Тук можете да закупите на ниски цени следните скоростни кутии, електродвигатели, компоненти и резервни части за плаващ кран Ganz:

Редуктор за плаващ кран GANTs 16-T:

Редуктор на заминаване PGB 565 960 об/мин.
Повдигаща предавка VE1010 156.04, VE1010 156.041 980 об/мин
Въртящ редуктор FP 280+400, 960 об/мин.

Електродвигатели за плаващ кран GANTs 16-T:

електрически моторповдигащ AFN 167-6s, 100kW, 985 об./мин.
електрически мотортръгващ двигател HORS 93-6s, 13,5 kW, 950 об./мин.
електрически моторвъртящ се мотор NORD 114-6s, 23,5 kW, 960 об./мин.
Котва за ротационен двигател NORD 114-6s.

Сектор за заминаване.

Кран понтон L=32 m, B=15.82 m, газене-1.45 m.

Метална конструкция на U-obzazny стелаж (портален портал).

Швартовни лебедки (шпили).

Опорен лагер 8292.

Зъбчат ръб на въртящия механизъм.

Въртяща се релса.

Колички с механизъм за завъртане.

Хидравлични тласкачи на повдигащия механизъм.

Барабани на товарна лебедка.

Грайфер V=9 m3, грайфер V=4,5 m3

Също така в обхвата на дейност на TUMA-GROUP влиза продажба и производство на компоненти за разпределителна скоростна кутия за плаващ кран GANTS-16t:

Проекти за плаващ кран Ganz 16 t

Проект 721, тип Ганц

Капацитет на плаващ кран 16т

Тип кораб:
Тип кран:напълно въртяща се електрическа мида.
Предназначение на плавателния съд:
Място на строителство:
Регистрирайте клас:"*ОТНОСНО"

Характеристики:

Обща дължина (стрелата в прибрано положение): 43,5 m
Прогнозна дължина: 32 m
Ширина: 15,82м
Височина на борда: 3,1м


Средно газене с товар: 1,45 m
Празна водоизместимост с дневни запаси: 557 t

Брой места за екипажа: 8 човека
Автономност: 15 дни
Мощност на главния дизел генератор: 660 л. от
Марка на главния дизелов генератор: 6NVD48 (генератор SSED718-14)
Мощност на спомагателния дизел: 40 к.с от
Марка на спомагателния дизелов генератор: DGA25-9M (дизелов двигател K-562M, генератор MSK82-4)

Проекти D-9012, D-9050

Капацитет на плаващ кран 16т

Тип кораб:напълно въртящ се товароподемен дизел-електрически несамоходен плаващ кран.
Тип кран:напълно въртяща се мида с хоризонтално движение на товара и регулируем обхват.
Предназначение на плавателния съд:производство на товаро-разтоварни операции.
Място на строителство:Унгарски завод за кораби и кранове (Унгария, Будапеща).
Регистрирайте клас:"*ОТНОСНО"

Характеристики:

Обща дължина (стрелата в прибрано положение): 52 m
Прогнозна дължина: 32 m
Ширина: 15,82м
Височина на борда: 3,1м
Обща височина (стрелата в прибрано положение): 9 m
Водоизместимост с товар: 621,7 тона
Средно газене с пълни резерви (без баласт и товар): 1,4м
Тегло на дока: 568 t
Газене средна светлина: 1,28 m
Брой места за екипажа: 8 човека
Автономност: 15 дни
Мощност на главния ДГ: 485 kW
Марка на основен дизелов двигател: 6NVD48-2
Мощност на спомагателния дизел: 29,4 kW
Допълнителна марка DG: дизел 4Ch10.5/13, генератор MSKF82-4.

През януари 2018 г. беше одобрен проектът за прекласификация на плаващия несамоходен кран „Ganz-207“ в клас „X O-PR 2.0“, разработен от Морски инженерен център SPb LLC.

Ориз. 1 Общ изглед на плаващ кран проект 721/650

Несамоходен плаващ кран "Ганц-207" проект 721/650 е построен на клас "О" през 1986 г. в Будапеща. Плаващият кран е предназначен за разтоварване и товарене на кораби, за извършване на работа при крайбрежно строителство. Може да се използва както за работа с кука, така и с грайфер.

Таблица.1 Основни характеристики на кораба след прекласификация

Характеристика	смисъл
Име на кораба	"Ганц-207"
RRR клас	хO-PR 2.0
Регистър номер	230672
Място и година на построяване	1986 г., Унгария; Инсталация 1994 г., с. Правдинск
Номер на проекта	721/650
Обща дължина	32,22 м
Дължина според проектната ватерлиния	32,0 м
широчина	15,82 м
Приблизителна ширина	15,60 м
Височина на борда по средата на кораба	3,1 м
Чернова	1,7 м
Надводен борд	1,412 м
екипаж	8 души
Брутен тонаж	489
нетен тонаж	147
Мощност на главните двигатели	1x500 kW
Светлинно изместване	591,0 т
Запаси	67,90 т
Капацитет на повдигане на всякакъв обхват	16 т
скорост на повдигане	50 м/мин

Като част от проекта беше извършен Анализ на съответствието с изискванията на Правилата за новия клас за всички елементи на кораба и беше потвърдено съответствието на характеристиките на мореходност и якост с по-трудни условия на експлоатация.

За да се осигури здравина, тялото на плаващия кран Ganz-207 беше подсилено.

Ориз. 2 Структурен чертеж на корпуса

Плаващият кран Ganz-207 беше приведен в съответствие със съвременните екологични изисквания:

Оборудвана със система за мазна вода;

Оборудван със система за маслени остатъци;

Модернизирани горивни и маслени системи;

На местата на устройства за приемане и подаване на гориво е монтирана ограда, която осигурява задържане на възможни течове на масло

Ориз. 3 Структурен чертеж на резервоар за маслена вода

Също така "Ганц-207" беше оборудван с необходимото противопожарно, електрическо, радио и навигационно оборудване и необходимото колективно спасително оборудване в съответствие с изискванията на Правилата за този клас.

В резултат на прилагането на мерки за прекласификация, плаващият кран Ganz-207 съответства на клас X O-PR 2.0, което позволява да се експлоатира не само по вътрешни водни пътища, но и в крайбрежни морски зони.

GANZ- един от най-старите марки плаващи кранове в света, е представена от пълна гама от модели, които според предназначението на плаващите кранове могат да бъдат класифицирани като:

Товарни миди плаващи кранове

Товароносимост от 5 до 60 тона. Напълно въртяща се, с права или шарнирна стрела с твърд тип. Теглени или самоходни. Напълно автономна версия или версия със смяна на часовник. За претоварване на големи обеми на всички видове насипни/насипни товари. Благодарение на комбинацията от повишена плаваемост, стабилност и отклонение на конструкцията на плаващия кран като цяло с висока скорост на всички основни операции, се постига висока товароподемност: от 300 до 2000 тона/час. Те могат да имат река и море, както и лед клас на изпълнение. При плаващи кранове над 5 тона се използва 4-въжен грайфер. Използват се като дрегер за задълбочаване на дъното с възможност за оборудване с лентов транспортьор за разтоварване на изкопаната почва. Възможност за работа в режим на кука, което увеличава товароносимостта, но намалява скоростта на операциите.

Товарни куки плаващи кранове

Товароносимост от 5 до 200 тона. Напълно въртяща се, с права или шарнирна стрела с твърд тип. Теглени или самоходни. Напълно автономна версия или версия със смяна на часовник. За претоварване на парчета и тежки товари. С други прилики в характеристиките, той се различава от товарните миди плаващи кранове по наличието на намалени скорости за извършване на основни операции, необходими за по-точна работа. Те могат да имат река и море, както и леден клас на изпълнение.

Монтаж и изграждане на плаващи кранове

Товароносимост от 16 до 300 тона. Напълно въртяща се, с права или шарнирна стрела с твърд тип. Теглени или самоходни. Напълно автономна версия или версия със смяна на часовник. Използват се в корабостроенето, тежкото, енергийното, транспортното машиностроене, строителството на мостове и хидравлични конструкции, както и работата по разработването на морския шелф. Отличава се с работа при ниски скорости: 1-12 метра / минута. Те могат да имат река и море, както и лед клас на изпълнение.

Монтажни и спасителни плаващи кранове

Товароносимост от 200 до 500 тона и повече. С права, наклонена фиксирана система на стрелата. Теглени или самоходни. Напълно автономна версия или версия със смяна на часовник. В съответствие с предназначението те могат да бъдат оборудвани с различни спомагателни съоръжения. Използват се в корабостроенето, тежкото, енергийното, транспортното машиностроене, строителството на мостове и хидравлични конструкции, работи по разработване на морския шелф и подводно-спасителни операции. Високоскоростен режим на работа: 0,1-5 метра / минута. Те могат да имат река и море, както и леден клас на изпълнение. Възможно е стрелата да се оборудва с багажник за работа с товари по-малки от номиналната товароносимост в случаите, когато се изисква много голям обхват на стрелата.

плаващ кран– изключително гъвкаво и надеждно оборудване. Използват се за товарене и разтоварване на кораби, задълбочаване на дъното, изграждане на мостове и други водни съоръжения.

плаващ кранпочти незаменим в пристанището за многофункционална работа, поради което относително високата цена се изплаща за кратко време.

• Плаващ кран с товароподемност 16т

• Плаващ кран с товароподемност 32 тона (Al Furat)
• Плаващ кран с товароподемност 32 тона (Хафез)
• Плаващ кран с товароподемност 100 тона (Ел Мансур)

Кранът е оборудван с два контролни панела, всеки от които има командно устройство с една дръжка, което ви позволява да управлявате всички основни електрически задвижвания на крана, като използвате само две дръжки, а това от своя страна увеличава производителността на крана и намалява умората на краниста. Дясната дръжка е предназначена за управление на двигателите на повдигащия механизъм, а лявата дръжка се използва за завъртане и промяна на обсега на стрелата. Командният апарат е изработен със самовръщаща се ръкохватка с една централна (нула) и осем работни позиции. Посоката на преместване на дръжката до работни позиции е показана на фиг. 2.12.

Като превключващи елементи в конструкцията на командното устройство (фиг. 2.13) се използват блок-контактни мостове 9, монтирани на скоби 7 на контактори от тип KTP6000. Всеки мост има четири контакта (два NO и два NC).

