL батерии на руския пазар.

– Здравейте, Михаил, моля, разкажете ни за технологията на производство и характеристиките на батериите Delta

Здравей Сергей! Повечето от серията батерии DELTA се произвеждат по AGM технология (Absorber Glass Mat - ред.). Тази технология ви позволява да се отървете от използването на електролит в течно състояние. Акумулаторите по технологията AGM използват сепаратор (оловна пластина сепаратор - бел. ред.), изработен от материал от стъклени влакна с коефициент на поглъщане 10-11 към 1 по тегло и импрегниран с електролит.

Електродите са подредени на свой ред, разпръснати с абсорбер-сепаратор и плътно притиснати в акумулаторната клетка. Натискането предотвратява отделянето на плочите. Всичко това дава устойчивост на вибрации на батерията AGM, ви позволява значително да увеличите живота на батерията и, ако желаете, да работите с батерията не само във вертикално положение (с главата надолу не се препоръчва - бел. ред.). Сега не е необходимо да се добавя вода към електролита, за да се постигне необходимата концентрация, AGM батериите не се нуждаят от поддръжка. Излъчените газове - водород, кислород се рекомбинират вътре в корпуса и не напускат батерията.

– Какво ще кажете за геловите батерии?

В серията (GX series, GSC - бел. ред.) като електролит се използва композитен гел, който осигурява устойчивост на батериите при дълбоки разряди и стабилност при висока температура.

– Какъв е максималният ток на зареждане без вреда за живота на батерията, който може да се използва за батерии от серията DTM, HR, HRL, GX?

За оловно-киселинни акумулатори с AGM технология ( DTM, HR, HRL), ограничението на тока при зареждане с постоянно напрежение е 30% от номиналния капацитет за десетчасово разреждане, т.е. 0,3 C10 [A]. За оловно-киселинни батерии с технология GEL тази стойност е 0,2 C10 [A]. Например, за батерия Delta HRL 12-100, номиналният капацитет за десетчасово разреждане е 100 Ah, а максималният ток на зареждане не трябва да надвишава 0,3 × 100 Ah = 30 A. За батериите Delta от всички серии тези параметри са дадени в документацията.

– Каква е основната разлика между серията HR и HRL от гледна точка на потребителя?

Основната фундаментална разлика, от гледна точка на потребителя, между серията батерии е животът на батерията. За батериите от серия HR проектният живот е 5 години в буферен режим, а за батериите от серия HRL този параметър е на ниво 10-12 години.

За 3 по-стари модела от серията HR експлоатационният живот също е 10 години. Основните разлики са, че технологично HRL използва допълнителни агенти (специални химични компоненти, добавени към състава на активната маса на електродите – бел. ред.) за повишаване на устойчивостта на експозиция. неблагоприятни фактории намаляване на скоростта на корозия и разграждане на елементите под въздействието на тези фактори. Тези. при идеални условия трите по-стари HR модела ще издържат толкова дълго или почти колкото HRL. Но когато се появят стресови фактори: неспазване температурни условияработа, превишаване на допустимата стойност на зарядния ток, дълбок разряд, съхранение в разредено състояние и др. , разликата ще стане очевидна и ще се отрази в скоростта на стареене и в резултат на това в живота на батерията.

Освен това, серията HRL има повишена енергийна ефективност при кратки разряди.

– Серията HR има ли някакво предимство пред DTM за разряди, по-дълги от 2 часа?

Серията DTM е универсална и се използва както в слаботокови системи, така и в системи за непрекъснато захранване. Серията HR принадлежи към серията DELTA UPS, проектирана специално за използване в непрекъсваеми захранвания. Следният аспект е основен: преминаване от серия към серия „нагоре по стъпалата“ от най-младия към най-възрастния (DTM-> DTM-L>HR->HR-W->HRL->HRL-W), редица промени се срещат в технологичния компонент, т.е. се използват допълнителни добавки, агенти и други скъпи модификатори, които могат да увеличат не само характеристиките на разряда в определени диапазони, но и да повлияят на устойчивостта на корозия в частност и на разграждането на елементите като цяло.

– Моля, кажете ни повече за процесите на деградация.

Добре! Такива процеси включват:

• Корозия на решетката на положителния електрод - реакцията с образуване на оловен сулфат поради директен контакт на положителната активна маса с материала на решетката. С правилната комбинация от състав на сплавта, концентрация на киселина и работна температура, степента на счупване може да бъде значително намалена. Когато решетката на положителния електрод е корозирала, преходното електрическо съпротивление на границата на мрежата с активната маса се увеличава, което намалява капацитета на батерията.
• Деградацията на активната маса на положителния електрод се причинява от електрически и химични процеси по време на работа на батерията в цикличен режим. Това води до разхлабване на активната маса, загуба на контакт на частиците с основната маса и изключването им от участие в основната реакция на зареждане/разряд.
• Сулфирането е процес на образуване на оловен сулфат на катода и анода. Поради различни причини, като: дълбоко разреждане, хронично недозареждане - ниско напрежение на зареждане, съхранение без презареждане, високи температурине подлежи на възстановяване при зареждане.
• Изсъхването е загуба на вода от електролитния разтвор. Загубата на вода в херметични системи възниква при освобождаване на свръхналягане, което възниква поради ускореното образуване на водород и кислород в случай на неспазване на правилата за работа на батерията.
• Възможните последици от стареенето на батерията включват също изхвърляне на активната маса на плочите и късо съединение.

– Батериите от серията HRL-W имат ватове в името, защо не AC? Как правилно да изчислим капацитета на такива батерии?

