Към началото на 2012 г. силата на японските сили за въздушна самоотбрана е около 43 700 души. Самолетният парк включва около 700 самолета и хеликоптера от основните типове, от които броят на тактическите и многоцелеви изтребители е около 260 единици, леки учебно-щурмови самолети - около 200, самолети AWACS - 17, самолети за електронно разузнаване и електронна война - 7, стратегически танкери - 4, военнотранспортни самолети - 44.

Тактически изтребител F-15J (160 бр.) Едноместен всесезонен вариант на изтребителя F-15 за японските ВВС, произвеждан от 1982 г. от Mitsubishi по лиценз.

Той е структурно подобен на изтребителя F-15, но има опростено оборудване за електронна война. F-15DJ(42)- по-нататъчно развитие F-15J

F-2A/B (39/32 бр.) - Многоцелев изтребител, разработен от Mitsubishi и Lockheed Martin за японските сили за въздушна самоотбрана.

Изтребител F-2A, снимка направена през декември 2012 г. от руския разузнавателен Ту-214Р

F-2 е предназначен основно да замени изтребителя-бомбардировач Mitsubishi F-1 от трето поколение - според експертите, неуспешна вариация на темата SEPECAT "Jaguar" с недостатъчен обхват и ниско бойно натоварване. Външният вид на самолета F-2 беше значително повлиян от американския проект General Dynamic "Agile Falcon" - малко по-голяма и по-маневрена версия на самолета F-16 "Fighting Falcon". Въпреки че външно японският самолет е много подобен на Американският аналог, той все още трябва да се счита за нов самолет, който се различава от прототипа не само по различията в дизайна на корпуса на самолета, но и по използваните конструктивни материали, бордови системи, електроника и оръжия. В сравнение с американската машина, дизайнът на японския изтребител използва много по-обещаващи композитни материали, което осигури намаляване на относителната маса на корпуса. Като цяло дизайнът на японския самолет е по-опростен, по-лек и технологично усъвършенстван от този на F-16.

F-4EJ Kai (60 бр.) - Многофункционален изтребител.

Японска версия на McDonnell-Douglas F-4E. Фантом II

Сателитно изображение на Google Earth: самолети и авиобаза F-4J Miho

Т-4 (200 бр.) - Лек ударно-тренировъчен самолет, разработен от Kawasaki за японските сили за въздушна самоотбрана.

T-4 се управлява от японския пилотажен екип Blue Impulse. Т-4 има 4 твърди точки за резервоари за гориво, картечници и други оръжия, необходими за тренировъчни мисии. Дизайнът включва възможност за бърза модификация в лек ударен самолет. В тази версия той е в състояние да носи до 2000 кг боен товар на пет твърди точки. Самолетът може да бъде модернизиран за използване на ракети въздух-въздух AIM-9L "Sidewinder".

Grumman E-2CHawkeye (13бр) - AWACS и контролен самолет.

Boeing E-767 AWACS (4 бр.)

Самолет AWACS, построен за Япония, базиран на пътническия Boeing-767

C-1A (25 бр.) Военно-транспортен самолет със среден обсег, разработен от Kawasaki за японските сили за въздушна самоотбрана.

C-1 формират гръбнака на военнотранспортния флот на Японските сили за самоотбрана.
Самолетът е предназначен за въздушен транспорт на войски, военна техникаи товари, десантиране на личен състав и техника чрез десантни и парашутни методи, евакуация на ранените. Самолетът C-1 има високо стреловидно крило, фюзелаж с кръгло напречно сечение, Т-образна опашка и колесник за триколка, прибиращ се по време на полет. В предната част на фюзелажа има кабина, състояща се от 5 члена на екипажа, зад нея има товарно отделение с дължина 10,8 m, ширина 3,6 m и височина 2,25 m.
И кабината, и товарното отделение са под налягане и са свързани с климатичната система. Товарното отделение може да превозва 60 въоръжени войници или 45 парашутисти. В случай на транспортиране на ранените тук могат да бъдат настанени 36 носилки ранени и придружаващия ги персонал. Чрез товарния люк, разположен в опашната част на самолета, в кабината може да се зареди: 105-мм гаубица или 2,5-тонен камион или три автомобила
тип джип. Кацането на техника и товари се извършва през този люк, а парашутистите могат да кацат и през страничните врати в задната част на фюзелажа.

Сателитно изображение на Google Earth: самолетна база T-4 и C-1A Tsuiki

EC-1 (1 бр.) - Самолет за електронно разузнаване на базата на транспортния S-1.
YS-11 (7 бр.) - Самолет за радиоелектронна борба, базиран на пътнически самолет за средни разстояния.
C-130H (16 броя) - Многоцелеви военнотранспортен самолет.
Boeing KC-767J (4 бр.) - Стратегически самолет танкер на базата на Boeing-767.
UH-60JBlack Hawk (39 бр.) - Многофункционален хеликоптер.
CH-47JChinook (16 бр.) - Многоцелеви военнотранспортен хеликоптер.

ПВО: 120 ПУ ЗРК „Патриот“ и „Подобрен ястреб“.

Сателитно изображение на Google Earth: PU SAM "Patriot" ПВО на Япония в района на Токио

Сателитно изображение на Google Earth: ПВО "Advanced Hawk" на Япония, предградие на Токио

Формирането на сегашните японски военновъздушни сили започва с приемането на 1 юли 1954 г. на закон за създаване на дирекция за национална отбрана, както и на сухопътни, военноморски и въздушни сили. Проблемът с авиационната техника и персонал беше решен с американска помощ. През април 1956 г. е подписано споразумение за доставка на Япония с реактивни самолети F-104 Starfighter.

По това време този многоцелеви изтребител се подлагаше на летни изпитания, показвайки високи способности като изтребител за противовъздушна отбрана, което отговаряше на вижданията на ръководството на страната за използването на въоръжените сили „само в интерес на отбраната“.
Впоследствие, при създаването и развитието на въоръжените сили, ръководството на Япония изхожда от необходимостта да се осигури „първична защита на страната от агресия“. Последващият отговор на евентуален агресор съгласно договора за сигурност трябваше да бъде даден от въоръжените сили на САЩ. Токио смяташе разполагането на американски военни бази на японските острови като гарант за такъв отговор, докато Япония пое голяма част от разходите за осигуряване на живота на съоръженията на Пентагона.
Въз основа на гореизложеното започна оборудването на японските ВВС.
"Starfighter" в края на 50-те години на миналия век, въпреки високия процент на произшествия, се превръща в един от основните изтребители на ВВС на много страни, произвежда се в различни модификации, включително в Япония. Това беше всесезонен прехващач F-104J. От 1961 г. ВВС на Страната на изгряващото слънце са получили 210 самолета Starfighter, като 178 от тях са произведени от известния японски концерн Mitsubishi по лиценз.
Трябва да кажа, че строителството на реактивни изтребители в Япония започва през далечната 1957 г., когато започва производството (също по лиценз) на американските самолети F-86F Sabre.

F-86F "Saber" от японските сили за въздушна самоотбрана

Но до средата на 60-те години на миналия век F-104J започва да се разглежда като остаряла машина. Затова през януари 1969 г. японският кабинет на министрите решава да оборудва ВВС на страната с нови изтребители-прехващачи. За прототип е избран американският многоцелев изтребител от трето поколение F-4E "Фантом". Но японците при поръчка на варианта F-4EJ поставиха условие, че това е самолет-прехващач. Американците не възразиха и цялото оборудване за работа по наземни цели беше премахнато от F-4EJ, но беше засилено въоръжението въздух-въздух. Всичко в съответствие с японската концепция „само в интерес на отбраната“. Ръководството на Япония демонстрира, поне в концептуални документи, желанието въоръжените сили на страната да останат национални въоръжени сили, за да гарантират сигурността на своята територия.

