Ричард Бърд: Мистериозната експедиция. Битката в Антарктика Други герои

Кой атакува тайната антарктическа експедиция на американския флот, водена от контраадмирал Ричард Бърд през 1947 г.?

„Когато адмирал Ричард Бърд слезе от самолета, към него се приближи синеок рус мъж, който на развален английски предаде призив към американското правителство с искане за прекратяване на ядрените опити! Извънземният, който се оказа германец от тайна нацистка колония в Антарктика, покани Ричард Бърд със себе си ... "

Антарктическата експедиция на известния американски полярен изследовател, контраадмирал Ричард Бърд, е извършена преди повече от 60 години. Известно е, че експедицията, предназначена да продължи 8 месеца, беше неочаквано бързо съкратена, дори не продължи 3 месеца. Има много слухове и спекулации за тази експедиция. Нека се опитаме да разберем какво всъщност се е случило край бреговете на Земята на кралица Мод през февруари 1947 г.

Ричард Бърд отдавна е почитан като легендарна фигура в Съединените щати. Приблизително същото като в СССР - почетен полярен изследовател Иван Дмитриевич Папанин и неговите колеги: E.K. Егоров, Е.Т. Кренкел, П.П. Ширшов, който от 21 май 1937 г. до 19 февруари 1938 г. извършва известния дрифт на леден блок от Северния полюс през Гренландско море покрай източното крайбрежие на Гренландия. Ричард Бърд стана и първият американски летец, летял със самолет над Южния и Северния полюс.

Ричард Евелин Бърд е роден на 25 октомври 1888 г. в Уинчестър, Вирджиния в аристократично семейство. Започва военната си кариера в елитно подразделение на американския флот, но през 1912 г., след като завършва Военноморската академия на САЩ, след като получава сериозна травма на крака, той е принуден да напусне военноморската служба. По време на Първата световна война, след като се научава да пилотира, Ричард Бърд управлява хидроплан.

На 6 май 1926 г., заедно с Флойд Бенет на тримоторния самолет Fokker F.VIIa-3m, тръгвайки от Шпицберген, Ричард Бърд прелита над Северния полюс, изпреварвайки своите „конкуренти“ - норвежкия полярен изследовател Роалд Амундсен, който , заедно с американския милионер Линкълн Елсуърт и италианския учен Умберто Нобиле летят на дирижабъла "Норвегия" през май същата година по маршрута "Шпицберген - Северен полюс - Аляска".

След този полет до Съединените щати Бърд и Бенет стават национални герои и са наградени с Почетния медал на Конгреса. Президентът на САЩ Калвин Кулидж изпрати на Бърд поздравителна телеграма, в която изрази специално задоволство, че този „рекорд е поставен от американец“.

През 1928-1930 г. Ричард Бърд извършва първата експедиция до Антарктида, в резултат на което първата дългосрочна американска станция „Малката Америка“ е основана на ледения шелф на Рос през 1929 г., открита е планинска верига и неизвестен досега територията е наречена „Земята на Мери Бърд“

На 29 ноември 1929 г. Ричард Бърд (като навигатор) прелита над Южния полюс с тримоторния самолет Форд с трима колеги. Самолетът, пилотиран от Бернт Балхен, престоя във въздуха 19 часа. Докато летеше над Южния полюс, Бърд изпусна американското знаме, прикрепено към камъка от гроба на Флойд Бенет. По този символичен начин Бърд отдава последна почит на приятеля си, с когото прелита над Северния полюс през 1926 г. Флойд Бенет, според официалната версия, е починал през 1928 г. от туберкулоза.

През 1930 г. американският Конгрес присъжда на Ричард Евелин Бърд званието контраадмирал от американския флот.

Ричард Бърд прекарва зимата на 1934 г. сам в метеорологичната станция Bowling Advance Base, на 196 километра от Малката Америка. Издържайки температури от -50 до -60 градуса по Целзий, в рамките на пет месеца той страдаше от лошо здраве и се нуждаеше от медицинска помощ. Впоследствие той беше лекуван: лекарите откриха, че има отравяне с въглероден окис, както и някои психични разстройства.

След като се възстанови, Бърд участва в третата американска антарктическа експедиция от 1939-1941 г. (в резултат на което пилотите на Бърд успяха да съставят подробни карти на почти цялата Западна Антарктика), както и в експедициите от 1946-1947 г. и 1955 г. -1957 г.

Ричард Бърд е предприел редица изследователски проекти. Например по време на експедицията от 1939-1941 г. той открива, че южният магнитен полюс на Земята се е изместил с около сто мили на запад в сравнение с 1909 г. Той също така направи много измервания и снимки от въздуха.

БИОГРАФИЯ НА ПТИЦАТА: НЕОФИЦИАЛНА ВЕРСИЯ

Александър Бирюк, автор на вече споменатата книга „Голямата мистерия на уфологията, или НЛО - таен удар“, е сред онези изследователи, които не са толкова ясни за постиженията на Ричард Бърд. Бирюк казва, че сред изследователите на полярната история е имало упорити слухове, че смъртта на най-близкия другар на Бърд и участник в почти всичките му полети до 1929 г., Флойд Бенет, изобщо не е случайна. И изобщо не е умрял от туберкулоза.

Александър Бирюк пише за това по следния начин: „През пролетта на 1928 г. Бенет, докато беше в Канада, се разболя от пневмония. Случаят се разиграл в малкото северно градче Амни, през което минавал маршрутът на следващия полет на Бърд на дълги разстояния, а животът на Бенет можел да бъде спасен с навременната доставка на противовъзпалителен серум. Но самолетът със серума се разби и обстоятелствата на това бедствие са много мистериозни.

Канадският журналист Клемент Барон, автор на книгата „Мистериите на бялата тишина“, смята, че самият Ричард Бърд е бил пряко замесен в този случай. Барон обаче не разполага с никакви убедителни доказателства, най-важният му коз са думите на съпругата му Кора Бенет, изречени публично на погребението на Бенет: „Смъртта на Флойд е най-добрият подарък за Бърд.“

Същите думи са цитирани от Ричард Монтегю в книгата му „Океани, полюси и авиатори: Първи полети над вода и пустинен лед” (1971). Флойд Бенет беше погребан с почести на гробището Арлингтън във Вашингтон. Вярно е, че в мемоарите на съпругата му Кора, публикувани през 1932 г., няма подобни намеци.

Александър Бирюк пише, че Бернт Балхен, пилотът на самолета, на който Ричард Бърд прелетя над Южния полюс през ноември 1929 г., беше особено заинтересован от обстоятелствата на героичния полет на Бърд над Северния полюс, извършен три години по-рано. Бирюк цитира данни, че още през май 1926 г. сред професионалистите започват да циркулират упорити слухове, че Бърд е фалшифицирал полет над Северния полюс по най-банален начин.

През последните години се появи информация, че самолетът с Бърд и Бенет на борда физически не би могъл да измине 1230 километра от Шпицберген до Северния полюс и обратно, тъй като масленият резервоар на десния двигател на самолета е бил повреден по време на излитане.

Затова Бърд не посмя да се отдалечи от брега, но не искаше да признае поражението си и да отстъпи палмата в достигането на Северния полюс по въздух на норвежеца Роалд Амундсен. „Известният полярен изследовател“ просто кръжи около Шпицберген, „навивайки“ необходимия пробег на брояча. Бернт Балхен, който познаваше добре не само Ричард Бърд, но и бившия му другар в полета Флойд Бенет, каза, че Бенет няма много разбиране за навигационни изчисления, от което Бърд не пропусна да се възползва.

Фактът на фалшификация вече е признат от официални източници.

Например в статията в Уикипедия за Бърд се казва следното: „От 1926 до 1996 г. той се смяташе за първия пилот, прелетял над Северния полюс. Въпреки това, при изследване на неговия полетен дневник, там бяха открити следи от изтривания - което доказва, че Бърд е фалшифицирал част от данните за полета в официалния си доклад до Американското географско дружество.

Александър Бирюк се позовава на свидетелството на Арнолд Бумстед, главен картограф на Американското географско дружество, който си спомня един любопитен епизод. През 1948 г. Бернт Балхен и Ричард Бърд се сблъскват на тържествата по случай четиридесетата годишнина от първата антарктическа експедиция на известния английски изследовател от ирландски произход Ърнест Шакълтън.

Според други източници срещата се е състояла по-късно - през 1953 г., когато се е състояло тържествено събитие, посветено на 50-годишнината от първия пилотиран полет на летателен апарат, по-тежък от въздуха, задвижван от двигател, извършен от американците - братята Райт - на 17 декември 1903г.

