Všetky známe štvorpodlažné motorové lode projektov 301 a 302 sa zrodili v Boyzenburgu. Lodenica vyrábala motorové lode, ktoré objednal ZSSR v rokoch 1975 až 1991. Celkovo bolo postavených 22 motorových lodí projektu 301 a 27 motorových lodí v rôznych modifikáciách projektu 302. Všetky tieto lode vstúpili do rôznych lodných spoločností ZSSR, posledné tri lode smerovali až do Číny a 28. motorová loď z r. projekt 302 nebol nikdy dokončený. V tomto príspevku niekoľko fotografií z "rodinného hniezda", z archívu lodenice. Niektoré fotky som už zverejnil, ale myslím si, že ak sa tam budú opakovať, nie je to strašidelné.
#jeden. Asi najznámejšia fotografia z lodenice. Spustenie lode "Marshal Koshevoy" (leto 1988). "Maršál Koshevoy" po dokončení pôjde do práce na Ukrajine. Potom sa v roku 2011 presunie do Ruska. Teraz sa loď volá „Viking Akun“ a v Petrohrade prechádza opätovným vybavením.
#2. Ďalšie spustenie projektu lode 302. Číslo budovy na lícnej kosti nie je čitateľné. Popis k fotke naznačuje, že k zostupu došlo 1. mája.
#3. A na palube tejto lode môžete vidieť meno. Toto . Teraz naňho zostali len spomienky, no tu je fotografia zo dňa, keď sa narodil.
#4. Oddelene od trupu sú na člny umiestnené prvky nadstavby lode. Vpredu je priechod pod mostami v Hamburgu, kde nie je možné prejsť s plne zmontovanou štvorpodlažnou nadstavbou.
#päť. Tiež súčasť nadstavby a potrubia.
#6. Vyvesenie pod mostami hamburskej motorovej lode "Konstantin Simonov". Dve horné paluby boli demontované. Potom sa zmontuje nadstavba lode a loď bude pokračovať v ťahaní.
#7. Zostavenie častí budúcej lode.
#8. Trup motorovej lode projektu 301 pred spustením. Pred nami je ďalšia takmer dokončená loď.
#deväť. Po prejdení obmedzujúcich mostov sa nadstavba vráti na miesto a loď je pripravená. Tu v Hamburgu je zostavená loď "Alexander Grin".
#10. Motorová loď "Alexander Grin" pri plavebnej komore Kielského kanála. Motorová loď je kompletne zmontovaná a pripravená na ďalšiu prepravu. Bohužiaľ, loď sa nedostane do spoločnosti Volga-Don Shipping Company, pre ktorú bola postavená. Rusko ho odmietne kúpiť a skončí v Číne, kde.
#jedenásť. Projekt motorovej lode 302 pri stene nábrežia lodenice.
#12. Slávnostné podujatie pri príležitosti spustenia ďalšej motorovej lode – „Maršál Rybalko“ (projekt 302). Dnes sa volá „Zirka Dnipro“ a pôsobí na Dnepri a Čiernom mori.
#13. Podujatie pre väčšiu slávnosť s orchestrom.
#štrnásť. Povinným postupom pri spúšťaní lode je rozbitie fľaše šampanského na palube.
#15. Posledné prípravy.
#16. Pripravený!
#17. Kormidlový mechanizmus a vrtule novopostavenej motorovej lode projektu 301. Práve tento kormidlový mechanizmus vynašiel a patentoval nemecký konštruktér lodenice Boitsenburg Friedrich Enkel. Vzhľadom na výkonné trysky sa nemecké štvorposchodové vozidlá vyznačovali vynikajúcou manévrovateľnosťou.
#osemnásť. Po dokončení sa uskutočnil oficiálny prevod nových motorových lodí. Lode vztýčili sovietsku vlajku.
#dvadsať. Sovietski kapitáni prišli do Nemecka, aby si prevzali svoje budúce lode.
#21. V kormidlovni novej lode.
