Парашутна система Д-1-5У

ДАННИ ЗА ЦЕЛ И ИЗПЪЛНЕНИЕ

Учебно управляван парашут Д-1-5У е предназначен за тренировъчни скокове.

1. Конструкцията на парашута осигурява при общо полетно тегло на парашутист с парашути 120 kg следните характеристики:

а) надеждна работа на височина до 1000 m, както с незабавното му въвеждане при скорост на полета на хоризонтално летящ самолет до 250 km / h, така и с всяко забавяне при отваряне на раницата, докато максималното претоварване, което възникват в момента на запълване на купола не надвишават 10 ;

б) минималната безопасна височина на скок от хоризонтално летящ самолет при скорост на полет 180 km/h с незабавно въвеждане на парашут в действие - 150 m;

в) средната вертикална скорост на спускане, намалена до стандартната атмосфера, измерена в участък от 30-35 m от земята - 5,11 m/s, със стандартно отклонение 0,21 m/s;

г) устойчивост на спускане;
д) парашутен контрол с две контролни линии;

е) завъртане на сенника и хоризонтално движение на парашутиста в процеса на спускане и:
- завъртете сенника на 360° във всяка посока за не повече от 18 s с напрежение на една от двете управляващи линии;
- хоризонтално движение на парашута напред със средна скорост 2,47 m/s;

ж) използване на полуавтоматично устройство за отваряне на парашут PPK-U-575A или KAP-ZP-575;

з) изключване на купола от системата за окачване с ключалки USC, както на земята, така и във въздуха;

и) използване на резервен парашут тип 3-2, 3-1P, 3-3, 3-4, 3-5;

й) силата, необходима за издърпване на теглещия пръстен или теглещия кабел както при принудително отваряне на раницата, така и при ръчно отваряне - не повече от 16 kg;

к) назначен (технически) ресурс - 200 скока през експлоатационния живот на парашута, при навременен военен ремонт и подмяна на капака на сенника от резервни части.

2. Размер на пакетирания парашут:
дължина - 570 + 20 мм,
ширина - 377 + 20 мм,
височина - 262 + 20 мм.

3. Масата на парашута с полуавтоматично устройство без преносима чанта е не повече от 17,5 кг.

ОПИСАНИЕ

Парашутният комплект (фиг. 1, 2, 3) включва следните части:

1. Издърпайте въже (1)
2. Предпазен капак (2)
3. Издърпайте кабела (3)
4. Парашут без прашка за изпускателна топка (4)
5. Капак на купола (5)
6. Счупете прашка (6)
7. Купол 82,5 м2 (7)
8. Система за окачване с корнер (8)
9. Раница с резервна парашутна приставка (9)
10. Издърпващ пръстен (10)
11. Чанта за носене (11)
12. Издърпващ пръстен с кабелен контур (12)
13. Устройство PPK-U-575A или KAP-ZP-575
14. Гъвкав маркуч
15. Гъвкав фал за фиби
16. Паспорт

1. Издърпайте въже (дърпайте връзка, мамо)

Теглещото въже (фиг. 4) е предназначено за включване на парашутния полуавтомат при ръчно пускане на парашута в действие или за принудително отваряне на парашутния пакет.

Изработена е от найлонова лента с издръжливост 1200 кг(LTKMkrP-27-1200). Дължината на теглещото въже е 3 м. В единия край на въжето има карабинер 1 за закрепване към кабела вътре в самолета. В другия край има контур 3 за закрепване на фал с гъвкав щифт на полуавтоматично парашутно устройство при ръчно разгръщане на парашут или за закрепване на примка за изпускателен кабел при скачане от самолет с принудително освобождаване на клапаните на раницата, или за закрепване на юзда на капака на купола при скачане с принудително затягане на капака от купола. На разстояние 1,4 мот тази примка има втори контур 4 за заключване на изпускателното въже при скачане с принудително отваряне на раницата или за закрепване на примката на изпускателния кабел при скачане с принудително издърпване на капака от купола с изпускателното въже. За предпазване на теглещото въже от изгаряния върху него се поставя капак 2 от памучна лента (LHBMkr-35-260) под формата на кух маркуч. Такива капаци се поставят върху всички бримки на въжето и карабинера. За контролиране на теглещото въже от двете страни, карабинерът има червена лента.

2. Парашут без прашка (VShBP)

Пилотният улей (фиг. 5) е предназначен за изтегляне на сенника от основния навес. Пилотният улей се състои от две основни части: основата на парашута 1 и пружинния механизъм 2.

Горната част на парашутната основа е с полусферична форма и е изработена от оранжев найлонов плат (арт. 56005krP). Долната част на парашутната основа, прикрепена по периметъра на полукълбото към върха, също има полусферична форма, преминаваща в конична.
Полусферичната част е от найлонова мрежеста материя, а коничната част е от найлонова материя (арт. 56005krP).
Върху външната повърхност на основата на парашута, четири найлонови подсилващи ленти с якост от 150 кг(LTKP-25-150) или 200 кг(LTKP-25-200), равномерно разположени по повърхността в меридионална посока. Втулка с шевна шайба 3 се поставя в пресечната точка на лентите на стълба.
В долната част лентите се събират в напръстник 7. Върху напръстника се поставя капак от шнур ShTKP-15-550. С помощта на напръстник пилотният улей се закрепва към юздата на капака на сенника. На една от лентите в горната полусферична част на пилотния улей са пришити пчелна пита (газир) 4 и панделка с щифт - чек 5.
Щифтът е проектиран да закрепва пружинния механизъм на пилотния улей при сгъване. Пружинният механизъм се състои от осем меридионални спици, завършващи с глави, които са фиксирани към стълба с шайби. Горната шайба се намира под втулката, монтирана на стълба на парашутната основа. Между горната шайба и отвора има шайба от органично стъкло или найлон.
Коничната пружина има 5,8 работна намотка, докато 2,9 бобината му е вътре в сферичен пружинен механизъм. Спиците на сферичния пружинен механизъм се обвиват около горната и средната намотки на коничната пружина, които са свързани чрез ограничител, изработен от найлонов шнур със здравина 120 кг(ShKP-120), допринасяйки за запазването на сферичната форма на парашута по време на неговата работа.
На долната основа на коничната пружина е фиксирана плоча, върху която е разположен конус 6, предназначен да блокира пружинния механизъм в компресирано състояние. При проверка конусът се прокарва през отворите на горната и средната шайба, извежда се през уплътнението и се закрепва с щифт, подсилен на основата на парашута.
При полагане на парашута щифт-чекът на пилотския улей се прибира в пчелната пита с помощта на лента.

3. Капак на купол

Капакът на сенника е проектиран да рационализира процеса на пълнене на сенника и да намали случаите на припокриване с линии.

Ориз. 6

Капакът на купола (фиг. 6) е изработен от перкал Б с оранжев цвят (арт. 7015kr), има форма на ръкав с дължина 1 5,28 ми се поставя по цялата дължина на сгънатия купол.
Цялата дължина на капака е подсилена с 2 якост ленти 150 кг(LHB-25-150), които в горната си част образуват юзда 3 за закрепване на изпускателен сачмен парашут без прашка.
В горната част на капака са пришити два джоба 4, които улесняват излизането на линиите от пчелните пити и изтеглянето на капака от купола.
В долната част на капака има един чифт двойни гумени (свалящи се) пчелни пити 5, единадесет чифта гумени (несменяеми) пчелни пита 6 и две ленти за полагане на рамка 7.
Престилката на капака има два прозореца 8 за преминаване на двойни гумени (свалящи се) пчелни пити.
Над прозорците има джобове за полагане на снопчета сапани в тях.
Снопове от сапани, вложени в двойни гумени (подвижни) пчелни пита, осигуряват дъното на сенника и предотвратяват преждевременното излизане на сенника от сенника.
Предпазителят на сапана 9 е предназначен да предпазва сапаните, положени в пчелната пита, от захващане.

4. Купол

Купол 82,5 м2предназначени за безопасно кацане на парашутист на дадено място.
Куполът (фиг. 7) е с кръгла форма и се състои от четири сектора. Всеки сектор се състои от пет трапецовидни панела 1 с прав разрез.
Секторите и панелите са зашити заедно със заключващ шев.
Куполът е изработен от перкал П арт. 7019.
В центъра на купола има отвор за стълб с диаметър 430 мм. Ръбът на отвора на купола е подсилен от двете страни с найлонова лента със здравина 185 кг(LTKP-15-185), а долният ръб на купола е подсилен с найлонова лента 150 кг(ЛТКОУП-25-150).
От външната страна към купола е пришита подсилваща рамка 2 от найлонова лента с якост от 150 кг(ЛТКОУП-25-150). В долния ръб на купола образува 28 бримки, към които са вързани сапани.
Подсилващите ленти 3, зашити върху шевовете, свързващи секторите на купола, образуват юзда в отвора на стълба.
От външната страна на купола, в долния ръб, зашит 25 джобове.
Куполът има 28 сапани от памучен шнур с издръжливост 125 кг(SHHBP-125). За да се улесни полагането на купола, прашка 14 е червена. За да определите правилното свързване на купола към ключалките QCK на системата за окачване на сапаните 1 и 28 зелено,
Допускат се сапани 1, 14, 28, изработени от небоядисана връв, с ръкави, регулирани по ръба на купола и катарами с половин пръстен; на прашка 14 - оранжево, на прашка 1 и 28 - зелено.
На долния ръб на купола, вляво от линиите, са посочени техните серийни номера.

Ориз. 7

Всички линии са с еднаква дължина. В свободно състояние дължината на линиите от долния ръб на купола до катарамите на полупръстена на системата за окачване е равна на 8,87 м
За да се осигури правилното полагане на купола върху линиите, на разстояние 0,45 m от долния ръб на купола се нанасят маркировки. Според тези знаци започва полагането на линии в първите двойно проверяващи (свалящи се) гумени пчелни пита на капака на купола.
На разстояние 1,8 мот катарамите на полупръстените на свободните краища на системата за окачване се нанасят знаци върху сапаните; тези знаци се използват за проверка на (свалящи се) клетки на джобове в долната част на чантата с сапани.
Върху панелите на купола между линиите 27-28, 28-1 и 1-2 има вертикални отвори 4. Краищата на всеки отвор са подсилени с найлонова лента. 150 кг(ЛТКОУП-25-150).
За управление на сенника, контролните линии са монтирани към линии 26, 27, 28 и 3, 2, 1, чиито втори краища се довеждат до превключвателя и се фиксират към задните свободни краища на сбруя.

5. Окачваща система с ламарина

Сбруята е свързващото звено между парашута (сенника с въжета) и парашутиста.

Ориз. осем

Системата за окачване (фиг. 8) е изработена от найлонова лента с якост от 1600 кг(LTK-44-1600) и се състои от следните основни части:
две предни презрамки, дясна и лява 17,
кръгли презрамки 8 с бримки за крака 10,
два лентови адаптера 14 с карабинери 9,
два обиколки на гърба на раменете 4 с катарами 3,
два чифта свободни краища 2,
две панделки на гръдния джъмпер 5 (дясно с катарама и ляво с карабинер) и предпазители 16.

Ориз. 9

Предните ремъци, дясна и лява, са основният захранващ елемент на системата за окачване. В горната част на всяка предна лента има ключалка OSK 18 за отделяне на свободните краища на системата за окачване.

Замъкът на USC(фиг. 9) има следните конструктивни елементи: тяло 3, лост 1, тяло на седлото 5, пружина 2, катарама 4, прикрепена към свободните краища на системата за окачване, спусъци 9 (ляво и дясно), предпазен бутон 7, предпазител 8, щифтове 6.
Ключалката се затваря, когато ключалката се вкара в тялото и се държи от зъбите на лоста, голямото рамо на лоста лежи върху цилиндричната повърхност на седлото, а щифтовете на спусъка се вкарват в отворите на голямото рамо на лоста, докато Цилиндричните изрези в края на големия лост ви позволяват да контролирате влизането на щифтовете в отворите на големия лост, предпазителят на бутона трябва да е в най-високото си положение.
За да разкачите свободните краища на системата за окачване с помощта на ключалката, натиснете предпазния фиксатор и спуснете предпазния бутон на ключалката до най-ниското положение. След това натиснете двата спусъка и издърпайте тялото на ключалката с лоста надолу до повреда, докато заключващият лост ще се освободи от цилиндричната повърхност на седлото и ще разкачи ключалката със свободен край от системата за окачване.

На лявата предна каишка на нивото на гърдите е пришит джоб на изпускателен пръстен 6. Над джоба, при ключалката за отделяне на свободните краища на системата за окачване, има лента за маркуч за закрепване на гъвкав маркуч.
За да прикачите резервен парашут към система за окачванев долната част на всяка предна лента има закрепваща скоба 15 с ключалка. Към скобите е прикрепена кръгла каишка с примки за крака. В долната част кръглата каишка е раздвоена, лентите са пришити от край до край и към тях е пришит овърлей 11 за по-удобно седене в колана при спускане. Кръглата каишка и примките за крака имат 13 катарами за регулиране на височината.
Всяка адаптерна лента завършва с карабинер 9, който служи за затваряне на примката за крака.
Гръбно-раменните обиколки са монтирани към телата на ключалките за отделяне на свободните краища на системата за окачване и с помощта на катарами образуват обиколка на талията 7.
Гръбно-раменните обиколки се закопчават заедно, образувайки напречна част, към която е прикрепена чантата. Обиколките на гърба и раменете имат 3 катарами за регулиране на височината.
На десния гръбно-раменен обиколка има примка 20 за гъвкав маркуч на изпускателен кабел за принудително отваряне на парашутния пакет.
Свободните краища на системата за окачване са прикрепени към системата за окачване с ключалки. В свободните краища на системата за окачване се срещат катарами с полупръстен 1, като всяка от двете групи е свързана с джъмпери и завършва с ключалка за разединяване на свободните краища на системата за окачване.
За да се предотврати попадането на ключалките в куполните линии, към задните свободни краища на системата за окачване от външната страна са пришити две катарами с полупръстен, през които преминават управляващите линии.