И така, тогава между Бърд и Балчен възникна инцидент, който едва не прерасна в нападение. Журналистите чуха кавгата. „Според мен разговорът беше за някакви мемоари, пише Бумстед в писмото си до журналиста и писател Ричард Монтегю. - Балчен написа книга и показа ръкописа на Бърд. Том не го хареса и той настоя бившият му колега да премахне всички препратки към себе си от ръкописа на книгата...“

Бивш чуждестранен кореспондент на New York Herald Tribune, по-късно редактор на списание Newsweek, споменатият по-горе Ричард Монтегю, автор на книгата „Океани, полюси и авиатори...“ пише, че полетът на Бърд над Северния полюс е "най-голямата и най-успешна измама в историята на полярните изследвания". В тази книга авторът не само теоретично доказва, че Бърд и Бенет изобщо не могат да достигнат Северния полюс, но и директно ги разобличава като лъжи.

Преди десет години списание „Знанието е сила” посвети отделна статия на тази тема. Трябва да се отбележи, че съмненията относно автентичността на историята на Бърд и Бенет се появиха веднага след „завръщането“ им от Северния полюс. Първи се усъмни норвежкият журналист Од Арнесон, който пристигна в Шпицберген, за да отрази полета на дирижабъла „Норвегия” на Руал Амундсен. Първият доклад, който той изпрати до вестник Aftenposten, гласи следното: „Бърд и Бенет твърдят, че са били над полюса. Но за толкова кратко време едва ли биха могли да стигнат до там. Арнесън смята, че Бърд е летял приблизително до същото място като Амундсен предната година.

Римският вестник "Трибуна" пише, че въпреки че за петнадесет часа и половина е възможно да се измине разстоянието, разделящо Шпицберген от полюса и да се върне обратно, в арктически условия това е практически невъзможно.

Президентът на Норвежкото географско дружество също изрази основателни съмнения. Той припомни, че в тези условия е трудно да се определи надеждно позицията на самолета; това беше потвърдено по време на полета на Амундсен. Бърд посочи, че е определил местоположението по височината на Слънцето, използвайки секстант за тази цел. Редица експерти смятат този метод за неубедителен. Но тогава „световната общност“ не се вслуша в скептиците, защото те бяха или норвежци, или италианци и следователно неволно бяха възприемани като завистливи конкуренти на Ричард Бърд.

Самият Ричард Бърд постепенно - било в разговори с репортери, било в собствените си статии - започва да си спомня все нови и нови подробности от полета. Така световната общественост научи, че веднага след изстрелването той и Бернт Балхен всъщност трябваше да се поправят с двигателя, разположен от десния борд (от него изтече масло), в резултат на което скоростта на полета намаля от 90 мили на час до 60. Бърд и Бенет обаче решават да продължат полета и скоро успяват да запалят двигателя. Вятърът беше изключително благоприятен, така че в самото начало на десет часа сутринта те вече бяха над полюса, след което кръжаха около него в продължение на четиринадесет минути. Когато летяхме обратно, вятърът се усили и в същото време промени посоката си, сега духаше почти в гърба ни и скоростта отново се увеличи с десет мили. По време на полета до целта Бърд определи местоположението шест пъти с помощта на секстант и след това още четири пъти близо до полюса, но не направи измервания на връщане, защото устройството беше счупено. Той нанесе измерените координати върху две карти.

Именно тези карти от своя полетен дневник Бърд представи на Американското географско дружество, което му помогна да финансира полета. През 1926 г. докладът не повдига никакви въпроси сред комисията на Географското дружество. Едва много години по-късно той беше подложен на сериозна критика. Опонентът беше шведският професор по метеорология Göst H. Liljequist от университета в Упсала. Познавайки полярните региони от първа ръка, той заяви, че историята на Бърд за попътен вятър не е вярна. Професорът сравни американски и норвежки метеорологични карти, за да разбере какво е било времето в деня на полета в тази част на Арктика. Според учения посоката на вятъра е била съвсем различна.

От друга страна, относно розата на компаса има противоположни доказателства. През май 1973 г. съветското списание „Около света“ публикува статия „Лъжата, която не беше достатъчна за един час“, посветена на полета на Бърд и Бенет над Северния полюс през 1926 г. Авторите на текста поискаха от Хидрометеорологичния център на СССР да анализира ветровата обстановка на 9 май 1926 г. въз основа на наличните данни. Съветските синоптици потвърдиха точността на данните на Ричард Бърд.

Но дори и розата на вятъра да беше благоприятна през този ден, Бърд и Бенет пак нямаше да успеят да изпълнят 15-те часа и половина. Скоростта на полета на техния самолет Джоузефин Форд (името на самолета е дадено в чест на дъщерята на Едсел Форд, която също е помогнала за финансирането на експедицията) е 165 километра в час. Този параметър е посочен в описанието на Fokker. Но крейсерската скорост беше значително по-ниска: Liljequist определи това чрез изучаване на данни за други полети на Josephine Ford.

Освен това за полета до Северния полюс самолетът е оборудван с тежки плъзгачи вместо колела за изстрелване и кацане върху сняг. Затова скоростта трябваше да бъде още по-ниска - около 140 километра в час. При тази скорост Бърд и Бенет ще трябва да летят два часа повече, дори без да се вземе предвид фактът, че един от двигателите не е работил известно време. Общото пътуване до полюса и обратно беше около 2500 километра.

До същия извод стига и норвежецът Бернт Балхен – независимо от шведския професор. Само няколко месеца след като полетя до Северния полюс с Флойд Бенет, Балчен направи дълго пътуване из Америка с Джоузефин Форд. В същото време Балхен отбеляза, че максималната скорост на машината е само 120 километра в час, въпреки че самолетът отново е оборудван с по-леки колесници вместо тежки плъзгачи. Норвежецът изчисли, че Бърд и Бенет са успели да достигнат в най-добрия случай 88 градуса 15,5 минути северна ширина, но не и самия северен полюс.

Веднъж Балхен каза това на Флойд Бенет, с когото стана приятел: „Не бихте могли да летите до полюса за петнадесет часа и половина!“. И Бенет отговори с обезоръжаваща откровеност: „Ние дори не бяхме там!“.

По-късно Бенет му разказа подробностите. И наистина, скоро след старта забелязаха теч на масло. Тогава решили да не продължават полета към Северния полюс, а да се върнат на Шпицберген. След известно време течът беше отстранен и тогава Бърд нареди кратък полет над това безлюдно място. Това продължи четиринадесет часа и след това се върнаха на острова.

Тридесет години по-късно Балчен, който пише за това в мемоарите си, най-накрая решава да публикува мемоарите си. Но тогава се намеси братът на Бърд (самият адмирал беше починал малко преди това), сенатор Хари Флъд Бърд. Той оказва натиск върху самия пилот и неговия издател. Първата версия на мемоарите беше заменена от „пречистено“ издание, където нямаше място нито за изчисленията, направени от Балчен, нито за признанията на Бенет.

Но впоследствие журналистът Ричард Монтегю публикува първото издание на мемоарите на Балчен (очевидно това се е случило през 1968 г.), което съдържа следните редове: „В крайна сметка няма значение, че Ричард Евелин Бърд тогава не е посетил Северния полюс. В интерес на истината, поради тази лъжа, външният му вид стана само по-човешки - кой няма слабости? .

Между другото, в тази книга Монтегю засяга и темата за антарктическата експедиция на Бърд от 1946-1947 г., завоалирано осмивайки станалата популярна в началото на 70-те години версия, че експедицията на контраадмирала е победена от НЛО: „Първият човек, който пусна слух за тайна нацистка база на Южния полюс, беше самият Бърд., написа Монтегю. - Бернт Балхен, макар и норвежки, но с американско гражданство, беше обвързан от клетвата на американската армия и беше принуден да мълчи за случилото се в Лазаревско море през февруари и март 1947 г. Така той беше разкъсван между дълга си и желанието да отмъсти на първенстващия адмирал, от когото страдаше толкова много след смъртта на Флойд Бенет. Как идеята за „летящите чинии“ е влязла в главата на Бърд – само Господ знае!“ .

Сега е моментът да преминем към известната експедиция на контраадмирал Ричард Бърд от 1946-1947 г.

МИСТЕРИОЗНА ЕКСПЕДИЦИЯ

Надеждно е известно, че през втората половина на 1946 г. САЩ и СССР почти едновременно организират експедиции до Антарктида. Съветската експедиция "Слава" формално имаше за цел да проучи възможностите за риболов в антарктическите води. Любопитно е, но съветската флотилия беше оборудвана с опитни моряци (включително военни), оборудвани с мощни радиопредаватели и радари, които по това време все още бяха дефицитни в СССР. Дълго време се смяташе, че истинската цел на съветската експедиция е да шпионира американските дейности.