През втората половина на 70-те години на миналия век под натиска на Вашингтон, особено след приемането през 1978 г. на т.нар. „Ръководство за Япония“, започва да се наблюдава „омекотяване“ на подходите на Токио към офанзивните видове оръжия, включително във ВВС. - Сътрудничество в отбраната на САЩ." Преди това на територията на Япония не са провеждани съвместни действия, дори учения на сили за самоотбрана и американски части. Оттогава много, включително в експлоатационните характеристики на авиационната техника, в японските сили за самоотбрана се промени въз основа на съвместни действия. На все още произвеждания F-4EJ, например, е инсталирано оборудване за зареждане с гориво от въздуха. Последният Фантом за японските военновъздушни сили пристигна през 1981 г. Но още през 1984 г. е приета програма за удължаване на експлоатационния им живот. В същото време Фантомите започнаха да се оборудват с бомбардировачна техника. Тези самолети бяха наречени Kai.
Но това не означава, че основната задача на японските ВВС е променена. Остана същото – осигуряване на ПВО на страната. Ето защо от 1982 г. японските ВВС започват да получават лицензионни изтребители-прехващачи F-15J за всички атмосферни условия. Това беше модификация на американския всесезонен тактически изтребител от четвърто поколение F-15 "Eagle", предназначен "за придобиване на превъзходство във въздуха". И до днес F-15J е основният изтребител за противовъздушна отбрана на японските ВВС (общо са им доставени 223 такива самолета).
Както можете да видите, почти винаги акцентът при избора на авиационна техника беше поставен върху изтребители, насочени към задачи за противовъздушна отбрана, за придобиване на превъзходство във въздуха. Това се отнася за F-104J, F-4EJ и F-15J.
Едва през втората половина на 80-те години на миналия век Вашингтон и Токио се споразумяха да разработят съвместно боец ​​за близка подкрепа.
Валидността на тези твърдения досега е потвърдена в хода на сблъсъците поради необходимостта от преоборудване на флота от изтребители военна авиациястрана. Основната задача на японските ВВС остава да осигуряват противовъздушната отбрана на страната. Въпреки че беше добавена задачата за осигуряване на въздушна подкрепа на сухопътните войски и ВМС. Това личи от организационната структура на ВВС. Има три направления на авиацията - Северно, Централно и Западно. Всеки от тях има две изтребителни авиационни крила, включително две ескадрили. В същото време от 12 ескадрили - девет ПВО и три тактически изтребители. Освен това има Югозападно композитно авиационно крило, което включва още една изтребителна авиационна ескадрила за противовъздушна отбрана. Ескадрилите за противовъздушна отбрана са въоръжени със самолети F-15J, F-4EJ Kai.
Както можете да видите, ядрото на "базовите сили" на японските ВВС са изтребители-прехващачи. Има само три ескадрили за пряка поддръжка и те са въоръжени с изтребители F-2 от съвместна японско-американска разработка.
Настоящата програма на японското правителство за превъоръжаване на самолетния парк на ВВС на страната като цяло е насочена към подмяна на остарелите Фантоми. Бяха разгледани два варианта. Според първата версия на търга за новия изтребител FX, той трябваше да закупи от 20 до 60 изтребителя от пето поколение, подобни по отношение на експлоатационните характеристики на американския изтребител F-22 Raptor (Predator, произведен от Lockheed Martin / Боинг). Той влезе на въоръжение във ВВС на САЩ през декември 2005 г.
Според японски експерти F-22 е най-съобразен с концепциите за отбрана на Япония. Американският изтребител F-35 също беше разглеждан като резервен вариант, но се смята, че ще са необходими повече самолети от този тип. Освен това това е многоцелев самолет и основната му цел е да поразява цели на земята, което не отговаря на концепцията „само в интерес на отбраната“. Въпреки това, още през 1998 г. Конгресът на САЩ забрани износа на "най-новия изтребител, който използва всички най-добри постижения" на авиационната индустрия на САЩ. Имайки това предвид, повечето купувачи от други страни американски бойциДоволни са от по-ранните F-15 и F-16 или чакат продажбите на F-35, който използва същата технология като F-22, но е по-евтин, по-гъвкав в приложение и предназначен за износ от самото начало на разработката.
От американските авиационни корпорации Boeing имаше най-тесни връзки с японските ВВС от много години. През март той предложи нов значително подобрен модел F-15FX. Предлагат се и два други изтребителя, произведени от Boeing, но те нямат шанс за успех, тъй като голяма част от тези машини са остарели. Привлекателното в приложението на Boeing за японците е, че корпорацията официално гарантира съдействие при разгръщането на лицензирано производство, а също така обещава да предостави на японските компании технологиите, използвани при производството на самолети.
Но най-вероятно, според японски експерти, F-35 ще стане победител в търга. Той има почти същите високи експлоатационни характеристики като F-22, принадлежи към изтребителя от пето поколение и има някои характеристики, които предаторът не притежава. Вярно е, че F-35 все още е в процес на разработка. Приемането му в японските ВВС според различни оценки може да започне през 2015-2016 г. Дотогава всички F-4 ще са изкарали полезния си живот. Забавянето на избора на нов основен изтребител за военновъздушните сили на страната е проблем в японските бизнес среди, тъй като през 2011 г., след пускането на последния от поръчаните F-2, за първи път в следвоенния период Япония беше необходимо, макар и временно, да ограничи собствената си конструкция на изтребители.
Сега в Япония има около 1200 компании, свързани с производството на бойни самолети. Разполагат със специално оборудване и обучен персонал. Ръководството на Mitsubishi Jukogyo Corporation, която има най-голям портфейл от поръчки от Министерството на отбраната, смята, че „производствените технологии на отбранителния сектор, ако не бъдат подкрепени, се губят и никога не се възраждат“.

Като цяло японските ВВС са добре оборудвани, достатъчно модерна военна техника, която е във висока бойна готовност, е напълно способна да решава поставените задачи.

Японските морски сили за самоотбрана (ВМС) разполагат със 116 самолета и 107 хеликоптера на въоръжение във военноморската авиация.
Патрулните въздушни ескадрили са въоръжени с патрулни самолети на базата R-ZS Orion.

Хеликоптерните ескадрили срещу противовъздушните боеприпаси са оборудвани с хеликоптери SH-60J и SH-60K.

Противоподводница SH-60J Японски флот

Ескадрилите за търсене и спасяване включват три ескадрили за търсене и спасяване (по три хеликоптера UH-60J). Има ескадрила спасителни хидроплани (US-1A, US-2)

Хидросамолети US-1A на японския флот

И две ескадрили за EW, оборудвани с EW самолети EP-3, UP-3D и U-36A, както и разузнавателни OR-ZS.
Отделни авиационни ескадрили, според предназначението си, решават задачите за провеждане на летателни изпитания на военноморски самолети, участват в операциите на противоминните сили, както и в мерките за прехвърляне на личен състав и товари по въздух.

На японските острови, в рамките на двустранния японско-американски договор, на постоянна основае разположена 5-та въздушна армия на ВВС на САЩ (щаб в авиобаза Йокота), която включва 3 авиационни крила, оборудвани с най-модерните бойни самолети, включително 5-то поколение F-22 Raptor.

Сателитно изображение на Google Earth: самолет F-22 на ВВС на САЩ в авиобаза Кадена

Освен това 7-ми оперативен флот на ВМС на САЩ непрекъснато действа в западната част Тихи океан. Щабът на командира на 7-ми флот се намира в Yokosuka PVMB (Япония). Формирования и кораби на флота са базирани в Йокосука и Сасебо WWMB, авиацията - в авиобазите Ацуги, Мисава, формирования морски пехотинци- до Camp Butler (Окинава) при условията на дългосрочен наем на тези бази от Япония. Силите на флота редовно участват в операции за осигуряване на сигурността на театъра на военните действия, в съвместни учения с японския флот.

Сателитно изображение на Google Earth: самолетоносач J. Washington във военноморската база Йокосука

Ударната група на американските военноморски кораби, която включва поне един самолетоносач, се намира почти постоянно в региона.

В района на японските острови е съсредоточена много мощна авиационна група, превъзхождаща няколко пъти нашите сили в този регион.
За сравнение, бойната авиация на нашата страна в Далечния изток като част от командването на ВВС и ПВО, бившата 11-та армия на ВВС и ПВО е оперативно обединение на военновъздушните сили на Руската федерация с щаб в Хабаровск. Разполага с не повече от 350 бойни самолета, повечето от които не са боеспособни.
По отношение на числеността, морската авиация на Тихоокеанския флот е приблизително три пъти по-ниска от авиацията на японския флот.

Според материалите:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Справка K.V.Chuprin "ВЪОРЪЖЕНИ СИЛИ НА ОНД И БАЛТИЙСКИ СТРАНИ"

Самолетът е произведен от Kawasaki през 1935-1938 г. Това беше изцяло метален биплан с фиксиран колесник и отворена кабина. Произведени са общо 588 автомобила, в т.ч. Ki-10-I - 300 автомобила и Ki-10-II - 280 автомобила. ТТХ машини: дължина - 7,2 м; височина - 3 м; размах на крилата - 10 м; площ на крилото - 23 m²; празно тегло - 1,4 тона, излитане - 1,7 тона; двигател - Kawasaki Ha-9 с мощност 850 к.с.; скорост на изкачване - 1000 м / м; максимална скорост - 400 км / ч, практически обхват - 1 100 км; практичен таван - 11 500 м; въоръжение - две картечници 7,7 мм Тип 89; екипаж - 1 човек.