Когато затварящата лебедка работи за повдигане (загребване на товара), точилката 8 се завърта от лебедката и предизвиква завъртане на гайката 5, която се движи по протежение на винта 7 и притиска ролката 4. Под въздействието на това сила, плъзгачът 2 се движи по своя водач и регулиращите болтове действат върху контактната група /, включително поддържащата лебедка за повдигане на затворения грайфер. По време на работа на затварящата лебедка при спускане (отваряне на грайфера), гайката 5 се движи по протежение на винта 7 в обратна посока, докато плъзгачът 2 също се движи в другата посока и тласкачът престава да действа върху контактната група. В същото време гайката 5, премествайки се в друго крайно положение, ще премести плъзгача 2, който взаимодейства с контактната група 3, и ще изключи затварящата лебедка.

При работа с две лебедки (повдигане или спускане на грейфера), точилката 8 и винтът 7 се въртят в една и съща посока със същата честота, така че гайка 5 също се върти заедно с винт 7 в същата посока и със същата честота, без да се движи ляво или дясно. В този случай дискът 6 не се движи по надлъжната ос.

За повдигане на товара дръжката на командното устройство S1 (фиг. 2.16, c) на десния контролен панел е настроена в положение “Център към вас”. В този случай контактът Sl.l (6) на командното устройство се затваря (фиг. 2.16, а), релейната намотка K21 (6), която включва контактори 1 KM 11 (8) и 2KM11 (9), се захранва . За повдигане се включват електродвигатели 1M1 (поддържане) и 2Ml (затваряне). В същото време с помощта на контактори 1KM2 (15) и 2KM2 (20) се захранват електрическите двигатели на хидравличните тласкачи 1M2 и 2M2 на спирачките на поддържащите и затварящи лебедки и последните се освобождават. С помощта на реле за време KT 1(23), KT2(24) и контактори 1KM 13(21), 1 KM 14(17), 1 KM 15(12) и 2KM13(22), 2KM 14(18) с определени времеви закъснения пусковите резистори на електродвигатели 1M1 и 2M1 се шунтират и по този начин електродвигателят се стартира автоматично. Електрическите двигатели се ускоряват до пълна скорост и работят при нея, повдигайки товара (грайфер).

За да намалите товара, ръкохватката на командното устройство S1 се настройва в положение „Центирано от вас”. Контактът S 1.2 (7) се затваря, бобините K31 (7), 1KM12 (11), 2KM12 (10) се захранват, като по този начин се включват електрическите двигатели за спускане. За да се постигне намалена скорост на спускане на товара, операторът на крана затваря бутонния превключвател SB5(14) на левия контролен панел. В същото време релето K41 (14), контакторът KM 13 (13) се захранват и устройствата K31 (7), 1 KM 12 (11), 2 KM 12 (10), 1 KM 13 (21), 1 KM 14 (17) са изключени, 2KM 13(22), 2KM 14(18). Електрическите двигатели са изключени от мрежата за променлив ток и са свързани към източника на постоянен ток VD1 (изправител VAC-600/300) и работят в режим на динамично спиране.

За да загребете товара с грайфер, дръжката на командното устройство S1 трябва да бъде поставена в положение „дърпане наляво”. В този случай контактът Sl.l (6) се затваря и контактите S1.5 (ll), S1.6 (12) се отварят, намотките K21 (6), 1 KM 11 (8), 2 KM 11 (9 ) и двата електродвигателя се захранват при нарастване. В този случай електрическият двигател 2M1 на затварящата лебедка ускорява до пълна скорост и затваря грайфера. Електродвигателят 1M1 на носещата лебедка работи при повдигане при напълно включени резисторите в роторната верига, тъй като контактите S1.6(12), 1SQ4.1(2), KTZ(12) са отворени и контакторът 1 KM 15(12) не работи. Поддържащият двигател развива в същото време малък момент, необходим за поемане на хлабината на носещото въже, но без да пречи на задълбочаването на грайфера в насипния товар.

Когато грайферът е напълно затворен, контактът на диференциалното устройство 1SQ4.1(2) се затваря и 1SQ4.2(19) се отваря. В резултат на това намотките 2KM 14 (18) и 2KM13 (22) губят мощност, всички степени на резистори 2R1, 2R2 и 2R3 се въвеждат в роторната верига на затварящия двигател 2M1 и скоростта му на въртене намалява. Контакт 1SQ4.1(2) включва релето за време KTZ(2), което с контакта си KTZ(12) осигурява захранване на бобината на контактора 1KM15(12). Етапът на резистори 1R1, 1R2, 1R3 (в ротора на поддържащия двигател), който има високо съпротивление, се изключва, релето KT2 (24) се активира, тъй като контактите 1KM14.1 (24) и 2KM14.1 (24) са затворени. В бъдеще синхронното ускорение на двата двигателя се осъществява като функция от времето на релето KT2. Синхронното ускорение осигурява равномерно разпределение на товара между двигателите при повдигане на натоварения грайфер. Релето KTZ с пневматичен ретардер се намира в кабината на краниста. Това ви позволява да регулирате забавянето на времето за затваряне на контакта KTZ (12) и да променяте времето за стартиране на ускорението на поддържащия двигател в зависимост от условията на работа (например вида на натоварването) и от степента на нарушение на настройка на диференциалното устройство.

За отваряне на грайфера дръжката на командното устройство S1 се поставя в положение „Отляво от себе си”, докато контактът S1.2 (7) се затваря и контактите S 1.5 (11), S1.6 (12) се отварят. Електрическият двигател 2M1 на затварящата лебедка, включващ се в посока на спускане, отваря грайфера. Електрическият двигател на поддържащата лебедка в този случай не се включва, оставайки спиран. В края на отварянето на грайфера, превключвателят „Отваряне на грейфера“ 2SQ4 (10) на диференциалното устройство се отваря, електрическият двигател 2M1 на затварящата лебедка се изключва от мрежата и се забавя.

Системата за управление предвижда и операцията по затваряне на грайфера във въздуха. За да извършите тази операция, дръжката на командното устройство S1 трябва да бъде поставена в положение „Отляво към вас“, докато натискате крачния педал, отворете SB (8).

В процеса на разтоварване на насипни товари от товарния трюм на кораба е необходимо да се промени позицията на грейфера в пространството спрямо вертикалната ос, за да се избегне удрянето му в оградата на товарния трюм и да се осигури точното кацане на грейфера в дадена зона на товарния трюм. За тези цели кранът е оборудван с механизъм за завъртане на мидата, който позволява завъртането на мидата около вертикалната ос с 50-60° в една или друга посока с помощта на специални теглещи въжета.

Грайферът се завърта по време на работа, когато е включен електродвигателят 5M1 на специалния механизъм за завъртане на грайфера. Двигателят се управлява с бутонни превключватели 5SB1(26, 27) и 5SB2(26, 27).

За да предпази механизма и металните конструкции от претоварване, на крана е монтиран ограничител на натоварването, който регулира напрежението на въжетата. При превишаване на допустимото натоварване неговият контакт SQ4 (25) се отваря, релето K51 (25) се изключва, контактът K51.1 (6) се отваря и двигателите 1M1, 2M1, включени от краниста на „Покачване“ , се изключват автоматично. Когато ограничителят на натоварването е активиран, е възможно само понижаване на товара.

За да се предотврати изключване на електродвигателите при краткотрайни динамични претоварвания на повдигащия механизъм, ограничителят на натоварването съдържа маслен амортисьор, който създава забавяне на работата на крайния прекъсвач.

Защитата на металните конструкции на крана от претоварване на вятъра се извършва с помощта на анемометър HV, който изключва захранването на управляващите вериги на електрическите двигатели на механизмите на крана, когато скоростта на вятъра е по-висока от допустимата. Ако при такъв вятър е необходимо да включите за кратко някакъв механизъм, например за спускане на преди това повдигнат товар, след това чрез натискане на бутона контактът SB3 (4) на левия контролен панел се затваря. В този случай контактът на анемометъра HV5 се шунтира и работата на електрическите задвижвания става възможна.

Двигатели 1MZ и 2MZ (виж фиг. 2.16, а) се използват за въртене на вентилатори за независимо охлаждане на главните двигатели 1M1 и 2M1.

Електрическата верига на механизма за завъртане (фиг. 2.17). Задвижването на механизма за завъртане на плаващия кран се осъществява от електродвигател ChMTN280M10 с мощност 60 kW, със скорост на въртене 570 rpm при PV = 40%.

За да се получи намалена скорост на въртене на ротационния двигател Ml, е необходимо да се натисне бутонния превключвател чрез затваряне на контактите SB (17) (фиг. 2.17, b). В същото време релето KT2(18) получава захранване, което чрез контакт KT2.1(13) изключва бобината на контактора KM 15(13). След това бобините на контакторите KM 14 (14) и KM 15 (13) се обезвреждат и резисторите се въвеждат в роторната верига на електродвигателя, намалявайки скоростта му.

Методът на спиране на електродвигателя зависи от началната му скорост и действията на краниста и се избира автоматично с помощта на релетата KV1 (21) и KV2 (22) (фиг. 2.17, а). Тези релета са свързани към ротора на двигателя чрез изправител VD3. В началото на стартирането на двигателя се активира релето KV1, което получава мощност чрез контакта на релето за време KT6.Ts21). След задействане на контактора KM 16, релето KT6(2) ще загуби мощност и резисторът R6(21) ще бъде свързан последователно с бобината на релето. Включването на този резистор ще накара релето KV1 да освободи котвата си при скорост на ротора на двигателя от 180 rpm. Релето KV2 се задейства само при опит за рязко обръщане на двигателя, т.е. при плъзгане s>»l.

1. Моторът Ml не се ускори до 180 об/мин. Релейната котва KV1(21) е под напрежение. За спиране дръжката 52 се поставя в централно положение и крачният педал се натиска, което затваря контакта SB5.1(6) и отваря контакта SB5.2(7). В резултат на това бобината на релето K3 (6) се захранва и бобината на контактора KM2 (10) на електродвигателя M2 на хидравличния тласкач на въртящата се спирачка е обезвредена. Електрическият двигател M2 на хидравличния тласкач спира и спирането става с механична спирачка. Контактите S3.1(10) и S3.2(3) се отнасят за превключвател S3, предназначен за аварийно спиране на електрическото задвижване в аварийни ситуации (контактите са затворени при нормални условия).

2. Електродвигателят Ml е ускорил до обороти над 180 об/мин, в резултат на което котвата на релето KV1 (21) е свалена. Когато операторът постави дръжката на командното устройство 52 в централно положение, електродвигателят Ml се изключва от мрежата. Когато натиснете педала на спирачката, SB5.1(6) се затваря и бобината на релето K4(7) се захранва чрез контакта KV 1.2(6), който включва контактора за динамично спиране KM17(9) със своя контакт K4.3 (9). Намотките на статора на двигателя Ml са свързани към източник на постоянен ток. В същото време контакт K4.5 (1) обеззахранва бобината на релето за време KT5 (1). Контакт KT5.2(9) със закъснение от 4,5 s изключва бобините на контакторите KM 17(9) и KM2(10). Динамичното спиране се прекратява и се задейства механичната спирачка.

