Въздушнодесантните войски винаги са били елит - първо в Съветския съюз, а след това и в страната руска армия. Те се различават от обикновените сухопътни подразделения не само с повишеното си ниво на бойна подготовка, но и със специалното си оборудване, част от което, започвайки от 60-те години на миналия век, са въздушните бойни машини. Най-модерният пример за тази лека бронирана машина е БМД 4М. Серийното им производство продължава от 2015 г., но „биографията“ на новите бойни машини започна много по-рано и беше доста трудна.

Историята на развитието на въздушната бойна машина БМД-4М

През 80-те години на миналия век в съветската армия се извършва смяна на поколенията на леките бронирани машини: мотострелковите войски получават БМП-2, а въздушно-десантните войски получават БМД-2. Тези машини се различаваха една от друга по оформление и общо тегло, но бяха унифицирани по отношение на въоръжението, чийто основен елемент беше автоматичното тридесетмилиметрово оръдие 2A42.

Очевидно както военните клиенти, така и дизайнерите на бронирани превозни средства са планирали да продължат да осигуряват „паритета на огъня“ на конвенционалната пехота и парашутисти. Междувременно през далечната 1977 г. започва работата по създаването на БМП-3, чието въоръжение е радикално подсилено от новото оръдие 2А70 с калибър 100 мм. Опит за инсталиране на същия пистолет върху BMD заплашва да увеличи неприемливо масата му.

Въпреки тези опасения, още при проектирането на бъдещата БМД-3 беше проучена възможността за използване на същите видове оръжия върху нея, както при БМП-3. Изчисленията показаха, че теглото на такава машина ще надхвърли 18 тона. Това означаваше, че основният военнотранспортен самолет Ил-76 ще може да вземе на борда само две БМД, което не отговаряше на командването на ВДВ.

В резултат на това БМД-3 остава със същото оръдие 2А42 като БМД-2, различаващо се от най-новата система за управление на оръжието и донякъде подсилена броня. Като „полумярка“ за повишаване нивото на въоръжение, новата кола е оборудвана с автоматичен гранатомет. През 1990 г. BMD 3 е пуснат в експлоатация, но целият обем на последващото му серийно производство възлиза само на 137 единици.

В резултат на това до началото на двадесет и първи век руските ВДВ дойдоха с остарели BMD-1 и BMD-2. И двете машини вече не можеха да осигуряват пълноценна огнева подкрепа на бойното поле. Предвидявайки подобна ситуация, конструкторите на Волгоградския тракторен завод през 1997 г. решиха да се върнат към старата идея и да се опитат да модернизират БМД-3, като инсталират бойното отделение Бахча-У върху него, както на БМП 3.

В последния ден на 2004 г. обновената въздушна бойна машина е наречена БМД-4. Няколко месеца по-късно първите проби влязоха във въздушно-десантните войски. Трябва да се отбележи, че още през периода на разработка конструкторите успяха да постигнат известно смекчаване на изискванията за теглото на машината от страна на клиентите. Първоначално военните искаха масата на БМД-4 да бъде същата като тази на БМД-3, но след дълги и мъчителни преговори страните се договориха за ограничение от 13 200 килограма. Други технически характеристики на клиентите, получени на BMD 4, бяха доста задоволителни.

В действителност теглото беше 13,6 тона, което веднага предизвика много оплаквания, въпреки че вече беше ясно, че е физически невъзможно да се монтира стомилиметрово оръдие с боеприпаси и да не се направи колата по-тежка.

В опит да намалят теглото, конструкторите премахнаха автоматичния гранатомет от БМД и леко намалиха боеприпаса на тридесетмилиметровото оръжие, но не успяха да постигнат пълна „компенсация“.

Въпреки редица положителни отзиви, Министерството на отбраната не бърза с поръчките за БМД-4. Причините за това бяха разкрити малко по-късно, но това не помогна на Волгоградския тракторен завод - през 2005 г. предприятието фалира и всъщност беше премахнато. Тъй като въздушно-десантните войски все още трябваше да обновят парка си от бронирана техника, проектът БМД-4 беше прехвърлен на Курганмашзавод, производител на БМП-3.

Още през 2008 г. беше демонстрирана преработена версия на въздушно-десантната бойна машина, която получи обозначението BMD-4M. Конструкторите на Курганмашзавод значително промениха геометрията на бронирания корпус, доближавайки го до БМП-3, и инсталираха по-мощен двигател, което направи възможно леко увеличаване на скоростта и маневреността. В същото време наборът от оръжия остана същият. Изглеждаше, че проектът най-после е тръгнал от земята, но именно тогава изплуваха противоречията, останали „под килима“ сред военното ръководство.

През април 2010 г. V.A. Поповкин, първият заместник-министър на отбраната на Русия, заяви от името на агенцията, че не се планират покупки на БМД-4М. Новият автомобил веднага започна да бъде яростно критикуван - този път доста публично. Особено възмущение беше изразено по отношение на ниското ниво на защита на екипажа и високата изкупна цена (около 10% повече от тази на танка Т-90А). Стигна се до изявления за необходимостта от придобиване на чуждестранни военна техниказа ВДВ.

През 2012 г. БМД-4М отново „погреба“ Н.Е. Макаров, началник на Генералния щаб на руските въоръжени сили, който по пътя прокле и БМП-3. Междувременно новият автомобил също имаше привърженици. В същото време не беше трудно да се забележи, че срещу БМД-4М се противопоставиха генерали от „обикновените“ сухопътни войски, а техни противници бяха представители на ВДВ. Най-авторитетният "защитник" на новата машина беше V.A. Шаманов.

Трябва да се има предвид, че от 2007 до 2012 г. Министерството на отбраната се ръководи от А.Е. Сердюков, който се отнасяше към въздушнодесантните войски с откровена враждебност, тъй като те явно „не се вписваха“ в реформата, която провеждаше. От известно време дори имаше въпрос за пълното премахване на ВДВ. Разбира се, парашутистите не можаха да се примирят с подобно отношение, което доведе до дълга и безсмислена „война“, една от жертвите на която можеше да бъде БМД-4М.

Едва през 2016 г. беше решено да се приеме нова въздушна бойна машина. Обемът на серийно производство на БМД-4М възлиза на над 180 единици, производството продължава. Освен това се планира да се произвеждат нови типове бронирани машини-амфибии на шасито на този автомобил. Трудно е да се каже дали тези планове ще се сбъднат, тъй като финансовото състояние на Курганмашзавод е доста трудно - в продължение на много години предприятието буквално балансира на самия ръб на пропастта и сега просто няма друг производител в Русия.

Цели и цели

Въздушната бойна машина БМД-4М е създадена за решаване на следните основни задачи:

1. Транспортиране на въздушно-десантни войски в близкия и оперативния тил;
2. Унищожаване на огневи точки, бронирана техника, укрепления и жива сила на противника;
3. Осигуряване на защитата на десантните войски на бойното поле от огън малки оръжияи фрагменти от най-разпространените видове снаряди и мини.

Основното качество, което отличава БМД от конвенционалната бойна машина на пехотата, е, че тя може да бъде скачана с парашут и кацана заедно с екипажа.

Описание на дизайна

По моя собствен начин вътрешно устройство BMD-4M в много отношения е подобен на по-ранните верижни машини за ВДВ, предимно BMD-3, но инженерите на Курганмашзавод направиха редица промени в дизайна, насочени към постигане на максимално ниво на унификация с BMP- 3. Този подход значително опростява серийното производство, ремонт и поддръжка.

Корпус и кула

Схемата на БМД-4М е същата като тази на други съветски / руски бойни машини за въздушен десант. В предната част на кутията е отделението за управление. Осигурява място за двама парашутисти и шофьор (в центъра). Средната част на превозното средство е бойното отделение. Точно над него има въртяща се кула. Тук, заедно с основните оръжейни системи, се намират командирът и артилеристът.

Кулата, за разлика от алуминиевото тяло, е направена от стоманена броня. Тя е част от сингъл боен модул"Бахча-У", който е инсталиран на други видове руски леки бронирани машини. Можете да завъртите кулата в хоризонтална равнина на 360 градуса.

Система за управление на пожара (FCS)

Набор от оборудване, предназначено за точен огън по различни цели, включва следните основни елементи:

1. Поглед на командира. С помощта на това устройство командирът може самостоятелно да стреля по различни цели от оръдия и картечници или да даде целево обозначение на стрелеца. Използват се далекомер, дневни и нощни канали;
2. Прицел на артилерист. За разлика от командира, този член на екипажа на БМД-4М може да използва противотанкови управляеми ракети, за които в полезрението му има отделен информационен канал. Ако е необходимо, можете да използвате дванадесеткратно оптично увеличение. Освен това има термовизор, свързан с мерника;
3. Стабилизатор на оръжието. Подравняването се извършва в две равнини;
4. Устройство за автоматично проследяване на цели, интегрирано с мерници;
5. балистичен компютър.

Освен това командирът и артилеристът имат монитори и контролни табла. Всички тези устройства работят в тясно сътрудничество, което се постига чрез използването на едно информационна система, допълнена от сензори за получаване на външни данни за околната среда.

Характеристиките на бордовата система за управление на огъня осигуряват точно поразяване на целите както от място, така и в движение, включително на повърхността. Възможно е и извършване на монтирана стрелба с осколочно-фугасни снаряди от затворени позиции.

Електроцентрала и трансмисия

БМД-4М е оборудван с многогоривен дизелов двигател УТД-29 с течно охлаждане, същият като на БМП-3. Този десетцилиндров двигател достига максималната си мощност от 500 конски сили при скорост на главния вал от 2600 об/мин. Най-високият въртящ момент е 1460 Нм. Собственото тегло на двигателя е 910 килограма. Той е в състояние да работи в условия на голяма надморска височина, като поддържа всичките си работни характеристики дори на височина от 4500 метра.

Трансмисията на десантната бойна машина също е унифицирана с БМП-3 и е сглобена в един блок с двигателя. Скоростна кутия - автоматична, четиристепенна, с хидродинамичен трансформатор. При движение на заден ход колата може да достигне скорост от 20 км/ч.