Нощният тежък изтребител е произведен от Kawasaki през 1942-1945 г. Произведени са общо 1,7 хиляди автомобила в четири серийни модификации: Ki-45 KAIa, Ki-45 KAIb, Ki-45 KAIc и Ki-45 KAId. ТТХ машини: дължина - 11 м; височина - 3,7 м; размах на крилата - 15 м; площ на крилото - 32 m²; празно тегло - 4 тона, излитане - 5,5 тона; двигатели - два Mitsubishi Ha-102 с мощност 1080 к.с.; обемът на резервоарите за гориво - 1 хил. литра; скорост на изкачване - 11 m / s; максимална скорост - 547 км / ч; практически обхват - 2 000 км; практичен таван - 9 200 м; въоръжение - 37-мм оръдие №-203, две 20-мм оръдие Хо-5, 7,92-мм картечница Тип 98; боеприпаси 1050 патрона; бомбен товар - 500 кг; екипаж - 2 човека.

Самолетът е произведен от Kawasaki през 1942-1945 г. Имаше изцяло метална полумонокова конструкция на фюзелажа, пилотска броня и защитени танкове. Общо бяха произведени 3,2 хиляди превозни средства в две серийни версии: Ki-61-I и Ki-61-II, които се различаваха по оборудване и оръжия. ТТХ машини: дължина - 9,2 м; височина - 3,7 м; размах на крилата - 12 м; площ на крилото - 20 m²; празно тегло - 2,8 тона, излитане - 3,8 тона; двигател - Kawasaki Ha-140 с мощност 1 175 - 1 500 к.с.; обем на резервоарите за гориво - 550 l; скорост на изкачване - 13,9 - 15,2 m / s; максимална скорост - 580 - 610 км / ч, крейсерска - 450 км / ч; практически обхват - 1 100 - 1 600 км; практичен таван - 11 000 м; въоръжение - две 20-мм оръдия №-5, две 12,7-мм картечници Тип №-103, 1050 патрона; бомбен товар - 500 кг; екипаж - 1 човек.

Самолетът е произведен от Kawasaki на базата на Ki-61 Hien през 1945 г. чрез замяна на двигателя с течно охлаждане с двигател с въздушно охлаждане. Произведени са общо 395 автомобила в две версии: Ki-100-Ia и Ki-100-Ib. ТТХ машини: дължина - 8,8 м; височина - 3,8 м; размах на крилата - 12 м; площ на крилото - 20 m²; празно тегло - 2,5 тона, излитане - 3,5 тона; двигател - Mitsubishi Ha 112-II с мощност 1500 к.с. скорост на изкачване - 16,8 m/s; максимална скорост -580 км / ч, крейсерска - 400 км / ч; практически пробег - 2 200 км; практичен таван - 11 000 м; въоръжение - две 20-мм оръдия №-5 и две 12,7-мм картечници Тип №-103; екипаж - 1 човек.

Двумоторен двуместен изтребител-прехващач е произведен от Kawasaki на базата на Ki-96 през 1944-1945 г. Произведени са общо 238 автомобила. ТТХ машини: дължина - 11,5 м; височина - 3,7 м; размах на крилата - 15,6 м; площ на крилото - 34 m²; празно тегло -5 тона, излитане - 7,3 тона; двигатели - два Mitsubishi Ha-112 с мощност 1500 к.с.; скорост на изкачване - 12 m / s; максимална скорост - 580 км / ч; практически обхват - 1200 км; практичен таван - 10 000 м; въоръжение - 57-мм оръдие №-401, две 20-мм оръдия №-5 и 12,7-мм картечница Тип №-103; бомбен товар - 500 кг; екипаж - 2 човека.

Едноместният изтребител N1K-J Shiden с изцяло метална конструкция е произведен от Kawanishi през 1943-1945 г. в две серийни модификации: N1K1-J и N1K2-J. Произведени са общо 1,4 хиляди автомобила. ТТХ машини: дължина - 8,9 - 9,4 м; височина - 4 м; размах на крилата - 12 м; площ на крилото - 23,5 m²; празно тегло -2,7 - 2,9 тона, излитане - 4,3 - 4,9 тона; двигател - Nakajima NK9H с мощност 1 990 к.с.; скорост на изкачване - 20,3 m / s; максимална скорост - 590 км / ч, крейсерска - 365 км / ч; практически обхват - 1 400 - 1 700 км; практичен таван - 10 700 м; въоръжение - две 20 мм оръдия Тип 99 и две картечници 7,7 мм или четири 20 мм оръдия Тип 99; бомбен товар - 500 кг; екипаж - 1 човек.

Едноместен изтребител-прехващач с изцяло метална конструкция е произведен от Mitsubishi през 1942-1945 г. Произведени са общо 621 превозни средства от следните модификации: J-2M1 - (8 превозни средства), J-2M2 - (131), J-2M3 (435), J-2M4 - (2), J-2M5 - (43 ) и J- 2M6(2). ТТХ машини: дължина - 10 м; височина - 4 м; размах на крилата - 10,8 м; площ на крилото - 20 m²; празно тегло - 2,5 тона, излитане - 3,4 тона; двигател - Mitsubishi MK4R-A с мощност 1820 к.с.; скорост на изкачване - 16 m / s; максимална скорост - 612 км / ч, крейсерска - 350 км / ч; практически пробег - 1 900 км; практичен таван - 11 700 м; въоръжение - четири 20-мм оръдия Тип 99; бомбен товар - 120 кг; екипаж - 1 човек.

Двумоторен нощен изтребител с изцяло метална конструкция е произведен от Mitsubishi на базата на разузнавателния самолет Ki-46 през 1944-1945 г. Това беше моноплан с ниско крило с прибиращо се задно колело. Общо са произведени 613 хиляди автомобила. ТТХ машини: дължина - 11 м; височина - 3,9 м; размах на крилата - 14,7 м; площ на крилото - 32 m²; празно тегло - 3,8 тона, излитане - 6,2 тона; двигатели - два Mitsubishi Ha-112 с мощност 1500 к.с.; обемът на резервоарите за гориво - 1,7 хиляди литра; скорост на изкачване - 7,4 m / s; максимална скорост - 630 км / ч, крейсерска - 425 км / ч; практически пробег - 2 500 км; практичен таван - 10 700 м; въоръжение - 37 мм оръдие и две 20 мм оръдия; екипаж - 2 човека.

Изцялометален изтребител-прехващач е произведен от Mitsubishi през 1944 г. на базата на бомбардировача Ki-67. Произведени са общо 22 автомобила. ТТХ машини: дължина - 18 м; височина - 5,8 м; размах на крилата - 22,5 м; площ на крилото - 65,9 m²; празно тегло -7,4 тона, излитане - 10,8 тона; двигатели - два Mitsubishi Ha-104 с мощност 1900 к.с.; скорост на изкачване - 8,6 m / s; максимална скорост - 550 км / ч, крейсерска - 410 км / ч; практически пробег - 2 200 км; практичен таван - 12 000 м; въоръжение - 75-мм оръдие Тип 88, 12,7-мм картечница Тип 1; екипаж - 4 човека.

Двумоторният нощен изтребител е произведен от Nakajima Aircraft през 1942-1944 г. Произведени са общо 479 автомобила в четири модификации: J-1n1-C KAI, J-1N1-R (J1N1-F), J-1N1-S и J-1N1-Sa. TTX машини: дължина - 12,2 - 12,8 m; височина - 4,6 м; размах на крилата - 17 м; площ на крилото - 40 m²; празно тегло - 4,5-5 тона, излитане - 7,5 - 8,2 тона; двигатели - два Nakajima NK1F Sakae 21/22 с мощност 980 - 1 130 к.с.; скорост на изкачване - 8,7 m / s; вместимост на резервоара за гориво - 1,7 - 2,3 хиляди литра; максимална скорост - 507 км / ч, крейсерска - 330 км / ч; практически обхват - 2 500 - 3 800 км; практичен таван - 9 300 - 10 300 м; въоръжение - две до четири 20 мм оръдия Тип 99 или 20 мм оръдие и четири 7,7 мм картечници Тип 97; екипаж - 2 човека.

Изтребителят е произведен от компанията Nakajima през 1938-1942 г. в две основни модификации: Ki-27a и Ki-27b. Това беше едноместен изцяло метален нискокрилен самолет със затворена кабина и фиксиран колесник. Произведени са общо 3,4 хиляди автомобила. ТТХ машини: дължина - 7,5 м; височина - 3,3 м; размах на крилата - 11,4 м; площ на крилото - 18,6 m²; празно тегло - 1,2 тона, излитане - 1,8 тона; двигател - Nakajima Ha-1 с мощност 650 к.с.; скорост на изкачване - 15,3 m / s; максимална скорост - 470 км / ч, крейсерска - 350 км / ч; практически пробег - 1700 км; практичен таван - 10 000 м; въоръжение - 12,7 мм картечница Тип 1 и 7,7 мм картечница Тип 89 или две картечници 7,7 мм; бомбен товар - 100 кг; екипаж - 1 човек.