Експедиция Р.И. Птицата „Висок скок“ също официално се смяташе за чисто научна, въпреки че беше изцяло финансирана от ВМС на САЩ. Експедицията включва ескортния самолетоносач Казабланка, на който са базирани 25 самолета и 7 хеликоптера. Освен това експедицията включваше: подводница, ледоразбивач, танкери - още 12 кораба, в които се намираха повече от 4 хиляди души (според някои източници броят на морските пехотинци, войници и офицери достигна 4800 души). Експедицията включваше и 25 учени.

Всички окончателни материали от експедицията бяха незабавно класифицирани, въпреки че не беше възможно напълно да се скрие информацията. Имаше противоречиви слухове за самия Бърд: а) той беше поставен в психиатрична болница; б) съхранявани в специална ветеранска дача; в) Bird продължи да работи в антарктическите експедиции на САЩ; г) Птицата умря.

Има четири версии за причините, които са накарали САЩ да оборудват четвъртата антарктическа експедиция.

Първа версия:Експедицията имаше чисто научен характер. Особено силно в това „убеждава” наличието на самолетоносач сред неговите кораби и плавателни съдове.

Втора версия:опит да се противопостави на дейността на аржентинското правителство, което през онези години енергично изследва Антарктида, „подреждайки“ все повече и повече нови територии на ледения континент.

Трета версия:Американците бяха развълнувани от новината, че Съветският съюз е развил подобни дейности в Антарктида.

накрая четвърта версияе, че правителството на САЩ научи за наличието на тайна нацистка база „Нова Швабия“ в Антарктика на територията на Земята на кралица Мод.

Последната версия, въпреки привидната си фантастичност, изглежда най-вероятна. В редица източници беше възможно да се намери почти идентична информация, потвърждаваща тази версия.

През юли 1945 г., когато войната в Европа вече е приключила за два месеца, подводницата номер U-530 на лейтенант Ото Вермут се появява край бреговете на Аржентина. На 10 юли тя се предаде на аржентинския флот в пристанището на Мар дел Плата. По време на многобройни разпити екипажът твърди, че са били изпратени да патрулират крайбрежието на САЩ в края на април, тогава не е имало комуникация и веднага щом са научили, че войната е приключила, ръководството на кораба е решило да се предаде. На 17 август там се предава и лодката U-977 на оберлейтенант Хайнц Шефер.

Подводничарите на Шефър също заявяват, че не са знаели за края на войната. Аржентински моряци от патрулен кораб, изпратен да вземе германски моряци, откриха цъфтящи мъже, които се забавляваха, като хранеха албатросите със сардини в масло. Аржентинците веднага заподозряха, че подводницата е разположена някъде - в крайна сметка нейната автономност не надвишава седем седмици. Според слуховете, един от членовете на екипажа изговори, че техните лодки са разтоварили хора с шест големи бронзови кутии, които са били скрити в една от пещерите на планинската верига Мюлинг-Хофман.

Стана известно, че контейнерите съдържат големи и малки диаманти, изумруди, рубини, както и лични рисунки, снимки и дневници на Хитлер, който се укрива в Антарктида в „База 211“ в Нова Швабия. Това беше една от важните причини за изпращането на мощно оборудвана експедиция на американския флот до бреговете на Земята на кралица Мод.

Историята, разбира се, е много неразбираема. Въпреки това, съдейки по редица източници, именно показанията на персонала на две германски подводници изиграха важна роля в изпращането на нова експедиция на САЩ до бреговете на Антарктида.

Известно е, че експедицията на Ричард Бърд, покрита от мощен флот, кацна в Антарктида в района на Земята на кралица Мод на 1 февруари 1947 г. и започна подробно проучване на територията, съседна на океана. За един месец са направени около 50 хиляди снимки. Въздушната фотография обхваща 60% от територията, от която Бърд се интересува; изследователите откриха и картографираха няколко неизвестни досега планински плата и основаха полярна станция. Но на 3 март 1947 г. цялата работа внезапно е спряна и експедицията спешно се завръща в Америка.

Повече от година не се съобщаваше нищо за причините за прибързаното бягство на Ричард Бърд от Антарктида. От момента на завръщането си в Съединените щати, експедицията е заобиколена от толкова плътна завеса на тайна, каквато не е била заобиколена друга научна експедиция от този вид.

"ЛЕТЯЩИ ЧИНИИ" НА IV РАЙХ?

Въпреки това скоро в медиите започна да се появява откъслечна информация, че ескадрилата на Ричард Бърд не се е завърнала в пълна сила - край бреговете на Антарктида се твърди, че е загубила най-малко един кораб, 13 самолета (4 са свалени, 9 са били изведени от строя) и около четиридесет души персонал (според други източници 68 души са убити).

Едно от първите, които съобщават за това, е белгийското научно-популярно списание Frey, което по това време се ръководи от по-късно известния уфолог Робърт Фош. След това този текст е препечатан от западногерманското издание "Dimestish", а след това и от западногерманското издание "Brisant".

Първоначалната публикация на Фрей съобщава, че след завръщането си от Антарктида, контраадмирал Бърд е дал дълги обяснения на тайно заседание на Президентския избран комитет във Вашингтон през април 1947 г. Резюмето на комисията съдържаше следните редове: корабите и самолетите на четвъртата американска антарктическа експедиция бяха атакувани от странни „летящи чинии“, които „изплува изпод водата и, движейки се с голяма скорост, причини значителни щети на експедицията“.

По мнението на самия контраадмирал Бърд, тези невероятни самолети вероятно са били произведени в нацистки авиационни фабрики, замаскирани в дебелината на антарктическия лед, чиито дизайнери са усвоили някаква неизвестна енергия, използвана в двигателите на тези устройства.

Освен това Ричард Бърд каза на висши служители: „Съединените щати трябва да предприемат отбранителни действия възможно най-бързо срещу вражески изтребители, летящи от полярните региони. В случай на нова война Америка може да бъде атакувана от враг, който може да лети от един полюс до друг с невероятна скорост." Според Бърд, изразен в списание Frey, неочакваният крах на експедицията е причинен именно от действията на вражеските самолети.

Малко след смъртта на Бърд през 1957 г. някои страници от дневника на контраадмирала бяха оповестени публично. Американското списание "Сън" дори цитира предполагаемо факсимилно изображение на една от страниците, от текста на което следва, че по време на експедицията от 1947 г. самолетът, на който Бърд е летял на ледено разузнаване, е бил принуден да кацне от "летящи чинии".

Когато контраадмиралът излезе от самолета, синеок рус мъж се приближи до него и на развален английски предаде призив към американското правителство с искане ядрените опити да бъдат прекратени! Извънземният, който се оказал германец от тайна нацистка колония в Антарктида, поканил Бърд със себе си. Какво е видял там контраадмиралът след това не е известно със сигурност, но някои „компетентни“ източници твърдят, че след тази среща е подписано мащабно споразумение между нацистката колония и американското правителство за обмен на напреднали немски технологии за американски суровини материали (това ще бъде обсъдено по-подробно в третите части на "Бътката за Антарктида").

Въпреки това, теорията за военно-техническото сътрудничество между „антарктическите нацисти“ и САЩ, когато беше озвучена за първи път, веднага предизвика скептицизъм към нея. Скептицизмът се утежнява от факта, че летящите обекти на СССР вече са посочени като атакуваща сила срещу експедицията на Бърд.

* * *

При изготвянето на статията са използвани материали и фотоилюстрации от следните интернет ресурси: Ru.wikipedia.org; Russia.rin.ru; Macbion.narod.ru; E-city.su; Antarktis.ru; Vokrugsveta.ru; Antarctic.su; Ezoterik.page.by.

Ричард Евелин Бърд (25 октомври 1888 г. – 11 март 1957 г.) е американски летец и полярен изследовател, който пръв в историята прелита над Южния полюс през 1929 г.

Ричард Евелин Беърд е роден на 25 октомври 1888 г. в Уинчестър, Вирджиния, САЩ, в аристократично семейство. Започва кариерата си в елитно подразделение на ВМС на САЩ. Въпреки това, след като завършва Военноморската академия на САЩ през 1912 г., той получава сериозна травма на крака и не може да продължи да служи в морето.
Първата световна война бележи повратна точка в живота на Беърд. След обучение за управление на самолети във военновъздушната база Пенсакола, той управлява хидроплани до края на войната. Това е време на бързо развитие на науката и смели експедиции. До края на войната Америка се превърна в една от най-мощните индустриални сили в света.

Лейтенантът от ВМС на САЩ Ричард Е. Бърд с хидроплан Vought VE-7 Bluebird на 27 април 1925 г.