3. Когато ръкохватката на командното устройство S2 се измести рязко от позиция, например „Завъртете надясно“ и позиция „Завъртете наляво“ (или обратно) с ненатиснат крачен педал SB5, двигателят полето се обръща и тъй като в този случай приплъзването s > 1, релето се активира KV2(22). Контактът KV2.3(21) отваря захранващата верига на релейната намотка KV1(21). Контакт KV2.1(7) включва бобината на релето K4(7). Контакт K4.4(3) на това реле изключва бобината на контактора KM 11(3) или KM 12(4) (в зависимост от посоката на въртене на двигателя Ml). Електродвигателят Ml се изключва от мрежата и котвата на релето KV2(22) се отстранява. Отварящият се контакт KV2.1(7) не изключва бобината K4, тъй като контактът K4.2(8) е затворен.

Освен това, както във втория режим, динамиката се случва за 4,5 s. спиране на двигателя. След това време бобините KM17(9), K4(7) се изключват. За известно време намотката на контактора KM2 също е изключена, което може да причини спиране от механична спирачка. Чрез отварящия контакт K4.5(1) бобината на релето KT5(1) се захранва отново, но контакторът KM17(9) не работи, тъй като контактът K4.3(9) е отворен. Контакт K4.4 (3) затваря захранващата верига на бобините KM 11 (3) или KM 12 (4) и двигателят ускорява в другата посока. Използването на този режим на спиране осигурява намаляване на механичните натоварвания върху металните конструкции на крана.

Електрохидравлично задвижване на механизма за промяна на обсега на стрелата. Задвижващият механизъм за промяна на обсега на стрелата се състои от силов хидравличен цилиндър, чието тяло и прът са шарнирно свързани съответно към скобата на рамката на въртящата се част на крана и лоста за противотежест. Подаването на работна течност към кухината на хидравличния цилиндър от хидравличния резервоар се извършва с помощта на хидравлична помпа от аксиално-бутален тип, задвижвана от електродвигател Ml (фиг. 2.18). Дебитът на помпата се регулира чрез промяна на наклона на тялото й с помощта на специален управляващ цилиндър, работещ при малко налягане на работния флуид. При вертикално положение на корпуса дебитът на помпата е най-малкият (остатъчен поток). Подаването на работна течност към хидравличния цилиндър се контролира от електромагнити YA 1(16), YA2(17), YA3(18) на хидравличните клапани. За изпомпване на работния флуид в масления резервоар на хидравличната система е предвидена инжекционна помпа, задвижвана от електродвигател M2. Електрохидравличното задвижване на механизма за промяна на заминаването се управлява от левия контролен панел на командното устройство S2 (фиг. 2.19).

В положение на дръжката „Центирано към вас” контактът на контролера S2.4 е затворен и релето K4 (5) се задейства. Електромагнит YА3(18) включва серво задвижване, което превръща корпуса на хидравличната помпа в работно (наклонено) положение. В същото време ще работи реле K6(4), а след това електромагнитът YA2(17) на хидравличния разпределител, който отваря подаването на работна течност към горната кухина на хидравличния цилиндър и осигурява свободното му излизане от долната кухина . В този случай има намаляване на обхвата на стрелата при номинална скорост. Механизмът се изключва, когато дръжката на контролера S2 се премести в централно положение, при което контактът S2.4 се отваря и електромагнитът YAZ се изключва. Корпусът на хидравличната помпа започва да се връща във вертикално положение. Налягането в хидравличната система пада и при достигане на вертикалното положение на тялото се отваря крайният прекъсвач SQ14 (3). Реле K6 (4) Методът на спиране на електродвигателя зависи от началната му скорост и действията на краниста и се избира автоматично с помощта на релетата KV 1 (21) и KV2 (22) (фиг. 2.17, а). Тези релета са свързани към ротора на двигателя чрез изправител VD3. В началото на стартирането на двигателя се активира релето KV1, което получава захранване чрез контакта на релето за време KT6.1 (21). След задействане на контактора KM16, релето KT6(2) ще загуби мощност и резисторът R6(21) ще бъде свързан последователно с бобината на релето. Включването на този резистор ще накара релето KV 1 да освободи котвата си при скорост на ротора на двигателя от 180 rpm. Релето KV2 се задейства само при опит за рязко обръщане на двигателя, т.е. при плъзгане s>l.

Кранът има три спирачни режима на въртене, както е изброено по-долу.

1. Моторът Ml не се ускори до 180 об/мин. Релейната котва KV1(21) е под напрежение. За спиране дръжката S2 се поставя в централно положение и се натиска крачният педал, което затваря контакта SB5.1 (6) и отваря контакта SB5.2 (7). В резултат на това бобината на релето K3 (6) се захранва и бобината на контактора KM2 (10) на електродвигателя M2 на хидравличния тласкач на въртящата се спирачка е обезвредена. Електрическият двигател M2 на хидравличния тласкач спира и спирането става с механична спирачка. Контактите S3.1(10) и S3.2(3) се отнасят за превключвател S3, предназначен за аварийно спиране на електрическото задвижване в аварийни ситуации (контактите са затворени при нормални условия).

2. Електродвигателят Ml е ускорил до обороти над 180 об/мин, в резултат на което котвата на релето KV1 (21) е свалена. Когато операторът постави дръжката на командното устройство S2 в централно положение, електродвигателят Ml се изключва от мрежата. Когато натиснете педала на спирачката, SB5.1(6) се затваря и бобината на релето K4(7) се захранва чрез контакт KV1.2(6), който с контакта си K4.3(9) включва динамичното спиране контактор KM 17(9). Намотките на статора на двигателя Ml са свързани към източник на постоянен ток. В същото време контакт K4.5 (1) обеззахранва бобината на релето за време KT5 (1). Контакт KT5.2(9) със закъснение от 4,5 s изключва бобините на контакторите KM17(9) и KM2(10). Динамичното спиране се прекратява и се задейства механичната спирачка.

3. Когато ръкохватката на командното устройство S2 се измести рязко от позиция, например „Завъртете надясно“ и позиция „Завъртете наляво“ (или обратно) с ненатиснат крачен педал SB5, двигателят полето се обръща и тъй като в този случай приплъзването s > 1, релето се активира KV2(22). Контактът KV2.3(21) отваря захранващата верига на релейната намотка KV1(21). Контакт KV2.1(7) включва бобината на релето K4(7). Контакт K4.4(3) на това реле изключва бобината на контактора KM11(3) или KM12(4) (в зависимост от посоката на въртене на двигателя Ml). Електродвигателят Ml се изключва от мрежата и котвата на релето KV2(22) се отстранява. Отварящият контакт KV2.HJ) не изключва бобината K4, тъй като контактът K4.2(8) е затворен.

Освен това, както и във втория режим, двигателят се спира динамично за 4,5 s. След това време бобините KM17(9), K4(7) се изключват. За известно време намотката на контактора KM2 също е изключена, което може да причини спиране от механична спирачка. Чрез отварящия контакт K4.5(1) бобината на релето KT5(1) отново се захранва, но контакторът KM 17(9) не работи, тъй като контактът K4.3(9) е отворен. Контакт K4.4 (3) затваря захранващата верига на бобините KM 11 (3) или KM 12 (4) и двигателят ускорява в другата посока. Използването на този режим на спиране осигурява намаляване на механичните натоварвания върху металните конструкции на крана.

Контактът K51.2(3) е част от ограничителя на натоварването и е затворен, ако теглото на товара не е по-голямо от номиналното.

Електрохидравлично задвижване на механизма за промяна на обсега на стрелата. Задвижващият механизъм за промяна на обсега на стрелата се състои от силов хидравличен цилиндър, чието тяло и прът са шарнирно свързани съответно към скобата на рамката на въртящата се част на крана и лоста за противотежест. Подаването на работна течност към кухината на хидравличния цилиндър от хидравличния резервоар се извършва с помощта на хидравлична помпа от аксиално-бутален тип, задвижвана от електродвигател Ml (фиг. 2.18). Дебитът на помпата се регулира чрез промяна на наклона на тялото й с помощта на специален управляващ цилиндър, работещ при малко налягане на работния флуид. При вертикално положение на корпуса дебитът на помпата е най-малкият (остатъчен поток). Контролът на подаването на работна течност към хидравличния цилиндър се осъществява от електромагнити YA 1(16), YA2(17), YA3(18) на хидравличните разпределители. За изпомпване на работния флуид в масления резервоар на хидравличната система е предвидена инжекционна помпа, задвижвана от електродвигател M2. Електрохидравличното задвижване на механизма за промяна на заминаването се управлява от левия контролен панел на командното устройство S2 (фиг. 2.19).

Стартирането на електродвигателя Ml на хидравличната помпа става от затварянето на контактите SB2.1 (7).

В положение на дръжката „Центирано към вас” контактът на контролера S2.4 е затворен и релето K4 (5) се задейства. Електромагнит YA3(18) активира сервомотор, който завърта тялото на хидравличната помпа в работно (наклонено) положение. В същото време ще работи реле K6(4), а след това електромагнитът YA2(17) на хидравличния разпределител, който отваря подаването на работна течност към горната кухина на хидравличния цилиндър и осигурява свободното му излизане от долната кухина . В този случай има намаляване на обхвата на стрелата при номинална скорост. Механизмът се изключва, когато дръжката на контролера S2 се премести в централно положение, при което контактът S2.4 се отваря и електромагнитът YAZ се изключва. Корпусът на хидравличната помпа започва да се връща във вертикално положение. Налягането в хидравличната система пада и при достигане на вертикалното положение на тялото се отваря крайният прекъсвач SQ14 (3). Релето K6(4) губи захранване и изключва електромагнита YA2. Хидравличният разпределител блокира потока на маслото в горната кухина на хидравличния цилиндър и се оттича от долната кухина. Механизмът ще бъде фиксиран чрез двустранна маслена възглавница.

Приетата последователност на изключване на механизма предотвратява появата на воден чук. Когато се достигне минималният надвес, крайният прекъсвач SQ12(6) се отваря и движението на стрелата спира. Люлеещото се тяло на хидравличната помпа се връща в първоначалното си положение и налягането на работния флуид в хидравличната система пада до минимум.

Работата на управляващата верига с увеличаване на обхвата на стрелата е подобна на разглежданата (задействат се релето за късо съединение и електромагнитът UAZ). Максималният обхват на стрелата е ограничен от крайния превключвател SQ11(1).