Ориз. 10

За правилното свързване на щрангове към ключалките на системата за окачване, задните щрангове са маркирани с думите "ЛЯВ", "ДЯСНО".
Ако ключалката е монтирана правилно, сигналните червени точки на лоста и на тялото на седлото (фиг. 10) трябва да бъдат затворени.
Дължината на свободните краища на системата за окачване е 560 мм.
Всяка катарама с полупръстен е снабдена със 7 прашки.
На предните ремъци на системата за окачване са монтирани ремъци за гърдите, които се регулират според височината на парашутиста.
Системата за окачване има предпазители на гръдния мост 16, предпазители за заключване 19 и долни предпазители 12, предназначени да омекотят удара на метални части при пълнене на купола. Токата на OSK ключалката има капак и примка за фиксирането й.
Внимание!Разрешени са парашути със системи за окачване без USC ключалки.

6. Система за окачване (без джъмпери и ключалки OSK)

Ориз. единадесет

Системата за окачване (фиг. 11) е изработена от найлонова лента с якост от 1600 кг(LTK-44-1600) и се състои от основната презрамка и две презрамки.
Основната каишка е зашита от лента в две допълнения, чиито краища образуват два свободни края с дължина 430 мм.
Основната каишка има две извити катарами, предназначени да я свържат с гърба и презрамките в горната част на колана.
Върху основната каишка на нивото на гърдите от лявата страна е пришит джоб с шнур. Над джоба е пришит гъвкав маркуч.
В долната част основната каишка е раздвоена, лентите са пришити от край до край и към тях е пришито наслагване за по-удобно седене в колана при спускане.
За закрепване на резервния парашут към сбруя, в основната лента са монтирани две закрепващи скоби с ключалки.
Обиколките на гърба и раменете, отдясно и отляво, преминаващи през извитите катарами и прозорците на основната каишка, образуват гръден джъмпер и, с помощта на две катарами, обиколка на талията, която осигурява регулиране на системата за окачване за растеж.
Гръбно-раменните обиколки се закопчават заедно, образувайки напречна част, към която е прикрепена чантата.
Гръбно-раменните обиколки, слизащи надолу от кръста, заобикалят основната лента под прозорците за обиколката на талията, образувайки триъгълници с карабинер, фиксиран от лявата страна, и катарама от дясната.
Долните краища на задните раменни обиколки, прекарани между основната каишка и обгръщащи я на няколко места, образуват обиколки на крака, върху които са монтирани катарами за регулирането им според височината. Три карабинера и три катарами, разположени на примките за краката и гръдния мост, служат за закопчаване на системата за окачване.
Към системата за окачване е прикрепена раница, а към катарамите на полупръстените на системата за окачване са прикрепени куполни сапани.

7. Раница с резервна парашутна приставка

Раницата е предназначена за опаковане на сенник в калъф, част от въжетата и свободните краища на сбруята, парашут без прашка за изпускателна топка и полуавтоматично устройство.
Раницата (фиг. 12, 13) е изработена от Avisent A (арт. 6700) и се състои от дъното на раницата и четири капаци: две странични, една горна и една долна.
Към горния клапан 1 са пришити два гъвкави маркуча 2, плоча глава 3 за закрепване на маркуча на полуавтоматично устройство и лента за връзки 4, предназначена за закрепване на маркуча на полуавтоматично устройство. В основата на горния клапан има два прозореца 5 за изход на свободните краища на системата за окачване.

Ориз. 12

Горната и двете странични клапи на раницата имат ревери с джобове 6, които след полагане на купола в раницата се запълват с линийка за полагане под дъното и страничните клапани. Реверите предпазват купола от замърсяване.
За задържане на клапаните в затворено положение, раницата има заключващо устройство, състоящо се от пръстен за шнур 7, два конуса 8, разположени върху клапаните на раницата, четири капси с шевна шайба 29 и една катарама за уши 28.
Петият отвор 18, монтиран на дясната странична клапа между долните и средните отвора, е проектиран да фиксира позицията на пилотния улей без сачма вътре в чантата в сгънато състояние.
Пръстен за шнур 7 е изработен от копринен шнур SHSH-80.
Бързото отваряне на клапаните на раницата се осигурява от осем гуми за ранец 9, от които седем единични и една двойна.

Ориз. тринадесет

Дължината на единична раница гума с висулки е 370 мми двойно - 385 мм. В единия край гумите на раницата са трайно прикрепени към телените примки на клапаните на раницата.
Върху страничните капаци на раницата от външната страна по периметърната лента са пришити две кърпички с катарами 10, към които са прикрепени закопчалки на резервния парашут 13, предназначени да го закрепят към основния парашут и да регулират прилягането на парашута към тялото на парашутиста.
Резервният парашутен монтаж се състои от лента (LRT арт. 159-T) и карабина. Фабричната маркировка е поставена от външната страна на левия страничен клапан.
Върху лентата по периметъра на раницата са пришити метални бримки 12 за закрепване на двойната гума на раницата на горния клапан, за да се предотврати захващането на парашута без прашка на изпускателната топка за задната гайка на полуавтоматичното устройство и за предпазване на парашутиста от ударен от задната гайка на полуавтоматичното устройство.
Върху десния страничен капак 16 има джоб за устройство 14 за поставяне на полуавтоматично устройство, джоб за карабина 15, който служи като джоб за заместваща паспортна карта и за полагане на карабина на изпускателно въже, вратовръзка за закрепване на устройство, пръстен 20 за заключване на изпускателно въже, лента за закрепване на маркуча 21 за полагане на гъвкав маркуч при скачане с ръчно отваряне на раницата.
Предпазният клапан 19, който е продължение на десния страничен клапан, се закопчава с четири турникетни бутона 17 след затягане на торбата.
Предпазните и долните клапани имат метални пластини 27 за твърдост.
Дъното на раницата 23 от външната страна има четири двойки бримки 22 за закрепване на системата за окачване към раницата, бримки 11 за направляване на гумата на раницата.
В долната част на раницата от вътрешната страна, по страничната и долната страна на периметъра на рамката за укрепване, са пришити джобове, ляв и десен 24, и клапан 31, които предотвратяват издухването на сенника, поставен в калъфа, от долната част на раницата в момента на отваряне на парашута и осигурете последователно издърпване от калъфа с поставения в него сенник.
От вътрешните страни на джобовете се прескача връв за раница.
В горния клапан на раницата джобовете имат отвори 25, под чиято облицовка са поставени метални пръстени за твърдост.
През отворите, които се затварят със снопчета сапани, се прокарват гумени пчелни пити 26. Гумените пчелни пити се захващат с примка-примка към шнур, прикрепен към горната клапа на раницата при усилващата рамка. Шнурът и точката на закрепване на пчелната пита с въжето са покрити с примки.

8. Гъвкав маркуч

Гъвкавите маркучи са проектирани да направляват движението на 3-щифовия кабел за въжета и ремъка или пръстена на въжето по време на изтегляне и да предотвратяват случайно захващане. Гъвкавият маркуч (фиг. 14) е изработен от метална гъвкава втулка 1, покрита с памучна лента (LXH-40-130) 2.

Ориз. 14

Краищата на маркуча с лента са пъхнати в капачки 3.
Гъвкава дължина на маркуча 515 мм.
Гъвкавият маркуч на въжето с три щифта или ремъка на кабелната примка е пришит в единия край към горния капак на раницата, а в другия край към системата за окачване над джоба на ремъка.
Гъвкав маркуч за принудително отваряне на изпускателния кабел е пришит в единия край към горния клапан на чантата, другият край не е зашит.

9. Издърпайте пръстена

Издърпващият пръстен (фиг. 15) е предназначен за ръчно отваряне на парашутния пакет. Побира се в джоб, разположен на лявата предна лента на колана.
Изпускателният пръстен се състои от пръстен 1, кабел 2, три щифта 3 и ограничител 4. Трапецовият пръстен е изработен от стоманена тел с диаметър Ø 7 мм.
За бързо намиране на пръстена частта, стърчаща от джоба, е боядисана в червено.
Издатините от двете противоположни страни на пръстена го държат в джоба на сбруя. За удобство на хващане с ръка, дръжката на пръстена по отношение на основата е огъната на 60°и удебелени.

Ориз. 15

Пръстенът има два водещи отвора, през които преминава кабелът, завършващи с три щифта. Кабелът е фиксиран в пръстена с ограничител. Щифтовете на кабела на теглещия пръстен са предназначени да затварят ушите на конусите на раницата.
Кабелните щифтове са разположени на разстояние един от друг 150 мм.
Първата фиби, като се брои от пръстена, има дължина 38 мм, и останалото - 32 мм. Дължината на кабела от края на последния щифт до ограничителя включително е равна на 1070 мм.

10. Издърпващ пръстен с кабелен контур

Издърпващият пръстен с въжена примка (фиг. 16) е предназначен за отваряне на парашута в случай на счупване или повреда на теглещото въже.

Ориз. шестнадесет

Побира се в джоб, разположен на лявата предна лента на колана. Изпускателният пръстен се състои от пръстен 1, кабел 2, контур 3, ограничител 5 и втулка 4.
Трапецовиден пръстен от стоманена тел Ø 7 мм. За бързо намиране на пръстена частта, стърчаща от джоба, е боядисана в червено.
Издатините от двете противоположни страни на пръстена го държат в джоба на колана. За удобство на хващане с ръка, дръжката на пръстена по отношение на основата е огъната на 60°и удебелени.
В пръстена има два водещи отвора, през които преминава кабелът, завършващ с примка, в която при полагане се завива първият щифт на изпускателния кабел, затварящ втулката на конуса на раницата.
Кабелът е фиксиран в пръстена с ограничител. Дължината на кабела от контура до ограничителя включително е равна на 785 мм.

11. Издърпайте въже

Теглещото въже (фиг. 17) е предназначено за принудително отваряне на парашутния пакет с помощта на теглещото въже. Изпускателният кабел 1 има три щифта 2 в единия край и контур 3 в другия.

Ориз. 17

Кабелните щифтове са предназначени за затваряне на ушите на конусите на раницата, а примката на кабела е за свързване на тяговото въже с примката на теглещото въже; върху кабелната примка се поставя гумена тръба.
Щифтовете на кабела за затваряне на клапаните на раницата са разположени един от друг на разстояние 150 мм. Първият щифт, като се брои от кабелния контур, има дължина 38 мм; и останалото - 32 мм.
Дължината на тяговото въже от контура до последния щифт, включително, е равна на 1015 мм.

12. Предпазен капак

Защитният капак (фиг. 18) се използва за предпазване на обшивката на самолета от евентуални повреди от щифтовете на изпускателния кабел след отваряне на парашутния пакет.

Ориз. осемнадесет

Калъф 1 има формата на дължина на ръкава 990 мм, е изработена от плат за дъждобран. В единия край на капака има примка 2, която е свързана с примка-примка към примката на изпускателния кабел.
В пакетирания парашут капакът е сглобен под формата на акордеон към въжената примка. След като кабелните щифтове излязат от конусите, предпазният капак се изправя по протежение на изпускателния кабел и го покрива напълно.

13. Апарат ППК-У-575А

Полуавтоматичното устройство PPK-U-575A (или KAP-3P-575) е предназначено за автоматично отваряне на парашута.
Дадени са характеристики, описание и правила за работа на устройството техническо описаниеи инструкции и в паспорта на устройството.
Обща формаустройството е показано на фиг. деветнадесет.
Дължина на маркуча на инструмента 575 мм, дължина на цикъла 19 мм. Дължина на въжето 732 мм. Гъвкавият фал за фиби не е включен в комплекта на устройството, но е включен в комплекта за парашут.

Ориз. деветнадесет

14. Счупете прашка

Разкъсващата прашка (фиг. 20) е предназначена за свързване на юздата на сенника с примката на теглещото въже при пускане в действие на парашута чрез принудително отваряне на раницата и издърпване на капака от основния купол с теглещото въже.
Слингът е изработен от памучен шнур (SHHB-60). Шнурът се сгъва наполовина и се зашива със зигзагообразен бод, като в единия край на счупената прашка се образува примка, а в другия - два края на шнура с дължина от 505 и 605 мм. Примката е прикрепена към юздата на купола, а краищата на прашката са прикрепени към примката на теглещото въже. Краищата на счупената прашка са закрепени по такъв начин, че когато единият край на счупената прашка е опънат, другият край има хлабина, равна на една четвърт от опънатия край на прашката.

Ориз. двадесет

15. Гъвкав фал за фиби

Гъвкавият фал за фиби е свързващото звено между гъвкавата фиби на полуавтоматичното устройство и теглещото въже.
Дължина на гъвкава фибичка 130 мм.
Фалът е изработен от капрон с издръжливост 200 кг(ShKP-200) в две добавки и завършва с бримки, единият от които е монтиран с примка към гъвкавия щифт на устройството, а другият - към крайния контур на изпускателното въже.

16. Чанта за носене

Преносимата чанта е предназначена за опаковане на парашута в нея по време на транспортиране и съхранение.
Преносима чанта (фиг. 21) е с правоъгълна форма, има две дръжки 1 за носене, лента 2 и примка с етикет 3 за запечатване.
Горната основа на чантата се издърпва заедно с шнур 4.

Ориз. 21

Чантата се затваря с клапан 5 с помощта на две катарами с полупръстен 6 и панделка. Кабелът преминава през етикета и е запечатан с мастик. Преносимата чанта е изработена от Avisent, с размерите на чантата с парашута, прибран в нея 590 x 260 x 740 мм.