Шаси

Представители на Курганмашзавод многократно са заявявали, че са успели да постигнат унификацията на БМД-4М с БМП-3 и шасито, но ако това се случи, тогава промените, очевидно, засегнаха основно конструктивните детайли, скрити от очите. Външно, на BMD 4M, предишните пет пътни колела от всяка страна на превозното средство се виждат ясно. В дизайна на пистите не се забелязва нищо ново.

Бойната машина БМД-4М е оборудвана с хидропневматично окачване, което ви позволява да променяте просвета от 190 на 590 мм чрез повдигане и спускане на корпуса.

Въоръжение

Универсалният боен модул Bakhcha-U, инсталиран на BMD-4M, включва следните видовеоръжия:

1. Пистолет 2А70 с автоматично зареждане. Калибър - 100 мм, ефективна далечина - до 7 км, тегло на изстрела - от 15,8 до 18,2 кг, скорост на стрелба - до 10 изстрела в минута;
2. Автоматичен пистолет 2А72. Калибър - 30 мм, ефективен обхват - до 4 км (по отношение на жива сила). Храна - селективни, осколочно-фугасни или бронебойни патрони 30х165 мм;
3. картечница PKTM. Калибър - 7,62 мм, ефективен обхват - до 1,5 км;
4. Противотанкови управляеми ракети "Аркан" 9М117М3. Изстрелян през цевта на главния пистолет. Обхват на прицел - до 5,5 км, бронепробиваемост - 750 мм (средно). бойна глава- тандем.

Боекомплектът на основното оръдие включва 34 изстрела, от които 4 ПТУРи Аркан, а 30 конвенционални изстрела са поставени в въртележката на автомата за зареждане.

Боекомплектът на пистолета 2A72 се състои от 350 патрона. Ако е необходимо кацане, броят им трябва да бъде намален до 254, за да се намали теглото. В сравнение с оръдието 2А42, което беше инсталирано на БМД-2, новото оръдие има много по-нисък откат, но това предимство се получава чрез намаляване на скоростта на стрелба, което поставя под въпрос ефективността на поразяване на въздушни цели. За БМД 4М обаче характеристиките на „противовъздушен огън“ не са толкова важни.

Картечницата PKTM е оборудвана с две хиляди патрона.

Освен това отстрани на кулата има шест минохвъргачки за изстрелване на димни гранати 3D6M.

Тактико-технически характеристики

Основните параметри са дадени както за БМД-4М, така и за оригиналната версия на бойната машина.

	БМД-4М	БМД-4
Тегло	13 500 кг	13 600 кг
Височина	6,1 м	6,1 м
широчина	3,11 м	3,114 м
Височина	2,45 м	2,4 м
Разчистване	19-59 см	19-59 см
Максимална скорост	70 км/ч	67,5 км/ч
Скорост на водата	10 км/ч	10 км/ч
Резерв на мощност	500 км	500 км
Мощност на двигателя	500 конски сили	450 конски сили
Капацитет	Екипаж - 3 човека, кацане - 5 човека	Екипаж -3 човека, кацане - 5 човека.

Благодарение на подмяната на двигателя, въздушната бойна машина БМД 4М има по-висока плътност на мощността - 37 конски сили на тон (БМД-4 имаше 33 к.с. на тон).

Предимства и недостатъци

Основното предимство, което БМД-4М има пред всички по-ранни модели въздушни бойни машини, е неговото много мощно въоръжение, което му позволява да поразява всякакви цели на значителни разстояния.

Тази извадка от леки бронирани превозни средства има и други предимства:

1. Високото ниво на съвместимост с BMP-3 осигурява повишена поддръжка, лекота на работа и поддръжка, а също така подобрява доставката на компоненти;
2. Отлична проходимост на всякакъв офроуд;
3. BMD-4M се отличава с отлично управление, уверено преминаване през остри завои и преодоляване на стръмни склонове. Колата вече не се люлее, "влиза в резонанс", както се случи с БМД-1 и БМД-2;
4. Възможно е да се подобри сигурността с комплект броня. Вярно е, че при кацане използването му е невъзможно;
5. БМД-4М има известен резерв от модернизация - на негова основа могат да се изработят много други видове военна техника.

Недостатъците на новата машина са до голяма степен традиционни за целия този клас оръжия:

1. Слаба бронирана защита на екипажа. БМД-4М сравнително лесно се удря от автоматични оръдия с малък калибър, а страните също са уязвими за тежки картечници;
2. Боеприпасите на основното оръдие са разположени в средата на превозното средство и нямат допълнителни средства за защита. Така при детонацията на 100-милиметрови снаряди целият екипаж е гарантирано загинал;
3. Защитата от мини не е подобрена по никакъв начин в сравнение с по-ранните модели;
4. Вътре в БМД-4М е много претъпкано, особено ако изтребителите са в пълно бойно снаряжение.

Освен това самото оформление на машината предизвиква критики. Многократно се изразяваше мнението, че двигателният отсек трябва да бъде поставен отпред, което би било допълнителна защита за екипажа. Точно такова решение е несъвместимо с кацането поради прехвърлянето на центъра на тежестта.

Модификации БМД-4М

Засега има само два варианта на БМД-4М - базовият модел и модернизираният до неговото ниво "командирски" БМД-4К, който получи обозначението БМД-4КМ.

В близко бъдеще трябва да се появи цяло семейство от нови модификации:

1. Самоходно противотанково оръдие 2С25М "Октопод-СДМ1". Прототипите на тази машина са бойното отделение на вече съществуващата въздушна самоходна пушка Sprut-SD, пренаредена върху модифицирано и удължено шаси БМД-4М;
2. Самоходно оръдие за ВДВ 2С42 "Лотос". Шасито е същото като това на Sprut-SDM1, въоръжението е дългоцевно универсално оръдие с калибър 120 мм. Тази машина трябва да замени добре познатия "None-S";
3. "Корнет-D1", индекс 9P162M. Монтаж за противотанкови управляеми ракети "Корнет" на шаси БМД-4М;
4. „Бърдмен“. Зенитно-ракетна система с малък обсег за въздушно-десантните войски. Има малко информация за него, но се знае, че и той ще се произвежда на базата на БМД-4М.

Освен това в пресата имаше съобщения за използването на БМД-4М за създаване на ремонтно-възстановителен трактор и разузнавателна машина.

Цялата тази нова технология вероятно ще се появи през следващото десетилетие.

Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им отговорим.

Бронираните превозни средства на Русия и света за гледане на снимки, видео онлайн се различаваха значително от всички свои предшественици. За голям резерв на плаваемост височината на корпуса беше значително увеличена и за подобряване на стабилността му беше дадена трапецовидна форма в напречното сечение. Необходимата устойчивост на куршуми към корпуса беше осигурена от валцувана циментирана броня с допълнително закален външен слой от марката KO („Kulebaki-OGPU“). При производството на корпуса е използвано заваряване на бронови плочи от вътрешната мека страна; използвани са специални приклади за улесняване на монтажа. За да се опрости монтажа на единиците, горните бронирани плочи на корпуса бяха направени подвижни с уплътнение върху платнени уплътнения, смазани с червено олово.

Бронирани превозни средства от Втората световна война, в които екипажът на двама от тях е разположен близо до надлъжната ос в задната част на главата на другия, но кулата с оръжия е изместена с 250 мм към левия борд. Силовият агрегат е изместен на десния борд по такъв начин, че да е възможен достъп за ремонт на двигателя от вътрешността на бойното отделение на танка след отстраняване на предпазната преграда. В кърмата на резервоара, отстрани, имаше два резервоара за газ с вместимост по 100 литра всеки, а непосредствено зад двигателя имаше радиатор и топлообменник, измити от морска вода при движение на повърхността. На кърмата, в специална ниша, имаше витло с плавателни кормила. Балансът на резервоара беше избран по такъв начин, че на повърхността той имаше леко подстригване към кърмата. Витлото се задвижва от карданен вал от задвижващ механизъм, монтиран на корпуса на скоростната кутия.

Бронираните превозни средства на СССР през януари 1938 г., по искане на началника на ABTU Д. Павлов, въоръжението на танка трябваше да бъде подсилено чрез инсталиране на 45-мм полуавтоматичен оръдие или 37-мм автоматичен оръдие, и ако беше монтиран полуавтоматичен пистолет, екипажът трябваше да бъде увеличен до трима души. Боекомплектът на танка трябваше да се състои от 61 изстрела за 45-мм оръдие и 1300 патрона за картечница. Конструкторското бюро на завод № 185 изпълни два проекта на тема "Замък", чийто прототип е шведският танк "Ландсверк-30".

Бронираните превозни средства на Вермахта не избягаха от проблемите с форсирането на двигателя. Към горното може само да се добави, че посочената криза всъщност е преодоляна едва през 1938 г., за което танкът получи не само форсиран двигател. За укрепване на окачването в него са използвани по-дебели листови ресори. Започнаха да се произвеждат гумени превръзки от неопрен - домашен синтетичен каучук, бяха пуснати горещо ковани писти от стомана Hartfield и бяха въведени закалени HDTV пръсти. Но всички тези промени в резервоара не бяха въведени наведнъж. Корпусът на танка с наклонени бронирани плочи не можа да бъде изработен навреме. Въпреки това, конична купола с подобрена защита беше доставена навреме, а танкът със същия корпус, подсилено окачване (поради инсталирането на по-дебели листови ресори), усилен двигател и нова купола влезе за тестване в полигона на NIBT.

Съвременните бронирани превозни средства преминаха под условния индекс Т-51. Той запази процеса на преход от гъсеници към колела, както в прототипа, чрез спускане на специални лостове с колела, без да напуска човек. Въпреки това, след коригиране на изискванията за танка, което го направи триместен (решено беше да се запази резервният контрол на товарача) и укрепване на оръжията му до нивото на BT, се оказа невъзможно да се приложи тип Landsverk Задвижване на колелата. Освен това трансмисията на задвижването на колелата на танка беше твърде сложна. Следователно скоро работата по темата „Замъкът“ вече беше извършена върху танка Т-116, в който се извършваше „смяна на обувки“ според типа BT - чрез премахване на вериги на гъсеницата.