Изтребител Nakajima Ki-43 Hayabusa

Самолетът е произведен от Nakajima през 1942-1945 г. Това беше изцяло метален еднодвигателен едноместен конзолен нискокрилен самолет. Задната част на фюзелажа беше едно цяло с опашната част. В основата на крилото имаше прибиращи се изцяло метални клапи, увеличаващи не само кривината на профила му, но и площта. Произведени са общо 5,9 хиляди автомобила в три серийни модификации - Ki-43-I/II/III. ТТХ машини: дължина - 8,9 м; височина - 3,3 м; размах на крилата - 10,8 м; площ на крилото - 21,4 m²; празно тегло - 1,9 тона, излитане - 2,9 тона; двигател - Nakajima Ha-115 с мощност 1130 к.с.; скорост на изкачване - 19,8 m / s; обем на резервоарите за гориво - 563 l; максимална скорост - 530 км / ч, крейсерска - 440 км / ч; практически пробег - 3 200 км; практичен таван - 11 200 м; въоръжение - две 12,7-мм картечници No-103 или две 20-мм оръдия Хо-5; бомбен товар - 500 кг; екипаж - 1 човек.

Едноместен изтребител-прехващач с изцяло метална конструкция е произведен от Nakajima през 1942-1944 г. Имаше полумонокок фюзелаж, ниско разположено крило с изцяло метални клапи, оборудвани с хидравличен задвижващ механизъм. Кабината на пилота беше покрита с капкообразен фенер с всестранна видимост. Колесник за триколка с две основни подпори и опашно колело. Всички колела на колесника по време на полет бяха отстранени от хидравлична система и покрити с щитове. Произведени са общо 1,3 хиляди самолета. ТТХ машини: дължина - 8,9 м; височина - 3 м; размах на крилата - 9,5 м; площ на крилото - 15 m²; празно тегло - 2,1 тона, излитане - 3 тона; двигател - Nakajima Ha-109 с мощност 1 520 к.с.; обем на резервоарите за гориво - 455 l; скорост на изкачване - 19,5 m / s; максимална скорост - 605 км / ч, крейсерска - 400 км / ч; практически пробег - 1700 км; практичен таван - 11 200 м; въоръжение - четири 12,7-мм картечници No-103 или две 40-мм оръдия Хо-301, 760 патрона; бомбен товар - 100 кг; екипаж - 1 човек.

Едноместен изтребител е произведен от Nakajima през 1943-1945 г. общо са произведени 3,5 хиляди превозни средства в следните модификации: Ki-84, Ki-84-Ia / b / c и Ki-84-II. Това беше конзолен моноплан с ниско крило с изцяло метална конструкция. Имаше пилотска броня, бронирани резервоари за гориво и прибиращ се колесник. ТТХ машини: дължина - 9,9 м; височина - 3,4 м; размах на крилата - 11,2 м; площ на крилото - 21 m²; празно тегло - 2,7 тона, излитане - 4,1 тона; двигател - Nakajima Na-45 с мощност 1 825 - 2 028 к.с.; обем на резервоарите за гориво - 737 l; скорост на изкачване - 19,3 m / s; максимална скорост - 630 - 690 км / ч, крейсерска - 450 км / ч; практически пробег - 1700 км; практичен таван - 11 500 м; въоръжение - две 20 мм оръдия №-5, две картечници 12,7 мм Тип №-103 или четири 20 мм №-5; бомбен товар - 500 кг; екипаж - 1 човек.

Като самостоятелен вид въоръжени сили, те са призовани да решават следните основни задачи: осигуряване на противовъздушна отбрана, осигуряване на въздушна подкрепа на сухопътните войски и ВМС, поддържане въздушно разузнаване, въздушен транспорт и десант на войски и товари. Предвид важната роля, отредена на ВВС в агресивните планове на японския милитаризъм, военното ръководство на страната обръща голямо внимание на изграждането на тяхната бойна мощ. На първо място, това става чрез оборудване на части и подразделения с най-новата авиационна техника и въоръжение. За тази цел в последните годиниС активното съдействие на САЩ Япония стартира производството на съвременни бойни самолети F-15J, управляеми ракети въздух-въздух AIM-9P и L Sidewinder и хеликоптери CH-47. Завършено е разработването и серийното производство на зенитно-ракетни комплекси с малък обсег тип 81, реактивни учебно-тренировъчни самолети Т-4, ракети въздух-кораб ASM-1, нови стационарни и мобилни триосни радари и др. приключва подготовката за разполагане на производство в японските предприятия на зенитно-ракетни комплекси "Патриот" по американски лиценз.

Всичко това, както и продължаващите доставки на оръжия от Съединените щати, позволиха на японското ръководство да укрепи значително своите ВВС. По-специално, през последните пет години те са получили около 160 бойни и спомагателни самолета, включително над 90 изтребителя F-15J, 20 тактически изтребителя F-1, осем контролни самолета AWACS и E-2C Hawkeye, шест транспортни самолета S-130N и друга авиационна техника. Поради това четири ескадрили на изтребителната авиация (201, 202, 203 и 204) бяха преоборудвани със самолети F-15J, изтребителите-бомбардировачи F-1 бяха завършени за три ескадрили (3, 6 и 8), 601 ескадрила е сформирано ДРЛО и управление (самолет E-2C Hawkeye), започна превъоръжаването на 401-ва транспортна ескадрила със самолети C-130N. От зенитни ракетни системи с малък обсег тип 81, както и преносими системи за противовъздушна отбрана Stinger и зенитни ракети артилерийски установки„Вулкан” формира първия смесен зенитно-ракетно-артилерийски дивизион (смзрадн) ПВО. Освен това военновъздушните сили продължиха да получават триосни стационарни (J / FPS-1 и -2) и мобилни (J / TPS-100 и -101) японски радари, които замениха остарелите американски станции (AN / FPS- 6 и -66) в радиотехническите войски на ВВС. Сформирани са и седем отделни мобилни радарни компании. На последния етап се работи по модернизация на ACS "Beidzh".

По-долу, според чуждестранната преса, са организацията и състава, бойната подготовка и перспективите за развитие на японските ВВС.

ОРГАНИЗАЦИЯ И СЪСТАВ.Ръководството на ВВС се осъществява от командира, който е и началник на щаба. Основните сили и средства на ВВС са консолидирани в четири команди: бойна авиация (БАК), авиационна учебна (УАК), учебно-авиационна техника (УАТК) и логистика (МТО). Освен това има няколко звена и институции на централно подчинение ( организационна структураВъздушните сили са показани на фиг. едно).

От август 1982 г. системно се провежда специална тактическа летателна подготовка, чиято цел е да обучи японски пилоти за прехващане на вражески бомбардировачи в условия на широко използване на електронна война. В ролята на последните играят американските стратегически бомбардировачи B-52, които извършват активно заглушаване на бордовите радари на изтребители, извършващи прихващане. През 1985 г. са проведени 12 такива тренировки. Всички те са проведени в зоната за бойна подготовка на японските военновъздушни сили, разположена на запад от около. Кюшу.

В допълнение към споменатите по-горе, седмично тактическо летателно обучение се провежда съвместно с американската авиация за подобряване на уменията на летателния персонал при прихващане и провеждане на групови въздушни битки (от двойка до полет на самолет от всяка страна). Продължителността на такова обучение е една или две полетни смени (по 6 часа).

Наред със съвместни японско-американски дейности командването на японските ВВС систематично организира тактическа летателна подготовка на авиацията, зенитно-ракетните части и подразделения, както самостоятелно, така и в сътрудничество със сухопътните войски и флота на страната.

Планирани мерки за бойна подготовка на бойна авиация са ежегодните състезателни учения, провеждани от 1960 г. от подразделенията на бойното и авиационното командване. В хода на тях се идентифицират най-добрите авиационни части и подразделения и се изучава опитът от тяхната бойна подготовка. В такива състезателни учения участват екипи от всички части на LHC, както и от учебни ескадрили на 4-ти Iacr към учебното авиационно командване, екипажи от подразделения на ПРО Nike-J и екипи от оператори на радари и насочващи точки.

Всеки авиационен екип разполага с четири бойни самолета и до 20 летателен и технически персонал. За състезания, като правило, въздушната база Комацу, една от най-големите зони за бойно обучение на ВВС, разположена над Японско море северозападно от Комацу, както и Амагамори (северната част на Хоншу) и Шимамацу ( Използват се летища Хокайдо). Екипите се състезават в прихващане на въздушни цели, провеждане на групови въздушни битки, нанасяне на удари срещу сухоземни и морски цели, включително практически бомбардировки и стрелба.