17. Паспорт

Паспортът (формуляр 13а) е предназначен да записва информация за приемането, прехвърлянето, експлоатацията и ремонта на парашут. Паспортът е неразделна част от парашута. Правилата за поддържане на паспорт са посочени в самия паспорт.

СПЕЦИАЛНИ СЛУЧАИ И ДЕЙСТВИЯ НА ПАРАШУТИСТА ПРИ СПЕЦИАЛНИ СЛУЧАИ ПРИ ПАРАШУТНИ СКОКОВЕ Д-1-5У. (резервен парашут Z-5)

СПЕЦИАЛНИ СЛУЧАИ

Специални случаи в парашутизма се наричат ​​аварийни ситуации при извършване на скок, които застрашават живота и здравето на парашутист.

При скачане на „кръгла” парашутна техника основните, т.е. Най-вероятните специални случаи са:

1 .Ангажимент на парашутиста самолет (самолет, хеликоптер) елементи на парашутната система.

2 . Неизправност на купола– т.е. повреда на парашута при отваряне. Авариите на купола се разделят на пълни и частични.
Пълен провал предполага пълно отсъствиекупол, когато се опитате да го пуснете в действие в резултат на отсъствието му от раницата или калъфа (и при скачане с парашути от тип D-5 .. D-6., D-10 от раницата или фотоапарата). Също така за пълна повреда се счита еднакво ситуация, при която самият парашутист отрязва основния навес от сбруята в случай на зацепване със самолета (в по-редки случаи, за скокове на кръгло оборудване, също е възможно да се отдели или отреже основен навес при спускане с други парашутисти).
Частичен отказ предполага ситуация, когато сенникът навлиза в потока от пакета, но не осигурява необходимата скорост на спускане на парашутиста безопасно за неговото кацане, поради повреда. Най-често това се случва в случаи на припокриване на купола, счупване на линии или разкъсване на тъканта на купола от повече от един квадратен метър.

3 . Конвергенция във въздуха- т.е. сблъсък във въздуха на няколко парашутисти с последващ отказ на операцията (гасене) на един или всички сенници на участниците в тази ситуация.

4 . Възходящо или низходящо течение- т.е. ситуация, при която парашутист, намиращ се под нормално работещ навес, не може да се спусне (в случай на падане в възходящо течение) и е отнесен от подготвената площадка за кацане. Или обратното (при падане в низходящ поток) намалява с по-висока скорост от необходимата за безопасно кацане.

5 . Кацане върху препятствия— т.е. кацане на парашутист на неподготвена площадка с различни естествени (гора, камъни, резервоари) или други препятствия (сгради, стълбове, оборудване, електропроводи, железопътни линии и пътища, БВП и др.), кацането на които може да доведе до нараняване или смърт на парашутист.

ДЕЙСТВИЯ НА ПАРАШУТИСТА В СПЕЦИАЛНИ СЛУЧАИ (начин на отваряне на парашут d-1-5U - пълно принудително)

Ангажимент със самолет.

Ако след раздяла парашутистът, усещайки трептене, вдигна глава, за да огледа купола и разбра, че има кука на самолета, той трябва да установи визуален контакт с освобождаващия инструктор, тоест да намери вратата на самолета с очите си и да види пускащия там. След като издаващият инструктор се увери, че парашутистът го вижда и е в състояние да действа адекватно, парашутистът се сваля от самолета на специален фал с карабина (или „котка“). Забранено е закачането на карабинер (котка) към всякакви метални части на системата за окачване: други карабинери, полупръстени и др. След като закачи карабината към меките елементи на системата за окачване, парашутистът, след като предварително се е уверил, че зацепването е надеждно (т.е. издърпайки карабината няколко пъти), подава сигнал с ръка на освобождаващия, след което други парашутисти на борда издърпайте закачения в самолета.
В случай, че опитите за прибиране на парашутист в самолета не успеят, поради недостатъчен брой хора на борда или по други причини, освобождаващият дава зелена светлина на закачения парашутист, което показва, че прибирането е неуспешно. След това от самолета на друг фал към парашутиста се спуска резачка за прашка.Вземайки ножа за режещи прашки, парашутистът първо го отрязва от фала, на който е спуснат, за да избегне евентуално срязване на ръка в бъдещето. След като отрязва резачката за прашка от фала, парашутистът отрязва (или разкопчава) получената по-рано карабина (котка). След това той започва да отрязва свободните краища на системата за окачване. Подрязването на щранговете започва с най-малко стегнатия (най-хлабав, увиснал) щранг. Всички действия с резачка за прашка се извършват чрез нарязващи движения далеч от вас. След като парашутистът отрязва крайния (четвъртия) свободен край, той се оказва в свободно падане. След свободно падане парашутистът изхвърля ножа, намира резервния парашутен пръстен с очите си, взема го с ръка, извива го от джоба на чантата и поставя противоположната ръка настрани, издърпва пръстена напред от себе си по цялата дължина на ръката. При разгръщане на резервния парашут е препоръчително да наклоните главата и краката леко назад.
При спускане с резервен парашут парашутистът трябва да има предвид, че скоростта на спускане на резервния парашут надвишава скоростта на спускане при спускане на основния, поради което е необходимо да се подготви за по-трудно кацане.

Неизправност на купола.

Авариите на купола се разделят на пълни и частични.
Пълна повреда предполага пълна липса на сенник над парашутиста, след като той е използвал изпускателен пръстен в резултат на повреда на парашута.Като пълен отказ може да се счита и
ситуация, при която самият парашутист е отрязал основния парашут поради заплитане със самолета.
Частична повреда предполага ситуация, при която сенникът на главния парашут, напуснал опаковката, е повреден и не е в състояние да изпълнява функциите си в пълен обем, необходим за безопасно кацане.
Разделянето на отказите на сенника на пълни и частични е необходимо поради факта, че при пълна и частична повреда на основния парашут, действията на парашутиста се различават значително, а резервният парашут се активира по различни начини.

Пълен провал . (Принудително отваряне на парашут D-1-5U, ръчно отваряне на резервен парашут Z-5)

След отделяне от самолета, парашутистът непременно започва обратното броене: 501, 502, 503. което означава, че веднага след произнасянето на 503 ще има динамичен ритъм, което показва отварянето на главния парашут. Фактът, че куполът на парашута е направил не е излязъл от чантата, т.е. е имало пълен провал.
В тази ситуация парашутистът, без колебание, намира пръстена на резервния парашут с очите си, взема го, изважда го от джоба на чантата и поставя противоположната ръка встрани, рязко издърпва пръстена напред от себе си по цялата дължина на ръката му. В същото време е препоръчително да върнете краката назад, леко сгънати в коленете, също така е препоръчително да хвърлите главата назад, за да избегнете възможно порязване на лицето от линиите на резервния парашут, когато напусне чантата.
ВНИМАНИЕ! Излагането на ръката встрани е задължително, тъй като по този начин се елиминира възможността парашутист да падне в строго хоризонтално положение, което може да доведе до падане на сенника на резервния парашут в „сянка“, която пречи на отварянето му.

Частичен отказ сенник и задействане на резервния парашут (парашут D-1-5U метод принудително отваряне, резервен парашут Z-5 ръчно отваряне)

Частична повреда на сенника по време на скокове с парашут D-1-5U до пълно принудително отваряне предполага три възможни варианти: Припокриване (припокриване на купола с една или повече сапани, водещи до деформацията му). Счупване на линия (счупване на една или повече линии). Разкъсване на купола (разкъсване на тъканта на главния купол с размер от един квадратен метър или повече)

Припокриване.

След като преброи: 501, 502, 503 и усети динамичен тласък, парашутистът вдига глава нагоре и оглежда сенника, сенникът трябва да е с правилна кръгла форма без пориви, припокривания и прекъсвания на линиите. Ако при оглед на сенника парашутист, вместо правилното, добре напълнено полукълбо на основния сенник установи, че е деформирано – тоест вместо правилното кръгло, сенникът има смачкано полукълбо, разделено на две или повече части по линии, които са преминали над него, това показва припокриване на сенника на главния парашут.
Куполните припокривания са разделени на леки и дълбоки.
Леко припокриване се счита за плитко припокриване с една или повече линии близо до ръба на сенника.Такова припокриване може да бъде елиминирано от парашутист, като го издърпа, за което е необходимо да се намери необходимата линия (или линии) на мястото на закрепване към свободния край и, като го държите с две ръце, го дръпнете със сила надолу, ако това отнеме няколко пъти. Ако това не доведе до премахване на припокриването, е необходимо да активирате резервния парашут.
Дълбокото припокриване означава припокриване на сенника с една или повече линии по-близо до центъра на сенника с дълбоко (понякога повече от метър) разделяне на сенника на няколко части. Дълбоко припокриване не може да бъде елиминирано от парашутиста, така че ако се установи дълбоко припокриване, парашутистът незабавно активира резервния парашут.

видео пример за припокриване на основния парашут D-1-5U

Нов ред.

Ако при проверка на сенника парашутистът открие прекъсване на една или повече линии, той трябва да действа в съответствие със ситуациите, описани по-долу.

Ако една до три линии се счупят, не се предприемат действия, спускането се извършва в нормален режим.

Ако три или повече съседни линии се счупят, резервният парашут се активира. (съседните сапани са сапани, прикрепени към единия свободен край)

Ако една до пет линии се скъсат в различни свободни краища, не се предприемат действия, спускането се извършва в нормален режим (например една линия се прекъсва в единия свободен край, две във втория и една линия в третия или четвърти)

Ако пет или повече линии се счупят, резервният парашут се разгръща общо.

Счупване на купола.

Разкъсване на сенника, т.е. разкъсване на тъканта на сенника до степен, че парашутът не е в състояние да извърши безопасно кацане на парашутиста. Парашутът D-1-5U не губи своята стабилност и управляемост при взрив до един квадратен метър. Ако се установи разкъсване на сенника, парашутистът визуално определя размера й. Ако поривът на сенника не надвишава един квадратен метър, тогава кацането се извършва в нормален режим съгласно инструкциите.
Когато поривът на сенника надвишава един квадратен метър (или няколко порива, близки до квадратен метър), парашутистът активира резервния парашут по схемата, предвидена за въвеждане на резервен парашут в случай на частична повреда.
Определянето на размера на порива на основния навес се извършва по следния начин - целият навес на парашута D-1-5U е зашит с ясно видими подсилващи ленти с ширина 2 см, които разделят площта на купола на много сектори (квадрати), в случай че поривът е в един сектор (квадрат) и не засяга армировъчните ленти с преход към следващия сектор, размерът на порива се счита за по-малък от един квадратен метър и кацането се извършва излиза в нормален режим. Ако поривът, повредил тъканта на един от секторите, пресече усилващата лента и премине към следващия сектор, тогава размерът на този порив се счита за повече от един квадратен метър и парашутистът трябва да активира резервния парашут според схемата за въвеждане на резервния парашут в случай на частична повреда.

РЕЗЕРВНО ПУСКАНЕ НА ПАРАШУТ ПРИ ЧАСТИЧНА НЕУСПЕХА(главен парашут D-1-5U, резерв Z-5)

Пускането в експлоатация на резервния парашут в случай на частична повреда се извършва по следния начин: парашутистът намира пръстена с очите си и го взема с ръката, от коя страна се намира, в същото време с дланта на другата ръка , парашутистът притиска резервния парашутен пакет към себе си, след което парашутистът обръща пръстена от джоба на пакета рязко го издърпва напред от себе си по цялата дължина на ръката, последвано от отстраняване на ръката надолу към крака . След това пръстенът се изхвърля. В резултат на освобождаването на резервния парашутен пакет, клапаните на пакета, под въздействието на гумените ленти на раницата, изскачат изпод дланта на парашутиста и самият резервен парашутен сенник е под ръка по начина на резервен парашут с двете ръце, го хвърля напред и нагоре под ъгъл от четиридесет и пет градуса.
ВНИМАНИЕ! Преди да пусне резервния парашут, парашутистът трябва да определи наличието или липсата на въртене.По правило, в случай на частична повреда на основния сенник, парашутистът непрекъснато се върти по оста си и следователно резервният парашут трябва да бъде хвърлен от парашутиста изключително в посока на въртене, за да се елиминира възможността за усукване на линиите на основния парашут с линии на резерва.Хвърлянето на резервен парашут в посока, противоположна на въртенето, е строго забранено.
При хвърляне на резервен парашут краката на парашутиста трябва да бъдат огънати в коленете и плътно притиснати, за да се изключи възможността за захващане на въжетата на краката, тъй като сенникът на резервния парашут, когато се използва в случай на частична повреда, обикновено се запълва относително бавно и част от линиите, излизащи от ластиците на раницата, първо провисва надолу и може да оплете краката на парашутиста.
За да ускори пълненето на сенника на резервния парашут, парашутистът може да му помогне да се напълни, като самостоятелно освободи въжетата от еластичните ленти на раницата и сякаш ги разклаща. В резултат на полученото напрежение на въжетата, сенникът на резервния парашут се запълва по-бързо.
При използване на резервен парашут в случай на частична повреда е възможна ситуация, при която резервният парашут, след като бъде изхвърлен от парашутист, не се запълва, а просто лежи във въздуха, без потрепване и треперене на линиите променят всичко. В такава ситуация парашутистът трябва да свие коленете си, свивайки краката си, да приведе краката си под себе си колкото е възможно повече и, повдигайки коленете си до нивото на колана, издърпайте резервния парашут към себе си чрез линиите. След това на колене го навийте на руло и го хвърлете напред и отново нагоре под ъгъл от 45 градуса, в посока на въртене. Ако след това парашутът също не се напълни, действието трябва да се повтори.
Ако след две или три хвърляния или при достигане на височина от 150 метра резервният парашут не се е напълнил, парашутистът го издърпва към себе си, обръща го нагоре и, като го държи между краката си, каца върху главния парашут.
Неизпълнението на надуването на резервния парашут след няколко капки показва ниска скорост на спускане на парашутиста, което означава, че сенникът на основния парашут, дори в повредено състояние, изпълнява функциите си напълно, осигурявайки безопасна скорост на спускане за кацане.
В този случай парашутистът, държащ резервния парашут между краката си, извършва кацане под основния парашутен навес съгласно инструкциите за кацане в нормална ситуация. В същото време резервният парашут трябва да бъде контролиран и здраво задържан от парашутиста, докато докосне земята, за да се изключи евентуално подхлъзване и отваряне на резервния парашут в неочакван момент или изплъзване назад между краката с последващо отваряне отзад гърба, което може да доведе до промяна на положението на тялото на парашутиста почти до хоризонтално, което от своя страна неизбежно ще доведе до нараняване. Въпреки това, ако все пак се случи ситуация, при която резервният парашут се плъзна свободно между краката на парашутиста и се отвори зад него, а парашутистът беше в хоризонтално положение, тогава парашутистът трябва да постави дланите си между корема си и линиите на резервен парашут и изстискайте линиите възможно най-далеч от него, внимателно, като се опитвате да не хванете, хвърлете единия крак над тях, в резултат на което резервният парашут ще бъде отпред и парашутистът ще заеме вертикално положение. След това слизането се извършва под два купола. На височината на сенника на резервния и главния парашути те са склонни да се отклоняват един от друг, което въвежда тялото на парашутиста в наклонено положение, близко до хоризонтално, за да коригирате тази ситуация, е необходимо да ги издърпате към себе си с задържане на свободните краища на резервния парашут. Близо до земята се създава противоположна ситуация, при която основният и резервният парашут се събират, прилепнали един към друг, това се коригира чрез избутване на свободните краища на резервния парашут далеч от себе си.
ВНИМАНИЕ! Забранено е използването на контролни линии и опити за разгръщане на главния парашутен навес в случай на спускане под два сенника, тъй като това може да доведе до усукване на линиите на главния и резервния парашут с последващото им угасване или намаляване на площта, което ще доведе до до критично увеличаване на скоростта на кацане.