V различни години R&D започнаха да създават редица бойни и специални превозни средства на базата на BMD-3, но по различни причини повечето от тях спряха на етапите на подготовка на работна конструкторска документация и производство на прототипи за предварителни тестове.

От превозните средства на шасито БМД-3, пуснати в масово производство, можем да споменем 125-мм самоходната противотанково оръдие 2С25 "Октопод-СД" и разузнавателна химическа машина RHM-5. Завършена е и разработката на амфибийния многоцелеви бронетранспортьор БТР-МД.

Командир БМД-ЗК

Предварителни изпитания на командната модификация Бахча-К са проведени през 1993 г., държавни изпитания - през 1994 г., а през 1996 г. под обозначението BMD-ZK е въведена в експлоатация. Бойният екипаж на БМД-ЗК е намален до пет души, допълнително са монтирани радиостанции и навигационно оборудване на превозното средство. BMD-ZK обаче не се произвеждаше масово.

Още на етапа на формиране на появата на семейство военни и специални превозни средства за ВДВ на базата на „въздушно бойно превозно средство от 90-те години“, дизайнерите по своя инициатива предложиха да се включат в него „въздушно бойно превозно средство с подобрени характеристики на въоръжение и защита." Комплексът от основното му въоръжение би бил подобен на разработваната по същото време БМП-3 (100-мм оръдие, 30-мм автоматично оръдие и 7,62-мм картечница в един блок в двойна купола) с бойно тегло от 14-15 тона.

Предполагаше се да изпълнява обещаваща БМД на шаси с шест или седем ролки, в зависимост от планирания капацитет. Проектът така и не беше реализиран, но въпросът за укрепване на въоръжението на БМД и обединяването му с оръжията на серийната БМП-3 се завърна още през втората половина на 90-те години.

БМД-4 има единичен БО "Бахча-У", произведен от КБП

Този път ставаше дума за значителна модернизация на БМД-3 със запазване на петролковото шаси и монтиране на двуместно бойно отделение с комплекс от въоръжение, подобен на БМП-3. Ново бойно отделение (боен модул) беше разработено в Тулското конструкторско бюро по прибори (KBP) като част от програмата за модернизация на BMP-3. ROC на въздушно-десантната бойна машина с ново унифицирано бойно отделение получи кода „Бахча-У“ (който често се нарича бойно отделение). KBP се оказа водещото предприятие в това R&D.

Съизпълнител на шасито беше, разбира се, VgTZ, където работата беше извършена под ръководството на главния конструктор V.V. Ханакина. Съвместната работа на КБП и ВгТЗ по този автомобил започва през 1997 г. Експериментално бойно отделение е произведено от КБП и Туламашзавод през 2001 г. и е изпитано на шасито БМД-3.

Новата въздушна бойна машина е приета на въоръжение на 31 декември 2004 г. под обозначението БМД-4. През май 2005 г. в Тула, на територията на Държавното унитарно предприятие "KBP", неговият генерален проектант A.G. Шипунов тържествено предаде на командващия ВДВ генерал-полковник А.П. Колмаков получи четири БМД-4, а през август същата година 137-и отделен въздушнодесантен полк (Рязан) получи нови машини. Предполагаше се да се организира масово производство на БМД-4 с производство на нови шасита във ВгТЗ и постепенна модернизация на издадените по-рано БМД-3 до нивото на БМД-4 по време на основния ремонт.

Една от първите въздушни бойни машини БМД-4 („Обект 960“). Отворът на автоматичния гранатомет в предната плоча на корпуса все още не е заглушен.

Разбира се, имаше някои търкания. На фона на като цяло положителна обратна връзка от командването на ВДВ имаше оплаквания за превишаване на ограничението за маса BMD-4 от 13,2 тона, което преди това беше договорено с голяма трудност за BMD-3 (въпреки че толкова радикално увеличаването на въоръжението би могло да даде много по-голямо увеличение на масата). Интензивната експлоатация на първите три БМД-4 в 137-и полк направи възможно идентифицирането на редица проблеми. По-конкретно, бяха направени твърдения и за "докинг на купола и шасито" - главно за съвместимостта на електрическото оборудване на каросерията на превозното средство и бойното отделение, за тесния температурен диапазон на крайните прекъсвачи и т.н.

Изработката на някои части предизвика критики, които изискваха подобрения. Ако парашутистите, които управляваха първите BMD-4, дори се шегуваха, че в колата „трябва да се осигури още едно място - за представител на завода“ (а представители на KBP и VgTZ бяха през цялото време в звеното в процес на изпитание операция), тогава към машините от следващия сериен партиите бяха третирани много по-добре. От Рязан БМД-4 е прехвърлена в 76-та десантно-щурмова дивизия (Псков).

BMD-4 запази шасито и общото оформление на базата BMD-3. В отделението за управление по оста на машината има водач, вдясно и вляво от него - двама парашутисти, както и две универсални седалки, върху които са поставени командирът и стрелецът по време на кацане. Зад отделението за управление има бойно отделение с основно въоръжение и двама членове на екипажа във въртяща се купола. Зад кулата има войсково отделение с три места за кацане и слизане на парашутисти през задния люк за кацане. Моторното отделение (MTO) заема задната част на корпуса.

БМД-4 на повърхността

100-мм пускова установка 2А70 е сглобена в един блок в купола, 30-мм автоматично оръдие 2А72 е вдясно от нея, а 7,62-мм картечница ПКТ или ПКТМ е отляво. Конструкторите на KBP успяха да направят вградената инсталация на оръжия с различен калибър доста компактна; оръжейният блок е с дължина 3943 мм, ширина по дължината на цапфите 655 мм и маса 583 кг. Вертикални ъгли на насочване на оръжейния блок - от -6 до + 60 °.

2A70 е нарезно 100-мм нискобалистично оръдие с вертикален клинов затвор, способно да изстрелва противотанкова управляема ракета (ATGM) през цевта, оборудвана с единичен автоматичен зареждащ за осколочно-фугасни снаряди и ПТУР. Машината доставя изстрели от складовите помещения към равнината на зареждане на пусковата установка, изпраща ги в патронника и изважда отработената гилза извън бойното отделение. Съответно автоматичният товарач включва конвейер, механизми за товарене, зареждане и отваряне на люка за изхвърляне.

Рамката на конвейера, в която изстрелите се поставят в тави, се поставя под пода на бойното отделение и може да се върти спрямо последното с помощта на електромеханично или ръчно (аварийно) задвижване. Автоматичното зареждане намалява замърсяването с газ вътре в превозното средство и гарантира, че пистолетът се зарежда в рамките на 4-6 s.

ПТУР, заедно с оръдието и оборудването за управление, представлява комплекс от управлявано оръжие. Може да включва изстрели ZUBK23-3 с 9M117M1 ATGM или ZUBK10-3 с ATGM 9M117. Системата за управление на двата ПТУР е полуавтоматична според лазерния лъч. ПТУР 9М117М1 "Аркан" с бронепробиваемост 750 мм с преодоляване динамична защитапозволява на разстояния до 5500 м да поразява съвременна основна бойни танкове, включително и т.н. (пробиване на броня на бойната глава 9M117 ATGM - 550 mm без осигуряване на преодоляване на DZ, максимална далечина на стрелба - 4000 m).

Боекомплектът на оръдието включва 100-мм патрони с осколочно-фугасни снаряди: 3UOF19 със снаряд 3OF70 и 3UOF17 със снаряд 3OF32. Оптимизираната форма на снаряда, част от неговия релеф с увеличаване на метателния заряд при изстрела ZUOF19 направиха възможно стрелбата на разстояние до 7000 m срещу 4000 m при ZUOF17, докато мощността на снаряда ZOF70 от изстрелът ZUOF19 беше увеличен поради по-голям коефициент на запълване, а също така беше подобрена точността на стрелба.

Автоматичният пистолет 2A72 има двустранно ленточно подаване с автоматично и ръчно превключване на подаването. Боекомплектът включва патрони ZUBR6 с бронебойно трасиращо средство, патрони ZUBR8 с бронебойни подкалибърни и патрони ZUOF8 с осколочно-фугасно-запалителни снаряди. Обхватът на стрелба на 30-милиметровото оръдие е до 4000 m с осколочно-фугасни осколки и до 2500 m с бронебойни подкалибрени снаряди.

Въздушни бойни машини БМД-4. Ясно се виждат вградената оръжейна инсталация и комбинираните мерници на стрелка и командира.

Използваните звена на оръдия и картечници ремъци, отработени картечни патрони се прибират вътре в бойното отделение. Комплексът от въоръжение е предназначен да унищожава не само наземни цели (основни бойни танкове, бронирана техника, жива сила на открито и в укрития, огневи конструкции, пускови установки за ПТУР и др.), но и ниско летящи въздушни цели на противника (възможност за поразяване хеликоптери с огън от 30-мм оръдие или ПТУР).

Боеприпасите за механизираната стойка за боеприпаси са 34 единични 100-мм патрона (включително четири патрона от ATGM), 350 патрона за 30-мм автоматично оръдие и 2000 патрона за 7,62-мм картечница. Освен това има шест резервни 81 мм димни гранати ZD6 (ZD6M) за димни гранатомети. При въздушен транспорт и парашутно кацане на БМД-4 е установено намаляване на боеприпаса. Това е една от принудителните мерки за „премахване“ на излишната маса, тъй като за кацане е необходимо да се намали масата на превозното средство от 13,6 на 13,2 тона.