#22. Dnes sa na pár lodiach zachovali štandardné interiéry a už nikoho neohromia. Ale v tých rokoch, keď sa lode len stavali, boli super pohodlné. Mnohé brožúrky boli preto plné fotografií kabín a interiérov. Jednolôžková kajuta.
#23. Obývacia suita.
#24. Horná reštaurácia lode.
#25. Rekreačný salón.
#26. Vnútorné rebríky na chodbách.
#28. A teraz nejaké čerstvo postavené lode. Motorová loď „30 rokov NDR“ v štádiu pristátia.
#29. Motorová loď „Akademik Viktor Glushkov“ teraz „Igor Stravinsky“ s pôvodným dlhým menom na palube.
#tridsať. Novo postavená loď „Tikhiy Don“ je piatou z projektu 301 (prvá séria projektu).
#31. Motorová loď "Taras Shevchenko" je poslednou motorovou loďou projektu 302MK a vo všeobecnosti poslednou osobnou loďou, ktorá sa dostala na vodné cesty postsovietskeho priestoru. Po roku 1991 sa už nové motorové lode do Ruska a na Ukrajinu nedodávali. "T.G. Shevchenko" sa dnes nachádza pri Kaspickom mori, kde.
#32. Motorová loď "Vladimir Mayakovsky" projekt 301.
#33. V Boyzenburgu sa na príkaz ZSSR stavali nielen osobné lode, ale aj nákladné. Projekt 326 "riečno-morské" kontajnerové lode so zmiešanou navigáciou. Na fotografii: "STK-1001".
#34. Chladiarenské motorové lode projektu 037. Na fotografii: "Refrigerator-601" (vyradené z prevádzky a rozbité v roku 2005).
#35. Chladiarenské motorové lode projektu 342. Na fotografii: "Roslau" (momentálne mimo prevádzky). Tieto lode boli postavené iba tri v roku 1990. Všetci sú v Jakutsku, dvaja pracujú bezpečne.
#36. Jedna z lodí na hromadný náklad pred spustením.
#37. Je škoda, že sa odstúpilo od všetkých zmlúv o Sudoimporte. Začiatkom 90. rokov lodenica v Boyzenburgu pripravila niekoľko návrhov nových projektov riečnych lodí. Takže napríklad na naše rieky mali prísť nové trojpodlažné motorové lode projektu 311 - veľmi simmatická zmenšená kópia projektu 302. Ale mohli by teraz bežať a takto...
#38. Tiež veľmi známa fotografia v riečnych komunitách. V popredí je trup nejakej námornej nákladnej lode. Nemáme oňho záujem. Upozorňujeme, že v pozadí pri stene nábrežia je trup lode bez nadstavby. Ide o poslednú motorovú loď projektu 302 postavenú v lodenici, ktorá bola určená pre ZSSR a mala sa volať „Vladimir Vysockij“. Postavil sa iba trup, keď bolo jasné, že Rusko loď nekúpi. Trup lode stál niekoľko rokov, potom bola na jeho základe postavená výletná reštaurácia pre Amsterdam.
Zatiaľ sú všetci z Boyzenburgu. Raz oskenujem knihu.
Momentálne najpohodlnejšie lode. V súlade s tým sú poukážky na ne najdrahšie. Väčšina liniek slúži cudzincom na trase Moskva – Petrohrad.
Motorové lode projektu 301 (typ VLADIMIR ILYICH, nemecké označenie 125M, loď 125 metrov) sú veľké osobné lode určené na riečne plavby, ktoré sa stali prvou hromadnou sériou lodí tejto triedy v ZSSR. Motorové lode majú jedno, dvoj a trojlôžkové kajuty vybavené sociálnym zariadením a klimatizáciou, reštauráciu, bar, dva salóniky, kinosálu so zaťahovacou strechou, kiosk so suvenírmi. V posledných rokoch bolo vnútorné vybavenie niektorých lodí modernizované, aby zodpovedalo moderným štandardom.
Plavidlá sa vyrábajú v Nemecku v lodeniciach VEB Elbewerften Boizenburg / Rosslau.