Конвергенция във въздуха.(парашут D-1-5U)

Сближаването във въздуха е ситуация, при която двама или повече парашутисти се сблъскват един с друг след отварянето на парашутите.
Намирането на опасна близост един до друг, което може да доведе до такъв сблъсък, се нарича предпоставка за това специален поводи трябва да бъде елиминиран от парашутиста без забавяне.

Предпоставки за конвергенция във въздуха и начини за отстраняването им.

Ако парашутист по време на проверката отстрани намери друг парашутист в опасна близост до себе си, той е длъжен незабавно да вземе мерки за отдалечаване от курса на вероятен сблъсък.
Оставянето настрана в тази ситуация се извършва по метода на плъзгане.

плъзгащ метод.(оставяне настрани чрез дърпане на щранговете)

За да тръгне настрани чрез плъзгане, парашутистът хваща двете си ръце върху онези свободни краища, в която посоката иска да отиде, и ги дърпа надолу със сила, доколкото е възможно, задържайки в това положение, докато напусне безопасно разстояние от курса на вероятна сблъсък. Едновременно с напрежението на свободните краища парашутистът е длъжен да изрази вниманието на парашутиста, с когото е имало заплаха от сблъсък, и да му даде команда да напусне в обратна посока. надолу и дава команда на втория парашутист да отиде наляво (издърпайте левите щрангове). Ако вторият парашутист се приближи до първия с гръб към него, тогава първият парашутист, издърпвайки десните щрангове на своята система за окачване, дава на втория парашутист командата също да издърпа десни щрангове (върви вдясно), тъй като в този случай няма огледален ефект.
В резултат на продължително опъване на свободните краища, избрани от парашутисти, ръбът на парашутния купол се разпада в посока на напрежение и парашутът се плъзга надолу в тази посока. назад отзад. Възможно е също да отидете отстрани диагонално (наклонено), за това единият свободен край, разположен от страната, която трябва да отидете, се издърпва с две ръце.

Сближаване във въздуха и действията на парашутиста в тази ситуация.

Ако в случай на заплаха от сблъсък във въздуха опитите да се отклони отстрани чрез плъзгане не доведоха до желания резултат и разстоянието между приближаващите се парашутисти се намали до няколко метра, което прави сблъсъка неизбежен, парашутистът трябва :

1.Сблъсък на същото ниво(по хоризонта).

Ако вторият парашутист напредва направо по трасето на приблизително същото ниво, тоест удар един в друг е неизбежен, парашутистът трябва да компресира коленете си и да покрие лицето си, като държи ръцете си кръстосано в предните свободни краища, докато гърбовете на ръцете трябва да бъдат обърнати към лицето (вените навътре), това ще намали вероятността от нараняване от оборудване или части от колана на друг парашутист. След сблъсък на парашутистите е забранено рязко да се отблъскват един друг, опитвайки се да отидат встрани, тъй като има голяма вероятност парашутистите да започнат да се люлеят под сенниците си за дълго време, като по-тежкият от тях постепенно се спуска надолу и по-лекият парашутист, който е отгоре, ще попадне в редиците на първия. Следователно парашутистите трябва да заемат системите за окачване един друг (за предпочитане раменните обиколки са по-близо до гръдния мост) и да продължат спускането заедно, като постоянно контролират сенниците и приближаването на земята. Те също трябва да кацнат заедно, без да се опитват да се отдалечат един от друг директно на земята, тъй като люлеенето в този момент може да доведе до нараняване. Задачата и на двамата парашутисти, при докосване на земята, ще кацнат на всеки от краката им, елиминирайки опцията за обесване на един човек на друг, в резултат на което силата на удара, падаща върху краката на парашутиста, върху който неговият другар ще виси ще се увеличи значително. За да не се случи това, е необходимо дори при спускане да се опитате да заемете позиция, при която краката и на двамата парашутисти ще бъдат на едно и също ниво.

2.Сблъсък на различни нива.(заплахата от падане на друг парашутист в парашутните линии, последвано от гасене на единия или двата основни парашута)

Ако има заплаха от сближаване във въздуха, в положение, при което един от парашутистите се приближава до другия на нивото на неговите парашутни линии и не е възможно да се избегне сближаването, парашутистът, летящ в парашутните линии на своя другар, трябва разпери ръцете и краката си възможно най-широко (позиция на звездичка), сякаш увеличава площта на тялото си и по този начин намалява вероятността от подхлъзване между линиите на приближаващия парашутист и в момента на контакт с линиите , леко се отблъснете от тях и веднага след отблъскването започнете да се движите встрани чрез плъзгане, като издърпате задните свободни краища.Отстрани не спира, докато разстоянието между парашутистите не стане напълно безопасно, изключвайки възможността за повторение на ситуацията.
Ако не беше възможно да се отблъсне и отиде встрани и парашутистът се оплете в линиите на парашута на друг парашутист отдолу и сенникът на долния парашутист започне да излиза (загуби формата и пълнотата си), горният парашутист (който попадна в линиите на приятел) е длъжен да вземе няколко линии на долния парашутист и да го задържи преди кацане, извършвайки спускане заедно със собствения си парашут. В същото време, за надеждност, най-добре е да увиете парашутните линии на долния парашутист няколко пъти около пакета на вашия резервен парашут. При кацане долният парашутист трябва да вземе предвид вероятността горният парашутист да кацне директно върху него, следователно, веднага след докосване на земята, е желателно да избяга или да се претърколи от точката на кацане.
Ако горният скачач, след като е фиксирал линиите на парашута на долния скачач, установи, че неговият (на горния скачач) сенник започва да излиза, тогава горният скачач дава команда на долния скачач да активира резервния парашут. Освен това спускането и на двата парашутиста става на резервния парашут на долния. В тази ситуация и двамата парашутисти трябва да са готови за твърдо кацане, веднага след докосване на земята е желателно да се използва ролка за намаляване на силата на удара.

3.Ударен в купола на друг парашутист.

Ако при оглеждане парашутист, оглеждайки пространството под себе си, установи, че се спуска върху сенника на друг парашутист, спускащ се под него, той трябва да започне да напуска, като се плъзга към най-близкия ръб на сенника на долния парашутист, докато напълно напуска на безопасно разстояние, като едновременно с това дава команда на долния парашутист да напусне в обратна посока.
Ако скоростта на плъзгане е недостатъчна и горният парашутист докосне долния навес по-близо до центъра с краката си, тогава той, без да спира да дърпа свободните краища в избраната за бягство посока, веднага от момента на докосването на сенника бяга от него до най-близкия ръб, тоест в същата посока, в която е извършено чрез плъзгаща грижа.
Ако докосването с стъпалата се случи на ръба на купола, тогава парашутистът поставя краката си напред и се плъзга от него, след което напуска, като се плъзга на безопасно разстояние.
Ако това не успее и горният парашутист падне в навеса и се оплете в линиите на долния парашутист, тогава се предприемат по-нататъшни действия, както и при спускане на различни нива със заплитане в линиите, въз основа на сценария.

видео примери на друг парашутист, влизащ в купола (съдържа ругатни)

Парашут Д-10 на ВДВ на Русия

DSHB Казахстан парашут D-6

Попадение нагоре/надолу по веригата.

Удрянето на възходящото течение се характеризира със спиране на спускането и висене на същата височина, а често и допълнително изкачване. В този случай парашутистът постепенно се отдалечава от подготвената площадка. Времето на висене в възходящото течение може да бъде до няколко десетки минути, а отклонението от летището (зона за кацане) до няколко десетки километра в най-неочакваната посока, последвано от кацане върху различни препятствия в точката на кацане, което създава пряка заплаха за живота и здравето на парашутиста.Ето защо, ако парашутист внезапно почувства спиране на спускането по време на спускане под навеса, той трябва визуално да се увери дали е попаднал в възходящото течение или не.
Повечето по прост начине да се оцени ситуацията чрез наблюдение на други парашутисти, особено тези, които са напуснали самолета малко по-късно, както и нивото на хоризонта. Ако при наблюдение на парашутисти, които са напуснали самолета и са се отворили след него, парашутистът установи, че те са много по-ниски или вече са кацнали, а нивото на хоризонта остава неподвижно или пада, тогава това ясно показва, че парашутистът е в възходящ поток. В тази ситуация парашутистът е длъжен да излезе от възходящ поток, като се плъзне във всяка посока, като избере най- безопасна точкакацане.
Оставянето на линия по метода на плъзгане се извършва до момента, в който парашутистът усети началото на спускането или достигне височина от 100-150 метра. След това кацането се извършва в нормален режим съгласно инструкциите.

Влизането на низходящо течение се характеризира с неочаквано висока скорост на спускане с нормално напълнен работен навес. Определя се и от други парашутисти, спускащи се наблизо.
Ако парашутистите, които са напуснали самолета и са се отворили много по-рано, са по-високи и нивото на хоризонта се издига твърде бързо, това показва низходящо течение, при което парашутистът се спуска със скорост, небезопасна за нормално кацане. В такава ситуация парашутистът активира резервния парашут по начина, използван в случай на частична повреда.

КАЗАНЕ НА ПРЕПЯТСТВИЯ.(парашут D-1-5U)

Най-вероятните препятствия за кацане на парашутист са:

Гори, изолирани дървета, стълбове, електропроводи, сложни терени (планини, дерета и др.), водоеми, различни сгради и конструкции, превозни средства, ж.п. и магистрали, писти за излитане и излитане, както и групи хора (парашутно изстрелване).

Ако има заплаха от кацане върху препятствия на височина, която не позволява използването на контролни линии, парашутистът преминава на безопасна страна чрез плъзгане.
Ако опитите за придвижване настрани не доведат до желания резултат, парашутистът се подготвя за кацане по следния начин:

Кацане на дървета.

Когато има заплаха от кацане на дървета, парашутистът покрива лицето си с ръце, като държи кръст на кръста за предните свободни краища, така че задните страни на ръцете да са обърнати към лицето (с вени навътре). Краката трябва да бъдат плътно притиснати, полусгънати и поставени леко напред, за да се срещнат с тях евентуално препятствие: големи клони, клони и др. Тази позиция се поддържа до пълно спиране или кацане.
Когато виси върху дърво, парашутистът трябва да се увери, че е здраво фиксиран върху дървото, преди да промени позицията си. За да направи това, оставайки в същото групово положение, парашутистът издърпва няколко пъти предните свободни краища, като продължава да държи ръцете си в напречно положение, с вени навътре, покривайки с тях лицето, гърдите и шията си, в случай на неочаквано падане през клоните и клоните на дърво. Краката също продължават да остават събрани и полусвити в коленете, а стъпалата са успоредни на земята.
След като се увери, че е здраво закрепен на дървото, парашутистът преценява ситуацията и решава да се спусне.

Спускане на земята, докато виси сред дърветата.