Чуждестранната преса отбелязва, че японските военновъздушни сили имат широки бойни възможности, а екипажите им имат високо ниво на професионална подготовка, която е подкрепена от цялата система за ежедневна бойна подготовка и се изпробва по време на различни учения, състезания и други събития, споменати по-горе. Средното годишно време за полет на боен пилот е около 145 часа.

РАЗВИТИЕ НА ВВС. В съответствие с петгодишната програма за изграждане на японските въоръжени сили (1986-1990 г.), по-нататъшно увеличаване на мощността на ВВС се планира да се извърши главно чрез доставка на съвременни самолети, зенитно-ракетни системи, модернизация на авиационна техника и въоръжение, както и подобряване на системата за контрол и управление на въздушното пространство.

В строителната програма се предвижда да продължат доставките на самолети F-15J за ВВС на страната, извършвани от 1982 г., и общият им брой да доведе до края на 1990 г. до 187 единици. До този момент се планира преоборудване на още три ескадрили (303, 305 и 304) с изтребители F-15. По-голямата част от самолетите F-4EJ в експлоатация (сега има 129 единици), по-специално 91 изтребители, се планира да бъдат модернизирани, за да се удължи експлоатационният им живот до края на 90-те години, а 17 самолета да бъдат превърнати в разузнавателни самолети .

В началото на 1984 г. беше решено да се приемат американски зенитни оръдия на въоръжение във ВВС. ракетни системи„Патриот“ и с тях превъоръжи всичките шест зенитно-ракетни дивизиона на ПРО „Найк-Дж“. Започвайки от финансовата 1986 г., се планира ежегодно да се отделят средства за закупуването на четири системи за противовъздушна отбрана Patriot. Влизането им във ВВС ще започне през 1988 г. Първите две учебни батареи се планира да бъдат сформирани през 1989 г., а от 1990 г. да започне превъоръжаване на зенитно-ракетни дивизии (по една годишно).

Програмата за строителство на ВВС предвижда и продължаване на доставките на транспортни самолети С-130Н от САЩ (за 401-ва ескадрила на транспортното авиокрило), чийто брой се планира да бъде увеличен до 14 единици до края на 1990 г.

Предвижда се разширяване на възможностите на системата за контрол на въздушното пространство чрез увеличаване на броя на самолетите E-2C Hawkeye AWACS (до 12), което според японски експерти ще даде възможност за преминаване към денонощно бойно дежурство . Освен това до 1989 г. се планира да завърши модернизацията на автоматизираната система за управление от силите и средствата за противовъздушна отбрана Beidzh, в резултат на което нивото на автоматизация на процесите на събиране и обработка на данни за въздушната обстановка, необходими за контрол активните сили за противовъздушна отбрана ще се увеличат значително. Ще продължи преоборудването на радиолокационните постове за противовъздушна отбрана с модерни трикоординатни радиолокационни станции на японско производство.

Има и други дейности, насочени към по-нататъшното развитие на ВВС на страната. По-специално, R&D продължава по избора на нов боен самолет, който трябва да замени тактическия изтребител през 90-те години, проучват се въпросите за целесъобразността от приемане на самолети танкери и самолети AWACS и контрол.

полковник В. Самсонов

Организиран като цяло по европейски модел, въпреки това имаше уникални характеристики. Тъй като армията и флотът на Япония имаха собствена авиация, ВВС като отделен клон на въоръжените сили, като германската Луфтвафе или Кралските военновъздушни сили на Великобритания, не съществуваха в Япония.

Това се проявява както в разликите в материалната част (самолетите на армията и флота са били на въоръжение с самолети различни видове), както и принципите на организация и бойно използване. Като цяло, според признанието както на чуждестранните наблюдатели, така и на самите японци, подразделенията на "морската" авиация се отличаваха с по-високо ниво на подготовка и организация на пилотите, отколкото техните "наземни" колеги.

Авиацията на императорската армия се състоеше от пет въздушни армии (Кокугун). Всяка армия контролирала определен регион на Азия. Например, през пролетта на 1944 г. 2-ри военновъздушни сили с щаб-квартира в Синкин защитават Манджурия, докато 4-ти военновъздушни сили с щаб-квартира в Манила защитаваха Филипините, Индонезия и Западна Нова Гвинея. Задачата на въздушните армии беше да поддържат сухопътните войски и да доставят товари, оръжия и войници, където е необходимо, като координират действията си със сухопътния щаб.

Въздушните дивизии (Хикосидан) - най-големите тактически подразделения - се отчитат директно в щаба на въздушните армии. От своя страна щабовете на авиационните дивизии упражняваха командването и управлението на по-малки части.

Въздушните бригади (Хикодан) бяха тактически формирования от по-ниско ниво. Обикновено една дивизия включваше две или три бригади. Хикоданите бяха мобилни бойни формирования с малък щаб, действащи на тактическо ниво. Всяка бригада обикновено се състоеше от трима или четирима Хикосентай (изтребителен полк или авиогрупа).

Хикосентай, или просто Сентай, беше основната бойна единица на японската армейска авиация. Всеки сентай се състоеше от три или повече чутаи (ескадрили). В зависимост от състава в сентай имаше от 27 до 49 самолета. Всеки Чутай имаше около 16 самолета и съответен брой пилоти и техници. Така личният състав на сентай наброяваше около 400 войници и офицери.

Полетът (Shotai) обикновено се състои от три самолета и е най-малката единица в японската авиация. В края на войната, като експеримент, броят на шотай е увеличен до четири самолета. Но експериментът се провали - четвъртият пилот неизменно се оказва излишен, излиза от строя и става лесна плячка за врага.

Авиация на японския императорски флот

Основната организационна и щатна единица на военноморската авиация на Япония беше авиогрупата - кокутай (в армейската авиация - сентай). Като част от военноморската авиация имаше около 90 авиогрупи, всяка по 36-64 самолета.

Въздушните групи имаха номера или собствени имена. Имената се дават, като правило, според базовото летище или въздушното командване (въздушни групи Йокосука, Сасебо и др.). С редки изключения (въздушна група Тайнан), когато авиогрупата беше прехвърлена в отвъдморски територии, името беше заменено с номер (авиогрупа Каноя, например, стана 253-та авиогрупа). Номера между 200 и 399 бяха запазени за изтребителни авиогрупи, между 600 и 699 за комбинирани авиогрупи. Авиогрупите на хидроавиацията имаха численост между 400 и 499. Палубните въздушни групи носеха имената на самолетоносачи (авиогрупа Акаги, изтребителна ескадрила Акаги).

Всяка авиогрупа имаше три или четири ескадрили (хикотай), по 12-16 самолета. Ескадрила може да бъде командвана от лейтенант или дори от опитен старши подофицер.

Повечето от пилотите бяха сержанти, докато в съюзническите военновъздушни сили почти всички пилоти бяха офицери. В общуването помежду си сержантите-пилоти дадоха подчинение на забравата, но между сержантите и офицерите лежеше пропаст.

Най-ниската единица на японската авиация беше връзка от три или четири самолета. Дълго време японците летяха по тройки. През 1943 г. лейтенант Зеинджиро Мияно е първият, който копира западната тактика на битка по двойки. По правило опитни ветерани се назначават като водещи двойки във връзка от четири самолета, а новодошлите се назначават като крило. Това разпределение на местата във връзката позволи на младите пилоти постепенно да придобият боен опит и да намалят загубите. До 1944 г. японските изтребители на практика спират да летят по тройки. Връзка от три самолета бързо се разпадна във въздушен бой (за пилотите беше трудно да запазят формацията), след което противникът можеше да свали изтребителите един по един.

Камуфлажни и идентификационни обозначения на японски самолети

От началото на войната в Тихия океан повечето бойни самолети на армейската авиация или изобщо не са боядисани (имаха цвета на естествен дуралум), или са боядисани със светло сива, почти бяла боя. Въпреки това, още по време на войната в Китай някои видове самолети, например бомбардировачите Mitsubishi Ki 21 и Kawasaki Ki 32, получиха първите образци на камуфлаж: отгоре самолетът беше боядисан с неравномерни ивици маслинено зелено и кафявос тясна бяла или синя разделителна линия между тях и светлосива боя отдолу.

С навлизането на Япония във втората световна войнаспешността на използването на камуфлаж беше такава, че в началото обслужващият персонал на авиационните части се зае с това. Най-често самолетът е бил покрит с петна или ивици маслиненозелена боя от разстояние, те се сливат, осигурявайки задоволителна невидимост на самолета на фона на подлежащата повърхност. Тогава камуфлажното оцветяване започна да се прилага още във фабриката. Най-често срещаната в този случай беше следната цветова схема: маслинено зелено на горните равнини и светлосиви или естествени метални цветове на долните. Често маслиненозеленото оцветяване се нанасяше под формата на отделни петна под формата на оцветяване на "поле". В този случай обикновено върху носа се нанася черна или тъмносиня антирефлексна боя.