Pôvodný dizajn bol upravený po postavení niekoľkých plavidiel. Navonok sa upravené motorové lode líšia od tých, ktoré boli postavené podľa pôvodného projektu, skôr pevnými ako sieťovými zábranami, skôr zaoblenými ako pravouhlými oknami kabíny a ďalšími dizajnovými prvkami. Na neskorších lodiach sa výkon predného pomocného zariadenia zvýšil. Dve plavidlá boli postavené so zníženou šírkou trupu. Výrazne upravené pokračovanie série - projekt 302.
Celkovo za obdobie 1974 - 1983. motorových lodí pr.301 bolo vyrobených 22 kusov, z toho 6 pôvodnej konštrukcie.
Motorové lode pr.301 sú prevádzkované (boli): v Rusku - na riekach Volga, Kama, Don, riekach a jazerách Volžsko-baltskej vodnej cesty, Amur; na Ukrajine - na Dnepri s prístupom do Čierneho mora pozdĺž krymského pobrežia. Fungujú najmä na turistických trasách: Moskva - Petrohrad, Moskva - Astrachaň a ďalších trasách pozdĺž Volhy, Kyjev - Odesa, ako aj na kratších: Petrohrad - Valaam, Moskva - Uglič, Kyjev - Kanev. Počas obdobia medzi plavbami a medziplavbami môžu byť motorové lode použité ako plávajúce hotely. Plavidlá tohto typu boli dodávané do Severozápadnej, Volhy, Moskvy, Bieleho mora-Onega, Volga-Don, Kama, Amurskej lodnej spoločnosti Ruska, ukrajinskej lodnej spoločnosti Dneper.
Vo všetkých chatkách: šatník, TV, chladnička, trezor, fén, rádio, sprcha, WC, vyhliadkové okno, elektrická zásuvka 220V.
3-miestna suita lode "Nikolai Chernyshevsky"
Dvojizbová chatka s vlastným sociálnym zariadením (rozšírila sa plocha kúpeľne, samostatný sprchovací kút, WC, klimatizácia) je určená pre ubytovanie dvoch až troch osôb. Plocha kabíny - 30 m2. Pohodlná obývačka s moderným interiérom, čalúnený nábytok (dve kreslá, sedačka), konferenčný stolík, šatníková skriňa, TV, chladnička, trezor, rádio, dve priehľadové okná, elektrická zásuvka na 220V. V spálni: manželská posteľ, skriňa, toaletný stolík, dve panoramatické okná.
Deluxe 2-sedačka s manželskou posteľou z motorovej lode "Nikolai Chernyshevsky"
Priestranná jednoizbová chatka s vybavením (rozšírená časť kúpeľne, samostatná sprcha, WC, klimatizácia) je určená pre ubytovanie dvoch osôb. V chatke: manželská posteľ, skriňa, toaletný stolík, TV, chladnička, trezor, rádio, jedno okienko, zásuvka 220V.
Čísla kabín: 347-350, 403, 405-409, 412, 414, 419-422
Luxusná 2-miestna motorová loď "Nikolai Chernyshevsky"
Priestranná jednoizbová chatka s vybavením (rozšírená časť kúpeľne, samostatná sprcha, WC, klimatizácia) je určená pre ubytovanie dvoch osôb. V chatke: dve samostatné postele (nemožno premiestniť), skriňa, toaletný stolík, TV, chladnička, trezor, rádio, jedno okienko, elektrická zásuvka 220V.
Čísla kabín: 201-224, 301-306
Junior Suite 3-miestna motorová loď "Nikolai Chernyshevsky"
Jednoizbová chatka s vlastným sociálnym zariadením (rozšírená plocha sanity, samostatná sprcha, WC, klimatizácia) je určená pre ubytovanie až troch osôb. V kajute: manželská posteľ, nočné stolíky, sedačka a kreslo, konferenčný stolík, skriňa, TV, chladnička, rádio, fén, trezor, tri priehľadové okná, elektrická zásuvka 220V.