Ако височината на висене е малка (до два метра), парашутистът сяда възможно най-дълбоко в колана, разкопчава последователно гръдния джъмпер и примките за краката, освобождава
едната ръка от раменните обиколки и държейки двете си ръце върху ремъците на системата за окачване,
се спуска леко на земята.
ВНИМАНИЕ! Предварителното сядане в колана и последователността на разкопчаване на примките за краката и ремъка за гърдите се изпълняват стриктно, независимо от височината на парашутиста!
Неспазването на тези изисквания може да доведе до случайно подхлъзване на парашутиста от сбруята и до смъртта му, ако незакопчан гръден скачач попадне под брадичката на парашутиста, с предварително разкопчани бримки за крака.
Също така, в случай на плитко кацане в системата за окачване, има вероятност от случайна загуба
от него парашутист с глава надолу, след разкопчаване на гръдния джъмпер със закопчани примки за крака едновременно.
Когато виси върху дърво на голяма надморска височина, парашутистът, след като предварително е седнал възможно най-дълбоко в сбруята, откопчава една от страните на резервния парашутен пакет от него и изважда пръстена на ръчното му отваряне след резерва навесът на парашута пада, парашутистът освобождава въжетата си от гумените ленти на пакета до цялата налична дължина (за Z-5 6,5 метра) След като се увери, че въжетата са напълно освободени, парашутистът с потрепване проверява надеждността на оставащо закрепване на резервния парашутен пакет към сбруя и, след като разкопчае последователно гръдния джъмпер и бримките за крака, се спуска на земята по линиите на резервния парашут, като се държи за тях, така че да изключи възможността за разрязване или изгаряне на длани при бързо спускане, т.е да се счупи.
ВНИМАНИЕ! Пълното освобождаване на резервните парашутни въжета от еластичните ленти на раницата преди спускането им е задължително, тъй като оставянето дори на малка дължина от тях в еластичните ленти на раницата по време на спускане ще доведе до внезапното им рязко освобождаване под тежестта на парашутиста, а неизбежно, неконтролирано падане на човек на земята.

Кацане на стълбове

Ако на пътя за кацане на парашутиста има някакви стълбове или опори и не е възможно да се измъкне от тях чрез плъзгане, тогава парашутистът трябва да срещне стълба с краката си, за това краката трябва да бъдат здраво притиснати един към друг и леко свити в коленете и стъпалата леко обърнати по оста настрани, за да се избегне възможността за разминаването им в момента на удряне на стълба и удрянето му между краката. Ако височината на стълба или опората е малка, то след като срещне препятствието по този начин, парашутистът каца в нормален режим. При значителна височина на стълба или опората и сблъсък с горната им част, парашутистът веднага след среща с препятствието с крака напуска чрез плъзгане настрани или назад.

Кацане на електропроводи (електропроводи)

Ако парашутист се спусне върху електропровод, трябва да опитате с всички сили да отидете встрани, като се плъзнете, като в същото време се подготвяте да срещнете жицата с краката си, краката ви трябва да са плътно притиснати един към друг и краката ви да са обърнати перпендикулярно на посоката на жиците, за да се изключи възможността за плъзгане на жицата между краката на парашутиста. При това положение на краката, в момента на съприкосновение с телта, парашутистът или се плъзга надолу от нея, или жицата се счупва под тежестта на парашутиста и се получава кацане. В същото време парашутистът държи ръце за свободните краища на сбруята и е в групирано положение до момента на кацане; забранено е да се опитва да се хване за проводници или поддържащи елементи, които са наблизо, тъй като това може да доведе до токов удар.
Ако след кацането на парашутиста парашутът му виси на жиците, парашутистът сваля системата за окачване от себе си възможно най-скоро и бяга встрани. Строго е забранено да се опитвате сами да извадите парашута от електропровода.
ВНИМАНИЕ! Задачата на парашутиста в никакъв случай не включва задължителното удряне с крака по жицата! Напротив, той е длъжен да се опита по всякакъв възможен начин да се промъкне покрай или между жиците, като описаното положение на краката се взема, за да се намали вероятността от нараняване, ако се получи контакт на краката с жицата. )

Кацане върху сгради

При кацане върху сгради или конструкции, парашутист, ако е невъзможно да се измъкне от препятствие чрез плъзгане, се подготвя за кацане, както следва:

1. Кацане на стената на задачите

Когато се приближава до стената на сградата, парашутистът, държейки ръцете си на задните свободни краища, поставя плътно притиснатите си крака пред себе си, като леко ги огъва в коленете, докато стъпалата на краката трябва да са насочени директно към стената така че да го срещат с цялата площ от два крака, притиснати заедно, а не с някаква отделна част: върховете на пръстите, пръстите на краката или петите. В момента на контакт със стената парашутистът дърпа задните свободни краища на системата за окачване и напуска сградата чрез плъзгане, ако сблъсъкът със стената се случи близо до ръба на сградата, тогава е възможно да избяга чрез плъзгане в тази посока, с подходящата посока на вятъра. В момента на контакт със стената не се препоръчва твърде енергично отблъскване от нея, тъй като това ще доведе до амплитудно люлеене на парашутиста, при което е възможен многократен сблъсък със стената на сградата.

2.Кацане до прозореца на сградата

Ако при приближаване до стената на сградата парашутистът открие, че в точката на контакта си със стената той е в прозореца и не е възможно да отиде встрани чрез плъзгане, тогава той трябва да покрие лицето и шията си с ръце, като държи предните свободни краища напречно с вените навътре и избутва напред компресираните крака, свити в коленете.
Ако прозорецът има централна рамка, е необходимо да се насочите с крака към него, като леко завъртите краката настрани, както при кацане на стълб. Ако рамката е достатъчно здрава, парашутистът се отблъсква от нея и се връща назад (или настрани) чрез плъзгане.
Ако парашутистът не удари централната рамка с краката си или рамката се счупи или липсва изобщо и парашутистът лети в стаята, като счупи стъклото с крака, тогава той трябва незабавно да фиксира системата си за окачване за всеки неподвижен обект с един или повече линии, например, навийте линиите около батерията на няколко завъртания, така че куполът на парашута, който все още не е излязъл, да няма време да го издърпа обратно от сградата, докато парашутистът е освободен от системата за окачване.
Фиксирането със сапани за неподвижен обект преди сваляне на системата за окачване е задължително! Височината на сградата и етажът, на който е разположен прозорецът, нямат значение, тъй като влаченето на парашутист през счупен прозорец, дори на първия етаж, най-вероятно ще доведе до наранявания от стъклени фрагменти, останали в рамката, а когато стаята е на горните етажи, парашутният купол ще издърпа парашутиста през прозореца, вече няма да може да му осигури безопасно кацане, тъй като ще бъде частично или напълно загасен.

3.Кацане на покрива на сградата

Ако парашутист кацне на покрива в центъра или далеч от ръба му, тогава веднага след кацане той трябва да се фиксира с парашутни въжета за всеки неподвижен обект, антена, тръба и т.н., и едва след това да премахне системата за окачване от Местоположенията на такива стационарни обекти е желателно да се инсталират визуално предварително дори на етапа на кацане, което значително ще намали времето за фиксиране на парашутни линии за тях и ще намали вероятността парашутист да бъде изтеглен от покрива от неугасен навес.
В случай, че парашутист кацне близо до ръба на покрива и има реална заплаха да бъде изтеглен от покрива на сградата, тогава дори в процеса на кацане, парашутистът, едва докосвайки покрива с краката си, веднага бяга от него и скача надолу, без да позволи на купола да излезе, с по-нататъшно бягство от сградата чрез подхлъзване.

ПОЯСНЕНИЕ

Като се има предвид фактът, че обща инструкцияспоред правилата за кацане за скачане с парашут, D-1-5U изисква начинаещ парашутист на височина 50 метра да заеме позиция на малък дрейф (срещу вятъра), а след това, ако парашутистът открие препятствие след завиване към малък дрейф , а скоростта на вятъра надвишава хоризонталната скорост на сенника, в резултат на което парашутистът се приближава до препятствието с гръб, след което трябва да извърши завой в колана, използвайки метода, използван при гледане отстрани, и кацне докато държите в това положение, опитвайки се да срещнете препятствието със събрани крака.

Кацане върху водно тяло

Парашутът D-1-5U, благодарение на своята конструкция и линии за управление, осигурява избор на посоката на полета в правилната посока, ако това не се намесва от посоката и силата на вятъра. Следователно, ако парашутист след отваряне намери водно тяло в близост до възможно място за кацане, той трябва да използва тези възможности на сенника, за да се отдалечи от водното тяло на безопасно разстояние. Ако обаче по някаква причина това не може да се направи нито с помощта на контролни линии на височина, нито чрез плъзгане директно близо до земята и влизането в резервоар е неизбежно, тогава парашутистът се подготвя за това по следния начин:
1. Седи възможно най-дълбоко в колана.
2. Разкопчава резервната парашутна чанта от едната страна на колана.
3. Разкопчайте последователно ремъка за гърдите и крачолите, като внимавате да не се изплъзнете случайно от кръглата каишка и да не падне от колана.
4. Хваща здраво задните щрангове с ръце и изчаква контакт с вода.
ВНИМАНИЕ! Забранено е да се изскача от системата за окачване, преди да влезе в контакт с вода, така че при визуална оценка на височината над водната повърхност е възможна грешка от десетки метри.
5. Веднага щом краката на парашутиста докоснат водата, той прави отклонение (отхвърля главата, ръцете и краката си назад) и се измъква от сбруята, под водата, отплава колкото е възможно по-далеч от курса за спускане (вдясно). или вляво), така че той да не изплува под купола или в линиите на вашия парашут.
6. След като изплува, преценява ситуацията и плува до най-близкия бряг.
7. Ако парашутист има проблеми с плуването или брегът е далеч, тогава той може да остане на повърхността на водата преди пристигането на помощта с помощта на резервен парашут - резервен парашут
Z-5 в положено състояние съдържа между гънките на купола количеството въздух, достатъчно, за да го използва като помощно плавателно средство до половин час включително. Когато решава да използва резервен парашут, парашутистът трябва да внимава да не се заплита във въжетата и сенника на главния парашут, разположен наблизо както на повърхността на водата, така и под водата.

Кацане на пистата

При кацане на пистата на летището, парашутистът веднага след гасене на сенника, без да губи време, взема сенника на парашута и въжетата в ръка и бързо (бягайки) напуска БВП. Напускането се извършва към най-близкия ръб. Отстраняването на системата за окачване от себе си и поставянето на парашута в преносима чанта се извършва само след като парашутистът се отдалечи от ръба на пистата на безопасно разстояние (най-малко 15-20 m).
ВНИМАНИЕ! Оперативното излизане от пистата се извършва от парашутист във всеки случай! Независимо дали вижда самолети кацащи/излитащи или не.
Ако е необходимо да се пресече пистата, пистата се пресича директно перпендикулярно (под прав ъгъл). Забранено е пресичането на пистата "наклонено", "зигзаг" и др.

Кацане на старт с парашут

При кацане на парашутно изстрелване, където се намират други парашутисти, както и ако има хора в която и да е друга точка на неговото кацане, парашутистът подава силно команда „Въздух!” няколко пъти. докато тези на мястото на кацане го напуснат.

Приятно и безопасно скачане!

Статията е подготвена от Олег Русских. Караганда. Тази статия е собственост на сайта При копиране и препечатване, моля, посочете работещата връзка.

Полагане

Опаковане на парашут за скок с принудително отваряне на чантата (за премахване на отметката)

Парашутът се полага от двама души - полагане (отговорни за полагането) и помагащи. Етапите на полагане на парашута се контролират от инструктора. Преди опаковането, парашутът трябва да бъде внимателно проверен, за да се определи неговата годност за употреба. Сменете намерени неподходящи части с резервни части или поправете от организацията, която притежава парашута. Ремонтът и подмяната на парашутни части се извършват съгласно Инструкция № 008-62 за военен ремонт на парашутна техника.

Опаковането на парашут за скок включва следните операции:

1. Проверка.

2. Подготовка на парашута за опаковане.

3. Полагане на сенника и проверка на линиите.

4. Поставяне на капака върху купола и полагане на линиите в пчелните пити на капака на купола.

5. Полагане на купола в чантата върху раницата.

6. Полагане на безлинеен парашут с топка и гнездо върху опакован сенник в калъф и затягане на раницата.

7. Прикрепване на теглещото въже към теглещото въже и поставянето му под гумата на раницата.

1. Проверка Проверката на парашута се извършва в следния ред:

Купол с сапани;

Капак на купол;

Изпускателен парашут без линия с балон;

Система за окачване;

Раница с гъвкави маркучи и резервна парашутна приставка;

Издърпващ пръстен с кабелен контур;

Издърпайте кабел;

Издърпайте въже;

Предпазно покритие;

Преносима чанта. - Оглед на купола със сапани

Вземете сапани № 25, 24, 23, 22, 21, 20, 19, 18 и № 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 и опънете купола по протежение на масата по цялата дължина на панели (фиг. 17).

Придвижвайки се от ръбовете към средата на купола и повдигайки панелите, ги огледайте на светлина до пълната ширина на квадрати. Когато правите това, проверете дали шевът и тъканта на сенника не са повредени. По този начин проверете целия купол. Не се допускат повреди на тъканта на купола и петна от течности, които разрушават тъканта. След това продължете да инспектирате линиите на купола. Слингове за разглобяване, прикрепете плътно една към друга и издърпайте. Огледайте всички сапани от всички страни, като се започне от долния край до катарамите на полупръстена, като ги търкаляйте с длани на масата. Обърнете внимание на местата на шиене на контролните линии.

- Проверка на капака на купола

Когато преглеждате капака на сенника, проверете за повреди на тъканта на покривалото, шевовете, подсилващите ленти, юздата, гумената пчелна пита, протектора за линията, джобовете за линията и проверете гумената подвижна пчелна пита. При спукване на гумените пчелни пити, които заключват престилката на основата на капака, те трябва да се сменят с нови. Строго е забранено ремонтирането на гумени пчелни пити.

- Проверка на изпускателен парашут без прашка

Когато проверявате парашут без линия с топка и гнездо, проверете за повреди по тъканта на парашута, скъсани линии на парашута и затягащи въжета. Проверете изправността на пружинния механизъм, контролните щифтове за закрепване на сгънатия сачмен парашут и надеждността на неговото шиене.