Моделите батерии HRL-W (батерии с висока енергийна ефективност) са наименувани с мощност на разреждане [W/Cell] при 10-минутно разреждане, за да се подобри ефективността по време на изчисления по време на работа на потребителите в системи за непрекъсваемо захранване. Имайки този индикатор в името, е възможно да се извърши прогнозно изчисление, без да се прибягва до битови таблици, и бързо да се избере модел. В същото време е много удобно капацитетите на батериите DELTA от тази серия да са посочени в етикета на батерията, за разлика от редица производители, които използват тази техника, без да посочват капацитета.

Технологично е възможно да се постигне повишаване на енергийната ефективност [W/Cell] при кратки разряди, като същевременно се намали количеството олово, намалява се цената, но в същото време се намалява живота на батерията и нейният капацитет при десетчасово разреждане . Безскрупулните производители на AGM батерии могат да използват тази техника.

Капацитетът на такива батерии трябва да бъде посочен в техническия лист за батерията.

– Какво е най-ниското остатъчно напрежение на AGM и GEL батериите трябва да се зададе в настройките на инвертора за правилна и продължителна работа на батерията в случай на редки разряди.

Стойността на препоръчителното гранично напрежение за края на разряда (остатъчно напрежение) зависи от разрядния ток: Колкото по-нисък е токът, толкова по-голяма е стойността на напрежението на изключване на консуматора. Например, когато разреждате 0,2C-nom или по-малко, не е препоръчително редовно да разреждате батерията под 1,8Vel. И в случай на разряди с високи токове от 1C-nom или повече, е допустимо да се намали до стойността на напрежението на изключване на потребителя от 1,6-1,65 V / el.

Характеристики на разряда

Например, при разреждане на батерия с ток над 100 A, не се препоръчва да се разрежда повече от ниво от 9,6 V, а за токове на разреждане по-малко от 20 A, препоръчителното ниво на остатъчно напрежение е 10,8 V

– Някои производители твърдят, че техните AGM батерии могат да работят при температури до -60 градуса. Как бихте коментирали това?

При температура заобикаляща среда-60C ° пълна производителност без нагряване на оловно-киселинни батерии не може да се постигне. Това се дължи на намаляване на ефективността на химичните процеси. Трябва да се помни: колкото по-голям е разрядният ток при работа при отрицателни температури, толкова по-значителна е загубата на капацитет. Тези. загубата на капацитет по време на разреждане с ток от 1C-nom и 0,1C-nom може да се различава с 5-6 пъти. Много по-трудно е да се зареди батерията при тази температура. Например, дори при -30°C, вместителните OPzV батерии практически не консумират зарядния ток.

Защото таксувайте при ниски температурибез предварително загряване на батерията е изключително трудно, а понякога и невъзможно, съществува риск от замръзване на електролита. Например, в заредено състояние, плътността на електролита е 1,26 - 1,3 g / cm³, с такава плътност точката на замръзване е -60 ° C, а при напълно разредена батерия концентрацията ще бъде 1,18 - 1,22 g / cm3 и точката на замръзване - от минус 22 до минус 40°С.

При замразяване обемът на електролита се увеличава (плътността в твърдо състояние е по-ниска) и в резултат на това плочите и дори тялото се повреждат. Батериите с по-тънки електроди ще се чувстват по-добре при отрицателни температури, чийто брой ще бъде по-голям от този на стационарните AGM акумулатори (например стартерни акумулатори). Това се дължи на по-голямата обща повърхност на електродите, т.е. голям обем от активната маса, която влиза в реакцията. Но тънките плочи не могат да осигурят устойчивост на корозия, т.к. дебелината им е по-малка, тогава се разграждат по-бързо. И в резултат на това трябва да изберете: по-добри характеристики на разреждане или по-дълъг експлоатационен живот.

Кратко резюме с прости думи:

• Първо, по време на разреждане концентрацията на електролита намалява, което повишава точката му на замръзване, което може да повреди корпуса на батерията (възможност за разреждане без замръзване на електролита с 10-15%).
• На второ място, ако батерията не се разреди силно, до състояние, когато електролитът все още не е замръзнал, тогава вече не е възможно да се зареди, поради многократното забавяне в хода на химичните реакции. Това означава, че при работна температура от минус 60 ° C батерията става за еднократна употреба.

– При работа с UPS или инвертори, необходимо ли е да се изпълняват цикли на обучение? Ако да, колко често и на каква дълбочина трябва да се разреждат батериите?

Контролно-тренировъчният цикъл (CTC) е операция, която позволява на първо място да се определи остатъчният капацитет на батериите. CTC е необходим за получаване на по-точно разбиране на състоянието на батериите и навременна подмяна. CTC се извършва чрез пълно зареждане на батерията, последвано от разреждане с фиксиран ток, равен на 10% от номиналния капацитет. Времето за разреждане е фиксирано. Стойността на остатъчното напрежение при десетчасов разряд е посочена в документацията и обикновено е 1,8 V / El. Времето за разреждане определя оставащия капацитет на батерията.

Препоръчва се изравнително зареждане преди да използвате оловно-киселинни батерии. Изравнителен заряд се прилага, когато има вариация на напрежението на батериите (клетки или моноблокове) - повече от +/-1%. Разсейването може да възникне както между батериите в една и съща верига, така и между клетките на една и съща батерия при условия на дълбоко разреждане или хронично недозареждане. Незаредена батерия, свързана последователно с други батерии, ще се разреди по-бързо, няма да издаде декларираната енергия и ще бъде повлияна от процеси на разграждане, свързани с твърде дълбок разряд. Съответно, когато веригата на батерията е заредена, „прекомерно разредена“ батерия няма да възстанови заряда си до 100% и с течение на времето ще започне да влияе неблагоприятно върху състоянието на батерията на цялата верига, която също ще бъде подложена на твърде дълбоко разряд. За да се избегне тази ситуация, е необходимо да се извърши изравнително зареждане на веригата на акумулатора, преди да се пусне системата в експлоатация.