Опитните и тренировъчни машини бяха боядисани на всички повърхности в оранжево, те трябваше да се виждат ясно във въздуха и на земята.

Като идентификационни знаци са използвани т. нар. "бойни ивици" около задната част на фюзелажа пред оперението. Понякога се прилагаха и върху крилата. През последните две години на войната те включват и жълтото оцветяване на предните ръбове на крилата до около средата на конзолата. Но като цяло камуфлажните схеми за самолети на японската армейска авиация често се различаваха от общоприетите и бяха доста разнообразни.

Червените кръгове "хиномару" са били използвани като знаци за националност. Те бяха приложени от двете страни на задната част на фюзелажа, върху горната и долната равнина на крилата. При биплани "хиномару" се прилага върху горните равнини на горното крило и долните равнини на долната двойка крила. На камуфлажните самолети Хиномару обикновено имаше бяла гарнитура, а понякога и тънка червена. На японските самолети за противовъздушна отбрана "хиномару" беше нанесен върху бели ивици по фюзелажа и по крилата.

С развитието на китайско-японската война японските самолети започват да използват маркировки на отделни части, обикновено доста цветни. Това беше или художествено изображение на число на сентай, или йероглиф на първата сричка в името на базовото летище, или конвенционален знак като стрела. Рядко се използват изображения на животни или птици. Обикновено тези знаци се прилагат първо върху задната част на фюзелажа и оперението, а след това само върху перката и кормилото. В същото време цветът на знака на единицата показва принадлежност към определена единица. Така че връзката на щаба имаше кобалтово-син цвят на значката, а 1, 2, 3 и 4 чутаи, съответно, бяха бели, червени, жълти и зелени. В този случай знакът често имаше бяла рамка.

Самолетите на флота също в началото на войната в Китай са имали светлосив цвят или цвета на естествен дурал. По-късно те получават небесно сиво или камуфлажно тъмнозелено и жълто-кафяво оцветяване на горните равнини и светло сиво на долните равнини. Вярно е, че до началото на войната в Тихия океан японските военноморски самолети в повечето случаи изобщо не са боядисани и имат цвета на дуралуминий.

С навлизането на Япония във Втората световна война беше решено да се въведе камуфлажно оцветяване за торпедоносци, летящи лодки и хидроплани. Върху тях горните равнини бяха боядисани в тъмно зелено, а долните – в светло сиво, светло синьо или с цвят на естествен метал. Тъй като самолетите на базата на превозвачите запазиха небесносивия си цвят, когато бяха преместени на крайбрежните летища, обслужващият персонал нанесе тъмнозелени петна върху тях. В същото време интензивността на такова оцветяване беше доста различна: от едва забележимо „позеленяване“, например на кила, до почти пълно тъмнозелено оцветяване.

Въпреки това, през юли 1943 г. за всички бойни самолети на морската авиация е въведен един-единствен плътен тъмнозелен цвят на горните самолети.

Експерименталните и учебните самолети бяха боядисани в оранжево на всички самолети, но когато войната се приближи до бреговете на Япония, горните самолети започнаха да се покриват с тъмнозелен цвят, докато долните останаха оранжеви. В самия край на войната всички тези самолети получиха пълно „бойно“ камуфлажно оцветяване.

Освен това беше обичайна практика самолетите с двигател с въздушно охлаждане да боядисват капака в черно, въпреки че при някои типове (Mitsubishi G4M и J2M той практически не се използваше.

С избухването на войната "бойните" ивици на опашките на превозните средства на флота бяха боядисани, но остана жълтото оцветяване на предните ръбове на крилата, подобно на армейските самолети.

Националните отличителни знаци Хиномару бяха по модела на армията, но на военноморските самолети за противовъздушна отбрана, за разлика от армията, под тях не бяха нанесени бели ивици. Вярно е, че понякога "хиномару" се прилагаше в бели или жълти квадратчета.

Обозначенията на частите бяха приложени към кила и стабилизатора на самолета. В началото на войната върху кила бяха приложени един или два йероглифа от сричковата буква "Кана", обикновено означаващи името на базата в метрополиса, към която е приписан самолетът. Ако самолетът се намираше на един или друг театър на военните действия, той получаваше латинска буква или дори латинска цифра за самолетоносачи. Обозначаването на частта чрез тире обикновено беше последвано от трицифрен номер на самия самолет.

В средата на войната буквено-цифровата система за обозначение е заменена с чисто цифрова (две до четири цифри). Първата цифра обикновено означаваше естеството на единицата, другите две означаваха нейния номер, а след това, чрез тире, следваше и обикновено двуцифрения номер на самия самолет. И накрая, до края на войната, тъй като много части бяха съсредоточени в Япония, те отново се върнаха към буквено-цифровата нотация.

Японска система за обозначение на самолети

По време на Втората световна война японските военновъздушни сили използват няколко системи за обозначаване на самолети наведнъж, което напълно обърква съюзническото разузнаване. Така например самолетите на японската армейска авиация обикновено са имали номер "китай" (дизайн) например Ki 61, тип номер "изтребител тип 3 армия" и собственото име Hien. За да опростят идентификацията, съюзниците въведоха собствено кодово обозначение на самолета. И така, Key 61 стана "Тони".

Първоначално, в продължение на около 15 години от своето съществуване, японската армейска авиация използва няколко системи за обозначаване на самолети наведнъж, като приема главно фабричните обозначения. Но до началото на Втората световна война нито един от самолетите с тези нотационни системи не е оцелял.

През 1927 г. е въведена система от номера на типа, която се използва до самото поражение на Япония. Успоредно с това от 1932 г. започва да се използва системата от числа "Китай" (дизайн номер NN). Освен това някои самолети получиха собствени имена. Специални нотационни системи бяха използвани за обозначаване на експериментални самолети, автожири и планери.

От 1932 г. всички самолети на японската армия получават непрекъсната номерация "Китай", включително типове, които вече са приети за въоръжение. Номерацията от край до край "Китай" се запазва до 1944 г., когато, за да подведе съюзническото разузнаване, става произволна. В допълнение към номера "Китай", самолетът получи римски цифри, обозначаващи различни модели. Освен това самолетите от същия модел се различаваха в зависимост от модификациите и допълнителната буква на една от японските азбуки: първата модификация се наричаше "Ко", втората "Оцу", третата "Хей" и т.н. (тези йероглифите не означават някакъв конкретен цифров или азбучен ред на изчисление, а по-скоро отговарят на обозначението "север" "изток" "юг" "запад"). V Напоследъкне само на Запад, но и в японската авиационна литература е прието да се слага латинска буква след римските цифри вместо съответния японски символ. Понякога, в допълнение към цифровото и азбучно обозначение на модификациите и моделите, се използва и съкращението KAI (от "Kaizo" модифициран). В чужбина е обичайно да се обозначава номерът на дизайна с буквите "Ki", ​​но в японските документи английският Ki никога не е бил използван, но е използван съответният йероглиф, така че в бъдеще ще използваме руската абревиатура Ki.

В резултат, например, за линията на изтребителя Hien Ki 61, такава нотация изглеждаше така:

Ki 61 - обозначението на проекта и прототипа
Ключ 61-Ia - първият сериен модел "Хиена"
Ключ 61-Ib - модифицирана версия производствен модел"хиена"
Ki 61-I KAIS - третата версия на първия сериен модел
Ki 61-I KAID - четвъртата версия на първия сериен модел
Ki 61-II - експериментален самолет от втория сериен модел
Ki 61-II KAI - модифициран експериментален самолет от втория сериен модел
Ki 61-II KAIA - първата версия на втория сериен модел
Ki 61-II KAIB - втората версия на втория сериен модел
Ki 61-III - проект на третия сериен модел

За планери е използвано обозначението "Ку" (от планер "Кураида"). За някои типове самолети бяха използвани и обозначения на марки (например за автожиро Kayabe Ka 1). Имаше отделна система за обозначаване на ракети, но пробата Kawanishi Igo-1-B също беше наречена Ki 148, за да дезориентира съюзническото разузнаване.

В допълнение към номерата на "Китай", армейската авиация използва и номерация според годините на въвеждане на модела, което включва кратко обозначение на предназначението на самолета. Номерирането е извършено според японската система за хронология, като са взети последните две цифри. Така самолет, въведен в експлоатация през 1939 г. (или през 2599 г. според японския календар) става "тип 99", а въведен в експлоатация през 1940 г. (тоест през 2600 г.) "тип 100".