Значителна иновация и предимство на новото бойно отделение беше автоматизираното целодневно управление система за управление на пожара (FCS), включително:
- високоточен комбиниран (дневен/нощен) прицел с независима двуплоскостна стабилизация на зрителното поле, оптични, термовизионни и далекомерни канали, информационен канал за управление на ПТУР. Коефициентът на увеличение на дневния канал е 12x, обхватът на измервания обхват по канала на далекомер е до 10 000 m;
- командирски панорамен прицел с дневни/нощни и далекомерни канали, позволяващи на командира да дава целеуказание на стрелеца, както и да води прицелен огън с всички видове оръжия, с изключение на ПТУРи;
- автоматично проследяване на целта, съчетано с термовизионни и телевизионни канали на мерници;
- стабилизатор на оръжието с две равнини, който осигурява минимална скорост на насочване от 0,02 градуса/сек и максимална скорост на прехвърляне от 60 градуса/сек;
— цифров балистичен компютър;
— сензори за външна информация;
- пултове за стрелец и стрелец, монитори на командир и стрелец, табло за управление.

Комбинираният стрелец и панорамният прицел на командира са разработени от конструкторското бюро съвместно с АЕЦ Temp-Avia (Арзамас), FSUE Polyus Research Institute (Москва), VOMZ OJSC (Вологда). JSC NKB VS (Таганрог), балистичен компютър, контролни панели, навигационно оборудване - MIET (Зеленоград), стабилизатор - JSC SKB PA (Ковров) участваха в създаването на машината за проследяване на целта. Така че от КБП не преувеличиха, като казаха, че компонентите за сглобяването на БМД-4 „се донасят от цяла Русия“.

Компонентите на OMS са свързани чрез единна информационна и контролна система. SLA позволява на командира и стрелка да водят ефективен огън от място и в движение (включително на повърхността), ден и нощ и значително увеличава разузнавателните способности на BMD-4. Възможността за водене на насочен огън в движение за леко бронирано превозно средство вероятно е дори по-важно, отколкото за превозни средства от тежка категория, тъй като помага за намаляване на уязвимостта от вражески огън. От друга страна, увеличаването на обсега на стрелба на осколочно-фугасния снаряд дава възможност на БМД-4 да поддържа действията на парашутисти с огън от затворени позиции.

Експлоатационните характеристики на BMD-4

Бруто тегло, t…………………………13.6
Екипаж + кацане, хора………….2+5
Въздушен транспорт .... със самолети като Ил-76 (М, МД), Ан-22
Височина на работен просвет, мм…2227
Дължина с пистолет напред, мм……..6780
Дължина на тялото, мм………….6000
Ширина, мм……………………………..3256
Просвет, мм…………………………. 100-500 (работно - 420)

въоръжение:
пусково оръжие:
— марка…………………………….2A70
-калибър (mm), тип……………100, нарезен
— товарене………………..автоматичен товарач
- скорост на стрелба (OFS), rds/min .... 10-12
пистолет:
— марка……………………………….2А72
-калибър (мм), тип…………..30, нарезен автомат
- скорост на стрелба, rds / min ... .200-300 или 550
картечница:
— марка…………….. …PKTM
— калибър, мм……………….7,62
Ъгли на насочване на оръжието:
— по хоризонта……………..360′
— вертикално напред……..от -6′ до +60′
боеприпаси:
- изстрели към 100-мм пускова установка с ПТУР ... .4
- изстрели към 100-мм пускова установка с OFS ... ..34
- патрони за 30-мм оръдие………………………….464
- патрони за 7,62-мм картечница…………………….2000г
Защита на бронята………пробивана от куршуми

двигател:
- тип: четиритактов 6-цилиндров дизел с газотурбинно турбокомпресор, директно впръскване на гориво, течно охлаждане
— марка……………………………2B-06-2
— мощност, к.с. (kW)… …450(331) при 2000 об/мин
Специфична мощност, hp/t……33
Трансмисия: хидромеханична с диференциален въртящ механизъм, с хидростатична трансмисия
Окачване на релсови ролки: индивидуално пневматично
Caterpillar: стомана, с двоен ръб, фенерна предавка, с последователни гумено-метални панти
Ширина на коловоза на главната гъсеница, мм……380
Пропелер за воден път, тип……….. хидроджет
Максимална скорост, км/ч:
- на магистрала……………………………….67.5
— на повърхността………………………………..10
Средна скорост на сушене
черен път, км/ч…………45-50
Резерв на мощност:
— по магистралата, км……………….500
– по черен път, км……..350
— на повърхността, h………………..8
Специфичен натиск върху почвата, kg / cm 2 ...... 0,51.

Бойното отделение разполага и с прицел за артилерист PPB-2, ръчни резервни копия за оръжейни спусъци. Всестранната видимост се осигурява от перископните устройства за наблюдение TNPT-2. Не напразно единното бойно отделение се нарича „модул“ - в допълнение към BMP-3 и BMD-3, той трябваше да бъде инсталиран на шасито на BMP-2, SPTP Sprut-SD (това превозното средство ще бъде обсъдено по-долу) и.

Пред корпуса на БМД-4 беше запазена дясната опора за леката картечница RPKS74, лявата опора за гранатомета AGS-17 беше премахната. Запазени са бордови и задни съоръжения за индивидуално десантно оръжие.

Корпусът и кулата на БМД-4, заварени от алуминиева бронева сплав, останаха на нивото на БМД-3 по отношение на устойчивост на куршуми и противоминна устойчивост. Кулата е направена под формата на десетостранна пресечена пирамида; предните му издатини са подсилени със стоманени бронови плочи, монтирани на разстояние от основната броня. От двете страни на оръжейната инсталация на кулата бяха монтирани 81-мм гранатомети от системата 902V Tucha за изстрелване на димни и осветителни гранати. Специалисти от Всеруския изследователски институт по стомана взеха активно участие в разработването на бронираната шапка на бойното отделение, а механичната му част - от Туламашзавод.

Инсталирането на ново бойно отделение (модул) изисква редица подобрения в структурните групи на каросерията на базовия автомобил. По-специално бяха заварени нови колони (колонки), а в покрива на корпуса беше монтиран нов монтажен пръстен. Освен това по време на модернизацията бяха подобрени седалката на водача, крепежните елементи на седалките на парашутистите, универсалните седалки за кацане на командира и артилерист. Направени са някои промени в закрепващите елементи на личния комплект, вентилационните средства, оборудването на персонала, комуникационното оборудване, резервните части и електрическата верига за отопление на седалката.

БМД-4 е оборудвана с колективна система за защита срещу оръжия за масово унищожение с филтърно-вентилационен блок и високоскоростно противопожарно оборудване. Силовият агрегат, трансмисията, шасито, хидравличните и пневматичните системи на шасито са подобни на BMD-3.

Машината е оборудвана с VHF радиостанции R-168-25U (“Akveduk-25U”) и R-168-5UV (“Akveduk-5UV”), осигуряващи радиокомуникационен обхват в движение, съответно до 20 и до 10 км, домофонно и комуникационно оборудване Р-168 АВСК-Б, приемник за сателитна навигационна система ГЛОНАСС/GPS с дисплей на данни на монитора на командира. В командирската версия на БМД-4К са предвидени допълнителна радиостанция и специално оборудвани работни места.

Транспортирането и кацането на БМД-4 е трябвало да бъде от същия военнотранспортен самолет като БМД-3. Промените в характеристиките на теглото и размерите и цялостната конфигурация на BMD-4 в сравнение с BMD-3 изискват усъвършенстване на оборудването за кацане. На 31 октомври 2005 г. е издаден TTZ за разработване на оборудване за кацане за BMD-4. Тази научноизследователска и развойна дейност е извършена като част от създаването на унифицирани средства за парашутно кацане на бойни и специални въздушни превозни средствас екипажа и бойния екипаж вътре в колата. Помощните средства за кацане, получили обозначението P325 (основният разработчик е MKPK "Universal"), като цяло са подобни на оборудването PBS-950 за BMD-3 - степента на унификация надвишава 90%.

През 2007 г. се проведоха ходови изпитания на БМД-4 със средства за кацане в маршево положение и изпитания на повърхността, без предварителни полетни изпитания, през 2008 г. - статични, технически изпитания за пилотиране и физиологични тестове с два тестера вътре в превозното средство. Недофинансирането на работата, прибързаността на държавните тестове на превозното средство без оборудване за кацане, късното издаване на TTZ доведоха до ситуация, при която BMD-4 беше пусната в експлоатация с действителната липса на оборудване за кацане и без експериментално натоварване в товарно отделение на самолета.

Системата за разработване и приемане на единен комплекс „обект – средства за кацане – военнотранспортни самолети“, която се е разработила в съветско време и е оправдала себе си, е унищожена. Производството на BMD-4 обаче беше ограничено.

Разработването на нова бойна машина - "обект 915" - започва през 1965 г. в конструкторското бюро на Волгоградския тракторен завод (VgTZ), ръководено от И. В. Гавалов. Конструкторите трябваше да създадат високоскоростна, леко бронирана, гусенична, амфибийна въздушна бойна машина с бойни възможности, подобни на разработената по това време наземна БМП-1. Първоначалният план включваше създаването на конвенционална единица за кацане, която се състоеше от самата машина, многокуполната парашутна система MKS-5-128R и платформата за серийно кацане P-7. Платформата е проектирана да търкаля блока в самолета, осигурява излизането му от самолета с помощта на пилотски улей и смекчава кацането. Въпреки това, необходимото тегло за кацане, което беше определено от товароносимостта на самолета Ан-12 за даден брой едновременно заредени бойни машини, не позволи създаването на превозно средство със собствено тегло, съответстващо на TTZ. За да се постигне в крайна сметка ограничението за маса, беше предложена идеята да се използва хидропневматично окачване с променлив клирънс на машината. Това предполага възможността за прилагане на следната схема: блок (автомобил с парашутна система) самостоятелно влиза в самолета, след което се спуска до дъното и се акостира за времетраенето на полета; при изхвърляне блокът на дъното се движи по ролковата маса на товарната палуба на самолета и напуска страната. Освен това се предполагаше, че по време на полета към земята пътните колела на машината автоматично ще се понижат до максимален просвет. Тогава окачването, приведено в работно състояние, ще играе ролята на амортисьор при кацане. Скоро обаче стана ясно, че подобно решение след кацане ще доведе до непредвидимо подскачане на колата и до евентуалното й преобръщане. В този случай машината неизбежно трябваше да се заплита в линиите на парашутната система. Този проблем беше решен с помощта на специални еднократни ударопоглъщащи ски, но релсовите ролки трябваше да бъдат фиксирани за времето на кацане в специална горна позиция „D“, до операцията по откачване, която вече беше извършена на земята.