По същото време известният норвежки полярен изследовател Руал Амундсен се подготвя за подобна експедиция. Заедно с американеца Линкълн Елсуърт и италианеца Умберто Нобиле Амундсен възнамерява да достигне Северния полюс на дирижабъла Норвегия. Но на 29 април 1926 г., докато дирижабълът все още е на път, параход, пристигащ от Ню Йорк, влиза в Кингс Бей. В борбата за надмощие в полярното небе се появиха неочаквани съперници.
На 6 май 1926 г. Беърд и Бенет летят с тримоторен Fokker F.VIIa-3m над Шпицберген и се насочват към Северния полюс.
Преди началото на полета към Северния полюс

След 15 часа и 30 минути полет самолетът се появи над лагера, а развълнуваната публика приветства героите с овации. Флойд Бенте, който управляваше колата, направи кръг във въздуха и приземи колата. Три дни по-късно пристигна дирижабълът "Норвегия", на който Амундсен и неговият екипаж летяха, прелитайки не само над Северния полюс, но и над цяла Арктика. Всички етапи от пътуването бяха внимателно документирани. Междувременно Беърд и неговият партньор вече бяха обявили победата си над Руал Амундсен при покоряването на Северния полюс.
В Америка те станаха национални герои и бяха наградени с Медала на честта на Конгреса.
Президентът на САЩ Калвин Кулидж връчва почетния медал на Конгреса на старши офицер Флойд Бенет (вдясно) и командир Ричард Е. Бърд (вляво) за първия полет над Северния полюс на 9 май 1926 г. 19 февруари 1927 г

Вдъхновени от победата, те решават да повторят успеха си, този път над Арктика.
Обещана е награда от 25 000 долара за полет между Ню Йорк и Париж. За съжаление, докато се подготвя да лети през април 1927 г., Флойд Бенет претърпява инцидент. Беърд подкрепи американския пилот Чарлз Линдберг в подготовката за полета и любезно предостави самолета на негово разположение, като пожела на пилота успех в самостоятелния му полет през Атлантическия океан.
Ричард Бърд. 1927 г

Месец и половина след полета на Линдберг, Беърд решава да използва Fokker C-2, за да прелети Атлантическия океан. Екипажът се състоеше от четирима души: самият Беърд, Бернт Балчен, Джордж Новил и Берт Акоста. Въпреки техния опит, гъстата мъгла принуди пилотите да се откажат от самолета на брега на Нормандия. За този частично успешен полет Беърд получава Ордена на френския почетен легион.
Самолетът, на който Беърд прекоси Атлантика

Fokker C-2, на който Ричард Бърд прекоси океана. 1927 г

Тълпи от хора поздравяват американския екипаж на Fokker C-2 на гарата в Париж, воден от Ричард Бърд, който прекоси океана. 1927 г Париж, Франция

Създател на самолета Fokker с Richard Byrd и други през 1927 г.

Окуражен от предишните си успехи и общото възхищение, Ричард Бърд решава отново да се справи смело с трудностите и опасностите на полярните климатични условия. През 1928 г. той обявява решението си да изследва непознатите райони на Антарктида.
Възхищавайки се на полярните изследователи от миналото, Беърд се стреми да стане модерен пътешественик. Докато известните герои на полярните експедиции изправят човешката издръжливост срещу силите на природата, Беърд се опитва да направи нови открития, използвайки силата на науката и парите.
Той успява да убеди богати американски инвеститори и широки слоеве от американското общество да подкрепят неговата експедиция. Първата експедиция на Беърд се провежда между 1928 и 1930 г. и е наистина най-голямото и най-добре оборудвано пътуване, правено някога до Антарктика. Там е създадена полярната станция Малката Америка, а в Антарктида са открити планинска верига и неизвестна досега територия, наречена Земята на Мери Бърд. Такива експедиции изискват използването на най-новите технологии, като самолети и машини за полагане на вериги.
Ключови членове на антарктическата експедиция на Беърд: вляво, д-р Ф.Д. Коман, лекар на експедицията, мениджър С. Грис, ръководител на експедицията Ричард Беърд, мениджър на Беърд, пилот Харолд. юни 1928 г.

Експедицията на Ричард Бърд с три самолета Fokker до Южния полюс в Антарктика през 1928 г. На снимката: планове на експедицията.

Корабът "Ню Йорк" от голямата експедиция на Ричард Бърд в Южния океан, 1928 г.

Провизии за разтоварване

На 29 ноември 1929 г. Беърд, като навигатор, прелита над Южния полюс в тримоторния самолет Форд с трима свои колеги. Самолетът, пилотиран от Бернт Балшен, престоя във въздуха 19 часа. По време на полета си над Южния полюс Бърд изпуска американското знаме, прикрепено към надгробния камък на Бенет. По този символичен начин той отдаде последна почит на своя приятел, починал през 1928 г. от туберкулоза.
Голямата антарктическа експедиция на Ричард Е. Бърд през 1929 г. Първи тестов полет: самолетът е монтиран на дълги ски, което му позволява да каца и излита безопасно от сняг и лед

Голямата антарктическа експедиция на Ричард Е. Бърд през 1929 г. Членове на антарктическата експедиция и Ричард Бърд

Голямата антарктическа експедиция на Ричард Е. Бърд през 1929 г. Кацане на един от самолетите Форд

Голямата антарктическа експедиция на Ричард Е. Бърд през 1929 г. Полярна станция "Малката Америка"

Конгресът на САЩ повишава Беърд в чин контраадмирал през 1930 г.
Голямата антарктическа експедиция на Ричард Е. Бърд през 1930 г. Кучета с шейни, типичен полярен пейзаж.

Голямата антарктическа експедиция на Ричард Е. Бърд през 1930 г. Самолетът Fokker, с който Ричард Бърд прелетя над Южния полюс, беше значително повреден при кацане.

Голямата антарктическа експедиция на Ричард Е. Бърд през 1930 г. Лагер на ръба на леден къс, селище на река Красная.

Франклин Д. Рузвелт и контраадмирал Бърд в Олбъни, Ню Йорк. 24 юни 1930 г

Дик, както го наричат приятелите му, прекарва зимата на 1934 г. сам в метеорологичната станция Bowling Advance Base, на 196 километра от Малката Америка. След като издържал на температури от -50 до -60 градуса по Целзий в продължение на пет месеца, той страдал от лошо здраве и се нуждаел от медицинска помощ.
Пингвините са родени и израснали на Южния полюс, където сега живее адмирал Ричард Е. Бърд. Те решават да се появят по радиостанция KFSD за първи път направо от зоопарка в Сан Диего. Съединените щати на Северна Америка, 1934 г.

Накрая Беърд беше изваден и лекарите откриха, че има отравяне с въглероден окис, както и някои психични проблеми. След като се възстановява, Бейрд по-късно участва в експедиции през 1939-1941 и 1955-1957. Той извършва редица изследователски проекти и прави много измервания и снимки от въздуха.
Д-р Пол Сейпъл, висш военен служител по операция Highjump, и контраадмирал Ричард Бърд. Д-р Сейпъл придружава адмирал Бърд във всичките му експедиции до Антарктика. 1946-1947

На 8 януари 1956 г. Бърд прелита над Южния полюс за трети и последен път. Умира в Бостън през 1956 г.
Контраадмирал Ричард Бърд в старата си палатка в Малката Америка II. Той пуши лула, пълна с тютюн, останал в лагера през 1935 г. Тази снимка е направена през 1947 г. по време на експедицията High Jump на американския флот.

Правителството на САЩ кръсти Американския национален център за полярни изследвания на негово име.
Посмъртният анализ на дневника на Беърд през 1996 г. дава нов поглед върху събитията от отминали дни. Записите показват, че по време на полета до Северния полюс десният двигател е получил теч на гориво. Притеснен от това, Беърд реши да се върне. В този момент самолетът се намираше на 240 км от Северния полюс. Ако тази история е вярна, тогава Амундсен и неговият екипаж всъщност са първите, прелетели над Северния полюс. Преди това предположението, че Бърд и Бенет са били първите въздушни изследователи на Северния полюс, не е било сериозно оспорвано.
Както и да е, Бейрд завинаги влезе в историята на световната авиация.

На 1 февруари 1947 г. експедиция, водена от контраадмирал Ричард Бърд, кацна в Антарктида в района на Земята на кралица Мод и започна да изучава територията, прилежаща към океана. Проучванията са предназначени за 6-8 месеца. Но в края на февруари цялата работа беше внезапно спряна и експедицията спешно се върна в САЩ.

Идеята за такава морска експедиция се ражда през есента на 1945 г. Подводничари от екипажите на няколко германски подводници, интернирани в Аржентина, казаха на американските разузнавателни агенции, че преди края на Втората световна война уж са извършили специални полети за снабдяване на определена нацистка база в Антарктида.