1-lôžková kajuta lode "Nikolai Chernyshevsky"
V chatke: jedno lôžko, skriňa, rádio, TV, chladnička, trezor, sprcha, WC, klimatizácia, pozorovacie okienko, elektrická zásuvka 220V.
2-lôžková jednoposchodová kajuta lode "Nikolai Chernyshevsky"
Jednoizbová chatka s vlastným sociálnym zariadením (rozšírená plocha kúpeľne, samostatná sprcha, WC, klimatizácia). V chatke: dve lôžka, skriňa, toaletný stolík, rádio, TV, chladnička, trezor, priezor, elektrická zásuvka na 220V.
Riečne osobné lode Project 301 sú veľké osobné lode určené na riečne plavby. Projekt 301 je prvou sériou výletných lodí postavených pre našu krajinu, nie dopravných lodí.
Stavba lodí Projektu 301 pre našu krajinu sa uskutočnila v lodiarskom podniku VEB Elbewerften Boizenburg / Rosslau v Boizenburgu (východné Nemecko). Vedúcou loďou série bola motorová loď "Vladimir Iľjič" (súčasný názov "St. Petersburg"), spustená v roku 1974. Stavba lodí Projektu 301 prebiehala v troch sériách. Neskoršie lode sa od prvej série líšia vonkajším dizajnom a niektorým vybavením plavidla. Takže na lodiach druhej série, na rozdiel od prvej, sa namiesto sieťky objavili pevné opevnenia, zaoblené okná kabíny namiesto pravouhlých, svetlomety pod palubnými riadiacimi stanovišťami v kormidlovni. Na lodiach tretej série bol nainštalovaný výkonnejší nápor. Celkovo bolo postavených 22 motorových lodí projektu 301.
Skonštruované motorové lode projektu 301 boli distribuované do Severozápadných, Volga, Volga-Don, Dneper, Moskva, Biele more-Onega, Kama a Amur. V 90. rokoch boli dve ruské motorové lode predané do zahraničia, kde sa používali ako stojanové lode. Zvyšok lodí funguje dodnes, robia najmä turistické plavby medzi Moskvou a Petrohradom, niektoré lode sa plavia po Volge.
Projekt 301 na motorových lodiach pôvodne predpokladal jedno, dvoj a trojlôžkové kajuty, z ktorých každá je vybavená samostatnou kúpeľňou, reštauráciou, kaviarňou, salónmi a kinosálou s posuvnými stenami a strechou. Vzduch v priestoroch pre cestujúcich na lodi bol klimatizovaný. Počas prevádzky prešli lode modernizáciou - na niektorých lodiach sa napríklad salóny zmenili na bary, kinosály na bary a konferenčné miestnosti, na niektorých lodiach sa priestory hornej haly rozšírili demontážou posuvných stien a striech. . Kajuty boli čiastočne prerobené, na niektorých lodiach sa zvýšil počet luxusných a pololuxusných kajút spojením niekoľkých štandardných kajút do jednej. K dnešnému dňu prešli v Rumunsku komplexnou modernizáciou dve motorové lode s kompletnou prestavbou priestorov pre cestujúcich, na tieto lode boli v hlavnom rozpätí nainštalované výťahy a kapacita cestujúcich bola znížená. Pre prevádzku v smere severozápad (jazerá Ladoga a Onega) sú motorové lode vybavené veľkým počtom záchranných zariadení (záchranných člnov), aby spĺňali požiadavky triedy „M“.
Hlavné technické vlastnosti plavidiel projektu 301:
Dĺžka plavidla: 125 m
Šírka plavidla: 16,7 m
Výška plavidla (od hlavnej línie): 15,9 m
Počet palúb pre cestujúcich: 4 (ďalšie kabíny pre cestujúcich v nákladnom priestore)
Priemerná rýchlosť jazdy: 24-26 km/h
Počet hlavných motorov: 3
Výkon každého motora: 1000 l/s
Trieda riečneho registra: „O“ (vnútrozemské vodné cesty, rieky a nádrže, prechod cez jazerá Ladoga a Onega s obmedzením výšky vĺn))