При теглене на кран на кратки разстояния стрелата му се издига до минималния възможен обхват и за да се предотврати спонтанно движение, противотежестта на стрелата е здраво закрепена към рамката на машинната кабина с помощта на специална ключалка. В това състояние на стрелата контактът SQ10(1) е отворен и работата в посока "Увеличаване на обхвата" става невъзможна.

За контрол на температурата на работния флуид в хидравличната система е предвиден монтаж на температурен сензор SK (JO). Когато температурата на работния флуид надвиши допустимата стойност, контактът SK (10) се затваря, релейната намотка K 1 (10) се захранва, сигналната лампа HL2 (14) светва. В същото време контакт K1-1(7) обеззахранва бобината на контактора KM 1(7) и електрическият двигател Ml на хидравличната помпа се изключва от мрежата.

Увеличаването (намаляването) на налягането на маслото над (под) допустимите граници води до затваряне на контактите SPl(ll) или SP2(13) на електроконтактния манометър. Релето K2 се задейства и с контакта си K2.2 (L) прекъсва захранващата верига на бобини K3 (1), K5 (2), K6 (4), K4 (5), което прави невъзможно включването на хидравличното задвижване.

Нивото на работния флуид в хидравличния резервоар се контролира от поплавков сензор за ниво SL, който със своя контакт SL.1(7) изключва бобината на контактора KM 1(7), когато нивото на работната течност пада под нормалното. В същото време лампата HL3(15) изгасва и електродвигателят Ml на хидравличната помпа се изключва от мрежата. При превишаване на нивото контакт SL.2(9) се отваря, изключвайки електромотора M2 на помпата за изпомпване на масло в хидравличния резервоар. Преди да теглите плаващ кран на дълги разстояния, стрелата му трябва да бъде положена с ниска скорост в прибрано положение (максимален възможен обхват). За извършване на тази операция е необходимо допълнително да се действа върху бутонните превключватели SB5 и SB1. Контактът SB5(18) ще изключи соленоида UAZ и тялото на захранващата хидравлична помпа ще остане във вертикално положение, което ще осигури движението на стрелата при ниска скорост. И контактът SB.1(1) ще заобиколи крайния прекъсвач SQ11(1) на максимално допустимия обхват.

Използването на електрическо задвижване вместо традиционно електрическо задвижване, практикувано през последните години, осигурява следните предимства: работата на електродвигателя на механизма Ml е значително улеснена поради ниската честота на неговите стартирания; механичната спирачка и скоростната кутия са елиминирани; намаляват се динамичните натоварвания на механизма за повдигане.

Въпреки това, изтичането на работния флуид, присъщо на хидравличната система, може да причини спонтанно движение на стрелата (изтегляне), когато механизмът не работи и изисква повишено внимание от персонала по поддръжката.

Конструктивни характеристики и характеристики на плаващи кранове

1. Кранове за речно строителство

За изграждане на пристанища и мостове по вътрешни водни пътища, универсални плаващи кранове с товароподемност от 10 до 60 тона, сгъваеми кранове с товароподемност 30-100 тона, пилотни кранове с товароподемност 25-30 тона и комбинирани земя използват се кранове, монтирани на плаващи съоръжения.

Универсални кранове

Кран "Кировец" тип Kpl G/K 10-30 с товароподемност 10 тона за всички заминавания на стрелата е произведен от завода. Киров в Ленинград в изпълнение на мида и кука.

Кранът е напълно въртящ се, стрелата на решетъчна конструкция с стрела е шарнирно свързана с подвижна противотежест за балансиране. При смяна на обхвата, гъската врата се движи в обратна посока спрямо стрелата (спуска се при повдигане на стрелата), така че при промяна на обхвата товарът остава на същата височина.

Въртящата се част на крана с фиксирана върху нея стрела и всички механизми за повдигане и завъртане е разположена върху ролки, движещи се по долната корона, разположени върху гредова клетка с височина 2,1 m от палубата.

Двигатели за променлив ток с напрежение 220-380 V, с обща мощност 267 kw. Захранването се осъществява от дизел генератор, разположен в корпуса на понтона или на брега. Управлението на крана е електромеханично.

Кранът не е самоходен и се движи с помощта на швартови краища и лебедки.

За да приведете крана в транспортно положение, стрелата се спуска; след демонтиране на механизма за промяна на обхвата на стрелата, височината на крана се намалява до 10 m.

Кранът е предназначен за товаро-разтоварни операции и поради това има високи скорости на всички операции. Поради недостатъчна товароносимост, кран не се препоръчва за монтажни работи, но може да се използва като спомагателен кран в бетонов завод за доставка на инертни материали и цимент от вода, за разтоварване на дървен материал и други стоки. С малко тегло на монтираните елементи, кранът може да се използва и за строителни работи.

Ориз. 1. Схема на универсален плаващ кран тип Kpl G / K 10-30: противотежест с 1 кобилка и стрела; 2-тяга за промяна на обсега на стрелата; 3- машинно отделение с кабина за управление; 4 - въртящ се механизъм

Кран на фирма "Valmet" (Финландия) построен през 1958 г. с товароподемност 10 тона (фиг. 2) пълно въртящ се, оборудван с кука и грайфер.

Стрела на решетъчен кран с дължина 28 м с рейка и зъбно колело за смяна на обхвата. Кранове на тази фирма също се произвеждат със стрела, която има стрела в края.

Въртящата се маса на крана с разположени върху нея подемни механизми, кабината за управление и стрелата е монтирана на балансиращи колички, движещи се по релсовия ръб, положен върху пиедестала на гредата на понтонната палуба. Подвижната част на крана е закрепена към неподвижната основа посредством кух аксиален щифт с лагери.

Двигатели за променлив ток (380 V), независими за всяко движение. Управлението на крана е електромеханично. Електроцентралата се състои от два дизелови двигателя с мощност по 180 к.с. всеки. от с алтернатори 150 kVA.

В понтона на крана има жилищни помещения, а на палубата има трапезария, камбуз, душ кабина, складово помещение и други спомагателни помещения. Екипът на крана се състои от 11 души. при работа на две смени. Кранът не е самоходен и по време на работа се движи в краищата на акостиране.

Спускането на стрелата на крана върху понтона за транспортно положение не е предвидено, поради което височината му от водата в разглобено състояние е 25 m, поради което кранът не може да премине под мостовете. При демонтаж на стрелата височината на крана се намалява до 16 м, а при демонтаж на лостовото устройство на противотежестта на стрелата - до 12 м. В това положение кранът става транспортируем по вътрешни водни пътища.

Ориз. Фиг. 2. Схема на универсалния плаващ кран на фирма "Валмет": 1 - лостово устройство с противотежест на стрелата; 2-рафтов механизъм за промяна на обсега на стрелата; 3- кабина за управление; 4 - дизел генераторен комплект; 5 - машинно отделение

Кранът е предназначен основно за товаро-разтоварни операции. При изграждането на пристанищни и мостови конструкции кранът може да се използва като спомагателен кран за претоварване на насипни товари и за изграждане на места от дървени и метални шпунтови пилоти и леки видове стоманобетонни шпунти и пилоти.

Кранът тип Kpl 15-30 (фиг. 3) се произвежда от завода Teplokhod (СССР).

Пълнооборотен кран с една кука с товароподемност 15 тона при всички заминавания. Куката може да бъде заменена с грайфер. Стрела на крана е шарнирно свързана с подвижна противотежест, което значително улеснява промяната на обсега.

Въртящата се част на крана с всички подемни механизми и стрелата се опира на търкалящи се по жилата ролки, монтирани върху гредова клетка над понтонната палуба.

Трифазните кранови електродвигатели 220/380 V се задвижват от дизел генератор с мощност 375 kVA, разположен в корпуса на кораба (дизел тип 84-23/30, генератор MS 375-750). Управление на пневматичния кран. Екипът се състои от 10 човека. при работа на две смени.

Ориз. 3. Схема на универсален плаващ кран тип Кпл 15-30: 1 - кабина за управление; 2 - лостово устройство с хидравлично задвижване за смяна на стрелата; 3 - противотежест на стрелата; 4 - машинно помещение; 5 - стелаж за полагане на стрелата в транспортно положение

Кранът не е самоходен и се движи по време на работа с помощта на електрически шлепани и се тегли на дълги разстояния. В транспортно положение стрелата се поставя по протежение на понтона върху стойка.

Кранът е предназначен за речно плаване и е предназначен за обработка на насипни и насипни товари. Въпреки това, поради своите характеристики, той може успешно да се използва за изграждане на речни кейове от призматични и тройникови стоманобетонни шпунтови пилоти. Благодарение на дългия си обхват той може да забива анкерни пилоти, да монтира анкерни плочи и да монтира анкерни пръти. Голямата височина на куката им позволява да товарят купчини с дължина до 20 м. Кранът може да се използва в комбинация с кран с голяма товароподемност (50-100 тона), но с по-малък обхват и височина на повдигане (напр. монтирайте гасител на вибрации за кухи бетонни черупки).

бетонни стени от ъглов профил при изграждането им "във водата". За монтаж на морски кейове и мостови работи, кранът може да се използва само като спомагателен кран, ако има кран с по-голяма товароподемност.

Кранове, произведени от Valmet и тип Kpl G/K 10-30, се предлагат в малки количества и поради това използването им е ограничено до пристанищата на регистрация. Кранове Bleichert и тип Kpl 15-30 са намерили по-широко приложение и се препоръчват за извършване на речни хидротехнически работи.

В допълнение към описаните кранове в речното хидротехническо строителство се използват редица универсални плаващи кранове с товароподемност 30-60 тона, които са предназначени основно за офшорно строителство и са разгледани по-долу.

Сгъваеми кранове

Кран тип ПРК-30/40, проектиран от Ленгипротрансмост, невъртящ се, се сглобява на понтони от 12 понтона. Товароподемността на крана с нормална дължина на стрелата 32,5 м и обхват 2 м от края (транца) на цилиндъра е 40 т., с нулев обхват - 45 т. При монтаж на скъсена стрела с дължина от 26,3 м, товароподемността при нулев обхват се увеличава до 47,5 тона. Допълнителна товароподемност на кука 10 т на всички разклонения.

Всички конструкции на крана са заварени; максималното тегло на елемента е 4 т. Стрела на крана се състои от два клона в долната част, които след това се обединяват в едно. Стрела на крана е свързана чрез скоби към люлееща се А-образна тръбна подпора 3. Промяната на обхвата се извършва от верижен телфер със скорост 0,85 m/min. В горната част на стрелата може да се прикрепи пилото с телескопична подпора за забиване на пилоти с тегло до 12 тона с 8-тонен чук. под плашоута и от плъзгата. Кранът е монтиран върху рамка, състояща се от I-образни греди и канали на болтови съединения, положени отгоре на понтоните и закрепени към тях.