Американците приеха сериозно тази информация. Те решават да изпратят цяла ескадрила, водена от най-опитния полярен изследовател по това време адмирал Бърд, за да търси мистериозната база.
Ричард Бърд познаваше добре Антарктида. През 1929 г. експедиция под негово ръководство основава базата Little America в Whale Bay.

През 1929 г. той и партньорът му правят първия си полет над Южния полюс. През 1939-1941 г. той предприема експедиция на запад и юг от Антарктида: до района на бариерата Рос, Земята на Мери Бърд, Земята на Греъм и полуостров Едуард VII. И когато започва Втората световна война, Бърд командва т. нар. Гренландски патрул и се бие с нацистите в Арктика.

Адмирал Бърд се върна в Антарктика

В края на 1946 г. адмиралът е назначен начело на нова военна и научна експедиция до Антарктида. Американският флот е отделил сериозни сили за тези цели: самолетоносач, 13 крайцера и разрушители, подводница, ледоразбивач, повече от 20 самолета и хеликоптера и общо около пет хиляди души персонал.

В продължение на месец членовете на експедицията успяха да направят около 50 хиляди снимки, да картографират няколко неизвестни досега планински плата и да оборудват нова полярна станция. Един от разрушителите проведе тренировъчна бомбардировка на купчина ледени хълмове с торпеда. И изведнъж американците бяха атакувани... от устройства, наподобяващи "летящи чинии". Между другото, такъв термин все още не съществуваше.

Твърди се, че Бърд съобщава по радиото, че след кратка битка неизвестен враг е изгонил пратениците. Това бяха двама млади мъже, високи, руси и синеоки, облечени в униформи от кожа и кожа. Един от пратениците на развален английски поиска американците спешно, в рамките на няколко часа, да напуснат района.

Трагичен сблъсък

Бърд отхвърли тези твърдения. Тогава пратениците се оттеглиха към снежния хребет и сякаш изчезнаха във въздуха. И час-два по-късно вражеската артилерия удари крайцерите и разрушителите. 15 минути по-късно започва въздушната атака. Скоростта на вражеските самолети беше толкова висока, че американците, които стреляха срещу противовъздушен огън, успяха само да държат врага далеч от целевото разстояние за стрелба на корабите.

Членът на експедицията Джон Сайърсън си спомня много години по-късно: „Те изскочиха от водата като луди и буквално се плъзнаха между мачтите на корабите с такава скорост, че радиоантените бяха разкъсани от потоците разстроен въздух. Няколко "корсари" успяха да излетят от "Казабланка", но в сравнение с тези странни самолети изглеждаха като окуцани.

Нямах време дори да мигна, когато два „корсара“, поразени от някакви незнайни лъчи, пръскащи се от носовете на тези „летящи чинии“, се заровиха във водата близо до корабите... Тези обекти не направиха с един звук, те безшумно се втурваха между корабите, като някакви сатанински, синьо-черни лястовици с кървавочервени човки, и непрекъснато бълваха убийствен огън.

Изведнъж "Мърдок", който беше на десет кабела от нас (около два километра - бел. авт.), избухна в пламъци и започна да потъва. От други кораби, въпреки опасността, незабавно са изпратени спасителни лодки и лодки към мястото на бедствието. Когато нашите „палачинки“ пристигнаха в бойната зона, след като наскоро бяха преместени на крайбрежно летище, те не можаха да направят нищо. Целият кошмар продължи около двадесет минути. Когато „летящите чинии“ отново се гмурнаха под водата, започнахме да пресмятаме загубите си. Те бяха ужасяващи..."

До края на този трагичен ден около 400 американци бяха убити, около 20 самолета и хеликоптера бяха свалени, един крайцер и два разрушителя бяха повредени. Загубите щяха да са още по-големи, но беше настъпила нощ. При тези условия адмирал Бърд взе единственото правилно решение: да прекрати операцията и да се върне у дома с цялата ескадра.

Уфолозите днес са убедени, че в този сектор на Антарктида е имало бази на извънземни. Във всеки случай, базите на онези, които контролират тези „летящи чинии“. И извънземните реагираха съответно на пристигането на неканени гости. Едва ли германците са имали самолети с толкова унищожителни оръжия по това време. И след капитулацията на Германия през май 1945 г. в Антарктида вече не е останал германски военен персонал. Те се разпръснаха по целия свят, повечето бяха в Аржентина.

Когато американската ескадра най-накрая достигна бреговете си и командването беше информирано за съдбата на експедицията, всички нейни участници - и офицери, и моряци - бяха изолирани. Само адмирал Бърд остана свободен. Въпреки това му беше забранено да се среща с журналисти.

Тогава той започва да пише мемоари за този период от живота си. Публикуването на ръкописа не беше възможно, но той се озова във „високите сфери“. Бърд беше уволнен и освен това обявен за луд. През последните години адмиралът живееше практически под домашен арест, не общуваше с никого и дори не можеше да се види с бившите си колеги. Умира през 1957г. Тогава никой не си спомняше известния полярен герой.

Нова експедиция

Трябва да се предположи, че през 1947 г. висшето американско ръководство се е отнесло с необходимото внимание към доклада на адмирал Бърд, тъй като през 1948 г. в този район на Антарктида е изпратено 39-то оперативно звено на ВМС на САЩ. Той беше оборудван с най-новото радарно оборудване и подсилен от военноморските специални сили. Несъмнено американците се надяваха да си отмъстят за битката, която Бърд загуби. Но нямаше нова среща с мистериозни непознати, въпреки че хеликоптерите внимателно изследваха брега, а проследяваните транспортьори навлязоха дълбоко в континента.

Новата експедиция успя да проучи само някои от ледените пещери на брега. Резултатите бяха скромни. Строителни и битови отпадъци, счупени сондажни платформи, малко минно оборудване, скъсани миньорски гащеризони. Попаднах на щампата „Произведено в Германия“. Изненадващо не е намерена нито една изстреляна гилза, свързана с немско оръжие от Втората световна война.

Няма съмнение, че германците са прекарали тук повече от една година. Но кога са изчезнали от ледения континент? Къде са митичните подземни фабрики, които произвеждат тези предполагаеми супероръжия? Американците се натъкнаха само на порутени казарми. Адмирал Джералд Кетчам, след като не срещна никого освен пингвини, нареди да отплава у дома...

Досега малко се знае надеждно за експедицията на адмирал Бърд от 1946-1947 г. Информацията за присъствието на военни и учени в района на Земята на кралица Мод в началото на 1947 г. е предимно класифицирана. Най-вероятно членовете на експедицията са срещнали там извънземни. И всички материали, свързани с тях, са класифицирани като секретни и днес в САЩ.

Василий МИЦУРОВ, кандидат на историческите науки

Ричард Евелин Бърд (25.10.1888 – 11.3.1957) отдавна е почитан като легендарна фигура в Съединените американски щати. Приблизително същото като в СССР - почетен полярен изследовател Иван Дмитриевич Папанин и неговите колеги: E.K. Егоров, Е.Т. Кренкел, П.П. Ширшов, който от 21 май 1937 г. до 19 февруари 1938 г. извършва известния дрифт на леден блок от Северния полюс през Гренландско море покрай източното крайбрежие на Гренландия.

Ричард Бърд стана и първият американски летец, летял със самолет над Южния и Северния полюс.

Бърд е роден в Уинчестър, Вирджиния, в аристократично семейство. Той започва военната си кариера в елитно подразделение на американския флот, след като завършва Военноморската академия на САЩ през 1912 г. На 28 години той счупи крака си, което сложи край на по-нататъшната му служба във флота. По време на Първата световна война Ричард Бърд, след като се е научил да пилотира, управлява хидроплан. На 9 май 1926 г. Ричард Бърд, заедно с Флойд Бенет (10/25/1890-04/25/1928) на тримоторния самолет Fokker F.VIIa-3m, който се нарича "Жозефин Форд" (името на самолетът е даден в чест на дъщерята на Едсел Форд, която участва във финансирането на експедицията), започнала от Шпицберген. Смята се, че Ричард Бърд е прелетял над Северния полюс, изпреварвайки своите „конкуренти“ - норвежкия полярен изследовател Роалд Амундсен, който заедно с американския милионер Линкълн Елсуърт и италианския учен Умберто Нобиле летят на дирижабъла „Норвегия“ през Май същата година по маршрута "Шпицберген - Северен полюс - Аляска". След този полет до Съединените щати Бърд и Бенет стават национални герои и са наградени с Почетния медал на Конгреса. Бърд е удостоен с званието капитан от трети ранг. Президентът на САЩ Калвин Кулидж изпрати на Бърд поздравителна телеграма, в която изрази специално задоволство, че този „рекорд е поставен от американец“.