През 1969 г. въздушно-десантната бойна машина "обект 915" е приета на въоръжение от ВДВ. съветска армияпод обозначението БМД-1. От 1968 г. се произвежда масово във VgTZ.

1 и 21 - вложки с вратички; 2 - горен преден лист; 3 - основата на люка на водача; 4 и 6 - покривни листове; 5 - пръстен; 7 и 8 - стопове за монтиране на платформата на парашутно-реактивната система; 9,14 и 20 - задни, средни и предни горни странични листове; 10 - пръстен за монтаж и закрепване на крайното задвижване; 11 - люк за топка за щурмова пушка AKMS; 12 - отвор за опора на въздушната пружина; 13 - отвори за оста на поддържащата ролка; 15 - балансьор за спиране на рамото; 16 - долен страничен лист; 17 - балансираща скоба; 18 - отвор за скобата на манивелата на водещото колело; 19 - кука за теглене; 22 - долен преден лист; 23 - клапи на вълноотразяващи щитни контури

1 - клапи на вълноотразяващи щитни контури; 2 - люк на командира на машината; 3 - клипс за устройството за наблюдение; 4 - отвор за устройството TNPP-220; 5 - люк на картечница; 6 - капак на задния люк; 7 - отвор за монтаж на клапаните на компресора на системата за колективна защита; 8 - отвор за устройството MK-4s; 9 - сваляща се капачна тръба на въздухозаборника на двигателя; 10 и 27 - люкове за достъп до горивните пълнители на резервоарите за гориво; 11 и 24 - подвижни капаци за достъп до водопроводи и нефтопроводи; 12 и 16 - подвижни покривни листове за достъп до силовото отделение; 13 - защитна решетка с мрежа; 14 - изход на дренажната тръба; 15 - заден наклонен лист; 17 - отвор за водопровод; 18 - отвор за монтиране на чаша на струйния амортисьор; 19 - теглително устройство; 20 - захранващ лист; 21 - скоба за монтаж на подвижна скоба за ски; 22 - наслагване (шоков юмрук); 23 - люк за топка за щурмова пушка AKMS; 25 - отвор за стъклото на антенния вход; 26 - люк за достъп до гърлото за пълнене на масления резервоар; 28 - люк за достъп до гърловината за пълнене на охладителната система; 29 - клапи на примки за парашутни системи; 30 - отвор за вентила на изпускателния вентилатор; 31 - отвор за монтаж на VZU оборудване PRHR

BMD-1 има класическо оформление за танкове, но необичайно за бойните машини на пехотата: бойното отделение е разположено в средната част на корпуса, а двигателното отделение е в кърмата. Корпусът е заварен от сравнително тънки бронирани плочи - за първи път в практиката на съветското инженерство е използвана алуминиева броня. Това даде възможност за значително облекчаване на автомобила, но за сметка на сигурността. Бронята може да защити екипажа само от огън от стрелково оръжие с калибър 7,62 мм и осколки от снаряди. Горната предна плоча е много силно наклонена спрямо вертикалата - със 78 °, ъгълът на наклон на долната е много по-малък и възлиза на 50 °. Това решение беше продиктувано от желанието за увеличаване на обема на вътрешното пространство, както и от плаваемостта на машината. Вълноотразителният щит, който лежи на предната челна плоча при шофиране по земя, служи като допълнителна защита. Корпусът се стеснява в носа, напречното му сечение е с Т-образна форма с развити ниши на калниците. Кулата е заварена от стоманена броня, заимствана от бойната машина на пехотата БМП-1. Предните му части предпазват от 12,7 мм бронебойни куршуми.

Пред тялото по оста на машината е работното място на водача. За влизане и излизане от автомобила има индивидуален люк, чийто капак се издига и се движи надясно. В процеса на шофиране на автомобил водачът може да наблюдава терена в сектор 60 ° с помощта на три устройства за наблюдение на призма TNPO-170. За наблюдение по време на движението на BMD на повърхността, вместо средното устройство TNPO-170, е инсталирано устройство TNP-350B с увеличен перископ. За шофиране на автомобил през нощта вместо среднодневното устройство за наблюдение е инсталирано нощно неосветено бинокулярно наблюдение TVNE-4. Вляво от водача е мястото на командира на БМД, който се качва в колата и излиза от нея също през своя люк. Командирът има перископично отопляемо устройство за наблюдение - мерник TNPP-220, в който клонът на прицел има 1,5-кратно увеличение и ъгъл на зрително поле от 10 °, а клонът на устройството за наблюдение има вертикални ъгли на видимост от 21 °, 87 ° по хоризонта. Същото устройство TNPP-220 е инсталирано на картечника, седнал вдясно от водача. През нощта командирът използва устройството TVNE-4. Артилеристите-парашутисти, разположени зад бойното отделение близо до задната MTO преграда, използват две устройства с нагряване на призма TNPO-170 и перископно устройство MK-4S (в задния люк).

1 - скоба за свързване на ключалката на пилотния улей; 2 - скоба за монтаж на амортизационни ски; 3 - подложка за закрепване на PRS сондата; 4 - акцент за амортизационни ски; 5 - отвор за изпускане на газове от котела на нагревателя; 6 - люк за източване на масло от резервоара; 7 - защитна решетка на водното оръдие; 8 - скоби за закрепване на сондата на PRS; 9 - люк за достъп до редукционния клапан на маслената помпа на двигателя; 10 - люк за източване на масло от скоростната кутия; 11 - захват за монтаж на подвижни скоби за монтаж на амортизационни ски; 12 - задна кука за теглене; 13 - люк за източване на масло от двигателя; 14 - люк за източване на гориво от резервоари; 15 - отвор за източване на охлаждащата течност; 16 - люк за достъп до опъващия механизъм на механизирания транспортьор за боеприпаси

В средната част на корпуса има бойно отделение с едноместна купола, заимствана от БМП-1, вътре в която има място за артилерист. Обслужва полуавтоматично гладкоцевно оръдие 2А28 "Гром" калибър 73 мм с концентрично разположени откатни устройства и съосна с него 7,62 мм картечница ПКТ. Пистолетът има клиновидна врата и секторен повдигащ механизъм. Височината на огневата линия е от 1245 до 1595 мм, в зависимост от зададения просвет. Обхватът на директен изстрел в мишена с височина 2 м е 765 м. Максималният обхват на прицелване е 1300 м. Боеприпасите за оръдието - 40 патрона ПГ-15В с кумулативни противотанкови гранати се намират в механизирано (конвейерно) складиране, разположено около обиколката на кулата на въртяща се платформа, както при БМП-1. Тъй като едно от най-важните изисквания към превозното средство беше ниското му тегло, конструкторите трябваше да опростят (в сравнение с BMP-1) автоматичния товарач. Транспортерът достави избрания от стрелеца снаряд до мястото на зареждане, след което стрелецът трябваше ръчно да го прехвърли и вкара в затвора. Едновременното решаване на такива задачи като търсене на цели, насочване на пистолет, зареждане и стрелба за един човек е доста труден проблем, така че психофизичните данни на артилеристите значително се влошиха в зависимост от продължителността на бойните действия и броя на изстреляните изстрели. Въоръжението на кулата беше допълнено от противотанкова управляема ракетна установка - ATGM (според тогавашната терминология: ракети- ATGM) 9M14M "Baby", достъпът до който е през специален люк в покрива. Ракетата се управлява от проводници на едноканална система, при която силите за управление в равнините на стъпката и курса се създават от един изпълнителен орган. Разделянето на управлението върху две взаимно перпендикулярни равнини се получава поради принудителното въртене на ракетата в полет с честота 8,5 оборота в минута. Общо в превозното средство са поставени три ПТУР (две в купола и един в корпуса) и 2000 патрона за съосната картечница. Последните са снабдени с ленти, които се побират в два магазина по 1000 патрона, поставени в гилза. След монтиране на магазините на място, лентите са свързани помежду си с патрон.

1 - капак на люка на командира; 2 - запушалка; 3 и 16 - екрани; 4 - капак на люка на водача; 5 - капак на люка на картечника; 6 - дръжка на колана; 7 и 15 - листни панти; 8 - отвор за устройството за наблюдение; 9 - отвор за топченото устройство; 10 - капак на задния люк; 11 - скоба; 12 - торсионна греда; 13 - пръст; 14 - заключващ винт; 17 - ударение; 18 - контур

Подобно на БМП-1, въоръжението на кулата не е стабилизирано. Насочването в хоризонтална и вертикална равнина се извършва с помощта на електрически задвижвания. В случай на повреда, стрелецът може да използва ръчно задвижване.

За наблюдение на терена и огъня стрелецът разполага с комбиниран (дневен и неосветен нощен) монокулярен перископски прицел 1ПН22М1.