Изравнителният заряд се извършва с повишено постоянно напрежение (не по-високо от 14,4 V) за не повече от 48 часа до момента, в който зарядният ток остане непроменен за 2 часа. Ако максималната температура на батерията е надвишена от 50 °C, зареждането трябва да бъде преустановено за няколко часа, за да се охлади батерията.

Михаил Фролов, инженер Delta Battery, отговори на нашите въпроси

Оловно-киселинните батерии са най-разпространените. На пазара има огромен брой производители на такива батерии. Всеки производител се стреми да подобри параметрите на своите продукти и полага много усилия в това. Но ако не се спазват препоръчаните параметри и условия на работа, дори най-непретенциозните и надеждни модели оловно-киселинни батерии могат да бъдат повредени. Правилната поддръжка може значително да удължи живота дори на евтини батерии (като серия Delta DT). Въпреки че AGM батериите не се нуждаят от поддръжка, все пак си струва да им се обърне внимание.

– Благодаря за подробните отговори, Майкъл!

Вие сте добре дошъл! Ще има въпроси - свържете се с нас!

Виждат се автономни източници на захранване - акумулаторни батерии съвременни технологиинеразделна част от почти всеки проект. За автомобилната техника акумулаторът също е конструктивна част, без която пълноценната работа на превозните средства е немислима. Общата полезност на батериите е очевидна. Но технологично тези устройства все още не са напълно съвършени. Например, ясното несъвършенство е белязано от честото зареждане на батериите. Разбира се, тук е уместен въпросът с какво напрежение да зареждате батерията, за да намалите честотата на презареждане и да запазите всичките й работни свойства за дълъг експлоатационен живот?

За да разберете задълбочено тънкостите на процесите на зареждане / разреждане на оловно-киселинни акумулатори (автомобилни) ще ви помогне да определите основните параметри на батериите:

• капацитет,
• концентрация на електролита,
• разряден ток,
• температура на електролита,
• ефект на саморазреждане.

Под капацитета на батерията се взема електричеството, отделено от всяка отделна батерия в процеса на нейното разреждане. По правило стойността на капацитета се изразява в ампер-часове (Ah).

На кутията на акумулатора за автомобил е посочен не само номиналният капацитет, но и стартовият ток при стартиране на автомобила на студен. Пример за маркиране - батерия, произведена от завода в Тюмен

Капацитетът на разреждане на батерията, посочен на техническия етикет от производителя, се счита за номинален параметър. В допълнение към тази цифра, параметърът на капацитета на зареждане също е важен за работа. Необходимата стойност на зареждане се изчислява по формулата:

Cz \u003d Iz * Tz

където: Iz - заряден ток; Tz е времето за зареждане.

Цифрата, показваща капацитета на разреждане на батерията, е пряко свързана с други технологични и конструктивни параметри и зависи от условията на работа. От структурните и технологичните свойства на батерията капацитетът на разреждане се влияе от:

• активна маса,
• използвания електролит
• дебелина на електрода,
• геометрични размери на електродите.

Сред технологичните параметри, които са от значение за капацитета на батерията, е също степента на порьозност на активните материали и рецептата за тяхното приготвяне.

Вътрешната структура на оловно-киселинна автомобилна батерия, която включва така наречените активни материали - плочи с отрицателни и положителни полета, както и други компоненти

Оперативните фактори не са пропуснати. Както показва практиката, силата на разрядния ток, съчетан с електролита, също може да повлияе на параметъра на капацитета на батерията.

Ефект от концентрацията на електролита

Прекомерните нива на електролит ще съкратят живота на батерията. Условията на работа на батерия с висока концентрация на електролит водят до активиране на реакцията, което води до образуване на корозия върху положителния електрод на батерията.

Ето защо е важно да се оптимизира стойността, като се вземат предвид условията, при които батерията работи и изискванията, наложени от производителя във връзка с тези условия.

Оптимизирането на концентрацията на електролита в акумулатора се разглежда като едно от важни точкиработа на устройството. Контролът на концентрацията е от съществено значение

Например, за условия с умерен климат, препоръчителното ниво на концентрация на електролит за повечето автомобилни акумулатори се регулира до плътност от 1,25 - 1,28 g / cm 2.

И когато работата на устройствата е от значение във връзка с горещ климат, концентрацията на електролита трябва да съответства на плътност от 1,22 - 1,24 g / cm 2.

Батерии - разряден ток

Процесът на разреждане на батерията може логично да бъде разделен на два режима:

1. Дълго.
2. Къс.

Първото събитие се характеризира с разряд при ниски токове за относително дълъг период от време (от 5 до 24 часа).

За второто събитие (късо разреждане, разреждане на стартера), напротив, са характерни големи токове в кратък интервал от време (секунди, минути).

Увеличаването на тока на разреждане провокира намаляване на капацитета на батерията.

Зарядно устройство Teletron, което успешно се използва за работа с оловно-киселинни автомобилни акумулатори. неусложнен електронна схемано висока ефективност

пример:

Има батерия с капацитет 55 A/h с работен ток на клемите 2.75A. При нормални условия на околната среда (плюс 25-26ºС), капацитетът на батерията е в диапазона 55-60 A / h.

Ако батерията се разреди с краткотраен ток от 255 A, което е еквивалентно на увеличение на номиналния капацитет с 4,6 пъти, номиналният капацитет ще намалее до 22 A / h. Тоест почти два пъти.

Температура на електролита и саморазреждане на батерията

Капацитет на разреждане на акумулаторни батерии естественонамалява с падането на температурата на електролита. Спадането на температурата на електролита води до повишаване на степента на вискозитет на течния компонент. В резултат на това електрическото съпротивление на активното вещество се увеличава.