Така самолетът, пуснат на въоръжение през 1937 г., получава толкова дълго обозначение: Nakajima Ki 27 „изтребител армия тип 97“; Mitsubishi Ki 30 "армейски тип 97 лек бомбардировач"; Mitsubishi Ki 21 "тежък бомбардировач армия тип 97"; Mitsubishi Ki 15 "стратегическа разузнавателна армия тип 97". Обозначаването на предназначението на самолета помогна да се избегне объркване, например за два „типове 97“ на едномоторния бомбардировач Mitsubishi Ki 30 и двумоторния бомбардировач Ki 21 на една и съща компания. Вярно е, че понякога два вида самолети със същото предназначение бяха въведени в експлоатация за една година. Например през 1942 г. са приети двумоторният изтребител Ki 45 KAI и едномоторният изтребител Ki 44. В този случай Ki 45 става „армейски тип 2 двуместен изтребител“, а Ki 44 „военни едноместен изтребител тип 2."

За различни модификации на самолети в дълга система от обозначения, номерът на модела беше допълнително зададен с арабска цифра, серийният номер на версията и латинската буква, номерът на модификацията на този сериен модел. В резултат на това по отношение на номерацията "Китай" дългото обозначение изглеждаше така:

Ki 61 - преди приемането на самолета, номерът на типа не е присвоен
Ki 61-Ia - Армейски изтребител тип 3 модел 1A (тип 3 от 2603 г.)
Ki 61-Ib - армейски изтребител тип 3 модел 1B
Ki 61-I KAIS - армейски изтребител тип 3 модел 1C
Ki 61-I KAId - армейски изтребител тип 3 модел 1D
Ki 61-II - отново експерименталният самолет няма типови номера
Ключ 61-II KAI - бр
Ki 61-II KAIA - армейски изтребител тип 3 модел 2А
Ki 61-II KAIb - армейски изтребител тип 3 модел 2B
Ki 61-III - експериментален самолет, без номер на типа

За чуждестранни самолети като обозначение на типа е използвано съкращението на името на страната производител и на родната компания. Например, Fiat BR.20 е обозначен като "тежък бомбардировач тип 1", а транспортният самолет Lockheed "тип LO".

В допълнение към тези две системи за обозначение, след влизането на Япония във Втората световна война, самолетите са получили кратки прякори. Причината за това беше, от една страна, ясната четливост за съюзническото разузнаване на дълго име за определяне на типа на самолета и неговото предназначение, от друга страна, трудността при използване на дълго обозначение в бойна ситуация, за например, когато говорите по радиото. Освен това закачливите имена на самолетите трябваше да се използват за популяризиране на действията на собствената им авиация сред населението на Япония. Освен това, ако флотът е следвал определена система при присвояването на такива имена, тогава армията ги е присвоила напълно произволно.

Освен това в бойна ситуация бяха използвани съкращения на дългото име на самолета, които станаха широко известни, но въпреки това рядко се използват в бъдеще. Така че „стратегическа разузнавателна армия тип 100“ се наричаше още „Град на греха“ и „штурмови самолет тип 99“ „Гунтей“.

От своя страна до началото на войната в Тихия океан авиацията на японския флот имаше до три системи за обозначаване на самолети: номера "C", номера на "тип" и "кратко" обозначение. По-късно по време на войната флотът започна да използва още два начина за обозначаване на самолети, сега използваха собствените си имена и специална система за обозначаване, разработена от авиационното бюро на флота.

Системата за обозначение на експериментални самолети "C" се използва за всички експериментални самолети, поръчани от флота, започвайки през 1932 г., седмата година от управлението на император Хирохито. Затова самолетите, разработени по програмата за самолетостроене от тази година, се наричат ​​7-Si, а разработките от 1940 г. са наречени 15-Si. За да се разграничат различни самолети, създадени по една и съща програма, е използвано описание на предназначението на самолета (базиран изтребител, разузнавателен хидроплан и др.). В резултат на това, например, пълното обозначение на хидроплана от 1932 г., разработен от Каваниши, беше: „експериментален разузнавателен хидроплан 7-Ci“. Тази нотация, подобно на британската, се използва до края на войната.

Освен това в края на 30-те години флотът приема система за кратко обозначение на самолети, подобна на използваната от Военноморската авиация на САЩ до 1962 г., буквено-цифрова комбинация. Първата буква обозначаваше предназначението на самолета:

A - изтребител
B - торпедоносец
C - разузнавателен самолет-носител
D - палубен пикиращ бомбардировач
E - разузнавателен хидроплан
F - патрулен хидроплан
G - крайбрежен бомбардировач
H - летяща лодка
J - крайбрежен боец
К - учебен самолет
L - транспортен самолет
М - "специален" самолет
MX - самолет за специални мисии
N - плаващ боец
P - бомбардировач
Q - патрулен самолет
R - брегово разузнаване
S - нощен боец

Това беше последвано от число, указващо реда на приемане от този типтой е назначен на служба при стартирането на програмата за разработка на самолети. След това дойде буквената комбинация, обозначаваща компанията, която е разработила самолета. В края беше номерът на модела на този самолет. Малките модификации, направени по автомобила, бяха обозначени с латиница.

Освен това, ако самолетът е в процес на жизнен цикълпромени обозначението си, след което през тире следва буквата на съответния тип самолет. Така учебната версия на самолета получи например обозначението B5N2-K.

Самолетът с чуждестранен дизайн на мястото на писмото на производителя получи съкратеното име на своята компания (за Heinkel, например, A7Nel), и ако самолетът е закупен за експериментални цели, тогава вместо номера имаше буквата X, т.е. , AHNel).

Във флота са използвани следните съкращения на имената на компаниите разработчици:

А - Айчи и Северна Америка
Б - Боинг
C - Консолидиран
D - Дъглас
G - Hitachi
N - Хиро и Хоукър
Не - Хайнкел
J - Нипон кагата и Юнкерс
К - Каваниши и Киниър
М - Мицубиши
N - Накаджима
R - Нихон
S - Сасебо
Si - Бухал
V - Вут-Сикорски
W - Ватанабе, по-късно Кюшу
Y - Йокосука
Z - Мизуно

От 1921 г. за повечето самолети, произведени в Япония, флотът използва дълго обозначение на самолета, което включва Кратко описаниенеговото предназначение и номер на типа. От 1921 до 1928 г. са използвани числа, обозначаващи годината на ерата на следващия император, тоест от 1921 до 1926 г. числа от 10 до 15, а през 1927-28 г. 2 и 3. След 1929 г. обаче последните две цифри на текущата година са използвани според японския календар. За 2600 г. (тоест 1940 г.) е получено обозначението "тип 0" (в армията, ако си спомняте, "тип 100").

За обозначаване на различни модификации на един и същи тип самолет, номерът на модела беше използван в дългото обозначение: първоначално една цифра (например "модел 1") или чрез тире също номерът на ревизия ("модел 1-1"). От края на 30-те години бяха направени промени в номерацията на моделите, тя стана двуцифрена. Първата цифра вече означаваше серийния номер на модификацията, а втората - инсталирането на нов двигател. И така, "модел 11" означава първата серийна модификация, "модел 21" втората серийна модификация със същия двигател, а "модел 22" втората модификация с нов тип двигател. Допълнителни подобрения в рамките на същата модификация бяха посочени от символа на японската азбука: първият "Ko", вторият "Otsu", третият "Hei". Обикновено те бяха заменени с буквата на латинската азбука, съответстваща по ред, тоест на Mitsubishi A6M5s или „базирани на превозвач бомбардировач тип 0 модел 52-Hei“ също беше написано „модел 52C“.

Подобно дълго обозначение беше използвано за самолети, проектирани от чужбина, като номерът на типа беше заменен от съкратеното име на компанията, тоест Heinkel A7Nel имаше дълго обозначение на изтребителя за противовъздушна отбрана He.