1 - 73 мм гладкоцевно оръдие; 2 - шофьорска седалка; 3- акумулаторна батерия; 4 - разпределително табло; 5 - 7,62 мм картечница съосна с оръдие; 6 - седалка на картечница; 7 - компресор на системата за колективна защита; 8,9 и 31 - места за стрелци; 10 - топкова инсталация за стрелба от картечници; 11 - реле-регулатор; 12 - ръчна помпа на хидравличната система; 13 - вентилатор, издухващ генератора; 14 - задвижващ съединител на хидравличната помпа; 15 - подвижен капак на всмукателя на въздуха на двигателя; 16 - гърловина за пълнене на десния долен резервоар за гориво; 17.28 - резервоари за гориво; 18 - резервоар на хидравличната система; 19 - воден радиатор; 20 - защитен капак над изходния клапан на трюмната помпа; 21 - трюмна помпа; 22 - задна габаритна лампа; 23 - защитна решетка с мрежа; 24 - водопроводна тръба; 25 - вход за антена; 26 - захранващ блок; 27 - резервоар за масло, сглобен с нагревателен котел; 29 - груб горивен филтър; 30 - хидравлична помпа; 32 - въртяща се кула; 33 - седалка на артилерист; 34 - изпускателен вентилатор; 35 - мерник; 36 - командирско място; 37 - PRHR сензор; 38 - захранване; 39 - контролен панел PRHR; 40 - превключващ блок; 41 - устройство A-1 резервоар домофон; 42 - монтаж на ходова картечница 7,62 мм; 43 - кутия за картечница; 44 - радиостанция; 45 - захранване на индикатора на курса; 46 - въздушен балон

1 - жироскоп полукомпас; 2 - захранване на радиостанцията; 3 - картечна инсталация; 4 - шофьорска седалка; 5 - радиостанция; 6 - устройство за наблюдение с вградена зрителна тръба; 7 - централният щит на водача; 8 - люк на водача; 9 - устройства за наблюдение на водача; 10 - захранващ блок за устройството за нощно наблюдение на водача; 11 - батерия; 12 - магазин-кутия; 13 - превключвател на батерията; 14 - кран-редуктор на системата за всмукване на въздух на двигателя

Амбразурата за прицел се намира от лявата страна на покрива на купола пред люка на стрелеца. В нощен режим обхватът на видимост зависи от фона на терена, прозрачността на атмосферата и количеството естествена светлина и е средно 400 м. Ъгълът на видимост е 6°, коефициентът на увеличение е 6,7. В дневен режим, прицелът има 6x увеличение и 15° зрително поле. В окуляра вдясно от мерника е разположена далекомерна скала, изчислена за височина на целта от 2,7 м. В допълнение към мерника, артилеристът използва четири перископни устройства TNPO-170 за наблюдение на терена.

В амбразурите по ръбовете на челната част на корпуса са монтирани две картечници ПКТ в сачмени лагери. Огънят от тях се води от командира на автомобила и картечника. Боекомплектът на всяка картечница се състои от 1000 патрона, поставени в четири редовни кутии. Максималният ефективен обхват на огън с помощта на прицел TNPP-220 е 800 - 1000 m.

В средната част на корпуса на автомобила, от двете страни и в капака на задния люк, има по една сачмена опора за стрелба от автомати АКМС. Опорите за топки, разположени отстрани, са затворени с бронирани капаци, които се отварят ръчно от работните места на стрелците.

В задната част на корпуса има двигателно-трансмисионно отделение, в което е монтиран 6-цилиндров V-образен четиритактов безкомпресорен дизелов двигател 5D20 с течно охлаждане, развиващ мощност от 240 к.с. (176 kW) при 2400 об/мин. Като се има предвид ниското тегло на машината - само 6700 кг - това дава много висока стойност на специфичната мощност - 32 к.с./т, което от своя страна позволява на машината да достигне максимална скорост над 60 км/ч. Обем на двигателя - 15 900 см 3, тегло - 665 кг. Мощността се поема от двигателя към трансмисията от страната на маховика и към задвижването на хидравличната помпа - HLU-39 от противоположната страна.

Гориво - дизел DL, DZ или ДА. Общият капацитет на резервоарите за гориво е 280 l. Захранването с гориво се извършва с помощта на блокова помпа с шест бутала с високо налягане.

Характеристика на системата за подаване на въздух е устройството за всмукване на въздух, което се състои от два кинематично свързани клапана, които последователно блокират всмукването на въздух от външната страна на превозното средство и от бойното отделение, което повишава безопасността на движение на повърхността. Всмуканият въздух от двигателя се нагрява.

Охлаждащата система с изхвърляне също осигурява извличане на прах от въздушния пречиствател и MTO вентилация. Включва нагревател от калориферен тип за отопление на бойното отделение.

1 - бузата на отвора; 2 - амбразура на пистолета; 3 - отвори за клинове; 4 - изрез за картечница; 5 - люк за монтаж 9M14M; 6 - око; 7 - отвор за вентилатора; 8 - люк на оператора; 9 - пръстен; 10 - покрив на кулата; 11 - щипки за устройства за наблюдение; 12 - отвор за монтаж на мерника

1 - колектор на ръкава; 2 - валяк; 3 - капак на ръкава; 4 - магазин ПКТ; 5 - ключалка; 6 - ребро; 7 - повдигащ механизъм; 8 - пистолет 2A28; 9 - стартова скоба; 10 - скоба за монтиране на повдигащия механизъм; 11 - сектор; 12 - ексцентрична дръжка; 13 - скоба; 14 - устройство за наблюдение; 15 - водач; 16 - задвижваща ролка; 17 - междинен валяк; 18 - задвижване на конвейера; 19 - мерник 1PN22M1; 20 - предна опора на механизма за въртене на купола; 21 - тяга; 22 - контролен панел на ATGM; 23 - седалка стрелец-оператор; 24 - рамка на конвейера; 25 - направляваща монтажна скоба; 26 - ролкова скоба; 27 - центрираща ролка; 28 - платформа за окачване в кулата; 29 - задна шарнирна опора на механизма за въртене на купола; 30 - механизъм за въртене на купола; 31 - връзка между мерника и пистолета; 32 - валяк за монтиране на водача; 33 - картечница ПКТ, съосна с оръдие; 34 - конвейерна верига; 35 - платформа; 36 - центриращ пръстен; 37 - направляваща опора

1 - втулка; 2 - междинен клипс; 3 - външен клипс; 4 - гайка; 5 - гумен пръстен; 6 - уплътнение; 7 - пружина; 8 - опора; 9 - запушалка по маршируващ начин; 10 - втулка; 11 - покрив на корпуса; 12 - външен диск; 13 - вътрешен диск; 14 - тяло; 15 - устройство за наблюдение - мерник TNPP-220; 16 - защитна капачка; 17 - ос; 18 - чело; 19 - ексцентрична скоба; 20 - електрически спусък на картечница; 21 - дръжка; 22 - бункер; 23 - рамка за монтаж на кутия с лента; 24 - предна колона; 25 - рамка с плъзгачи; 26 - легло; 27 - устройство за балансиране на усукване; 28 - скоба; 29 - торсионна греда

Основният начин за стартиране на двигателя е с електрически стартер, въздушен старт е възможен, но компресорът не е предвиден в колата. Има автоматичен механизъм за защита на двигателя от проникване на вода, предотвратявайки проникването му в цилиндрите на двигателя при спиране при преодоляване на водна бариера или измиване.

Двигателят е блокиран с трансмисия, състояща се от еднодисков сух фрикционен съединител, четиристепенна ръчна скоростна кутия с постоянни предавки и синхронизатори на 3-та и 4-та предавка, два странични съединителя с лентови спирачки и две едностепенни планетарни крайни задвижвания. с триене стомана върху стомана. Основният съединител, скоростната кутия, страничните съединители са свързани към двигателя в един захранващ блок. Освен това в двигателното отделение са монтирани скоростни кутии, които задвижват джетове. Отгоре е поставен радиатор на охладителната система на двигателя скоростната кутия. Циркулацията на въздуха през радиатора се осигурява от жалузите в горната плоча на корпуса.

Шасито BMD-1 по отношение на едната страна се състои от пет гумирани двойни оребрени пътни колела, изработени от лека сплав. Ролята на еластичните елементи на окачването се изпълнява от хидропневматични пружини, комбинирани в една система. Те използват компресиран азот като еластичен елемент, силата върху който се предава през течност.

1 и 2 - кутия магазини за десния курс картечница; 3,4 и 9 - чанти за сигнални и осветителни патрони (ракети); 5 и 7 - полагане на снаряди 9M14M ATGM; 6 - механизирано (конвейерно) подреждане за 40 патрона PG-15v; 8 - торби за ръчни гранати F-1; 10 слота за полагане на гранати за RPG-7; 11,12 и 13 - бокс магазини за картечница отляво; 14-- долна кутия за съосна картечница; 15 - горна кутия за съосна картечница

1 - картера; 2 - маховик; 3 - стрелка-указател: 4 - сензор на тахометъра; 5 - блокова глава; 6 - капак на главата на блока; 7 - изходен фитинг за охлаждаща течност; 8 - фин горивен филтър; 9 - изпускателен колектор; 10 - тръба за високо налягане; 11 - горивна помпа; 12 - горивна помпа за зареждане; 13 - прът за измерване на нивото на маслото в регулатора; 14 - центробежен маслен филтър; 15 - регулатор за всички режими; 16 - лост за управление на горивната помпа; 17 - капак на люка за достъп до дюзата; 18 - всмукателен колектор; 19 - генератор; 20 - въздушен разпределител; 21 - стартерна предавка

Хидропневматичното окачване е по-сложно от торсионното окачване, но има по-благоприятни характеристики на еластичност в широк диапазон от натоварвания. В допълнение, той съчетава функциите на еластична пружина, хидравличен амортисьор, който гаси вибрациите на каросерията, изпълнителен силови цилиндър при промяна на клирънса на машината от 100 на 450 мм и механизъм за задържане на пътните колела в горната част позиция, когато тялото е окачено. Окачването ви позволява да намалите общата височина на автомобила при спиране и шофиране по равен път, да го окачите, когато е монтиран на платформа за кацане, и да намалите изпъкналата ходова част при движение на повърхността. Всички елементи на окачването и регулирането на просвета са разположени вътре в тялото. Направляващите колела са разположени в предната част на корпуса. Промяната в напрежението на релсите се извършва с помощта на хидравлично задвижван манивела. Процесът на опъване и разхлабване на коловозите се контролира от водача от мястото му, без да напуска колата. BMD-1 използва гъсеници с малка връзка с OMSH, състоящи се от 87 писти всяка. В средната част на коловозите по вътрешната им повърхност има направляващи хребети. Горните клони на гъсениците се опират на четири едностранни гумирани носещи ролки, две от тях (средните) са разположени извън хребетите, а крайните са зад тях. Следата на гъсеницата не е покрита със защитни екрани.