През 1928-1930 г. Ричард Бърд извършва първата експедиция до Антарктика, в резултат на което първата дългосрочна американска станция „Малката Америка-I“ е основана на ледения шелф на Рос през 1929 г., планинска верига и неизвестен досега е открита територия, наречена „Земята“ Мери Бърд.

На 29 ноември 1929 г. Ричард Бърд (като навигатор) прелита над Южния полюс с тримоторния самолет Форд с трима колеги. Самолетът, пилотиран от норвежеца Бернт Балхен (23.10.1899-17.10.1973), престоява във въздуха 19 часа. Докато летеше над Южния полюс, Бърд изпусна американското знаме, прикрепено към камъка от гроба на Флойд Бенет. По този символичен начин Бърд отдава последна почит на приятеля си, с когото прелита над Северния полюс през 1926 г.

Флойд Бенет, според официалната версия, е починал през 1928 г. от туберкулоза.

През 1930 г. американският Конгрес присъжда на Ричард Евелин Бърд званието контраадмирал от американския флот. След резултатите от тази експедиция - през 1930 г. - е издаден документален филм, който разказва за всички перипетии на тази експедиция на Бърд и неговите колеги.

Впоследствие Ричард Бърд извършва още четири експедиции до Антарктида: през 1933-1935, 1939-1940, 1946-1947 и 1955-1956.

По време на втората си антарктическа експедиция Ричард Бърд прекарва зимата на 1934 г. сам в метеорологичната станция Advance Base, която се намира на 196 километра от Малката Америка II. Издържайки температури от -50 до -60 градуса по Целзий, в рамките на пет месеца той страдаше от лошо здраве и се нуждаеше от медицинска помощ. Впоследствие той беше лекуван: лекарите откриха, че има отравяне с въглероден окис, както и някои психични разстройства.

След като се възстановява, Бърд участва в третата американска антарктическа експедиция от 1939-1940 г. Тази експедиция е първата, за която Бърд получава официална подкрепа от правителството на САЩ. Като част от експедицията бяха проведени обширни изследвания в областта на геологията, биологията и метеорологията. В резултат на експедицията пилотите на Бърд успяват да съставят подробни карти на почти цяла Западна Антарктида. Самият Бърд участва активно в подготовката и началото на експедицията, но през март 1940 г. е отзован на действителна военна служба.

През 1942-1945 г. той участва в операции в Тихия океан, които включват въздушна фотография на японски въздушни бази на отдалечени острови. Като участник в една от специалните мисии той посети театъра на военните действия в Европа.

На 2 септември 1945 г. контраадмирал Ричард Бърд присъства на подписването на Акта за пълна и безусловна капитулация на Япония, което се състоя на борда на американския боен кораб Мисури.

Ричард Бърд е предприел редица изследователски проекти. Например, по време на експедицията от 1939-1940 г. той открива, че южният магнитен полюс на Земята се е изместил с около сто мили на запад в сравнение с 1909 г. Той също така направи много измервания и снимки от въздуха.

Това накратко е официалната версия на биографията на този американски полярен изследовател. Съществува обаче съвсем различно виждане за постиженията на Ричард Бърд.

1.3. Биография на Ричард Бърд: алтернативна версия

През 2002 г. московското издателство „Гама Прес 2000“ публикува книгата на Александър Бирюк „Великата мистерия на уфологията“ (в „хартиения“ вариант тя се казваше „НЛО: Таен удар“). Александър Владимирович е един от тези изследователи, които не са толкова ясни за постиженията на Ричард Бърд.

Бирюк разказва, че сред историците на известната полярна експедиция на Америка е имало упорити слухове, че смъртта на най-близкия другар на Бърд и участник в почти всичките му полети до 1929 г., Флойд Бенет, изобщо не е случайна. И изобщо не е умрял от туберкулоза.

Александър Бирюк в бележките към глава 16 („Бернт Балчен и Ричард Монтагю“ в 3-тата част на книгата си - „Антарктика“) пише за това по следния начин: „През пролетта на 1928 г. Бенет, докато беше в Канада, хвана пневмония. Това се случи в малък северен град Амни, през който минаваше маршрутът на следващия полет на Бърд на дълги разстояния, и животът на Бенет можеше да бъде спасен от навременната доставка на противовъзпалителен серум, но самолетът със серума се разби и обстоятелствата на това бедствие са много загадъчни.

Същите думи са цитирани от Ричард Монтегю в книгата му „Океани, поляци и летци: Първите полети над широки води и пусти ледове“; Ню Йорк: Random House, 1971). Флойд Бенет беше погребан с почести на гробището Арлингтън във Вашингтон. Вярно е, че в мемоарите на съпругата му Кора, публикувани през 1932 г., по някаква причина няма подобни намеци.

Фактът на фалшификация сега се признава от други източници.

Например в статия на рускоезичната версия на интернет енциклопедията „Уикипедия“ се казва следното за Бърд: „От 1926 до 1996 г. той се смяташе за първия пилот, прелетял над Северния полюс. , там бяха открити следи от изтривания - по този начин доказвайки, че Бърд е фалшифицирал някои от данните за полета в своя официален доклад до Американското географско дружество."

Още днес тези данни получиха ново потвърждение.

Списанието American Archivist, Vol. 62, No. 2, 1999, публикува статия от Raimund E. Goerler, чието заглавие може да се преведе буквално, както следва: „Архивите решават дебата: пресата, документалните доказателства и архивите на Byrd“ („Архиви в полемика: Пресата, документалните филми и архивите на Byrd“). Използвайки бележките на Ричард Бърд от полета му до Северния полюс, съхранявани в архивите на Държавния университет в Охайо, авторът на статията ясно показва, че Бърд действително е направил изтривания в бележките си от полета.

Александър Бирюк се позовава на свидетелството на Арнолд Бумстед, главен картограф на Американското географско дружество, който си спомня един любопитен епизод. През 1953 г. Бернт Балхен и Ричард Бърд се сблъскват на тържествата по случай 50-годишнината от първия пилотиран полет на по-тежък от въздуха двигател, извършен от американските братя Райт на 17 декември 1903 г.

И така, тогава между Бърд и Балчен възникна инцидент, който едва не прерасна в нападение. Журналистите чуха кавгата. "Според мен разговорът беше за някакъв вид мемоари", пише Бумстед в писмото си до журналиста и писател Ричард Монтегю. "Балхен написа книга и показа ръкописа на Бърд. Той не го хареса и той поиска бившият му колега премахва всичко от ръкописа на книгата.” споменава себе си...”

Бивш чуждестранен кореспондент на New York Herald Tribune, по-късно редактор на списание Newsweek, Ричард Монтегю, вече споменат по-горе, автор на книгата „Океани, полюси и авиатори...“, пише, че полетът на Бърд над Северния полюс е „ " най-голямата и най-успешна измама в историята на полярните изследвания." В тази книга авторът не само теоретично доказва, че Бърд и Бенет изобщо не могат да достигнат Северния полюс, но и директно ги разобличава като лъжи.

През 1999 г. списание „Знанието е сила” посвети отделна статия на тази тема. В публикацията на Александър Волков „Най-щастливата измама“ се посочва, че съмненията относно автентичността на историята на Бърд и Бенет са възникнали веднага след „завръщането“ им от Северния полюс. Пръв се усъмни норвежкият журналист Од Арнесон, който пристигна в Шпицберген, за да отрази полета на дирижабъла "Норвегия" на Руал Амундсен. Първият доклад, който той изпрати до вестник Aftenposten, гласи следното: "Бърд и Бенет твърдят, че са били над полюса. Но за толкова кратко време едва ли са могли да стигнат там." Арнесън смята, че Бърд е летял приблизително до същото място като Амундсен предната година.

Римският вестник "Трибуна" пише, че "въпреки че за петнадесет часа и половина е възможно да се измине разстоянието, разделящо Шпицберген от полюса и да се върне обратно, в арктически условия това е практически невъзможно".

Президентът на Норвежкото географско дружество също изрази основателни съмнения. Той припомни, че в тези условия е трудно да се определи надеждно позицията на самолета; това беше потвърдено по време на полета на Амундсен. Бърд посочи, че е определил местоположението по височината на Слънцето, използвайки секстант за тази цел. Редица експерти смятат този метод за неубедителен. Но тогава „световната общност“ не се вслушваше в скептиците: в края на краищата те бяха или норвежци, или италианци и следователно неволно бяха възприемани като завистливи конкуренти на Ричард Бърд.