Забележка. Не е разрешен за работа улей за пилот на топка без прашка с деформация на пружинния механизъм. Необходимо е да се изправят пружините на пружинния механизъм и едва след това парашутът се оставя да работи.

- Проверка на системата за окачване

Когато проверявате системата за окачване, проверете нейните метални части: OSK ключалки, закрепващи скоби с ключалки, катарами с полупръстен, карабинери, както и проверете шиенето на гъвкави маркучи.

Проверете дали има повреди по коланите на катарамите на полупръстена, монтирани на свободните краища, през които преминават контролните линии, дали линиите са скъсани, дали джобът на теглителния пръстен е в добро състояние. По текстилните части на системата за окачване не се допускат повреди на лентите и тъканта, петна от течности, които разрушават тъканта.

- Проверка на раницата с гъвкави маркучи и закопчаване на резервния парашут

Когато преглеждате чантата, обърнете специално внимание на изправността на пръстена на шнура, ушите и конусите, проверете за наличието на телени примки, гумички на раницата и тяхното закрепване към примките на клапите на чантата, гумени пчелни пита, ленти за връзки, а джоб на полуавтоматично устройство и джобове от вътрешната страна на дъното на чантата, проверете изправността на гъвкавите маркучи и надеждността на тяхното шиене, изправността на карабинерите за закрепване на резервния парашут.

Ако обвивката на пръстена на кабела е повредена, тя трябва да бъде заменена с нова, резервна. Строго е забранено използването на пръстен за кабел с повредена обвивка на кабела. Гумените пчелни пити при спукване се заменят с нови. Забранено е ремонтирането на гумени пчелни пити.

- Проверка на теглителния пръстен с кабелна примка

Проверете издърпващия пръстен с кабелната примка и проверете дали краят на кабелната верига и запояването на ограничителя са сигурни. Изправете остри завои на кабела. Ако не е възможно да изправите кабела за изтегляне на пръстена, не го използвайте.

- Проверка на ремъка

Когато проверявате изпускателния кабел, проверете дали уплътнението на шпилките на кабела е сигурно и дали шпилките са огънати. Изправете остри завои на кабела. Ако не е възможно да изправите въжето, не го използвайте.

- Проверка на издърпано въже

Когато проверявате въжето за изтегляне, проверете за повреди на отделните нишки на лентата и капака, а също така проверете дали карабинерът е в добро състояние.

- Проверка на защитното покритие

Когато проверявате защитния капак, проверете за повреда на тъканта на капака и примката, както и линиите за шиене.

- Проверка на чантата за носене

Когато преглеждате преносимата чанта, проверете за петна с неизвестен произход, разкъсвания и също така проверете за наличие на катарами с полупръстен.

(опция за полагане за принудително свиване на капака)

1. Изпускателен фал - служи за принудително разкачване на раницата и затягане на капака:

Дължина - 3 метра, якост на опън - 1200 кг.

Има карабинер 1 , средно аритметично 4 и дъното 3 контур, за да предпази теглещото въже от изгаряния, върху него се поставя капак 2 от памучна лента (LHBMkr-35-260) под формата на кух маркуч.

2. Кабел за проверка (кабел за изпускане) - използва се за проверка на чантата. Има три щифта 2 , гумена примка 3 , защитен калъф 4 , случай цикъл 5 .

3. Капак на купола:

Материал - перкал. Дължина - 5,3м.

Капакът на купола е изработен от оранжев перкал B (арт. 7015kr), има форма на ръкав -1 Дължина 5,28 м и се носи по цялата дължина на сгънатия купол.

Цялата дължина на корицата е подсилена с панделки -2 с якост 150 кг (LHB-25-150), които образуват юзда в горната си част -3 за закрепване на парашут без прашка (SHVP).

В горната част на калъфа има два джоба -4 , улесняващи излизането на линиите от пчелните пити и свиването на капака от купола.

В долната част на кутията има един чифт двойни гумени (свалящи се) пчелни пита -5 , единадесет чифта гумени (несменяеми) пчелни пита -6 и две ленти за рамката за полагане -7 .

Покривната престилка има два прозореца -8 за прескачане на двойни гумени (свалящи се) пчелни пита.

Над прозорците има джобове за полагане на снопчета сапани в тях.

Снопове от въжета, вмъкнати в двойни гумени (подвижни) пчелни пита, осигуряват долната част на сенника и предотвратяват преждевременното излизане на сенника от сенника (две пчелни пита от 11 от всяка страна се оставят да се счупят).

Предпазител за прашка -9 предназначени да предпазват линиите, положени в пчелните пити от захващане.

Два водача от силови ленти за вкарване на рамката (при полагане, за по-удобно закрепване на линии).

Купол

Площ: 82,5м2

Материал: перкал P.

По цялата площ куполът е зашит със захранващи ленти, образувайки захранваща рамка.

На панелите между 27 и 28, 28 и 1, 1 и 2 линии има триъгълни прорези за освобождаване на въздух под свръхналягане, което води до хоризонтална скорост и контрол.

Прашки

Дължина: 8,87м

Количество: 28

Материал ШХБ-125 (памучен шнур с разкъсваща сила 125 кг).

Линия № 14 е маркирана в червено по цялата си дължина (или оранжеви маншети в свободния край и по ръба на купола). С тази прашка започнете полагането.

Контролна линия е монтирана към линии 26, 27, 28 и 1, 2, 3.

система за окачване

Материал: LTK-1600 (найлонова лента за такелаж, якост на опън 1600 kg)

4 щранга

Основна (кръгла) лента

2 бримки за крака

2 гръбна и раменна обиколка

Каишка за гърдите (джъмпер)

Обиколка на талията

2 ключалки за закопчаване

Джоб с пръстен на лявото рамо

Гъвкав ремък за закрепване на маркуча (отстрани на пръстена)

1 карабин за гърди

2 карабинера за крака

3 реципрочни D-образни катарами за карабинери

Системата за окачване (фиг. 11) е изработена от найлонова лента с якост от 1600 кг(LTK-44-1600) и се състои от основната презрамка и две презрамки.

Основната каишка е зашита от лента в две допълнения, чиито краища образуват два свободни края с дължина 430 мм.
Основната каишка има две извити катарами, предназначени да я свържат с гърба и презрамките в горната част на колана.

Върху основната каишка на нивото на гърдите от лявата страна е пришит джоб с шнур. Над джоба е пришит гъвкав маркуч.
В долната част основната каишка е раздвоена, лентите са пришити от край до край и към тях е пришито наслагване за по-удобно седене в колана при спускане.

За закрепване на резервния парашут към сбруя, в основната лента са монтирани две закрепващи скоби с ключалки.
Обиколките на гърба и раменете, отдясно и отляво, преминаващи през извитите катарами и прозорците на основната каишка, образуват гръден джъмпер и, с помощта на две катарами, обиколка на талията, която осигурява регулиране на системата за окачване за растеж.

Гръбно-раменните обиколки се закопчават заедно, образувайки напречна част, към която е прикрепена чантата.

Гръбно-раменните обиколки, слизащи надолу от кръста, заобикалят основната лента под прозорците за обиколката на талията, образувайки триъгълници с карабинер, фиксиран от лявата страна, и катарама от дясната.

Долните краища на задните раменни обиколки, прекарани между основната каишка и обгръщащи я на няколко места, образуват обиколки на крака, върху които са монтирани катарами за регулирането им според височината. Три карабинера и три катарами, разположени на примките за краката и гръдния мост, служат за закопчаване на системата за окачване.

Към системата за окачване е прикрепена раница, а към катарамите на полупръстените на системата за окачване са прикрепени куполни сапани.

раница

Раницата е предназначена за опаковане на сенник в калъф, част от въжетата и свободните краища на сбруята, парашут без прашка за изпускателна топка и полуавтоматично устройство.

Раницата е изработена от Avisent A (арт. 6700) и се състои от дъното на раницата и четири клапана: два странични, един горен и един долен.

Към горния клапан 1 зашити на два гъвкави маркуча 2 , поставете глава 3 за закрепване на маркуча на полуавтоматично устройство и лента за връзки 4 предназначен за закрепване на маркуча на полуавтоматично устройство. В основата на горния капак има два прозореца 5 за излизане от свободните краища на системата за окачване.

Горната и двете странични капаци на чантата са с ревери с джобове 6 , които след полагане на купола в раницата се запълват с линийка за полагане под дъното и страничните клапани. Реверите предпазват купола от замърсяване.

За задържане на клапаните в затворено положение, раницата има заключващо устройство, състоящо се от пръстен за шнур. 7 , два конуса 8 разположени на клапаните на чантата, четири капси с пришита шайба 29 и катарама с едно ухо 28 .

Пето око 18 , монтиран на дясната страна между долните и средните отвора, е предназначен да фиксира позицията на пилотния улей без сачми вътре в чантата в сгънато състояние.

пръстен за кабел 7 изработена от копринена връв SHSH-80.
Бързото отваряне на клапаните на раницата се осигурява от осем гумички на раницата 9 , от които седем са единични и един двоен.

Дължината на единична раница гума с висулки е 370 мми двойно - 385 мм. В единия край гумите на раницата са трайно прикрепени към телените примки на клапаните на раницата.

Две кърпички с катарами са зашити на страничните капаци на чантата отвън по периметърната лента 10 към които са прикрепени резервните парашутни опори 13 , предназначена да го прикрепи към основния парашут и да контролира прилягането на парашута към тялото на парашутиста.

Резервният парашутен монтаж се състои от лента (LRT арт. 159-T) и карабина. Фабричната маркировка е поставена от външната страна на левия страничен клапан.

метални панти 12 пришита по периметъра на раницата лента за закрепване на двойната гума на раницата на горния клапан, за да се предотврати захващането на парашута без прашка на изпускателната топка за задната гайка на полуавтоматичното устройство и да се предпази парашутиста от удар от опашката гайка на полуавтоматичното устройство.

От дясната страна капак 16 намира се джоб за инструменти 14 за поставяне на полуавтоматично устройство, джоб за карабина 15 , който служи като джоб за карта за смяна на паспорт и за поставяне на карабина на теглещо въже, панделка за закрепване на устройството, пръстен 20 за заключване на теглещото въже, лента за закрепване на маркуча 21 за полагане на гъвкав маркуч при скачане с ръчно отваряне на раницата.

Предпазен клапан 19 , който е продължение на десния страничен капак, се закопчава с четири турникетни копчета 17 след затягане на торбата.

Предпазните и долните клапани имат метални пластини 27 за придаване на твърдост.

Дъното на чантата 23 от външната страна има четири чифта бримки 22 за закрепване на системата за окачване към раницата, халки за колан 11 за водач на раница.

В долната част на раницата от вътрешната страна отстрани и долната страна на периметъра на рамката за втвърдяване са пришити джобове, отляво и отдясно 24 , и клапан 31 , които предпазват поставения в капака сенник от издухване от дъното на чантата в момента на отваряне на парашута и осигуряват последователно издърпване на капака с поставения в него сенник.

От вътрешните страни на джобовете се прескача връв за раница.
В горния капак на чантата джобовете имат дупки 25 , под чиято облицовка се вмъкват метални пръстени за твърдост.

През дупките се прокарват гумени пчелни пита 26 , които се затварят със снопове сапани, Гумените пчелни пити са прикрепени с примка към въже, прикрепено към горния клапан на раницата при рамката за втвърдяване. Шнурът и точката на закрепване на пчелната пита с въжето са покрити с примки.

1. Интериор:

а) Две гумени пчелни пита в горната част на раницата (участват в образуването на поддържащи клапи - в тях се поставят две долни гънки на капака)

б) Два поддържащи клапана - рационализират изхода на капака от раницата

в) Долен предпазен клапан - предпазва линиите от износване

2. Външна част

а) Десен клапан (когато се гледа отзад)

1. Четири капси (1, 2, 4 - елементи на устройството за проверка, 3 - оглед)

2. Предпазен клапан с твърда пластина и 4 турникета

3. 3 кожени бримки за гумички на раницата

4. Телен пръстен за фиксиране на кабела

5. Джоб за монтаж на предпазно устройство

6. Гъвкав маркуч

б) Ляв клапан

2. Телен пръстен с мека примка (<неразборч>)

3. Конус - елемент от проверяващо устройство

4. 3 бримки за покритие

5. Заводски и инвентарни номера на парашута

в) Долен клапан

1. Катарама с капсичка

2. Една примка за покритие

г) Горен клапан

2. Козина бримка

3. Байонетна плоча за монтиране на предпазно устройство (гарантира, че при задействане на устройството няма да бъде изтеглено към контролното устройство)

4. 2 гъвкави маркуча

3. Гърбът на раницата

а) 9 кожени бримки за гума на раницата

б) 2 колана за преминаване на гумички на раницата (през коланите трябва да се прекарат ластици!)

в) Сбруя за закрепване на раницата към сбруя (няма големи натоварвания на връзката, раницата може да се откопчава от сбруя, с отворен парашут, няма товар на раницата, само на сбруя)

г) 2 кърпички с панделки за издърпване на резервния парашут (лентите след издърпване трябва да бъдат вързани на възел, за да се предотврати спонтанното им разхлабване).

Парашутният комплект (фиг. 1, 2, 3) включва следните части:

1.	1 бр.
2.	1 бр.
3.	Случай 5	1 бр.
4.	Купол 82,5 m 2 7	1 бр.
5.	Система за окачване с преграда 8	1 бр.
6.	1 бр.
7.	2 бр.
8.	1 бр.
9.	1 бр.
10.	1 бр.
11.	1 бр.
12.	Устройство PPK-U-575A или KAP-ZP-575	1 бр.
13.	1 бр.
14.	Фал за фиби	1 бр.
15.	Свързваща връзка	1 бр.
16.	1 бр.
17.	Паспортът	1 бр.