Движението през водата се осъществява чрез водоструйно задвижване, разположено в двигателно-трансмисионното отделение по стените на тялото на машината. Водните оръдия са монтирани в тунели, чиито входове са разположени в долната част на машината, а изходите са в кърмата й. Входните и изходните отвори са затворени със специални плъзгащи се клапи, които изпълняват функциите както на защита, така и на управление при плуване. Затварянето на капаците на едно от водните оръдия кара машината да се завърти. BMD-1 плува перфектно по водата, като същевременно има добра скорост на плуване (до 10 km/h) и маневреност. По време на плаване пред корпуса се издига вълноотразителен щит, който предпазва предната част на корпуса на машината от наводняване с вода.

Съставът на допълнителното оборудване, с което е оборудвана БМД-1, включва система за колективна защита срещу оръжия за масово унищожение, автоматична системапожарогасители, както и оборудване за изпомпване на вода и дим.

За осигуряване на външни комуникации, радиостанцията R-123M беше инсталирана на бойната машина на борда на въздуха. Комуникацията във вътрешността на превозното средство се осигурява от интеркома R-124 за петима абоната.

На базата на БМД-1 от 1971 г. се произвежда командната машина БМД-1К, на която допълнително са монтирани: втората радиостанция Р-123М; антенен филтър; вторият апарат А2 домофон Р-124; бензоелектричен блок; индикатор на курса; нагревател и вентилатор на средното отделение; устройство за радиационно и химическо разузнаване PRKhR (вместо гама сензор GD-1M); две подвижни маси. За да се подобрят условията на работа на командира, лявата ходова картечница беше премахната от превозното средство.

През 1974 г. гъсеничният бронетранспортьор БТР-Д, създаден под ръководството на А. В. Шабалин в конструкторското бюро ВгТЗ с помощта на възли и агрегати БМД-1, е приет от въздушно-десантните войски. Прототипите на тази машина бяха военни изпитания в 119-ти парашутен полк на 7-ми гвардейски. VDD, който оттогава се превърна в своеобразна база за тестване на нови технологии.

Появата на БТР-Д не беше случайна. Строгите изисквания за ограничаване на масата са принудени да ограничат размерите и съответно капацитета на BMD-1. Може да побере само седем души: двама членове на екипажа и петима парашутисти (за сравнение: в БМП-1 - 11). По този начин, за да се поставят ВДВ „на броня“, ще са необходими твърде много бойни машини. Затова се зароди идеята да се разработи бронетранспортьор на базата на БМД-1, който е по-слабо въоръжен, но има голям капацитет. Той се различаваше от BMD-1 по корпус, удължен с почти 483 мм, наличието на допълнителен чифт пътни колела и отсъствието на купола с оръжия. Въоръжението на БТР-Д се състоеше от две 7,62-мм картечници ПКТ, монтирани в носа на превозното средство, подобно на БМД-1, и четири димни гранатомета 902V Tucha, монтирани по двойки на задната стена на войсковото отделение. . През втората половина на 80-те години на миналия век някои от превозните средства са оборудвани с 30-мм автоматичен гранатомет AGS-17 Plamya, монтиран на скоба от дясната страна на покрива на корпуса. Постоянният екипаж на БТР-Д се състои от трима души: водач и двама картечници, десет парашутисти са настанени в бойното отделение. Отстрани на войсковото отделение, чиято височина в сравнение с цялото тяло, е леко увеличена, има две вратички със сачмени опори за стрелба от щурмови пушки AKMS и две призматични нагревателни устройства TNPO-170. В задния люк има перископно устройство MK-4S и друга топка за стрелба от картечница. Наблюдението в предния сектор от бойното отделение може да се извършва през два правоъгълни прозореца за наблюдение, които са затворени с бронирани капаци в бойно положение. Пред покрива на бойното отделение е люкът на командира на десанта, заимстван от БМП-1. Секторът за наблюдение чрез устройството TKN-ZB и две устройства TNPO-170, инсталирани на люка, се разширява чрез завъртането му върху сачмен лагер. Въпреки увеличения размер, поради изоставянето на кулата с оръжия, бойното тегло на BTR-D в сравнение с BMD-1 се е увеличило само с 800 кг.

През 1979 г. на базата на BTR-D е създаден бронетранспортьор BTR-RD "Робот", оборудван с пускова установка 9P135M на противотанковия комплекс Konkurs за 9M113 ATGM или 9P135M-1 за ATGM 9M111 Fagot . Постъпи на въоръжение в противотанковите части на ВДВ. По-късно на базата на БТР-Д е създаден БТР-ЗД "Скрежет" за транспортиране на екипажи на зенитно-ракетни системи (шест ПЗРК "Стрела-3"). Тази машина се използва и като шаси за монтиране на 23-мм автоматичен зенитно оръдие ZU-23-2 сдвоен на полеви лафет на покрива на корпуса.

BTR-D послужи като основа за създаването на самоходна машина артилерийско оръдие 2S9 "Nona" и автомобили за управление на артилерията 1B119 "Rheostat". Последният е оборудван с наземен разузнавателен радар с обхват на откриване до 14 км, лазерен далекомер (определено разстояние - до 8 км), устройства за денонощно наблюдение, топограф, бордов компютър, два Радиостанции R-123, една R-107. Екипажът е разположен в рулевата рубка, инструментите са монтирани във въртяща се купола. Въоръжението включва курс ПКТ, ПЗРК, три РПГ от типа "Муха".

Командно-щабната машина на връзката "полк - бригада" КШМ-Д "Сорока" е оборудвана с две радиостанции Р-123, две Р-111, разузнавателна радиостанция Р-130 и класифицирана комуникационна техника. БМД-КШ „Синица” от батальонно ниво разполага с две радиостанции Р-123.

Бронираната ремонтно-възстановителна машина BREM-D е оборудвана с стрелов кран, тягова лебедка, отварачка за лопата и заваръчна машина.

На базата на BTR-D сателитна комуникационна станция R-440 ODB Phobos, линейка бронетранспортьор, както и станции за изстрелване и управление за дистанционно пилотиране самолеттип "Пчела" и "Бъмбар" на комплекса за въздушно наблюдение "Малахит".

В края на 70-те години на миналия век БМД-1 претърпяват промени по време на основен ремонт. По-специално, на някои машини в задната част на купола беше инсталиран блок от димни гранатомети от системата 902V Tucha, на други релсовите ролки бяха заменени с по-нови (по-късно такива ролки се появиха на BMD-2).

1 - дъно; 2 и 6 - призми; 3 - преходна рамка; 4 - горна част; 5 - междинна призма; 7 - капак; 8 - козирка; 9 - предпазна възглавница; 10 - клипс; 11 - чело; 12 - долна буква; 13 - ексцентрична скоба; 14 - превключвател

През 1978 г. е приета модернизирана версия на БМД-1П с повишена огнева мощ поради инсталирането вместо ПТУР Малютка, пускова установка за стрелба с ПТУР на комплекса Konkurs или Fagot с полуавтоматично насочване, увеличено бронепробиваемост и разширен обхват. на разстояния бойно използване. Комплексът е предназначен за унищожаване на танкове и други мобилни бронирани обекти, движещи се със скорост до 60 км/ч, фиксирани цели - огневи точки, както и висящи вражески хеликоптери, при условие на тяхната оптична видимост на обхват до 4000 м. Пусковата установка на комплексът 9M14M върху маската на пистолета е демонтиран, а на покрива на кулата има скоба за закрепване на пусковата машина 9P135M от комплекса Konkurs (Fagot). Стрелецът може да насочва и изстрелва ATGM, като се наведе от люка на купола. Боекомплектът се състои от две ракети 9М113 и една 9М111, които са поставени вътре в корпуса в стандартни пускови контейнери. В прибрано положение вътре в корпуса е поставена и пускова установка, а освен това и статив, който позволява насочване и изстрелване на ПТУР от земята.

16 патрона OG-15V с осколъчни гранати бяха въведени в боеприпаса на пистолета 2A28. При механизирано полагане те са равномерно разположени - след три изстрела PG-15V се полагат два OG-15V. Боекомплектът за курсовите картечници ПКТ е 1940 патрона в ленти по 250 патрона, опаковани в шест кутии; 440 патрона са в оригиналната опаковка. Машината има и подобрени устройства за наблюдение и мерник 1PN22M2, нови ролки, а двигателят и трансмисията са претърпели някои модификации. Бойното тегло на БМД-1П е нараснало до 7,6 тона.

Бойните въздушни машини БМД-1 започнаха да влизат във войските през 1968 г., тоест дори преди официално да бъдат пуснати на въоръжение. Първият, който получи ново оборудване и започна да го овладява, беше 108-и въздушнодесантен полк на 7-ми гвардейски. въздушно-десантна дивизия, която стана първият полк, напълно въоръжени с БМД-1. В останалите полкове първоначално само един батальон беше оборудван с нова техника. Първата дивизия, оборудвана с нова техника, беше 44-та гвардейска. ВДД, следван от 7-ма гвардия. vdd Според държавата парашутен полк трябва да има 101 БМД-1 и 23 БТР-Д, без да броим бойни машини за различни цели, базирани на тях. Процесът на въоръжаване на десантните войски с бойни машини е завършен едва в началото на 80-те години.