Самият Ричард Бърд постепенно - било в разговори с репортери, било в собствените си статии - започва да си спомня все нови и нови подробности от полета. Ето как световната общност научи, че веднага след изстрелването той и Флойд Бенет всъщност трябваше да се поправят с двигателя, разположен от десния борд (от него изтече масло), в резултат на което скоростта на полета намаля от 90 мили в час до 60.

Въпреки това Бърд и Бенет решават да продължат полета и скоро успяват да стартират двигателя. Вятърът беше изключително благоприятен, така че в самото начало на десет часа сутринта те вече бяха над полюса, след което кръжаха около него в продължение на четиринадесет минути. Когато летяхме обратно, вятърът се усили и в същото време промени посоката си, сега духаше почти в гърба ни и скоростта отново се увеличи с десет мили. По време на полета до целта Бърд определи местоположението шест пъти с помощта на секстант и след това още четири пъти близо до полюса, но не направи измервания на връщане, защото устройството беше счупено. Той нанесе измерените координати върху две карти.

Опонентът беше шведският професор по метеорология Госта Ялмар Лильеквист (1914-1995) от университета в Упсала, който публикува през 1960 г. в списание InterAvia статията „Полетя ли Жозефин Форд до Северния полюс?“ („Достигна ли „Жозефин Форд“ Северния полюс?“).

Познавайки полярните региони от първа ръка, той заяви, че историята на Бърд за попътен вятър не е вярна. Професорът сравни американски и норвежки метеорологични карти, за да разбере какво е било времето в деня на полета в тази част на Арктика. Според учения посоката на вятъра е била съвсем различна.

От друга страна, относно розата на компаса има противоположни доказателства. През октомври 1977 г. съветското списание "Около света" публикува статия на Д. Алексеев и П. Новокшонов "Трима и един полюс", посветена на полета на Бърд и Бенет над Северния полюс през 1926 г. Авторите на текста поискаха от Хидрометеорологичния център на СССР да възстанови ветровата обстановка на 9 май 1926 г., като използва наличните архивни данни. Съветските синоптици потвърдиха точността на данните на Ричард Бърд.

Но дори и розата на вятъра да беше благоприятна през този ден, Бърд и Бенет пак нямаше да успеят да изпълнят 15-те часа и половина. Скоростта на полета на техния самолет Josephine Ford беше 165 километра в час: това са параметрите, посочени в описанието на Fokker. Но крейсерската скорост беше значително по-ниска: Liljequist определи това чрез изучаване на данни за други полети на Josephine Ford.

Освен това за полета до Северния полюс самолетът е оборудван вместо колесен колесник с тежки плъзгачи за излитане и кацане върху сняг. Затова скоростта трябваше да бъде още по-ниска - около 140 километра в час. При тази скорост Бърд и Бенет ще трябва да летят два часа повече, дори без да се вземе предвид фактът, че един от двигателите не е работил известно време. Общото пътуване до полюса и обратно беше около 2500 километра.

До същия извод стига и норвежецът Бернт Балхен – независимо от шведския професор. Само няколко месеца след полета на Бърд и Бенет до Северния полюс, Бернт Балхен предприема дълго пътуване из Америка с Джоузефин Форд. В същото време Балхен отбеляза, че максималната скорост на автомобила е само 120 километра в час, въпреки че самолетът вместо тежки плъзгачи е оборудван с по-лек колесник. Норвежецът изчисли, че Бърд и Бенет са успели да достигнат в най-добрия случай 88 градуса 15,5 минути северна ширина, но не и самия северен полюс.

Веднъж Бернт Балхен каза това на Флойд Бенет, с когото стана приятел, директно в очите: „Не можахте да летите до полюса за петнадесет часа и половина!“ А Бенет отговори с обезоръжаваща откровеност: „Ние не бяхме там!“

Може би това обстоятелство обяснява мистериозната смърт на 37-годишния Флойд Бенет през април 1928 г.: той просто започна да говори твърде много за подробностите около полета на Ричард Бърд до Северния полюс. С други думи, оказва се, че Бърд може да е замесен в смъртта на Бенет.

Възниква въпросът не напомня ли това прекалено на зле написана детективска история? Може би този вид конспиративно съмнение не би имало и най-малко основание, ако не беше високата позиция, която семейство Бърд заемаше както в щата Вирджиния, така и в американското общество като цяло. И социалният статус трябва да се поддържа. За да подкрепим тази идея, има смисъл да разкажем една история.

Тридесет години по-късно, в края на 50-те години на миналия век, Бернт Балхен решава да публикува своите мемоари. В мемоарите си той, наред с други неща, говори за обстоятелствата на „полета“ на Бърд и Бенет до Северния полюс през май 1926 г. Ричард Бърд вече беше починал по това време. Но тогава се намесва по-големият брат на Бърд, Хари Бърд (Harry Flood Byrd, Sr.; 06/10/1887-10/20/1966).

Трябва да се каже, че Byrds са повече от влиятелна фамилия - техните предци са сред първите заселници, заселили се в щата Вирджиния. Хари Бърд – освен държавен земеделски магнат, собственик и издател на редица местни медии – беше и важна политическа фигура. От февруари 1926 г. до февруари 1930 г. той е губернатор на Вирджиния. И след смъртта на баща си той заема мястото му в Сената на САЩ: Хари Бърд служи като сенатор от Вирджиния от март 1933 г. до ноември 1965 г.

Не е трудно да се разбере, че Хари Бърд е имал лоста да окаже натиск както върху мемоариста Бернт Балчен, така и върху неговия издател. Първата версия на мемоарите беше заменена от „пречистено“ издание, където нямаше място нито за изчисленията, направени от Балчен, нито за признанията на Бенет. Книгата се казваше "На север с мен!" („Ела на север с мен“; Ню Йорк: E.P. Dutton, 1958).

Журналистът Ричард Монтегю обаче впоследствие публикува първото издание на мемоарите на Балхен в своята книга, която, както споменахме по-рано, е публикувана през 1971 г., която включва следните редове: „В крайна сметка няма особено значение, че Ричард Евелин Бърд не Не посетете тогава Северния полюс. В интерес на истината, поради тази лъжа, външният му вид стана само по-хуманен - кой няма слабости?"

Между другото, в тази книга Монтегю засяга и темата за антарктическата експедиция на Бърд от 1946-1947 г., завоалирано осмивайки станалата популярна в началото на 70-те години версия, че експедицията на контраадмирала е победена от НЛО. „Първият, който разпространи слуха за тайна нацистка база на Южния полюс, беше самият Бърд, пише Монтегю, „Бернт Балхен, макар и норвежец, имаше американско гражданство, беше обвързан от клетвата на американската армия и беше принуден да остане мълчи за случващото се [край бреговете на Антарктида] през февруари и март 1947 г. Така че той беше разкъсван между дълга си и желанието да отмъсти на чопорния адмирал, от когото страдаше толкова много след смъртта на Флойд Бенет. идеята за "летящи чинии" долетя в главата на Bird - само Бог знае!"

Сега е моментът да преминем към известната експедиция на контраадмирал Ричард Бърд от 1946-1947 г. „Висок скок“, която през последните години се сдоби с цял куп слухове, клюки и предположения.

„...Много е вероятно в дълбините на този континент да има скрити несметни природни съкровища, както и следи от древна и могъща цивилизация. Следователно скоро трябва да се разгърне истинска „надпревара за Антарктида“, в която би било много желателно Съединените щати първоначално да заемат първите позиции“ (Из докладната записка на Р. Бърд до ръководството на САЩ).

През първата половина на ХХ век. Антарктида продължаваше да остава огромно празно петно - както буквално, така и преносно. Не че не е проучван: почти всяка година се изпращат експедиции до ледения континент - норвежки, френски, немски, австралийски и дори японски, а най-активни са британците. Всички тези усилия обаче донесоха само частичен успех и континентът като цяло остана неизвестен. В изключително суровите условия на Антарктида изолирани шепи хора, изолирани от външния свят, не биха могли да направят повече с тогавашното ниво на технологично развитие. И добавяме, без подходяща подкрепа от техните държави.

През 1930г Американците и норвежците бяха чести гости на Антарктида. Американските експедиции са ръководени от Ричард Бърд (1928-1930, 1933-1935 и 1939-1941) и Линкълн Елсуърт (четири експедиции между 1933 и 1939 г.), а четирите норвежки са ръководени от Ялмар Ризер-Ларсен. Най-забележителната характеристика на антарктическите експедиции от този период е използването на самолети. Самолетът на Бърд достига Южния полюс през ноември 1929 г. и дълго време се смяташе, че този изследовател е първият, посетил и двата полюса. Едва по-късно ще стане ясно, че Бърд е фалшифицирал резултатите от полета си до Северния полюс.