бележки:

1. На фиг. 1 е показан комплект парашутни части за принудително отваряне на парашута с последващо затягане на капака на сенника с теглещо въже.
2. На фиг. 2 е показан комплект парашутни части за принудително отваряне на парашута.
3. На фиг. 3 показва набор от парашутни части за ръчно разгръщане на парашут.

Фиг. 1. Комплект парашутни части за принудително отваряне на парашута с последващо затягане на капака на сенника с изтеглящо въже

Фиг. 2. Комплект парашутни части за принудително отваряне на парашута

Фиг. 3. Комплект парашутни части за ръчно разгръщане на парашут

Теглещото въже (фиг. 4) е предназначено за включване на парашутния полуавтомат при ръчно пускане на парашута в действие или за принудително отваряне на парашутния пакет.

Фиг. 4. Издърпайте въже

Изработен е от найлонова лента с якост 1200 kgf (LTKMkrP-27-1200). Дължината на теглещото въже е 3 м. В единия край на въжето има карабинер 1 за закрепване към кабела вътре в самолета. В другия край има контур 3 за закрепване на фал с гъвкав щифт на полуавтоматично парашутно устройство при ръчно разгръщане на парашут или за закрепване на примка на изпускателен кабел при скачане от самолет с принудително освобождаване на клапаните на раницата , или за закрепване на юзда на капака на купола при скачане с принудително затягане на капака от купола. На разстояние 1,4 и от тази примка има втори контур 4 за заключване на изпускателното въже при скачане с принудително отваряне на раницата или за закрепване на примка за изпускателен кабел при скачане с принудително издърпване на капака от купола с теглещо въже .

За предпазване на теглещото въже от изгаряния върху него се поставя капак 2 от памучна лента (LHBMkr-35-230) под формата на кух маркуч. Такива капаци се поставят върху всички бримки на въжето и карабинера. За контролиране на теглещото въже от двете страни, карабинерът има червена или оранжева лента.

Пилотният улей (фиг. 5) е предназначен за изтегляне на капака от главния купол.

Пилотният улей се състои от две основни части: основата на парашута 1 и пружинния механизъм 2.

Фиг. 5. Парашут без прашка с изпускателна топка

Горната част на парашутната основа е с полусферична форма и е изработена от оранжев найлонов плат (арт. 56005krP).

Долната част на парашутната основа, прикрепена по периметъра на полукълбото към върха, също има полусферична форма, преминаваща в конична.

Полусферичната част е от найлонова мрежеста материя, а коничната част е от найлонова материя (арт. 56005krP).

Върху външната повърхност на основата на парашута са пришити четири найлонови подсилващи ленти с якост 150 kgf (LTKP-25-150) или 200 kgf (LTKP-25-200), равномерно разположени по повърхността в меридионална посока .

Втулка с шевна шайба 3 се поставя в пресечната точка на лентите на стълба.

В долната част лентите се събират в напръстник 7. Върху напръстника се поставя капак от шнур ShTKP-15-550. С помощта на напръстник пилотният улей се закрепва към юздата на капака на сенника.

На една от лентите в горната полусферична част на пилотния улей са зашити газир 4 и лента с контролен щифт 5.

Проверката на щифтове е предназначена да закрепи пружинния механизъм на пилотния улей при сгъване.

Пружинният механизъм се състои от осем меридионални спици, завършващи с глави, които са фиксирани към стълба с шайби. Горната шайба се намира под втулката, монтирана на стълба на парашутната основа. Между горната шайба и отвора има шайба от органично стъкло или найлон.

Коничната пружина има 5,8 работни оборота, докато 2,9 оборота са вътре в сферичния пружинен механизъм.

Спиците на сферичния пружинен механизъм се обвиват около горната и средната намотки на коничната пружина, които са свързани чрез ограничител, изработен от найлонов шнур с якост 120 kgf (ShKP-120), който спомага за поддържане на сферичната форма на парашута по време на неговата работа.

На долната основа на коничната пружина е фиксирана плоча, върху която е разположен конус 6, предназначен да блокира пружинния механизъм в компресирано състояние. При проверка конусът се прокарва през отворите на горната и средната шайба, извежда се през уплътнението и се закрепва с щифт, подсилен на основата на парашута.

При полагане на парашута щифтът на пилотския улей се прибира в газира с помощта на лента.

3. Случай

Капакът е предназначен за полагане на купола в него с цел рационализиране на въвеждането му в експлоатация.

Капакът (фиг. 6) е изработен от капронов плат артикул 56005 крп оранжево, има форма на ръкав 4 с дължина 5,31 м и се поставя по цялата дължина на купола, прегънат върху панелите.

Фиг. 6. Покривало за парашут

В долната основа над долния ръб 13 капакът има 11 чифта несменяеми 10 и един чифт двойно подвижни 2 гумени пчелни пита, предпазител 3, две ленти 9 за рамката за полагане, престилка 11 за покриване на долната ръб на купола и втулка 1 за предотвратяване на контакт на престилката с купола при излизане на последния от кутията.

Несвалящите се гумени пчелни пити са предназначени за вмъкване на линии за сенник в тях, двойни пчелни пити - за затваряне на престилката на капака с връзки от сенници.

Престилката на капака има две капси 12 с шевни шайби за преминаване на двойни подвижни пчелни пити. Над капсичките са пришити джобове за пълнене на снопове с прашки в тях.

Предпазителят за прашка е пришит на кръстовището на основата на капака и основата на престилката и е предназначен да предпазва сапаните, положени в пчелната пита, от издухването им с въздушна струя по време на процеса на отваряне.

Сноп ремъци, вложени в двойни подвижни пчелни пита, затваря престилката и предотвратява преждевременното излизане на сенника от кутията. Когато сапаните се вклинят в двойните подвижни пчелни пити, които затварят престилката, пчелните пити се разкъсват.

Счупените пчелни пити не се ремонтират, а се заменят с нови, резервни.

Две ленти 9, разположени от двете страни на пчелните пити, образуват джобове, в които се вкарва рамката за полагане преди полагане на линиите в пчелните пити.

В горната основа капакът има два джоба 8, които улесняват освобождаването на линиите от пчелните пити и изтеглянето на капака от купола. Горната част на капака се изтегля заедно с шнур 6 от ShKP-60.

Цялата дължина на капака е подсилена с четири найлонови панделки 5 от ЛТКОУП-25-150, които образуват юзда 7 в горната част на капака за закрепване на пилотен улей или пилотно въже (в зависимост от начина на поставяне на капака). парашут в действие).

4. Купол 82,5 м2

Куполът е предназначен за безопасно кацане на парашутист на дадено място.

Куполът (фиг. 7) е с кръгла форма и се състои от четири сектора. Всеки сектор се състои от пет трапецовидни панела 1 с прав разрез.

Секторите и панелите са зашити заедно с шев в замъка.

Куполът е изработен от перкал П арт. 7019 или перкал "P" обр. 704.

В центъра на купола има полярна дупка с диаметър 0,43 m.

От външната страна към купола е пришита подсилваща рамка 2 от найлонова лента с якост 150 кг (LTKOUP-25-150). В долния ръб на купола образува 28 бримки, към които са вързани сапани.

Подсилващите ленти 3, зашити върху шевовете, свързващи секторите на купола, образуват юзда в отвора на стълба.

Фиг. 7. Сенник за парашут

От външната страна на купола, в долния ръб, са зашити 25 джоба.

Куполът има 28 линии, изработени от памучен шнур с якост 125 kgf (ShHBP-125). За да се улесни полагането на купола, прашка 14 е червена. За да се определи правилното свързване на купола към ключалките на системата за окачване на USC, сапаните 1 и 28 са зелени.

Допускат се сапани 1, 14, 28, изработени от небоядисана корда, с шевове на съединители по ръба на купола и разглобяеми катарами: на сапа 14 - оранжево, на сапани 1 и 28 - зелено.

На долния ръб на купола, вляво от линиите, са посочени техните серийни номера.

Всички линии са с еднаква дължина. В свободно състояние дължината на линиите от долния ръб на купола до разглобяемата катарама или полупръстеновата катарама на системата за окачване е 8,87 m.

За да се осигури правилното полагане на купола върху линиите на разстояние 0,45 m от долния ръб на купола, се нанасят маркировки. Според тези знаци започва полагането на линии в първите двойно проверяващи (свалящи се) гумени пчелни пита на капака на купола.

На разстояние 1,8 m от разглобяемите катарами или полупръстеновите катарами на свободните краища на системата за окачване се нанасят маркировки върху сапаните; тези знаци се използват за проверка (отстраняеми) клетки на джобове в долната част на чантата с прашки.

На панелите на купола между линиите 27-28 28-1 и 1-2 има вертикални отвори 4. Краищата на всеки отвор са подсилени с найлонова лента с якост 150 kgf (LTKOUP-25-150).

За управление на сенника, управляващите линии са монтирани към линии 26, 27 28 и 3 2 1, чиито втори краища се довеждат до превключвателя и се фиксират към задните свободни краища на сбруя.

5. Окачваща система с ламарина

Сбруята е свързващото звено между парашута (сенника с въжета) и парашутиста. Към системата за окачване е прикрепена чанта, а към разглобяемите катарами или полупръстените на системата за окачване са прикрепени куполни сапани.

Системата за окачване (фиг. 8) е изработена от найлонова лента с якост 1600 kgf (LTKkr-44-1600 или LTKNkr-44-1600) и се състои от следните основни части:

• две предни презрамки, дясна и лява 17,
• кръгли презрамки 8 с примки за крака,
• два лентови адаптера 14 с карабинери 9,
• два обиколки на гърба на раменете 4 с катарами 3,
• два чифта свободни краища 2,
• две панделки на гръдния джъмпер 5 (дясно с катарама и ляво с карабинер) и предпазители 16.

Предните ремъци, дясна и лява, са основният захранващ елемент на системата за окачване. В горната част на всяка предна лента има ключалка OSK 18 за отделяне на свободните краища на системата за окачване.

Фиг. 8. Система за окачване

Ключалката OSK (фиг. 9) има следните конструктивни елементи: тяло 3, лост 1, тяло на седлото 5, пружина 2, катарама 4, прикрепена към свободните краища на системата за окачване, спусъци 9 (ляво и дясно), бутон за безопасност 7 , предпазител 8 , щифтове 6.

Фиг. 9. Замъкът на USC

Ключалката се затваря, когато ключалката се вкара в тялото и се държи от зъбите на лоста, голямото рамо на лоста лежи върху цилиндричната повърхност на седлото, а щифтовете на спусъка се вкарват в отворите на голямото рамо на лоста, докато Цилиндричните изрези в края на големия лост ви позволяват да контролирате влизането на щифтовете в отворите на големия лост, предпазителят на бутона трябва да е в най-високото си положение.

За да изключите свободните краища на системата за окачване с помощта на ключалка, е необходимо да натиснете предпазителя и да спуснете бутона за предпазител на ключалката до най-ниското положение. След това натиснете двата спусъка и издърпайте тялото на ключалката с лоста надолу до повреда, докато заключващият лост ще се освободи от цилиндричната повърхност на седлото и ще разкачи ключалката със свободен край от системата за окачване.

На лявата предна каишка на нивото на гърдите е пришит джоб на изпускателен пръстен 6. Над джоба, при ключалката за отделяне на свободните краища на системата за окачване, има лента за маркуч за закрепване на гъвкав маркуч.

За да прикрепите резервен парашут към сбруя, в долната част на всяка предна лента има закрепваща скоба 15 с ключалка. Към скобите е прикрепена кръгла каишка с примки за крака. В долната част кръглата каишка е раздвоена, лентите са пришити от край до край и към тях е пришит овърлей 11 за по-удобно седене в колана при спускане. Кръглата каишка и примките за крака имат 13 катарами за регулиране на височината.

Всяка адаптерна лента завършва с карабинер 9, който служи за затваряне на примката за крака.

Гръбно-раменните обиколки са монтирани към телата на ключалките за отделяне на свободните краища на системата за окачване и с помощта на катарами образуват обиколка на талията 7.

Гръбно-раменните обиколки се закопчават заедно, образувайки напречна част, към която е прикрепена чантата. Обиколките на гърба и раменете имат катарами 3 за регулиране на височината.

На десния гръбно-раменен обиколка има примка 20 за гъвкав маркуч на изпускателен кабел за принудително отваряне на парашутния пакет.

Свободните краища на системата за окачване са прикрепени към системата за окачване с ключалки. В свободните краища на системата за окачване са вградени разглобяеми катарами или полупръстеновидни катарами, като всяка от двете групи е свързана с джъмпери и завършва с ключалка за отделяне на свободните краища на системата за окачване.

За да се предотврати попадането на ключалките в куполните линии, към задните свободни краища на системата за окачване от външната страна са пришити две катарами с полупръстен, през които преминават управляващите линии.

За правилното свързване на щрангове към ключалките на системата за окачване, задните щрангове са маркирани с думите "ЛЯВ", "ДЯСНО".

Когато ключалката е правилно монтирана, сигналните червени точки на лоста и на тялото на седлото (фиг. 10) трябва да бъдат затворени.

Фиг. 10. Сигнални точки на лоста и тялото на седалката

Дължината на свободните краища на системата за окачване е 0,56 m.

Към всяка разглобяема катарама или катарама с полупръстен са монтирани 7 сапани.

На предните ремъци на системата за окачване са монтирани ремъци за гърдите, които се регулират според височината на парашутиста.

Системата за окачване има предпазители на гръдния мост 16, предпазители за заключване 19 и долни предпазители 12, предназначени да омекотят удара на метални части при пълнене на купола. Токата на OSK ключалката има капак и примка за фиксирането й.

Внимание!Разрешени са парашути със системи за окачване без USC ключалки.