Паралелно с развитието на новата технология през 70-те години на миналия век протича и процесът на овладяване на средствата за нейното кацане. На първия етап за кацане на БМД-1 и БТР-Д бяха използвани парашутната платформа П-7 и многокуполните парашутни системи МКС-5-128М и МКС-5-128Р. Парашутната платформа P-7 е метална конструкция на подвижни колела, предназначена за кацане на товари върху нея с полетно тегло от 3750 до 9500 кг от самолет Ил-76 при скорост на полет 260-400 км/ч и от Ан-12В и Ан-22 - при 320 - 400 км/ч. Универсалността на платформите, множеството доказани варианти за акостиране и наличието на пълен набор от крепежни елементи направи възможно кацането на буквално всичко върху тях - от бойна машина до гъсеничен трактор или полски кухни. В зависимост от масата на кацащия товар на обекта е монтиран различен брой блокове парашутна система (от 3 до 5, 760 m всеки). При кацане със скорост 300 - 450 km / h и минимална височина на падане от 500 метра, скоростта на спускане на обекти е не повече от 8 m / s. За амортизиране на удара по време на кацане се използват въздушни или пчелни амортисьори.

До края на 1972 г. опитът от спускане на BMD върху многокуполни парашутни системи и специални платформи е натрупан доста. Парашутистите успешно използваха нови бойни машини в големи тактически учения, взеха ги от небето, акостираха ги и влязоха в „битка“ върху тях. Системите имаха доста висока, потвърдена от голям брой кацания, надеждност - 0,98. За сравнение: надеждността на конвенционален парашут е 0,99999, тоест за 100 хиляди приложения - една повреда.

Имаше обаче и недостатъци. Масата на платформата с колела и швартовни средства в зависимост от вида на превозното средство и самолета беше от 1,6 до 1,8 т. Подготовката за кацане изискваше доста дълго време, а транспортирането на системите до летища изискваше голям брой камиони. Беше трудно да се товарят закотвени автомобили на самолети. Ниската скорост на намаляване на BMD при многокуполни парашутни системи също не беше удовлетворена. Освен това при кацане куполите пречеха на движението на бойните машини, те паднаха в релсите, стопиха се, което доведе до задръстване на витлата. Най-голямата трудност беше другаде. От самолети различни видовепаднали от един (Ан-12) на четири (Ан-22) превозни средства, екипажите скочиха след тях. Понякога парашутистите се разпръскват на разстояние до пет километра от тяхната БМД и дълго ги търсят.

В края на 60-те - 70-те години на миналия век командващият ВДВ генерал от армията В. Ф. Маргелов съзрява смела и на пръв поглед неосъществима идея - да се спускат с парашут хора директно в оборудване, а не отделно, както се правеше преди . По този начин беше постигната значителна печалба във времето и беше увеличена мобилността на десантните части. Маргелов добре съзнаваше, че при значително разпръскване на парашутисти и техника, бойната мисия може да бъде невъзможна – противникът ще унищожи по-голямата част от десанта веднага след кацането.

През лятото на 1971 г. започва разработването на комплекса "парашутна система - бойна машина - човек", който получава кодовото обозначение "Кентавър". В началото на 1972 г. е създадена. Тестерите започнаха да изхвърлят макета на колата с хора. Толерантността към G-товара е тествана от специалисти от Държавния изследователски институт по авиационна и космическа медицина. В машините бяха монтирани опростени космически столове от типа Kazbek-Kazbek-D. След получаване на положителни резултати последва етап на технически кацания на самолетния комплекс. След това - нулиране на BMD с кучета - резултатите също са страхотни; животните понасят претоварването нормално. В средата на декември 1972 г. изпитателите Л. Зуев и А. Маргелов (син на командира на ВДВ) и петима подучени (кадети на Рязанската школа и спортисти от Централния спортен парашутен клуб на ВДВ) под ръководството на заместник-командирът по въздушно-десантната служба генерал-лейтенант II Лисов на специален симулатор близо до село Мечи езера край Москва, те преминаха последно обучение за кацане в бойна машина.

Идеята за ​десантиране на хора вътре в БМД е реализирана на 5 януари 1973 г., когато на парашутната писта „Слободка“ (близо до Тула) екипажът „Кентавър“ - командир подполковник Л. Зуев и артилерист-оператор старши лейтенант А. Маргелов падна на главите им за първи път в световната история „враг“ от небето с бойни въздушни машини.

Извършени са общо 34 кацания на системи от този тип, в които са участвали 74 души. От самолета Ан-12 целият екипаж кацна вътре в БМД-1. Това се случи в Рязанското въздушно-десантно командно училище на 26 август 1975 г. Използването на съвместния комплекс за кацане позволи на екипажите на бойните машини да приведат автомобила в бойна готовност още в първите минути след кацането, без да губят, както преди, време за намирането му, което значително намали времето за влизане на десанта битката. Впоследствие работата по подобряване на съвместните комплекси за кацане продължи.

Други недостатъци на многокуполните парашутни системи бяха отстранени в парашутно-реактивната система PRSM-915, приета от ВДВ. Това е десантна десантна машина, предназначена за спускане на специално подготвени товари и военна техника от самолети Ил-76 и Ан-22, оборудвани с оборудване за ролкови конвейери, или от самолет Ан-12В, оборудван с транспортьор ТГ-12М. Отличителна черта на PRSM-915 в сравнение с MKS-5-128R с парашутна платформа P-7 е следната: вместо пет блока основни парашути в MKS-5-128R, всеки от които има площ от 760 m², PRSM-915 използва само един основен парашут с площ от 540 m?; вместо парашутна платформа с амортисьор е използвана реактивна двигателна спирачка.

Работата на парашутно-реактивните системи се основава на принципа на мигновено затихване на скоростта на вертикално спускане в момента на кацане поради тягата на реактивните двигатели, монтирани върху самия обект. В началото, след отделяне от самолета, с помощта на EPS (изпускателна парашутна система) се привежда в действие основният парашут, който гаси и стабилизира скоростта на падане. По това време се активира автоматизацията на струйната система; специален генератор се завърта и зарежда голям кондензатор - след това зарядът му ще се използва за запалване на спирачния двигател. Две сонди, спуснати вертикално надолу, имат контактни превключватели в краищата си. Когато докоснат земята, те задействат прахообразен реактивен двигател, който моментално намалява вертикалната скорост от 25 m/s до нула. Дължината на сондите се задава в зависимост от масата на обекта, височината на терена и температурата на въздуха в зоната на изхвърляне.

1 - опора; 2 - силов хидравличен цилиндър; 3 - лост; 4 - манивела; 5 - водещо колело; 6 - въздушна пружина; 7 - релсов валяк; 8.9 - поддържащи ролки; 10 - стоп балансьори; 11 - задвижващо колело; 12 - крайна предавка; 13 - коловоз

Предимството на тази система е, че не се изисква допълнителна платформа за кацане на обекти. Всички елементи на PRS са закрепени и транспортирани на самата машина. Недостатъците включват известна трудност при организиране на съхранението на PRS елементи, използването им само за определен тип военно оборудване, по-голяма зависимост от външни фактори: температура, влажност на въздуха.

На 23 януари 1976 г. съвместният комплекс за кацане Reactavr или Reactive Centaur е тестван с помощта на парашутно-реактивната система PRSM-915. Във въздушно-десантната машина бяха подполковник Л. Щербаков и, както в случая с Кентавъра, синът на командира на ВДВ А. Маргелов. Тестовете минаха добре. През следващите години бяха направени около 100 кацания на системата Reaktavr.

70-те години се характеризират с развитие въздушно-десантни войскимащабни учебни десанти. През март 1970 г. например в Беларус се провежда голямо общовойско учение "Двина", в което участва 76-та гвардейска въздушно-десантна Черниговска Чернознаменна дивизия. Само за 22 минути бяха десантирани над 7 хиляди парашутисти и над 150 единици военна техника.

Опитът от въздушното транспортиране на значително количество военно оборудване и персонал беше полезен, когато войските бяха изпратени в Афганистан. През декември 1979 г. формирования и части на ВДВ, провеждащи самостоятелна, по същество, въздушно-десантна операция, кацнаха в Афганистан на летищата Кабул и Баграм и изпълниха поставените им задачи преди приближаването на сухопътните войски.

Използването на BMD-1 и BTR-D в Афганистан не беше много успешно и следователно краткотрайно. Тънката броня на дъното и малката маса на превозните средства доведоха до факта, че когато бяха взривени от мощни противопехотни мини, те практически се сринаха в съставните си части. По-слаба противотанкови миниили напълно унищожи ходовата част, или проби дъното.

Веднага се разкри невъзможността за стрелба по склоновете на планините и ниската ефективност на 73-мм снаряди срещу кални стени. Поради това повечето от подразделенията на ВДВ в Афганистан преминаха към наземната БМП-2, а след това към варианта с усъвършенствана броня - БМП-2Д. За щастие в Афганистан нямаше нужда от въздушна бойна машина и парашутистите се биеха там като елитна пехота.

БМД-1 и БТР-Д не бяха изнесени. Въпреки това, съдейки по западни публикации, Куба получи малък брой БМД-1, които ги използваха в Ангола. След изтеглянето на кубинските войски от африканския континент, няколко превозни средства очевидно остават на въоръжение в правителствените сили и, съдейки по снимките, участват в голяма битка с войските на UNITA близо до град Мовинга през 1990 г. Очевидно малък брой БМД-1 също са били в Ирак през 1991 г.

След срива значителен брой въздушни бойни машини остават извън Русия, в някои бивши съветски републики, на територията на които са разположени въздушнодесантни части. В резултат на това тези машини бяха използвани противоположни странивъв въоръжени конфликти в Нагорни Карабах и Приднестровието.

По времето, когато съветските войски бяха изтеглени от Афганистан, преговорите във Виена за сключването на Договора за конвенционалните въоръжени сили в Европа (ДОВСЕ) вече бяха в разгара си. Според данните, които Съветският съюз предостави за подписването му, към ноември 1990 г. СССР разполага с 1632 БМД-1 и 769 БТР-Д на този континент. Въпреки това, до 1997 г. в европейската част на Русия техният брой е съответно 805 и 465 бойни машини. В момента броят им е намалял още повече - засегнаха бойните загуби в Северен Кавказ и техническите влошавания. До 80% от машините са в експлоатация от 20 и повече години, 95% са претърпели един или дори два основни ремонта.