Изключен от консуматора, напълно неактивен, има способността да губи капацитет. Това явление е обяснено химична реакциявътре в устройството, преминавайки дори в условия на пълно изключване от товара.

Под въздействието на редокс реакции и двата електрода падат - минус и плюс. Но в по-голяма степен процесът на саморазреждане обхваща електрода с отрицателна полярност.

Реакцията е придружена от образуване на водород в газообразна форма. С увеличаване на концентрацията на сярна киселина в разтвора на електролита се забелязва увеличаване на плътността на електролита от стойност от 1,27 g/cm 3 до 1,32 g/cm 3.

Това е съизмеримо с 40% увеличение на скоростта на саморазрядния ефект при отрицателния електрод. Увеличаване на скоростта на саморазряд се дава и от метални примеси, включени в структурата на електрода с отрицателна полярност.

Саморазреждане на акумулатор на автомобил след продължително съхранение. При пълно бездействие, при липса на натоварване, батерията е загубила значителна част от капацитета си

Трябва да се отбележи: всички метали, присъстващи в състава на електролита и други компоненти на батериите, допринасят за засилването на ефекта на саморазреждане.

При контакт с повърхността на отрицателния електрод тези метали предизвикват реакция, в резултат на която започва отделянето на водород.

Някои от съществуващите примеси действат като носител на заряд от положителния електрод към отрицателния. В този случай протичат реакциите на редукция и окисляване на метални йони (тоест отново процес на саморазреждане).

Има и случаи, когато батерията губи заряда си от замърсяване върху корпуса. Поради замърсяването се създава проводящ слой, който затваря положителните и отрицателните електроди

В допълнение към вътрешното саморазреждане, не е изключено и външно саморазреждане на акумулатора на автомобила. Причината за това явление може да бъде висока степензамърсяване на повърхността на корпуса на батерията.

Например електролит, разлят върху корпуса, вода или други технически течности. Но в този случай ефектът на саморазреждане лесно се елиминира. Достатъчно е само да почистите корпуса на батерията и да го поддържате винаги чист.

Зареждане на автомобилни акумулатори

Нека започнем от ситуацията на неактивност на устройството (в изключено състояние). Какво напрежение или ток трябва да се използва за зареждане на акумулатора на автомобила, когато устройството е на склад?

При условия на съхранение на батерията основната цел на зареждането е да компенсира саморазреждането. В този случай зареждането обикновено се извършва с малки токове.

Обхватът на стойностите на заряда обикновено е от 25 до 100 mA. В този случай напрежението на зареждане трябва да се поддържа в границите от 2,18 - 2,25 волта по отношение на една батерия.

Избор на условия за зареждане на батерията

Токът на зареждане на батерията обикновено се регулира до определена стойност в зависимост от зададеното време за зареждане.

Подготовка на автомобилен акумулатор за презареждане в режим, който е необходимо да се определи, като се вземат предвид технологичните свойства и техническите параметри по време на работа на акумулатора

Така че, ако се предполага, че батерията трябва да се зарежда за 20 часа, оптималният параметър на тока на зареждане е стойност, равна на 0,05C (тоест 5% от номиналния капацитет на батерията).

Съответно, стойностите ще се увеличат пропорционално, ако един от параметрите се промени. Например, при 10-часово зареждане силата на тока вече ще бъде 0,1C.

Зареждане с двустепенен цикъл

В този режим първоначално (първият етап) се извършва зареждане с ток от 1,5C, докато напрежението на отделна банка достигне стойност от 2,4 волта.

След това зарядното устройство се превключва в режим на ток на зареждане от 0.1C и продължава да се зарежда до пълно настройване на капацитета 2 - 2.5 часа (втори етап).

Напрежението на зареждане в режим на втория етап варира между 2,5 - 2,7 волта за една кутия.

Режим за усилване на зареждане

Принципът на принудителното зареждане включва настройка на стойността на тока на зареждане на ниво от 95% от номиналния капацитет на батерията - 0,95C.

Методът е доста агресивен, но ви позволява да заредите батерията почти напълно само за 2,5-3 часа (на практика 90%). До 100% капацитет, ускореното зареждане ще отнеме 4-5 часа.

Контролирайте цикъла на обучение

Практиката на работа с автомобилни акумулатори отбелязва положителен резултат, когато цикълът на контрол и обучение се прилага към нови акумулатори, които все още не са в експлоатация.

За тази опция оптимално е зареждането с параметри, изчислени по проста формула:

I = 0,1 * С20;

Зареждайте, докато напрежението на една банка е 2,4 волта, след което токът на зареждане се намалява до стойността:

I = 0,05 * С20;

С тези параметри процесът продължава до пълното му зареждане.

Цикълът на контрол и обучение обхваща и практиката на разреждане, когато батерията се разрежда с малък ток от 0,1C до общо ниво на напрежение от 10,4 волта.

Докато степента на плътност на електролита се поддържа на ниво от 1,24 g/cm 3 . След разреждането устройството се зарежда по стандартния метод.

Общи принципи за зареждане на оловно-киселинни акумулатори

На практика се използват няколко метода, всеки от които има свои трудности и е съпроводен с различен размер на финансовите разходи.

Да решите как да заредите батерията е лесно. Друг е въпросът какъв резултат ще се получи от прилагането на един или друг метод.

Най-достъпният и прост метод е таксуването постоянен токпри напрежение 2,4 - 2,45 волта / банка.

Процесът на зареждане продължава, докато текущата стойност остане постоянна за 2,5-3 часа. При тези условия батерията се счита за напълно заредена.

Междувременно техниката на комбинирано зареждане получи по-голямо признание сред шофьорите. При тази опция се прилага принципът на ограничаване на първоначалния ток (0.1C), докато се достигне определеното напрежение.