Механизмите на крана се състоят от задвижваща стрела и товарни лебедки 1 тип UL-5 с товароподемност 5 тона и електроцентрала тип ZhES-60. Управлението на всички механизми е съсредоточено в пилотската кабина. Кранът е оборудван с автоматични превключватели за товар и стрела. За операции по закотвяне и акостиране са монтирани четири задвижващи лебедки тип UL-3 с товароподемност 3 тона, ръчни шейни за повдигане на котви в ъглите на лодката, боларди и ремъци за бали. Понтонът е ограден с калник и парапет. За подрязване на крана в задните понтони се изсипват 40 тона вода (баласт). Придвижването на крана се осъществява от два моторни понтона, които са част от скелето. Постоянният кран екип се състои от 5 души. на смяна.

Ориз. 4. Схема на плаващ кран тип ПРК-30/40: 1 стрела; 2 скоба на стрелата; 3- люлееща се стойка; 4 - верижен подемник на стрелата; 5 - лебедка на стрелата; 6 - електроцентрала ZhES-60; 7 - товарни лебедки; 8 - гредова клетка (рама) на крана; 9- котва катбалки; 10- воден баласт; 11- телескопична подпора на пилотската стрела; 12 - висяща стрела от копра; 13 - лебедки за акостиране; 14 - кабина за управление

Кранът е предназначен за речни условия с навигационна зона "P" (големи реки). Височина на надводния борд по време на работа 0,19 m.

Височината на крана със спусната стрела е около 14 m, а със спусната подпора на стрелата около 6 m.

Монтажът и демонтажът на крана се извършват от автокранове тип К-52 и К-104. За транспортиране на крана са необходими 12 МАЗ-200 и четири автомобила ЗИЛ-150.

Кранът PRK-30/40 е лесен за производство и сглобяване и е предназначен основно за изграждане на временни мостове (включително монтаж на надстройки). Може да се използва и при изграждане на опори за постоянни мостове и речни хидравлични конструкции.

Основните недостатъци на крана са липсата на въртене на стрелата и ниската скорост на повдигане на товара и стрелата, което рязко намалява производителността му в сравнение с универсалните плаващи кранове с пълно въртене.

Кран тип ПРК-100 се произвежда от заводите на Министерството на транспортното строителство по проект на Ленгипротрансмост. Кранът е сглобен на понтон от 24 понтона тип KS-3 (основен монтаж). Товароносимостта на основната кука е 100 т. При тази товароносимост кранът работи като стационарен кран. На спомагателната кука с товароподемност 30 тона, кранът работи с въртене от 90 ° в двете посоки от надлъжната ос. Кранът може да бъде сглобен и на 16 понтона (лек монтаж); в същото време работи като фиксиран с максимална товароносимост 70 тона.

Стрела на крана е двуразклонена заварена, състои се от четири елемента с дължина 8-11,5 м, сглобени на болтове. Стрелата е фиксирана върху пантата на въртящата се маса и се държи от скоба, която предава силата към подпората 9 и опънатата подпора с противотежест. Смяната на заминаванията се извършва от верижен телфер.

Горната люлееща се рамка се състои от I-образни греди. Всички товарни, стрелови и ротационни лебедки, електроцентрала и контролен панел са монтирани на рамката. Въртящата се рамка се движи върху четири балансиращи колички от по две ролки всяка по релса с диаметър 12 m, монтирана върху разпределителна рамка. Въртящата се част е фиксирана към долната разпределителна рамка чрез централен щифт с лагери.

Кранът е оборудван с ограничители на товара и ролката и крайни прекъсвачи за товар, стрела и въртене. На разпределителната рамка са монтирани заклинващи устройства, които осигуряват изключване при работа на крана с товар над 30 тона и по време на „лек монтаж“. Механизмите на крана се състоят от тягови лебедки UL-8A за главните и спомагателните куки. Завоят се извършва от лебедка с теглителна сила 20 т. Дизел генераторният комплект е представен от дизелов двигател 1-D-150AD с капацитет 150 литра от и генератор PS-93-4 с мощност 75 kW променлив ток, напрежение 230 V.

Едновременно с това могат да се комбинират циклите на спомагателно повдигане и завъртане или повдигане на стрелата, повдигане на стрелата и завъртане, операции по акостиране и завъртане или повдигане на стрелата или спомагателно повдигане.

Ориз. 5. Схема на плаващ кран тип ПРК-100 (основен монтаж): 1- стрела; 2-линкова стрела; 3- стрела верижен подемник; 4 - багажник; 5 - противотежест; 6 - котви за лебедка; 7 - разпределителна рамка; 8 - горна въртяща се рамка; 9 - скоба; 10 - контролен панел; 11 - електроцентрала; 12 - 15 - лебедки, съответно товарни, ротационни, стрела и акостиране; 16 - баластни понтони

На платформата са монтирани четири швартовни лебедки тип UL-5 с теглителна сила 5 тона и скорост на кабела 5 m/min. Понтонът в ъглите е снабден с водачи под формата на ролки и боларди, катбали за повдигане на котви, две котви на Хол с тегло 400 и 300 кг, повдигнати с люлка, калник и парапет. Два понтона на понтона 16 се пълнят с вода за подрязване на крана. Жилищни и битови помещения на крана не са предвидени.

Докато се движи с товар, кранът се тегли от плавателен съд с капацитет най-малко 600 к.с. от Кранът може да работи с вълна не повече от 1 точка, тъй като палубата се издига над водата само с 0,3 м. Като се има предвид, че височината на крана, дори при хоризонтално спусната стрела, е 16 м, тя трябва да бъде частично или напълно разглобен по време на транспортиране.

CranPPK-100 е предназначен за потапяне на черупки, монтаж на сглобяеми подпори и окачен монтаж на стоманобетонни надстройки, както и за изграждане на речни пристанищни съоръжения. Недостатъците на крана са намаляване на товароносимост до 30 тона при завъртане и ниски скорости на всички движения (два пъти по-бавни от универсалните плаващи кранове). Монтажът на стоманобетонни конструкции с тегло над 30 тона, който изисква висока точност на прицелване, при липса на въртене, трябва да се извършва с лебедки за акостиране, което е много трудно. Следователно използването на този кран трябва да се счита за временно до създаването на универсални плаващи кранове с товароподемност 50 - 100 тона за речни условия.

2. Кранове за офшорно строителство

За изграждането на вълноломи, акостове и укрепване на морските брегове в СССР се използват главно универсални плаващи кранове с товароподемност от 30 до 100 т. В някои случаи (например при изграждане на основи за нефтени платформи в Каспийско море) , се използва 250-тонен плаващ кран. В чужбина при изграждането на масивни кейове се използват плаващи кранове с товароподемност 200-400 тона.

Ориз. 6. Криви на натоварване на крана PRK-U0: 1 - основна кука; 2- спомагателна кука; 3- основна кука за монтаж на светлина

Универсални кранове с товароподемност 30-60 тона

Крановата фирма "Tournay" (САЩ) издава 1940-1945 г. пълнооборотни с две куки 30 и 8 тона (фиг. 7). Малката кука може да бъде заменена с грайфер. Решетъчна стрела; промяната в обсега на стрелата се извършва от верижния телфер. Машинното отделение с товарни лебедки, стрела, двигател и кабина за управление се върти на ролки по протежение на корона, монтирана върху клетка за греда над понтонната палуба.

Ориз. 7. Схема на плаващ 30-тонен. кран "Tournay": 1 - машинно и дизелово помещение; 2- стрела за закрепване на неподвижния блок на верижния телфер на стрелата; 3 - кабина за управление; 4 - ротационно ролково устройство; 5 - стойка за полагане на стрелата в прибрано положение

Кранът не е самоходен и движението му по време на работа се осъществява в краищата на акостиране чрез електрически шлепани. Мощността на главния дизелов двигател на инсталацията е 150 l. д., спомагателен - 80 л. от

В понтона на крана има жилищни и офис помещения и резервоар за гориво. Кранът се обслужва от екип от 19 души. при трисменна работа.

Поради относително ниската товароносимост и липсата на собствена мощност, кранът в пристанищното строителство се използва като спомагателен кран в комбинация с кран с по-голяма товароподемност и в затворена от вълни акватория. Подходяща е и за изграждане на речни пристанищни съоръжения - за тях е удобно да товарят тройникови и правоъгълни стоманобетонни шпунти и черупки с диаметър 1,6 м, дължина до 16 м. 1 км в пристанище Усть-Донецк.

В допълнение, кранът може да се използва в конструкцията на мостове за потапяне на черупки, монтаж на рамки и монтажни опори в рамките на своите товарни характеристики.

Недостатъкът на крана е високата му височина в транспортно положение - 18 м от водния хоризонт. Въпреки това, тя може да бъде намалена до 12 m чрез демонтиране на фиксиращата конструкция на неподвижните блокове на стрелата.

Самоходният 50-тонен кран "Блайхерт" (ГДР) беше широко използван в морските пристанища на СССР за товаро-разтоварни и строителни работи.

Кранът е пълнооборотен, оборудван с три независими куки за повдигане: основната с товароподемност 50 тона, спомагателната - 10 тона, която може да бъде заменена с грайфер, и втората спомагателна - 5 тона, преместена на количка по дъното на стрелата ("котка").

Куките с различен капацитет придават на крана гъвкавост и икономичност, тъй като малките товари се обработват от куки с лек капацитет, без да се губи мощност за работа на празен ход на основните товарни лебедки.

Стрела на решетъчен кран с верижен телфер за смяна на обхвата. Машинното отделение с повдигащи механизми, табло за управление, стрела и постоянна противотежест е разположено на въртяща се маса, която се върти около аксиалния шарнир на ролки, свързани с клетка. Ролките се търкалят по короната, монтирана върху гредова клетка, над палубата на понтона.

Общата мощност на електродвигателите за товарни операции и въртене е 300 kW; DC напрежение 220 V. Корпусът на кораба е оборудван с три дизелови двигателя (един в резерв) с мощност от 150 к.с. всеки. от всяка, които работят на DC генератори и витлови валове.

Работата на крана е разрешена при температура не по-ниска от -25 °. Екипът се състои от 22 души. при работа на две смени.

Според характеристиките си кранът може да се използва при изграждането на морски и речни кейове от сглобяеми унифицирани стоманобетонни елементи. В мостовото строителство кранът е подходящ за потапяне на черупки, монтаж на блок-подпори и монтаж на елементи от сглобяеми стоманобетонни надстройки.

Прекомерната обемност на крана (тегло 543 тона, ширина на понтона 20 m, височина на крана в транспортно положение 15 m) ограничава преминаването му през вътрешните водни пътища само от 1-ви клас и след това в ниски води.