Ако през 19в никой не предяви претенции към ледения континент и той си остана общ, т.е. ничий, след което през ХХ век се опитаха да коригират този „пропуск“. Пример за това са британците, които през 1908 г. обявяват за своя собственост сектора на Антарктика от полюса до 60° южна ширина. ширина, затворена между 20° и 80° запад. и т.н., са земите около морето Уедел, включително целия Антарктически полуостров. Нова Зеландия през 1923 г. претендира за права върху сектора между 150° з.д. дължина и 160° запад (Море Рос, шелфов лед Рос и прилежащите брегове). И французите, и норвежците побързаха да предявят териториални претенции, но бяха надминати от австралийците, които през 1933 г. нарекоха земите си от 160° изток. до 44° 38’ и.д. и т.н., с изключение на тесния френски сектор. А германската експедиция, която посети Антарктида през 1938-1939 г., обяви територията, обявена преди това за норвежка, за собственост на Третия райх.

По време на Втората световна война Чили и Аржентина се опитаха да заграбят части от южния континент. Между другото, те предявиха претенции към територии, които британците смятаха за свои. Като цяло след края на войната ситуацията около Антарктида става тежка, ако не и взривоопасна.

Когато през 1946 г. американска експедиция тръгва към бреговете на Антарктида, това предизвиква голямо безпокойство сред страните, които си поделят територията помежду си. Американците, както и руснаците, все още не са предявили претенции към земите на ледения континент и освен това многократно са се обявявали против разделянето му и за правото на всички страни свободно да изследват Антарктида. Известният полярен изследовател Елсуърт обяви планове за организиране на мащабна експедиция през 1947 г., за да изследва целия континент от въздуха. Друг американец, известният пилот Еди Рикенбакер, призова правителството да започне добив в Антарктида, след като разтопи ледената покривка с помощта на атомни експлозии: Съединените щати вече имаха ядрени оръжия. Сред възможните причини за интереса на американците към Антарктида се посочват и изтеклите в пресата данни за откритите там богати залежи на уран. Страховете на Аржентина, Чили, Великобритания и други бяха напълно оправдани: огромна военноморска армада се насочваше към Антарктида, включваща 13 кораба, включително два ледоразбивача на бреговата охрана, един самолетоносач, два транспортни хидроплана и една подводница, превозващи 4700 военни и 25 учени. Съветското ръководство също изрази загриженост от този факт.

Защо военните кораби отидоха на ледения континент и в такива количества? Шефът на операциите на ВМС на САЩ Честър У. Нимиц даде на експедицията кодовото име Operation Highjump. Командването му е поверено на контраадмирал Ричард Крузен, участник в експедицията на Бърд от 1939-1941 г. Самият Бърд, между другото, също отиде на това пътуване. Според инструкциите връзката трябваше да реши няколко проблема. Първо, за тестване на персонал и оборудване в екстремни метеорологични условия (след края на Втората световна война Съветският съюз стана основният враг на Съединените щати и най-вероятният театър на нова война беше Арктика). Второ, да се установи американски суверенитет върху възможно най-голяма територия (оказва се, че държавите, разделили Антарктида, не са били напразно притеснени). Трето, да се разбере възможността за организиране и поддържане на антарктически бази (едва ли става дума за научни станции). И накрая, провеждайте научни изследвания и събирайте материали - географски, геоложки и метеорологични. Нито дума не беше казана за използването на атомни бомби или разработването на уранови находища. И благодаря за това.

В последния момент Бърд е назначен за командир на военна експедиция, а Крузен повежда друга, която се насочва към Гренландия през лятото („Операция Нанук“). Може би точно тогава, по някакви причини - може само да се гадае за тях - целите на антарктическата експедиция са се променили. Контраадмирал Бърд беше известен пътешественик, приятел на бившия президент Рузвелт и имаше огромно влияние, но никога не е командвал военен кораб или е участвал във военни действия. Като цяло той беше невоенен адмирал. Ръководството на експедицията стига до извода, че основната й цел трябва да бъде заснемане от въздуха на цялата брегова ивица на Антарктида, както и на вътрешността на континента.

През есента на 1946 г. започва подготвителна работа, ръководена от завърналите се от Арктика Бърд и Крусен. За всички участници в похода бяха ушити кожени якета, термобельо и топли обувки. Бяха направени специални палатки и беше подготвена повърхността за новата писта на гара Little America, основана от Bird. Верижни трактори, мотокари и друго тежко оборудване бяха изпратени с влак до кейове в Калифорния и Вирджиния. Ръководството на експедицията е изправено пред няколко сериозни проблема. Остана неизвестно дали стоманеният корпус на военния кораб ще издържи на компресията на леда. Ако нещо се случи с ледоразбивачите (вторият все още е на морски изпитания), всички останали кораби ще станат беззащитни. От цялата експедиция само 11 души са били преди това в Антарктида. Само двама пилоти са имали опит във въздушната фотография и само един е летял в полярното небе, и то в Аляска. Съществуващите карти бяха почти безполезни за полети, тъй като бяха направени в проекцията на Меркатор, която изкривява райони на големи географски ширини. В Антарктика нямаше летища, тествани въздушни маршрути или метеорологични станции. Само един месец беше отделен за подготовка на пилотите за работа в екстремни условия.

През декември 1946 г. корабите на Тихоокеанския и Атлантическия флот на САЩ се преместиха на юг. Експедицията беше разделена на три групи: централната, насочена към шелфовия ледник Рос, западната, насочена към островите Балени и по-нататък на запад около континента до меридиана на Гринуич, и източната, насочена към остров Петър I и по-нататък на изток - към западната група. Самолетите трябваше да извършват редовни полети над континента, снимайки повърхността му. Ако програмата бъде изпълнена, цялото крайбрежие на Антарктида ще бъде покрито с въздушна фотография.

Централната група се приближи до остров Скот на 30 декември, след което ледоразбивачът насочи корабите към Whale Bay. На 15 януари 1947 г. оборудването и материалите са разтоварени на брега. Избрано е място за изграждане на базата и изграждането на писти в близост до бившата станция Бърд. Самолетоносачът Philippine Sea с шест транспортни самолета R4D на борда достигна остров Скот на 25 януари. Няколко дни по-късно всички самолети излетяха към бреговата база. Мисията на самолетоносача приключи и той се върна у дома. През февруари започнаха полети по крайбрежната ивица и във вътрешността на страната, по време на които бяха извършени въздушни снимки. Птицата лети до Южния полюс два пъти. До средата на февруари времето се влоши, а след 20-ти се наложи полетите да бъдат напълно ограничени поради метеорологичните условия. Всички членове на експедицията бяха евакуирани от базата на 23 февруари.

Западната група достигна ръба на леда североизточно от островите Балени на 25 декември. На същия ден започнаха и полетите с хидроплан над Антарктида. През целия период на работа беше възможно да се премахне крайбрежната ивица в диапазона от 165° до 65° изток. и др., макар и не без пропуски, както и значителни площи във вътрешността. Основният проблем за западната група беше силната мъгла. Източната група трябваше да действа при много по-трудни метеорологични условия. Честите бури и снежни виелици направиха работата на пилотите изключително опасна. Въпреки това те завършиха проучване на крайбрежната зона от 70° до 130° W. и др., благодарение на което бяха актуализирани картите на бреговете на две морета - Белингсхаузен и Амундсен.

Основното научно постижение на експедицията са почти 70 хиляди въздушни снимки на крайбрежието и вътрешността на Антарктида. Общо са заснети близо 9 хиляди км брегова ивица, т.е. половината от общата й дължина (17 968 км). Но ето проблемът: много снимки се оказаха безполезни без препратка към точки с точни координати. Ситуацията е коригирана през 1948 г., когато много по-скромна експедиция, наречена Operation Windmill, установява необходимите контролни точки.

Особеностите на операция "Висок скок" - нейният мащаб, секретност и рязкото прекъсване на работата през февруари 1947 г. - породиха много слухове. Подозираше се, че основната цел на операцията е да се премахне тайната база на Хитлер. Тогава те се съгласиха, че американците са воювали в Антарктида с летящи чинии, а извънземните дори са отвлекли адмирал Бърд за известно време. Вероятно са се интересували от подробностите около полета му до Северния полюс.

ЦИФРИ И ФАКТИ

Главен герой

Ричард Бърд, контраадмирал на ВМС на САЩ, командващ операцията

Други герои

Линкълн Елсуърт, полярен изследовател, пилот; Честър У. Нимиц, началник на военноморските операции; Ричард Крузен, контраадмирал

Време на действие

Маршрут

От САЩ до Антарктида

цели

Въздушна фотография на ледения континент, организиране на антарктически бази, научни изследвания, демонстрация на сила

Значение

Заснемане на почти половината брегова ивица на континента; предупреждение към всички страни, които искат да разделят Антарктика