След това процесът продължава при постоянно напрежение (2.4V). За тази схема е допустимо да се увеличи първоначалният ток на зареждане до 0,3C, но не повече.

Батериите, работещи в буферен режим, се препоръчва да се зареждат при ниско напрежение. Оптимални стойности на зареждане: 2,23 - 2,27 волта.

Дълбок разряд - премахване на последствията

Преди всичко трябва да се подчертае, че възстановяването на батерията до номиналния капацитет е възможно, но при условие, че не са извършени повече от 2-3 дълбоки разряда.

Зареждането в такива случаи се извършва от постоянно напрежение от 2,45 волта на кутия. Разрешено е и зареждане с ток (константа) от 0,05C.

Процесът на възстановяване на батерията може да изисква два или три отделни цикъла на зареждане. Най-често, за да се постигне пълен капацитет, зареждането се извършва в 2-3 цикъла.

Ако зареждането се извършва с напрежение 2,25 - 2,27 волта, се препоръчва процесът да се извърши два или три пъти. Тъй като при ниски напрежения в повечето случаи не е възможно да се постигне номиналният капацитет.

Разбира се, влиянието на температурата на околната среда по време на процеса на възстановяване трябва да се вземе предвид. Ако температурата на околната среда е в диапазона от 5 - 35ºС, напрежението на зареждане не е необходимо да се променя. При други условия ще е необходима корекция на таксата.

Видео за цикъла на управление и обучение на батерията

Етикети:

В това ревю ще се опитам да сравня няколко силнотокови литиеви батерии 18650. Но ще се съсредоточа върху способността да доставят 35A ток. Също така в същото време ще следя спада на напрежението на батерията.

Ще започна с кратко въведение, в което ще говоря за тестването.

1. Измерванията на капацитета ще бъдат направени с помощта на зарядно устройство Imax B6. За съжаление не можах да се сприятелявам с компютър, така че ще трябва да мина без красиви графики, но ще се опитам да компенсирам този недостатък с броя на тестовете.
2. За измерване на изходния ток ще използвам електронна цигара и токов шунт 75SHSM 50A, включени в пролуката между две батерии. Като товар ще се използва пулверизатор електронна цигара. Малко обяснение: по опростен начин можем да кажем, че пулверизаторът е намотка от тел със съпротивление 0,15 ома. Намотката на пулверизатора е изработена от Kanthal*. Съпротивлението на шунта, което измерих, беше 1,52 mΩ.

На снимките ще дам стойността на спада на напрежението на шунта и за улеснение веднага ще го преизчисля в ток.
Едновременно с измерването на тока ще покажа спада на напрежението на една от батериите. За да направя това, леко модифицирах кутията на електронната цигара. Свързах проводник към отрицателния полюс на отделението за батерията на боксмода, който извадих, за да може да се свърже към него мултицет. Опростена диаграма може да се види на фигурата по-долу. Преди да измеря напрежения и токове, заредих напълно батерията.

3. Ще измеря и вътрешното динамично съпротивление на батериите. Измерванията ще се извършват с помощта на зарядно устройство BT-C3100. При измерване ще спазвам препоръките, които са дадени в документацията за устройството. „Тъй като вътрешното съпротивление на батерията е много малко, грешката в нейното измерване може да бъде внесена от контактите, между които е захванат батерията. За по-точно измерване се препоръчва допълнително натискане на контактите за продължителността на измерванията. ” Разбира се, точността на измерване с този метод няма да бъде висока, но това ще помогне да се даде по-подробна картина на характеристиките на батерии.

*Кантал- сплав на основата на желязо, която също включва хром, алуминий, силиций и манган. Това е търговска марка, собственост на Sandvic, други производители наричат ​​този материал Fechral. Използва се за производството на нагревателни елементи на мощни електрически нагревателни уреди за промишлени и технологични пещи, пускови и спирачни резистори за електрически локомотиви, подвижен състав с множество единици, в електронни цигари като нагревателен елемент. Повече информация за този материал можете да намерите тук:

Всички батерии от ревюто нямат защитна платка. Ето защо, когато ги използвате, трябва да се спазват няколко правила.
1. Избягвайте късо съединение.
2. Не позволявайте дълбок разряд под 2.5V. Тези. използвайте с повишено внимание в устройства, където може да възникне неконтролирано разреждане на батерията, например при фенерчета.
3. Не презареждайте над допустимото ниво на напрежение. За батериите в този преглед това е 4.2V.
4. По време на работа не превишавайте температурата, посочена в документацията за конкретен тип батерия.
5. Спазвайте препоръчителните температури за съхранение.

Информацията в прегледа ще бъде дадена, както следва. Първо ще дам основните характеристики на батериите, след това ще дам снимка на батерията + размери + тегло на батерията. За да могат данните, които посочих, да проверят или изяснят други параметри, ще дам таблица с характеристиките на батерията. След това ще говоря малко за извършените процеси на зареждане/разреждане и, ако е възможно, ще обобщя получените данни в таблица.
Също така, в таблицата, освен измерената стойност на капацитета, ще дам и очакваната стойност, която трябва да бъде получена според графика на разреждане, който е даден в повечето документация за батерията. След това ще дам същата тази графика на разряда, върху която ще поставя точки, съответстващи на получените стойности на капацитета.
Ще сложа снимки на измерените от мен стойности на капацитета в спойлера, така че да няма предположения относно измислянето от мен на стойностите, посочени в ревюто. Също така в този спойлер ще сложа снимки с измерената стойност на вътрешното съпротивление на батерията.