Ориз. 8. Схема на самоходен плаващ 50-тонен кран "Bleichert": 1 - грайфер (или кука); 2 - "котка"; 3 - верижен подемник на стрелата; 4 - акцент на ограничителя на минималния надвес; 5 - pu;y>t контрол; в - монтажен кран; 7- машинно помещение; 8 - противотежест; 9 - ротационно ролково устройство; 10 - стойка за полагане на стрелата

Напълно въртящ се 50-тонен плаващ кран от местно производство, като описания по-горе кран Bleychert, е оборудван с три независими куки за повдигане: основната товароподемност е 50 тона, спомагателната - кука Yuti на "котката" - 5 тона.

Машинното отделение на крана със стрелата, противотежестите и таблото за управление е разположено върху ролков въртящ кръг, поставен на стойка с височина 5,4 м от понтонната палуба. По този начин се създава значителен размер под стрелата, който е необходим за производството на товари и корабостроителни работи, за което е проектиран кранът.

Характеристика на крана е много рационалната конструкция на стрелата и металните конструкции на крана. Стрелата под формата на триъгълна диагонална ферма се държи от верижен телфер на стрелата и 40-тонна подвижна противотежест с двойно действие, която на голяма

отклоненията създава сила върху стрелата, която е противоположна на товарния момент и по този начин облекчава натоварването на лебедката на стрелата. При кратки разстояния силата на противотежестта съответства на товарния момент, поради което стрелата се предпазва от преобръщане към противотежестта, което е особено важно при бурно море и без натоварване на куките. Металните конструкции на крана са изработени от отделни големи секции, като се вземат предвид изискванията за бърз монтаж и демонтаж.

Ориз. 9. Схема на напълно въртящ се плаващ 50-тонен кран: 1-въжен верижен телфер за смяна на стрелата; 2 - контролен панел; 3- противотежест; 4-стойка; 5 - стойка за полагане на стрелата

В транспортно положение стрелата на крана се спуска по понтона върху стелажа, но поради високото разположение на машинното отделение и закрепването на фиксираните блокове на стрелата, височината на крана е около 26 m от водния хоризонт. При демонтиране на механизма за промяна на обхвата на стрелата височината се намалява до 17 m.

Кранът е самоходен двувинтов. Електроцентралата се състои от два дизелови двигателя ZD-6 и DC генератори с мощност 100 kVA всеки. В допълнение към тях има резервен двигател. За всички движения и витла са монтирани независими електродвигатели. Електроцентралата се намира в понтонния корпус, където има и помещения за екипаж, битови и сервизни нужди. Кранът е оборудван с автоматични индикатори за обхват и товароносимост. Тегло на крана 422т.

Кран с пълен ход може да се използва успешно при изграждането на офшорни хидравлични конструкции.

Плаващ 60-тонен кран на фирма "Драво" (САЩ) произведен 1941 - 1945г. напълно въртящ се несамоходен със стрелка под формата на триизмерна ферма с триъгълна решетка. Промяната на отклоненията на стрелата се извършва от полиспаст. На стрелата са монтирани две куки с товароподемност 60 и 15 т. Последната може да бъде заменена с грайфер.

Машинното отделение на крана със стрела, фиксирана отгоре, кабина за управление и противотежест се върти върху ролкова въртяща се маса, положена върху понтонната палуба. Като основен двигател се използва дизеловият двигател Atlas с мощност 275 к.с. от На много кранове тези дизелови двигатели са заменени от домашни. Управление на пневматичния кран. Движението на крана по време на работа се осъществява от електрически шипове, монтирани в ъглите на понтона. Завареният корпус е разделен от мрежа от водонепропускливи прегради. Вътре в понтона са разположени спомагателни, жилищни и битови помещения.

Ориз. 10. Схема на плаващ 60-тонен кран "Драво": 1 - стрелова макара; 2 - кабина на краниста; 3 въртяща се ролкова корона; 4 - стелаж за полагане на стрелата

В прибрано положение стрелата на крана се спуска по понтона върху стойката. Въпреки това, поради високото разположение на закрепването на неподвижните блокове на стрелата, транспортната височина на крана от водата е около 22 м. След частичен демонтаж височината на крана може да бъде намалена до 16 m.

Кранове от този тип са много прости по дизайн, лесни за работа и могат успешно да се използват в офшорно строителство във водни зони, затворени от вълни.

Недостатъците на крана включват голяма транспортна височина и голяма ширина на понтона (18,8 м), което ограничава използването му при речно строителство (преминаване през вътрешни водни пътища само от 1-ви клас и след това с частично демонтаж на горната конструкция) .

Плаващият пълно въртящ се 60-тонен кран (вътрешен проект) има две куки: основната кука с товароподемност 50-60 тона и спомагателната - 15 тона, която може да бъде заменена с грайфер.

Стрела на крана (фиг. 11) с формата на тригранна пирамида се състои от три масивни секционни колана, свързани с връзки. Смяната 110 на отклонението на стрелата се извършва от блок на кабелна шайба. Стрелата има подвижна противотежест. Долната шарнирна връзка на стрелата е разположена на височина 14 m над нивото на водата, което осигурява голям просвет под стрелата, необходим за товарене на товари на кораби с високи борти. Машинното отделение на крана с подемни механизми, подвижни и неподвижни противотежести, стрела и табло за управление се намира в кърмата на кораба и се върти върху колоната (на вертикални и хоризонтални лагери). Като източник на енергия в корпуса на кораба са монтирани два дизелови генератора DGR-300/500 с мощност по 300 kW всеки, променлив ток с напрежение 380 V.

Ориз. 11. Схема на напълно въртящ се плаващ 60-тонен кран (домашен проект): 1 - стрела; 2 - опорен лагер на централната колона; 3- табло за управление на крана; 4- рулева рубка на кораба; 5 - стойка на стрелата; 6 - двигатели с форма на крило; 7 - машинно помещение на крана; 8 - подвижна противотежест на стрелата

Кранът е предназначен за морски условия на работа с вълни до 2-3 точки и вятър до 6 точки. Корабът кран има корабни контури и се движи със скорост до 11 км/ч, с висока маневреност.

В транспортно положение стрелата на крана се спуска върху стойката и се разполага по протежение на палубата. В това положение височината на крана от нивото на водата е около 21 м. При частично демонтиране на закрепващата конструкция на неподвижните блокове на стрелата и спускане на самата стрела, транспортната височина може да се намали до 14,5 м. и вятър до 5 точки. Тегленето на крана без демонтаж може да се извърши с вълни не повече от 5 точки и вятър 6 точки.

Водоизместимостта на крана в транспортно положение е 1080 т. Екипът на крана се състои от 14 души. за работа на две смени. Помещението на екипажа, разположено в корпуса на кораба, е оборудвано с климатична система и завършено с пластмаса. Корабът кран е оборудван с швартовни и котвени устройства, противопожарна и спасителна техника в съответствие с нормите на Морския регистър на СССР.

Според техните характеристики универсалните плаващи кранове с товароподемност 30-60 тона намират широко приложение в практиката на строителството на морски пристанища.

Универсални кранове с товароподемност 90 - 100 t

Плаващ кран от Dravo (САЩ) с товароподемност 90 тона (фиг. 12) на основната кука и 20 тона на спомагателната кука. Дизел-електрическият кран не е самоходен и е подобен по дизайн на 60-тонния кран на същата фирма, описан по-горе, но има малко по-големи размери. Електроцентралата е представена от два дизелови генератора по 125 kW всеки.

Ориз. 12. Плаващ 100-тонен кран на фирма "Драво": 1 - понтон; 2-контролен панел; 3- стрелка; 4 - основна 90-т кука; 5 - спомагателна кука; б - стойка за полагане на стрела; 7 - стрела за закрепване на фиксирани блокове на стрелата

Височината на крана в транспортно положение е около 22 м, което затруднява използването му по вътрешни водни пътища и ограничава използването му само до изграждането на морски хидравлични съоръжения.

Плаващ кран "Ханс" построен през 1949 г. (завод на името на Георгиу-Деж, Унгария) с товароподемност 100 тона на основната кука и 35 тона на спомагателната кука при всички заминавания на стрелата.

Стрела на крана с дължина 35 м на проходна конструкция е подсилена! панта на височина 13 м от понтонната палуба. Смяна на заминаване! Стрелата е направена с помощта на две витла, задвижвани от електрически двигатели. Използването на грайфер не е предвидено.

Ориз. 13. Схема на плаващ 100-тонен кран "Ханс" построен през 1949 г.: 1 - стрела; 2 - кабина за управление; 3- опорен ролков лагер; 4 - централна колона; 5 - противотежест; 6 - винтове за промяна на обсега на стрелата

Въртящата се част на крана е разположена под формата на купол върху пирамидална колона с височина 8,5 m от палубата, върху която сякаш е поставена цялата въртяща се част на крана. В долната част на колоната на нивото на палубата е фиксирана въртяща се маса, а на въртящата се част на крана има зъбни колела за завъртане.

Машинното отделение на крана, противотежестта, стрелата и таблото за управление са разположени върху въртящата се част на крана.

В изцяло заварения корпус на кораба (понтон) са монтирани два дизелови двигателя по 100 литра всеки. от с DC генератори и спомагателен дизел 24 к.с. от с генератор за паркиране. В понтона има жилищни и битови помещения за екипа, както и резервоари за гориво, прясна вода и др. Кранът е самоходен и има две витла. За швартовни операции в ъглите на понтона са монтирани четири електрически капстана. Стрела на крана не се спуска върху понтона и в транспортно положение е наклонена под ъгъл от 25° спрямо хоризонта.

Основното предназначение на крана е завършването на кораби и товаренето на тежки товари, във връзка с което се осигурява висок просвет на стрелата. Поради ниската скорост на работа, кранът е неефективен при сглобяване на сглобяеми конструкции и може да се използва по-успешно при претоварване на стоманобетонни елементи и масиви във фабрики и депа върху плаващи съоръжения. Препоръчително е да използвате крана в случаите, когато трябва да се справите с особено дълги, но относително леки конструкции, тъй като височината на повдигане над водата за 35-тонна кука е 40 м. Поради своята обемност, кранът не може да се използва за речно строителство, както и в областта на мостостроенето.

Плаващият кран "Ханс", построен през 1956 г. от същия завод като предишния кран, е с товароподемност 100 тона на основната кука и 25 тона на спомагателната. Стрела на съчленен тип кран с решетъчна конструкция има стрела, движеща се в посока, обратна на стрелата, поради което товарните куки са почти на една и съща височина при всички тръгвания. Промяната в обхвата на стрелата се извършва чрез винтова система с частично балансиране чрез движеща се противотежест.