Разглобяема катарама се използва за изключване на купола от сбруя, позволява ви да смените сбруя, без да демонтирате ремъците на купола.

Разглобяемата катарама (фиг. 10а) на свободните краища на системата за окачване се състои от скоба, щифт и винт (заключване). Скобата има два отвора с външни канали за главите на щифта и винта.

Фиг. 10a Разглобяема катарама

Заключващият винт се поставя върху запонлак, за да се предотврати развиване.

6. Система за окачване (без джъмпери и ключалки OSK)

Сбруята е свързващото звено между парашута (сенника с въжета) и парашутиста.

Системата за окачване (фиг. 11) е изработена от найлонова лента с якост 1600 kgf (LTKkr-44-1600 или LTKNkr-44-1600) и се състои от основната лента и два гръбно-раменни обиколки.

Фиг. 11. Система за окачване без джъмпери и ключалки OSK

Основната лента е зашита от панделка в две допълнения, чиито краища образуват два свободни края с дължина 0,43 m.

Основната каишка има две извити катарами, предназначени да я свържат с гърба и презрамките в горната част на колана.

Върху основната каишка на нивото на гърдите от лявата страна е пришит джоб с шнур. Над джоба е пришит гъвкав маркуч.

В долната част основната каишка е раздвоена, лентите са пришити от край до край и към тях е пришито наслагване за по-удобно седене в колана при спускане.

За закрепване на резервния парашут към сбруя, в основната лента са монтирани две закрепващи скоби с ключалки.

Обиколките на гърба и раменете, отдясно и отляво, преминаващи през извитите катарами и прозорците на основната каишка, образуват гръден джъмпер и, с помощта на две катарами, обиколка на талията, която осигурява регулиране на системата за окачване за растеж.

Гръбно-раменните обиколки се закопчават заедно, образувайки напречна част, към която е прикрепена чантата.

Задните раменни обиколки, слизащи от кръста, заобикалят основната лента под прозорците за обиколката на талията, образувайки триъгълници с карабинер, фиксиран от лявата страна, и катарама отдясно.

Долните краища на задните раменни обиколки, прекарани между основната каишка и обгръщащи я на няколко места, образуват обиколки на крака, върху които са монтирани катарами за регулирането им според височината. Три карабинера и три катарами, разположени на примките за краката и гръдния мост, служат за закопчаване на системата за окачване.

Към системата за окачване е прикрепена раница, а към катарамите на полупръстените на системата за окачване са прикрепени куполни сапани.

Раницата е предназначена за опаковане на сенник в калъф, част от въжетата и свободните краища на сбруята, парашут без прашка за изпускателна топка и полуавтоматично устройство.

Фиг. 12. Раница с резервна парашутна приставка

Раницата (фиг. 12, 13) е изработена от Avisent A (арт. 6700) и се състои от дъното на раницата и четири капаци: две странични, една горна и една долна.

Фиг. 13. Раница с резервна парашутна приставка

Към горния клапан 1 са пришити два гъвкави маркуча 2, плоча глава 3 за закрепване на маркуча на полуавтоматично устройство и лента за връзки 4, предназначена за закрепване на маркуча на полуавтоматично устройство.

В основата на горния клапан има два прозореца 5 за изход на свободните краища на системата за окачване.

Горната и двете странични клапи на раницата имат ревери с джобове 6, които след полагане на купола в раницата се запълват с линийка за полагане под дъното и страничните клапани. Реверите предпазват купола от замърсяване.

За задържане на клапаните в затворено положение, раницата има заключващо устройство, състоящо се от пръстен за шнур 7, два конуса 8, разположени върху клапаните на раницата, четири капси с шевни шайби 29 и една катарама за ухо 28.

Петият отвор 18, монтиран на дясната странична клапа между долните и средните отвора, е проектиран да фиксира позицията на пилотния улей без сачма вътре в чантата в сгънато състояние.

Пръстен за шнур 7 е изработен от копринен шнур ШШ-80.

Бързото отваряне на клапаните на раницата се осигурява от осем гуми за ранец 9, от които седем единични и една двойна.

Дължината на единична раница с висулки е 0,37 м, а на двойна е 0,385 м. В единия край гумата на раницата е прикрепена трайно към телените примки на клапите на раницата.

Върху страничните капаци на раницата от външната страна по периметърната лента са пришити две кърпички с катарами 10, към които са прикрепени закопчалки на резервния парашут 13, предназначени да го закрепят към основния парашут и да регулират прилягането на парашута към тялото на парашутиста.

Резервната парашутна стойка се състои от лента (LRT-25-ch) и карабина.

Фабричната маркировка е поставена от външната страна на левия страничен клапан.

Върху лентата по периметъра на раницата са пришити метални бримки 12 за закрепване на двойната гума на раницата на горния клапан, за да се предотврати захващането на парашута без сачма за задната гайка на полуавтоматичното устройство и да се предпази парашутиста от удар от задната гайка на полуавтоматичното устройство.

На десния страничен капак 16 има джоб за устройството 14 за поставяне на полуавтоматично устройство, джоб за карабина 15, който служи като джоб за заместническата паспортна карта и за поставяне на карабинера на извличащото въже, а вратовръзка за закрепване на устройството, пръстен 20 за заключване на изпускателното въже, лента за закрепване на маркуча 21 за полагане на гъвкав маркуч при скачане с ръчно отваряне на раницата.

Предпазният клапан 19, който е продължение на десния страничен клапан, се закопчава с четири турникетни бутона 17 след затягане на торбата.

Предпазните и долните клапани имат метални пластини 27 за твърдост.

Дъното на раницата 23 от външната страна има четири двойки бримки 22 за закрепване на системата за окачване към раницата, бримки 11 за направляване на гумата на раницата.

В долната част на раницата от вътрешната страна, по страничната и долната страна на периметъра на рамката за укрепване, са пришити джобове, ляв и десен 24, и клапан 31, които предотвратяват издухването на сенника, поставен в калъфа, от долната част на раницата в момента на отваряне на парашута и осигурете последователно издърпване от калъфа с поставения в него сенник.

От вътрешните страни на джобовете се прескача връв за раница.

В горния клапан на раницата джобовете имат отвори 25, под чиято облицовка са поставени метални пръстени за твърдост.

В отворите се прокарват гумени пити 26, които се затварят със снопчета сапани. Гумените пчелни пити са прикрепени с примка към въже, прикрепено към горния капак на чантата при укрепващата рамка. Шнурът и точката на закрепване на пчелната пита с въжето са покрити с примки.

Гъвкавите маркучи са проектирани да направляват движението на 3-щифовия кабел за въжета и ремъка или пръстена на въжето по време на изтегляне и да предотвратяват случайно захващане.

Гъвкавият маркуч (фиг. 14) е изработен от метална гъвкава втулка 1, покрита с памучна лента (LXH-40-130) 2.

Фиг. 14. Гъвкав маркуч

Краищата на маркуча с лента са пъхнати в капачки 3.

Дължината на гъвкавия маркуч е 0,515 m.

Гъвкавият маркуч на изпускателния пръстен с три щифта или изпускателния пръстен с кабелна примка е пришит в единия край към горния клапан на чантата, а в другия край към системата за окачване над джоба на изпускателния пръстен.

Гъвкав маркуч за принудително отваряне на изпускателния кабел е пришит в единия край към горния клапан на чантата, другият край не е зашит.

Издърпващият пръстен (фиг. 15) е предназначен за ръчно отваряне на парашутния пакет.

Изпускателният пръстен се състои от пръстен 1, кабел 2, три шпилки 3 и ограничител 4. Трапецовият пръстен е изработен от стоманена тел с диаметър 0,007 m.

Фиг. 15. Издърпайте пръстена

За бързо намиране на пръстена частта, стърчаща от джоба, е боядисана в червено.

Издатините от двете противоположни страни на пръстена го държат в джоба на сбруя. За удобство на хващане с ръка, дръжката на пръстена по отношение на основата е огъната на 60° и удебелена.

Пръстенът има два водещи отвора, през които преминава кабелът, завършващи с три щифта.

Щифтовете на кабела на теглещия пръстен са предназначени да затварят ушите на конусите на раницата.

Кабелите са разположени един от друг на разстояние 0,15 m.

Първият щифт, като се брои от пръстена, е с дължина 0,038 м, а останалите - 0,032 м. Дължината на кабела от края на последния щифт до ограничителя е 1,07 м.

Издърпващият пръстен с въжена примка (фиг. 16) е предназначен за отваряне на парашута в случай на счупване или незахващане на теглещото въже.

Побира се в джоб, разположен на лявата предна лента на колана.

Фиг. 16. Издърпващ пръстен с кабелен контур

Изпускателният пръстен се състои от пръстен 1, кабел 2, контур 3, ограничител 4.

Трапецовият пръстен е изработен от стоманена тел с диаметър 0,007 м. За бързо намиране на пръстена частта, излизаща от джоба, е боядисана в червено.

Издатините от двете противоположни страни на пръстена го държат в джоба на колана. За удобство на хващане с ръка, дръжката на пръстена по отношение на основата е огъната на 60° и удебелена.

В пръстена има два водещи отвора, през които преминава кабелът, завършващ с примка, в която при полагане се завива първият щифт на изпускателния кабел, затварящ втулката на конуса на раницата.

Кабелът е фиксиран в пръстена с ограничител.

Дължината на кабела от ограничителя, включително контура, е 0,785 m.

Теглещото въже (фиг. 17) е предназначено за принудително отваряне на парашутната чанта с помощта на теглещо въже. Изпускателният кабел 1 има три щифта 2 в единия край и контур 3 в другия.

Кабелните щифтове са предназначени за затваряне на ушите на конусите на раницата, а примката на кабела се използва за свързване на тяговото въже с примката на тяговото въже; върху кабелната примка се поставя гумена тръба.

Фиг. 17. Издърпайте въже

Кабелните щифтове за затваряне на клапите на раницата са разположени един от друг на разстояние 0,15 м. Първият щифт, като се брои от кабелната примка, е с дължина 0,038 m, а останалите - 0,032 m.

Дължината на теглещото въже от последния щифт, включително примката, е 1,015 m.

Защитен капак (фиг. 18) се използва за предпазване на тримфера на самолета от евентуални повреди от неговите щифтове на изпускателния кабел след отваряне на парашутния пакет.

Фиг. 18. Защитно покритие

Калъф 1 има форма на ръкав с дължина 1,44 м и е изработен от дъждобрана.

В единия край на капака има примка 2, която е свързана с примка-примка към примката на изпускателния кабел.

В пакетирания парашут капакът е сглобен под формата на акордеон към въжената примка.

След като кабелните щифтове излязат от конусите, предпазният капак се изправя по протежение на изпускателния кабел и го покрива напълно.

13. Устройство PPK-U-575A или KAP-ZP-575

Полуавтоматичното устройство е предназначено за автоматично отваряне на парашута.

Характеристиките, описанието и правилата за експлоатация на устройството са дадени в техническото описание и инструкциите и в паспорта на устройството.

Общият изглед на устройството е показан на фиг. деветнадесет.

Фиг. 19. Общ изглед на устройството

Дължината на маркуча на уреда е 0,575 м, дължината на примката е 0,019 м. Дължината на кабела е 0,732 м. Гъвкавият фал за фиби не е включен в устройството, но е включен в парашута.

Разрушаващата прашка (фиг. 20) е предназначена за свързване на юздата на купола с примката на теглещото въже при пускане в действие на парашута с принудително освобождаване на раницата и издърпване на капака на сенника с теглещото въже.

Фиг. 20. Счупете прашка

Разбиващ прашка с дължина 0,9 м е изработен от памучен шнур SHHB-40. Единият край на шнура е зашит със зигзагообразен бод, образувайки бримка 1 0,02 m.

Вторично използване на счупена прашка забранено.

15. Гъвкав фал за фиби

Гъвкавият фал за фиби е свързващото звено между гъвкавата фиби на полуавтоматичното устройство и теглещото въже.

Дължината на фала на гъвкавата фиби е 0,13 м.

Фалът е изработен от найлонов шнур с якост 200 kgf (ShKP-200) в две добавки и завършва с бримки, единият от които е монтиран с примка-примка към гъвкавия щифт на устройството, а другият към крайния контур на изпускателното въже.

Свързващата връзка (фиг. 21а) е предназначена да свърже капака, изработен от найлонов плат, с примката на юздата на сенника и да елиминира възможността от загуба на капака и свързания с него пилотски улей по време на спускане.

Фиг. 21а. свързваща връзка

Свързващата връзка с дължина 1,6 м е направена от кабел ShTKP-12-450. Краищата на връзката завършват с бримки с дължина 0,11 m 1 и 0,4 m 3.

Свързващата връзка се навива в гумена примка 2, в която нейната хлабина се отстранява в процеса на полагане на парашута.

Използвайте свързваща връзка с капак от перкал, забранено.

Преносимата чанта е проектирана да побере парашута в нея по време на транспортиране и съхранение.

Преносима чанта (фиг. 21) с правоъгълна форма, има две дръжки 1 за носене, лента 2 и примка с етикет 3 за запечатване.

Фиг. 21. Калъф за носене

Горната основа на чантата се издърпва заедно с шнур 4.

Чантата се затваря с клапан 5 с помощта на две катарами с полупръстен 6 и панделка. Кабелът преминава през етикета и е запечатан с мастик. Преносимата чанта е изработена от авизент, размерите на чантата с прибрания в нея парашут са 0,59х0,26х0,74м.

18. Паспорт

Паспортът (формуляр 13а) е предназначен да записва информация за приемането, прехвърлянето, експлоатацията и ремонта на парашут. Паспортът е неразделна част от парашута.

Правилата за поддържане на паспорт са посочени в самия паспорт.