След това ще дам снимка със стойността на спада на напрежението в шунта при измерване на изходния ток и както казах по-горе, веднага ще преобразувам тази стойност в ток. Понякога максималната стойност на тока и максималният спад на напрежението съвпадат във времето, а понякога се появяват с леко изместване един спрямо друг. Ето защо, когато тези две събития не съвпадат във времето, ще дам две снимки, едната с максимална стойност на тока, втората с максимален спад на напрежението. Ще преизчисля спада на напрежението през шунта в ток за случая на максимален ток. Ще покажа и стойността на напрежението на батерията на снимката. И за да не измамя никого със своите заключения и снимки, в края на прегледа ще дам видео, в което ще демонстрирам описания експеримент за измерване на тока и спада на напрежението на батерията.

Що се отнася до измерванията на вътрешното съпротивление с помощта на зарядното устройство BT-C3100, ще сложа резултатите от измерването в спойлер. Освен това, за да не затрупвам прегледа, просто ще посоча стойността на вътрешното съпротивление с останалите характеристики на батерията.

Вътрешни съпротивления на батериите

Ето обобщение на всички тестове, резултатите от които бих искал да покажа в този преглед. Да започваме.

1. Sony Konion US18650VTC6 3120mAh - 30A.
Линк за батерията:

Основни характеристики:

Стандартен ток на зареждане: 3A
Максимален ток с ускорен заряд: 5A / 6A



Номинално напрежение: 3.6V


Вътрешно съпротивление на батерията, декларирано/измерено: 8-18mΩ/ 38mΩ

Таблица с характеристиките на тези батерии от документацията:

Преди началото на експеримента батерията беше леко разредена, заредих я до ниво 4.2V, според документацията, след което я разредих.
Номиналният капацитет от 3120mAh е деклариран за случай на разряд с ток 0,2C, т.е. 0.624A при разреждане до 2.0V.
Моето устройство за разреждане ви позволява да разреждате батериите до 3.0V, във всеки случай, разреждането до 2V може да бъде фатално за батерията и повечето устройства, захранвани от този вид батерия, блокират устройството при някакво ниво на напрежение. Затова разредих батерията с ток от 0.6A до напрежение 3V. Според диаграмата от документацията на батерията, при този метод на разреждане трябваше да получа капацитет от приблизително 2750 mAh, вместо това получих стойност от 2219 mAh. Времето за разреждане беше 382 минути.

След това заредих батерията до 4.2V. Според документацията за батерията избрах заряден ток от 3А. В същото време капацитетът беше 2977mAh. След това разредих батерията отново до 3V. Избрах максималния разряден ток, който Imax B6 може да осигури - 2A. В същото време капацитетът на батерията е 2718mAh, времето за разреждане е 141 минути.

За по-голяма яснота резултатите от измерването са обобщени в таблица:

Отбелязах точките на следващата графика, взета от документацията за батерията. Точката вляво е получената стойност на капацитета, точката вдясно е очакваната стойност на капацитета.

Измервания на капацитета

Според документацията максималният продължителен ток на разреждане на батерията може да достигне 30A. Ще проверя това с метода, описан в началото на прегледа. От следващата снимка виждаме, че максималният спад на напрежението в шунта е 53.4mV, следователно, разделяйки тази стойност на съпротивлението на шунта (1.52mΩ), получаваме максималната стойност на разрядния ток. То възлизаше на 35,1А. В същото време напрежението на батерията падна до 3,4V. Виждаме, че батерията осигурява декларираната стойност на разрядния ток.

Отляво на първата червена лента е максималният спад на напрежението, след това между двете червени ленти е максималният спад на напрежението на шунта и вдясно от втората червена лента е напрежението, ако мога така да се изразя, на „ батерия на празен ход. Всъщност това е напрежението, измерено, като се вземе предвид малката консумация на мозъка на електронна цигара. За простота ще назова тази стойност на напрежението като "напрежение в покой" по-късно в този преглед. В този случай беше 4,13V.

2. Sony Konion US18650VTC5A 2600mAh - 35A
Линк за батерията:

Основни характеристики:

Стандартен ток на зареждане: 2.5A
Максимален ток с ускорен заряд: 6A
Крайно напрежение на зареждане: 4.2V
Крайно напрежение на разряда: 2.0V
Максимален продължителен ток: 35A
Номинално напрежение: 3.6V

Работна температура по време на зареждане/разреждане: -0...+60C/-20...+60C
Вътрешно съпротивление на батерията, декларирано/измерено: 7-15mΩ/ 31mΩ

Таблица с характеристиките на тези батерии:

Измервания на капацитета

Очакваният капацитет, според графиката по-долу, трябваше да бъде приблизително 2380mAh. Черната точка вляво съответства на получената стойност на капацитета от 2283mAh, черната точка вдясно съответства на очакваната стойност на капацитета от 2380mAh. Също така, според тази графика, трябваше да получа капацитет от приблизително 2400mAh, когато се разрежда с ток от 0.5A.

Според документацията максималният продължителен ток на разреждане на батерията може да достигне 35A. От следващата снимка виждаме, че максималният спад на напрежението в шунта е 52.2mV, следователно, разделяйки тази стойност на съпротивлението на шунта (1.52mΩ), получаваме максималната стойност на разрядния ток. То възлизаше на 34,3А. В същото време напрежението на батерията падна до 3,43V. Виждаме, че батерията осигурява декларираната стойност на разрядния ток. Останалото напрежение беше 4.12V.