Ориз. 14. Схема на плаващ 100-тонен кран "Ханс" построен през 1956 г.: 1 - винтов механизъм за смяна на стрелата; 2 – подвижна противотежест 124 t; 3- машинно помещение; 4 - опорна колона; 5 - контролен панел

Въртящата се част на крана е направена подобно на описания по-горе кран от тип 1949. Изцяло завареният кран понтон е разделен на 15 отделения чрез водонепропускливи прегради, което гарантира непотопимост на крана дори когато две отделения са пълни с вода. Като източник на енергия служат два дизелови двигателя от 160 литра всеки, инсталиран вътре в понтона. от с DC генератори и два спомагателни дизелови генератора по 24 литра всеки. от всеки. Кранът има два винта, задвижвани от електродвигатели с мощност 100 kW всеки. Движението на къси разстояния се извършва с помощта на електрически шипове.

В транспортно положение стрелата на крана не се побира, така че наклонът и размерите на повърхността на крана са много големи.

По своите характеристики 100-тонният кран "Ханс" (1956 г.), в сравнение с други описани 100-тонни кранове, е основният за изграждане на морски кейове, вълноломи и брегозащитни конструкции, въпреки че в своя дизайн е по-подходящ за корабостроене и товаро-разтоварни операции.

В същото време кранът "Ханс" има недостатъчна височина за изхода на основните и спомагателните куки, която е около 25 m при работни заминавания, като се вземе предвид ролката, която не е достатъчна за вкарване на черупки с дължина 24 m в водачите, които се използват широко в практиката на хидроинженерното строителство. Сравнително ниската мощност на двигателите и големият парус на крана изискват използването на влекачи с мощност 400-500 к.с. за придвижването му дори в затворени пристанищни води. Тоест, което драстично увеличава цената на машинно-сменен кран. Невъзможността за придвижване на кран по вътрешни водни пътища от един морски басейн в друг и работа по реки и резервоари също принадлежи към неговите недостатъци. Липсата на грайфер не позволява на крана да извършва подводно копаене на почва, което е необходимо за изграждането на защитни конструкции на брегове в открити водни площи и в редица други случаи.

Кранът се обслужва (поради липса на дистанционно) от екип от 22 човека. при работа на две смени.

Уникални плаващи кранове

Уникални са универсалните кранове, които се отличават със значителна товароподемност, достигаща 250 - 350 тона. Такива например са крановете на завода в Красное Сормово и на компанията Demag.

Товароподемността на основната кука е 250 т, спомагателната кука е 140 т. Освен това по стрелата на крана се движи „котка“ с кука с товароподемност 10 т.

Кранът е напълно въртящ се при всякакви натоварвания. Стрела на крана, дълга 72 м, се състои от три мощни ремъка с триъгълна решетка и напречни връзки по долния пояс. Смяната на обсега на стрелата се извършва от два верижни телфера с 16 нишки. Стрелата има подвижна противотежест, която не й позволява да се люлее при търкаляне. Стрелата е фиксирана на височина 24,5 м от палубата, което осигурява голям размер под стрелата и голяма височина на повдигане на куките.

Надстройката на крана с машинното отделение, противотежестта, стрелата и таблото за управление може да се върти върху колона, фиксирана в корпуса на кораба.

Два кораба кран са свързани с мост от типа катамаран за по-голяма стабилност, тъй като кранът е предназначен за работа в открито море, а собственото му тегло достига 2080 тона.

Кранът се намира на левия съд; на десния плавателен съд има два силови дизел-електрически агрегата с вместимост 4400 /se/l, обслужващи механизмите за движение на кораба, и един 1500 kW - за механизми на крана. Има и товарни трюмове, запаси от вода и гориво. Свързаната система от кораби позволява да има голяма товарна палубна площ, необходима за транспортиране на пространствени структури на нефтени платформи и др., а също така осигурява висока мореходност в сравнение с единични понтони на плаващи кранове. Поради голямата стабилност, работата на крана е разрешена при вълни до 4-5 точки (височина на вълната до 3 m) и сила на вятъра 6 точки, а движение - при вълни до 6 точки (височина на вълната до 6 m) и навийте до 8 точки.

Ориз. 15. Схема на плаващ самоходен 250-тонен кран на двойни кораби: а - работни позиции; б - транспортно положение; 1 - стрела на верижния подемник; 2 - подвижна противотежест на стрелата; 3 - машинно помещение на крана; 4-централна колона; 5 - кабина на кораба; 6 - табло за управление на крана; 7 - опорен лагер; 8 - стойка за стрела

Витлата, разположени на кърмата и носа на всеки кораб, осигуряват висока маневреност на крана, която е необходима за прецизен монтаж на работните места. По време на преходи се управлява кран от рулевата рубка, разположена на височина 13 m от палубата. В прибрано положение стрелата на крана се спуска и се позиционира под ъгъл спрямо надлъжната ос на кораба, като се фиксира върху стойка на носа на десния кораб. За докинг корабите се отделят и самостоятелно довеждат до дока. Кранът е оборудван с предупредителна аларма и защитни устройства срещу претоварвания, надвишаващи изчислените. При управлението на кранове се използват дистанционни и автоматични системи.

Кабините на екипажа и сервизните помещения, разположени в корпуса на кораба, са снабдени с климатик, топла и студена вода и други удобства.

Плаващ самоходен кран 350 Demag е построен в Германия през 1938-1940 г. Със своята товароподемност, размер и мощност на двигателя този кран е и един от най-големите плаващи кранове в света.

Подемната система се състои от две 175-тонни основни повдигащи куки, свързани с траверса, две 30-тонни спомагателни куки за повдигане, движещи се на количка по гредата на стрелата (стрела), и 10-тонна кука за котка, движеща се по протежение на стрелата.

Кранът е напълно въртящ се при всякакви натоварвания. Стрела на крана, дълга около 80 м, с шарнирна конструкция, има две ограждащи кобилни рамена и подвижна противотежест с тегло 200 т. Обхватът на стрелата се променя чрез винтов механизъм. Въртящата се част на крана е засадена под формата на камбана върху пирамидална колона, фиксирана в тялото на понтона. Носещият ролков лагер на главата на колоната, върху който се извършва въртене, е с диаметър 2,5 m и може да издържи натоварване от 2100 тона.

Върху въртящата се част на крана е разположено триетажното краново машинно отделение с постоянна 400-тонна противотежест, стрела и контролен панел. Корпусът на кораба - понтон - е разделен с водоустойчиви прегради на 35 отделения. На палубата има платформа за товари с размери 20 × 26 м. За движението и маневреността на крана са монтирани три водни витла от системата Voith-Schneider - две на кърмата и едно на носа на кораба. Предвидени са електрически капстани за швартовни операции в ъглите на понтона.

Ориз. 16. Плаващ самоходен 350-тонен кран на фирма "Демаг": 1 - нок на стрелата; 2 - кобилници на стрелата; и подвижна противотежест 200; 4 - винтов механизъм за промяна на обхвата на стрелата; 5 - триетажно машинно отделение с 400-тонна противотежест; 6 - въртящ се механизъм; 7 пирамидална опорна колона; 8 - контролен панел

Централната електроцентрала, разположена във вътрешността на понтона, се състои от три дизел генератора с мощност 800 kW всеки и спомагателен дизел генератор с променлив ток 225 kW. Има и каюти за 23 човека. екипи, складови и битови помещения и работилница.

Общото тегло на крана е 5000 тона, височината от водния хоризонт с повдигната стрела е около 115 m, а товарният момент е 10 500 tm.

Основното предназначение на крана е корабостроенето и повдигането на кораби. Може да се използва и за строителни цели.

Общо бяха построени няколко крана от този тип, един от които се експлоатира в СССР на Балтийско море.

Плаващи кранове в чужбина

В чуждестранната практика през последните години са построени редица много напреднали плаващи кранове, предназначени както за целите на морското хидроинженерно строителство, така и за транспортни операции.

Плаващ кран произведен от Hokodate Doc (Япония) с товароподемност 50 тона е построен през 1962 г. за изграждане на пристанища.

Стрела на плосък кран се състои от два клона, свързани с връзки. В допълнение към основната кука, стрелата има втора кука с по-малък капацитет. Промяната на отклонението на стрелката се извършва полиспастно. В транспортно положение стрелата е положена по протежение на понтона и на стойката, разположена на кърмата.

Ориз. Фиг. 16. Схема на плаващ кран от Hokodate Doc с товароподемност 50 тона: 1 стойка за полагане на стрелата; 2 - помещение за дизел генератори; 3 - лебедки за акостиране; 4 - помещение за повдигащи механизми; 5 - контролен панел

Машинното отделение с повдигащи лебедки, контролен панел, противотежести и стрела се върти на сдвоени балансиращи ролки, движещи се по корона, монтирана на понтонната палуба.

Самоходен дизел-електрически кран с два дизелови двигателя по 180 к.с. от всяка разположена в надстройката на палубата. Има също помещения за екипажа, камбуз и душ кабина. Корпусът на понтона е оборудван с електрически лебедки и швартовни устройства за движение на крана на къси разстояния.

Същата фирма изгради несамоходен плаващ кран с подобен дизайн, но малко по-малък и с товароподемност 30 тона.

Плаващият маневрен кран Samson с товароподемност 60 тона е построен от Forged Sheldon and Co. в Карлайл (Англия).

Дизел-електрически въртящ се кран с винтов механизъм и подвижна противотежест за смяна на обхвата на стрелата, с независими двигатели за всеки механизъм.

Корпусът на крана е изцяло заварен с корабни контури, разделен на девет водонепроницаеми отделения. В задната част палубата е подсилена за приемане на товари с общо тегло 200 тона.

Кранът е оборудван с високоскоростна помощна лебедка и втора кука с товароподемност 20 тона, съответно с по-голям радиус на действие от този на основната повдигаща кука. Електрическото управление, направено по системата Ward-Leonard, ви позволява да увеличите скоростта на главния телфер на крана за обработка на товари, по-малки от максималното тегло.

Ориз. 17. Плаващ маневрен кран "Самсон" с товароподемност 60 тона: 1 - спомагателен 20-тонен подемник; 2- главен 60-т повдигащ; 3 - винтове за смяна на обхвата на стрелата; 4- подвижна стрела 81 - t противотежест; 5 - машинно отделение с фиксирана противотежест 128 t; 5 - контролен панел

Конструктивна особеност на Samson е маневрено устройство в носа, състоящо се от голяма центробежна помпа, която изсмуква вода изпод корпуса и я хвърля на всяка страна, в зависимост от посоката на въртене. Заедно с две успоредни кърмови витла с дължина 10,4 m и две опростени кормила, това устройство осигурява на крана максимална маневреност дори при ниски скорости и му позволява да спира точно на местата и да се движи без теглене.

Горната конструкция на крана е монтирана върху въртяща се рамка, върху която също са разположени носещите елементи на стрелата, подемните механизми и 128-тонната противотежест. Стрелата се повдига от два шнека с ремъчна резба, които работят синхронно. Винтовете за повдигане са изцяло покрити със стоманени плъзгащи се капаци, за да ги предпазят от дъжд и мръсотия. Стрелата не се спуска до палубата и следователно най-малката транспортна височина на крана е 40 m.

Основният и задвижващият двигател се състоят от два дизелови двигателя с мощност 900 к.с. от всеки е свързан към главния и спомагателния генератор на постоянен ток. Мощността на допълнителните генератори е предназначена да осигури работата на целия кран, дори и с известен марж.

Поради високите си плавателни качества, кранът е удобен за работа в открити водни площи при изграждане на кейове, вълноломи и брегозащитни конструкции.

Ориз. 18. Схема на плаващ 100-тонен кран на фирма Ornstein Koppel: 1 - стрела; 2 - контролен панел; 3 - рулева рубка; 4 - въртящ се механизъм; 5 - машинно отделение с фиксирана противотежест; 6 - подвижна противотежест; 7 - опорен лагер

Плаващ 100-/I кран от Ornstein Koppel (Германия) е оборудван с две основни куки с товароподемност от 50 тона всяка (фиг. 62). И двете куки са свързани чрез общ траверс. Механизмите за повдигане на кука работят синхронно. В допълнение към основните има спомагателна \b-t кука с независима повдигаща лебедка.

Стрелата на решетъчния кран е с дължина 42 м. Стрелата на стрелата се сменя от две витла, задвижвани от електродвигател. Теглото на стрелата е значително балансирано от 40-тонна подвижна противотежест, свързана шарнирно към нея. Половината от въртящия момент от работния товар се балансира от 164-тонна противотежест, разположена зад машинното отделение.

Горната въртяща се част на крана под формата на купол се поддържа от ролков лагер върху опорна колона, закрепена в корпуса на кораба. Към дъното на колоната е прикрепен въртящ се пръстен със зъбно колело, което върти горната част на крана на 360°.

В изцяло заварения корпус на плавателния съд има два дизелови двигателя с капацитет от 200 литра всеки. от при 750 об/мин. Дизеловите валове са свързани в единия си край към генератори на трифазен ток с мощност 130 kw, работещи синхронно на подемни механизми, а в другия край - към карданни валове. За работа на паркинга има допълнителен дизел генератор 90 kW. Кранът е оборудван с устройства за индикация на теглото на товара, обхвата и височината на товарната кука.

В транспортно положение стрелата се спуска в хоризонтално положение и се фиксира върху опорна стойка, като същевременно наклонът и височината на крана са рязко намалени, така че да може да се транспортира без разглобяване на теглене по море дори в тежко море, което беше потвърдено, когато кранът се премести до местоназначението си, от Хамбург до иракското пристанище Басра.

По своите характеристики кранът е много удобен за обслужване на офшорно хидравлично строителство.

Плаващ кран от Krupp (Германия) с товароподемност 150 тона на основната кука и 30 тона на спомагателната кука.

Стрела на шарнирния кран е изпълнена под формата на метална конструкция с масивни стени, което придава на крана модерен външен вид.

Въртящата се структура и системата за балансиране на натоварването са същите като тези на 100-габаритния кран Ornstein Koppel по-горе. За придвижване на дълги разстояния стрелата на крана се спуска в хоризонтално положение със специално винтово устройство. Корпусът на кораба (понтон) е изцяло заварен. Силовата централа се състои от две основни по 500 к.с. от и два спомагателни дизелови двигателя по 156 литра всеки. д., свързани с генератори на ток. Корабът кран се задвижва от две диагонални витла от системата Voith-Schneider. Понтонната палуба предвижда възможност за товарене на товари с общо тегло до 300 тона.

Кранът е предназначен основно за товаро-разтоварни операции в пристанища и за нуждите на корабостроенето. Може да се използва в офшорно хидроинженерно строителство, но само в пристанища със затворени водни зони, тъй като значителната височина на крана в транспортно положение (около 30 m) създава голям вятър и затруднява маневрирането на крана при вятър и вълни.

Ориз. 19. Плаващи 150-тонни кранове фирма "Круп"

Плаващ 250-тонен кран от Ornstein Koppel (Германия) е построен за пристанището в Буенос Айрес (Бразилия) през 1956-1958 г.

Кранът има две основни куки с товароподемност 125 т всяка, обединени от траверса за повдигане на товари с общо тегло до 250 т, и две спомагателни куки с товароподемност 40 и 10 т. Последната се движи по бумът на "котка".

Ориз. 20. Плаващ 250-тонен кран от Ornstein Koppel

Кранът работи като напълно въртящ се кран с товар до 150 тона, като е разрешена промяна на обхвата на стрелата с товара. При товар от 150 до 250 тона е възможно крана да се завърти само на 22 ° 30' в двете посоки от надлъжната ос, без да се променя обхватът на стрелата с товара. Най-големият товарен момент на крана е 5125 m.

Горната конструкция на крана със стрела, машинно помещение с повдигащи лебедки, противотежести и контролен панел се върти върху мощен аксиален ролков лагер, работещ в маслена баня. Лагерът е монтиран на пирамидална колона, фиксирана в понтона. Хоризонталните сили от горната конструкция на крана се прехвърлят към хоризонтален лагер, състоящ се от пръстен с диаметър 5,7 m и осем ролки, комбинирани по двойки. Такова устройство значително улеснява завъртането, но увеличава размерите на крана и се използва като правило в немски кранове с товароподемност над 100 тона.

Стрела на решетъчен кран е занита. Промяната на отклонението на стрелата се извършва от два полиспаста. Стрелата е частично балансирана от противотежест.

Кранът не е самоходен и за движението му има четири задвижващи капстана със сила 6 тона и скорост на теглене на кабела 12 м/мин. Поради липсата на собствена мощност електроцентралата на крана се състои само от два дизелови двигателя с мощност 185 и 260 к.с. от и три DC генератора 2 × 110 + 60 kW с напрежение 230 V. За собствени нужди на паркинга има спомагателен дизел генератор с капацитет 22,5 литра. от Всичките девет кранови двигателя са от един и същи тип с мощност от 44 kw всеки при 750 об/мин.

Кранът се управлява от централна конзола, разположена на 14 м височина от палубата. Предвидени са автоматични устройства за предотвратяване на претоварване на крана и електрическа блокировка при неправилни действия на краниста.

Понтонът на крана е заварен, разделен с водоустойчиви прегради на 18 отделения. На палубата на понтона е предвидена платформа 9,5 × 9,5 за приемане на товари до 10 t/m2. Вътре в понтона има дизел генератори, жилищни кабини за 12 човека. екипаж, битови и складови помещения и работилница.

В транспортно положение стрелата на крана се спуска на палубата със собствени верижни телфери и се фиксира, а горната конструкция е заклинена с хидравлични крикове, което разтоварва аксиалния лагер. В тази форма кранът може да се тегли по море със скорост 5-7 възела (до 13 км/ч). Височината на крана в транспортно положение е около 32 m над нивото на водата.

Този кран е предназначен за транспортна работа, но може успешно да се използва и за изграждане на кейове, кейове и кейове от едрогабаритни елементи и тежки масиви.

3. Кранове с плаваща глава

Като кранове за хидроинженерно строителство и изграждане на мостове могат да се използват плаващи глави с наклонени стрели, чието излитане зад борда на понтона може да бъде в диапазона от 3 до 9 м със съответната товароносимост от 30 и 10 тона. Следователно главата крановете обикновено са фиксирани.

В тази област най-често срещаните ударни двигатели с люлеещи се стрели, например ударният двигател от типа SSCM-680 от компанията Nillens и др.

Рамката тип SSSM-680, монтирана на понтон, може да се използва като плаващ кран, когато стрелата е разположена по протежение на понтона на разстояние до 9 m от края на понтона. Копер не е самоходен. Източникът на енергия е парен котел с нагревателна повърхност 50 m2 при налягане на парата 6-8 kg/cm2. Подемни механизми - парни лебедки.

Швартовите операции се извършват с ръчни лебедки. Вътре в понтона има жилищни и битови помещения за 10 човека. копра екипи.

В транспортно положение стрелата се завърта и се поставя по протежение на понтона върху стойка.

Плаващият пилотообразувател на фирма "Nillens" (Белгия) не е самоходен. Стрела е разположена в носа на понтона върху платформа, която се върти на 180°. Работа с кран и забиване на пилоти са разрешени само когато стрелата е разположена по протежение на понтона. В този случай максималният обхват на стрелата от края ще бъде 6,5 m.

Ориз. Фиг. 21. Схема за монтаж на копрата Nillens: а - за работата на копрата; б-за работа на крана; 1-ферма със стрелка; 2-барабанна лебедка; 3- парен котел; 4 - понтон; 5 - парен чук; 6 - стойка за полагане на стрела; 7-цистерни за баластна вода

Всички копра механизми са парни и са снабдени с пара от бойлер с налягане 8 кг!см2. Котелът е разположен на въртящ се плот и в същото време е противотежест на стрелата с чук. За привеждане на копрата в прибрано положение, въртящата се маса със стрелата и котела се завърта на 180° и стрелата се спуска с помощта на специална мачта и верижен телфер върху стойка, разположена на кърмата на понтона. Понтонът има баластни отделения, резервоари за прясна вода и складови съоръжения. Кабините за екипажа са разположени на палубата. По време на работа пилотообразувателят се движи в краищата на акостиране с помощта на лебедки и боларди.

Плаващият пилото на завода в Юбигау (ГДР) е най-модерният. Люлеещата се стрела на копра заедно с парен котел (нагревателна повърхност 34 m2 и налягане до 10 kPcm) е разположена върху въртяща се на 360° въртяща се плоча (в носа на понтона). Копраната стрела може да има наклон напред от 1/10, когато е разположена напречно на понтона и 1/3 - по протежение на понтона.

Парата осигурява само работата на чука при потапяне на пилоти, останалите механизми имат електрическо задвижване от дизелов генератор с мощност 57 kw. Освен това има спомагателен дизел генератор 12 kW за собствени нужди при паркиране.

Копер не е самоходен. В транспортно положение стрелата се завърта на 180° и се спуска чрез специална мачта по понтона до стойката.

Копраният понтон съдържа резервоари за прясна вода, баластни отделения, бункер за гориво и съоръжения за съхранение. Понтонът е оборудван с швартовни устройства и помещения за екипажа.

ДА СЕКатегория: - Кранове за мостово строителство