3. Sony Konion US18650VTC5 2600mAh - 30A
Линк за батерията:

Основни характеристики:

Стандартен ток на зареждане: 2.5A

Крайно напрежение на зареждане: 4.2V
Крайно напрежение на разряда: 2.0V
Максимален продължителен ток: 30A
Номинално напрежение: 3.6V
Минимален деклариран капацитет при разряден ток 0.2C: 2500mAh
Работна температура по време на зареждане/разреждане: -0...+60C/-20...+60C
Вътрешно съпротивление на батерията, декларирано/измерено: 8-18mΩ/ 34mΩ

Таблица с характеристики на батерията от документацията:

Когато търсих документация за тази батерия, попаднах на един интересен документ, наречен "Как да различим фалшив US18650VTC5". Накратко, пише, че трябва да обърнете внимание на факта, че на оригиналните батерии на Sony, под положителния контакт, към корпуса са поставени два пръстена. И снимката показва как разстоянието между тези пръстени се различава, например, от батерията на Samsung INR18650-25R. На снимката по-долу тази разлика е оградена в червен правоъгълник. Бих искал да отбележа, че това отличителна чертатипично само за модели VTC4, VTC5, VTC5A, а на VTC6 долният пръстен е разположен малко по-ниско от своите колеги, освен това долният пръстен е по-широк. Горният пръстен на версията VTC6 без е подобен на предишните версии, описани по-горе. В документа се казва още, че положителният контакт също има леки разлики.

Заредих батерията до 4.2V, след което я разредих с ток от 0.5A. Време за разреждане 413 минути. Полученият капацитет е 2421mAh. За по-голяма яснота съм обобщил получените данни в таблица. Получих очакваната стойност на капацитета от графиката на разряда, която дадох под таблицата.

Измервания на капацитета

В следващата графика маркирах с точки стойностите на капацитета, които получих. Черната точка вляво показва стойността на капацитета, която получих при разреждане с ток от 0.5A. Черната точка вдясно показва стойността на капацитета, която получих при разреждане с ток от 2A.

Според документацията максималният продължителен ток на разреждане на батерията може да достигне 30A. От следващата снимка виждаме, че максималният спад на напрежението в шунта е 53.8mV, следователно, разделяйки тази стойност на съпротивлението на шунта (1.52mΩ), получаваме максималната стойност на разрядния ток. То възлизаше на 35,4А. В същото време напрежението на батерията падна до 3,3V. Виждаме, че батерията осигурява декларираната стойност на разрядния ток. Напрежение в покой 4.14V.

4. Sanyo UR18650NSX 2500mAh - 20A
Линк за батерията:

Основни характеристики:

Стандартен ток на зареждане: 1.75A
Крайно напрежение на зареждане: 4.2V


Номинално напрежение: 3.6V
Минимален деклариран капацитет при разряден ток 0.2C: 2500mAh
Работна температура по време на зареждане/разреждане: 10...+45C/-20...+60C
Декларирано/измерено вътрешно съпротивление на батерията:<35мОм/40мОм

Таблица с характеристики на батерията от документацията:

Както при всички тестове, първо заредих батерията до ниво на напрежение 4.2V, всички последващи действия са отразени в следващата таблица.

Измервания на капацитета

На следващата графика ще маркирам точката, съответстваща на получената стойност на капацитета при разреждане с ток от 2A. По същия график трябваше да получа малко по-голяма стойност. Черната линия съответства на процеса на разреждане с ток 2,5A, но аз разреждам с два ампера, но мисля, че несъответствието в стойностите не трябва да е голямо.

Според документацията максималният продължителен ток на разреждане на батерията може да достигне 20A. От следващата снимка виждаме, че максималният спад на напрежението в шунта е 53.8mV, следователно, разделяйки тази стойност на съпротивлението на шунта (1.52mΩ), получаваме максималната стойност на разрядния ток. То възлизаше на 35,4А. В същото време напрежението на батерията падна до 3,27V. Виждаме, че батерията осигурява декларираната стойност на разрядния ток. Токът на разреждане достигна същата стойност като предишната батерия VTC5, но напрежението тук падна до 3,27, а в последния експеримент до 3,30. В този експеримент напрежението на покой беше 4,12V, а в миналото 4,14V и още 0,1V може да се припише на грешки в измерването, се получават същите показания.

5. LG INR18650-HG2 3000mAh - 20A
Линк за батерията:

Основни характеристики:

Максимален ток с ускорен заряд: 4A
Крайно напрежение на зареждане: 4.2V
Крайно напрежение на разряда: 2.5V
Максимален продължителен ток: 20A
Номинално напрежение: 3.6V
Минимален деклариран капацитет при разряден ток 0.2C: 3000mAh

Вътрешно съпротивление на батерията, декларирано/измерено: 20mΩ/39mΩ

Таблица с характеристики на батерията от документацията:

Външният вид на тази батерия се различава от останалите по наличието на предупредителен етикет върху корпуса.

Превод на писмено: Да се ​​използва само от производители на батерии. Онлайн продажбите, продажбите на отделни потребители или продажбите на електронни цигари са строго забранени.

За всеки случай ще напиша английския текст, изведнъж някой може да го преведе на по-красив език. Използвайте само за производител(и) на батерии/интегратори на системата. Онлайн продажбите чрез електронна търговия, продажбите на отделни потребители или продажбите на електронни цигари за нас са строго забранени.

Резултатите от измерванията на капацитета са в таблицата по-долу. Както обикновено, преди началото на експеримента батерията беше заредена до 4,2V.

Измервания на капацитета

На следващата графика отбелязах с удебелена черна точка получената стойност на капацитета при разреждане на батерията с ток от 0.6A, според същата графика трябваше да е приблизително 2850mAh. С малка черна точка отбелязах приблизителната стойност на капацитета, която трябваше да се получи при разреждане с ток от 2А. Оказа се очакваната стойност от 2790mAh, но получих 2664mAh (много близо).

6. LG ICR18650-HE4 2500mAh - 20A
Линк за батерията:

Основни характеристики:

Максимален ток с ускорен заряд: 4A
Крайно напрежение на зареждане: 4.2V
Крайно напрежение на разряда: 2.5V
Максимален продължителен ток: 20A
Номинално напрежение: 3.6V
Минимален деклариран капацитет при разряден ток 0.2C: 2500mAh
Работна температура по време на зареждане/разреждане: 0…+50/-20...+75C
Вътрешно съпротивление на батерията, декларирано/измерено: 20mΩ/32mΩ

Таблица с характеристики на батерията от документацията:

Резултатите от измерванията на капацитета по време на зареждане и разреждане с различни токове са в таблицата по-долу. Както обикновено, преди началото на експеримента батерията беше заредена до 4,2V.

Измервания на капацитета

Според документацията максималният продължителен ток на разреждане на батерията може да достигне 20A. От следващата снимка виждаме, че максималният спад на напрежението в шунта е 54.1mV, следователно, разделяйки тази стойност на съпротивлението на шунта (1.52mΩ), получаваме максималната стойност на разрядния ток. То възлизаше на 35,6А. В същото време напрежението на батерията падна до 3,28V. Виждаме, че батерията осигурява декларираната стойност на разрядния ток. Останалото напрежение беше 4.17V, същото като предишната батерия.

7. Samsung INR18650-30Q 3000mAh - 15A
Линк за батерията:

Основни характеристики:

Стандартен ток на зареждане: 1.5A
Максимален ток с ускорен заряд: 4A
Крайно напрежение на зареждане: 4.2V
Крайно напрежение на разряда: 2.5V
Максимален непрекъснат ток: 15
Номинално напрежение: 3.6V
Минимален деклариран капацитет при разряден ток 0.2C: 2900mAh
Работна температура по време на зареждане/разреждане: 0…+50/-20...+75C
Вътрешно съпротивление на батерията, декларирано/измерено: 26mΩ/36mΩ

Таблица с характеристики на батерията от документацията:

Бих искал да отбележа, че Samsung и Sony имат най-подробна документация. Освен това документацията на тези производители е лесна за намиране в Интернет. Беше трудно да се намери документация за жълтите батерии на LG и червените Sanyo.
Да се ​​върнем на тестовете. Батериите бяха презаредени до 4,2V и направените по-нататък измервания бяха въведени в таблицата.

Според документацията максималният продължителен ток на разреждане на батерията може да достигне 15A. От следващата снимка виждаме, че максималният спад на напрежението в шунта е 54.3mV, следователно, разделяйки тази стойност на съпротивлението на шунта (1.52mΩ), получаваме максималната стойност на разрядния ток. То възлизаше на 35,7А. В същото време напрежението на батерията падна до 3,24V. Виждаме, че батерията осигурява декларираната стойност на тока на разреждане и дори я надвишава. Останалото напрежение беше 4.15V. Малко за превишаване на разрядния ток. Box mod очевидно контролира спада на напрежението и предотвратява разреждането на батерията, ако не е в състояние да достави необходимия ток. Разбира се, няма да кажа точно как бокс модът определя какво може батерията и какво не, но с батерията ICR18650-26FU успях да изцедя 22.5A на този бокс мод при максимален ток на батерията от 5.2A. Не казвам, че е добре да се прави това, искам само да кажа, че бокс модът не позволяваше да се разреди батерията с голям ток.

8. Samsung INR18650-25R 2500mAh - 20A
Линк за батерията:

Основни характеристики:

Стандартен ток на зареждане: 1.25A
Максимален ток с ускорен заряд: 4A
Крайно напрежение на зареждане: 4.2V
Крайно напрежение на разряда: 2.5V
Максимален продължителен ток: 20A
Номинално напрежение: 3.6V
Минимален деклариран капацитет при разряден ток 0.2C: 2450mAh
Работна температура по време на зареждане/разреждане: 0…+50/-20...+75C
Вътрешно съпротивление на батерията, декларирано/измерено: 18mΩ/31mΩ

Таблица с характеристики на батерията от документацията:

Както обикновено, батериите бяха презаредени до 4,2V и направените по-нататък измервания бяха въведени в таблицата.

Измервания на капацитета

В следващата графика отбелязах с голяма черна точка стойността на капацитета, която получих при разреждане на батерията с ток 1C, втората черна точка, тази, която е по-малка, очакваната стойност на капацитета, беше приблизително 2415mAh.

Според документацията максималният продължителен ток на разреждане на батерията може да достигне 20A. От следващата снимка виждаме, че максималният спад на напрежението в шунта е 53,0 mV, следователно, разделяйки тази стойност на съпротивлението на шунта (1,52 mΩ), получаваме максималната стойност на разрядния ток. То възлизаше на 34,8А. В същото време напрежението на батерията падна до 3,22V. Виждаме, че батерията осигурява декларираната стойност на тока на разреждане и дори я надвишава. Останалото напрежение беше 4.13V.

За да проверя надеждността на моите измервания при измерване на максималния разряден ток и измерване на спада на напрежението на батерията, ще предоставя видео, в което можете да видите как са се извършили измерванията и ако желаете, можете да сравните стойностите с тези, които дадох в ревюто.

Резултати.

За да обобщя по някакъв начин всичко написано по-горе, ще дам таблица с основните параметри и ще направя няколко заключения по нея.

1. Всички батерии осигуряват стойностите на разрядните токове, декларирани в документацията.
2. Декларираните капацитети на батерията приблизително съвпадат с получените от мен. Разликата в получените и декларираните стойности ​​може да се дължи на недостатъци в тестовете и грешка на моето оборудване.
3. Най-висок ток на батерията (Според тока, деклариран в документацията): Sony Konion US18650VTC5A
4. Най-добра покупка 2500 батерия: LG ICR18650-HE4
5. Най-добра покупка 3000 батерия: LG INR18650-HG2

Това е всичко за мен.
Надявам се моят преглед да е бил полезен.

Продуктът е предоставен за писане на рецензия от магазина. Прегледът се публикува в съответствие с клауза 18 от Правилата на сайта.

Смятам да купя +80 Добави към любими Хареса рецензията +85 +168