В края на 1942 г. дългата система за обозначение е променена, за да се запази тайната на предназначението на самолета: тя вече включва кодовото обозначение на самолета. Преди това сравнително малко собствени имена на самолети, които са станали общоприети, са се вкоренили в авиацията на флота. И така, бомбардировачът Mitsubishi G4M1 получи прякора "Хамаки" (Цигара). Въпреки това през юли 1943 г. флотът преразгледа системата за обозначаване на самолета и започна да добавя собственото име на самолета към дългото име. В този случай името на самолета е избрано според следния принцип:

бойците бяха обозначени с имената на метеорологичните явления - палубата и хидробойците бяха кръстени с имената на ветровете (имената завършваха на фу)
изтребители за противовъздушна отбрана - вариации на тема мълния (завършва с бърлога)
имената на нощните бойци завършват на ko (светлина)
щурмови самолети бяха обозначени с имената на планините
скаутите се наричали различни облаци
бомбардировачи - по имената на звезди (и) или съзвездия (zan)
патрулни самолети - по имената на океаните
тренировъчни машини - имена на различни растения и цветя
спомагателни самолети бяха наречени елементи на пейзажа

През 1939 г. Авиационното бюро на флота стартира програма за подобряване на авиационното обслужване, по силата на която дизайнерските екипи получават определени изисквания и условия за разработване на проекти за представяне на авиацията на флота, преди да получат поръчка за пълномащабен дизайн. Проектите на самолети, които взеха предвид тези изисквания, получиха специално обозначение за дизайн, състоящо се от съкращение на името на компанията, като кратко обозначение, и номер от два знака (10, 20, 30 и т.н.). Вярно е, че конкретните номера на проекти, които са били носени от определени самолети, са заровени заедно с документацията, унищожена преди капитулацията на Япония.

Съюзниците, които имаха малко разбиране за системата за обозначение на японските самолети и често не знаеха как всъщност се нарича този или онзи самолет, започвайки някъде от втората половина на 1942 г., започнаха да дават на японските самолети различни прякори. Първоначално всички самолети, които са били изтребители, се наричат ​​„Нула“, а всички, които хвърлят бомби, се наричат ​​„Мицубиши“. За да се сложи край на различни недоразумения, Службата за техническо разузнаване на съюзническите въздушни сили беше помолена да изчисти въпроса.

Официалните японски обозначения на самолетите, ако станат известни на съюзниците, не бяха от голяма полза. Опитах се да ги използвам поради липса на нещо по-добро. Те също се опитаха да използват имената на производителите за обозначаване на самолети, но това доведе до объркване, ако самолетът беше произведен от няколко компании наведнъж.

През юни 1942 г. капитанът на американското разузнаване Франк Маккой, изпратен като офицер от разузнаването в Австралия, организира вражески материален отдел като част от Дирекция за разузнаване на съюзническите военновъздушни сили в Мелбърн. Маккой имаше на разположение само двама мъже, сержант Франсис Уилямс и ефрейтор Джоузеф Гратан. Именно те бяха натоварени със задачата да идентифицират японски самолети. Самият Маккой описва работата си по следния начин:

„За да идентифицираме японските самолети, веднага възникна спешната задача да се въведе някаква класификация на тях и решихме да започнем с приемането на собствена система за кодифициране на вражеските самолети. Тъй като аз самият съм от Тенеси, използвахме различни прякори на село Zeke , Nate, Roof, Jack, Reet е проста, кратка и лесна за запомняне. Сержант Уилямс и аз дадохме тези прякори в много спорове и започнахме да използваме нашите кодове на самолетите от юли 1942 г. Тази работа получи пълната подкрепа на ръководителя от разузнавателната служба, комодор на британските Кралски военновъздушни сили Хюит и неговият заместник-майор от американските военновъздушни сили Бен Кейн, и те предложиха спешно да приключат тази работа.Казах им, че вече работя като обладан, защото всички наоколо той мислеше, че сме луди. Само през първия месец сме присвоили 75 кода."

Така се появиха повечето обозначения на японски самолети, използвани от съюзническите военновъздушни сили. До септември 1942 г. разузнаването на югозападния сектор на Тихия океан започва да подготвя информация, използвайки тази нотация. Скоро листове със силуети и кодови имена на японски самолети започнаха да пристигат в южната част на Тихия океан и Бирма. Междувременно Маккой започна да търси от Вашингтон и Министерството на въздухоплаването в Лондон стандартизирането на тази или подобна система на кодификация. Първоначално исканията му бяха посрещнати с неразбиране, след като дори Маккой беше извикан да обясни на генерал Макартър: оказа се, че едно от кодовите обозначения „Хап“ е прякорът на началника на щаба на американската армия генерал Хенри Арнолд и „ Джейн“ (кодовото обозначение на най-разпространения японски бомбардировач Ki 21) се оказа името на собствената съпруга на Макартър. В края на 1942 г. системата за кодово обозначение на японските самолети е приета от ВВС на САЩ и ВМС и Корпуса на морската пехота, а няколко месеца по-късно и от британското въздушно министерство.

След това секцията на Маккой вече официално получи задачата да кодифицира всички нови японски самолети. В същото време кодовете се задават на случаен принцип, но през лятото на 1944 г. съвместният въздушен център в Анакостия поема тази задача и въвежда следния принцип на присвояване на кодове: японски изтребители от всички видове получават мъжки имена; бомбардировачите, разузнавателните и транспортните самолети са женски (транспорт с буквата Т), тренировъчните машини са имената на дърветата, а планерите са птици. Вярно е, че имаше изключения от правилото. Така изтребителят Nakajima Ki 44, който вече е получил прякора „Тоджо“ в Китай по името на тогавашния министър-председател на Япония, запазва това кодово обозначение по общо съгласие.

От края на Втората световна война японският военно-промишлен комплекс не блести с „перлите“ на своята военна индустрия и е станал напълно зависим от наложените продукти на американската отбранителна индустрия, чието мощно лоби е извършено от японските власти поради пряката зависимост на капитала и проамериканските настроения в манталитета на върховете на обществото.

Ярък пример за това е съвременният състав на ВВС (или Силите за въздушна самоотбрана): това са 153 единици F-15J (пълно копие на F-15C), 45 единици F-15DJ (копие на двуместен F-15D). На този моментименно тези машини, построени по американски лиценз, формират количествения гръбнак на авиацията за придобиване на превъзходство във въздуха, както и за потискане на противовъздушната отбрана, на самолетите е предвидено използването на PRLR AGM-88 "HARM".

Останалата част от изтребително-разузнавателната авиация, копирана от САЩ, е представена от самолетите F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ, от които има около 80 във ВВС на страната, сега те постепенно се изтеглят от въоръжение . Има и договор за закупуване на 42 изтребителя F-35A GDP, които са подобрено копие на Як-141. Авиацията RTR, подобно на лидерите в Европа, е представена от самолети E-2C и E-767.

18 декември 2012 г. Японският F-2A ескортира най-новия руски военноморски разузнавателен самолет Ту-214R

Но през 1995 г. японският военен пилот Е. Ватанабе издигна във въздуха съвсем нов бойно превозно средство, което вече може спокойно да се нарече поколение 4++. Това беше първият прототип на многоцелевия изтребител XF-2A F-2A и последвалия двуместен F-2B. Въпреки силното сходство на F-2A с американския F-16C Block 40, а именно, той беше взет от японски инженери като референтен модел, F-2A беше сравнително нов технически възел.

Най-вече това се отрази на корпуса и авиониката. Носът на фюзелажа е чисто японска разработка, използваща нова геометрична идея, която е различна от Falcon.

Той може да се похвали с F-2A и напълно ново крило с по-нисък стреловидност, но с 1,25 по-голям аеродинамичен коефициент на повдигане (носимост): площта на крилото на Falcon е 27,87 m 2, F-2 има 34,84 m 2 . Благодарение на увеличената площ на крилото, японците въплътиха в своя изтребител способността да "енергийно" маневрират в BVB в режим на постоянен завой със скорост от около 22,5 градуса / сек, както и да намалят разхода на гориво по време на бойно дежурство на голяма надморска височина в сложната островна мрежа на Япония. Това стана възможно и благодарение на използването на модерни композитни материали в елементите на корпуса на новия самолет.

Повишаването на маневреността също беше повлияно от голям квадратасансьори.

Гондолата на двигателя остана стандартна за Falcon, тъй като беше решено да се използва турбореактивният двигател с последващо горене General Electric F110-GE-129 с максимална тяга от 13,2 тона PTB. Най-новият американски F-16C Block 60 има само 3080 литра във вътрешни резервоари. Японците направиха много мъдър ход: позовавайки се на техния отбранителен характер на самолета, в случаи на конфликт, само в рамките на Япония, те направиха възможно F-2A да има повече гориво на борда и да поддържа маневреност на високо нивобез използване на масивен PTB. Благодарение на това има по-висок боен радиус на действие, който е около 830 км срещу 580 за Falcon.

Изтребителят има практичен таван от повече от 10 км, скоростта на полета на голяма височина е около 2120 км/ч. При монтаж на 4xUR AIM-9M (4x75kg) и 2xUR AIM-120C (2x150kg) и 80% запълнени вътрешни резервоари за гориво (3040l), съотношението на тяга към теглото ще бъде около 1,1, което дори днес е силен показател.

Авиониката, когато изтребителят влезе във ВВС, даде шанс на целия китайски флот. Самолетът е оборудван с многоканален шумоустойчив радар Mitsubishi Electric с J-APG-1 AFAR, чиято антенна решетка е формирана от 800 PPM от GaAs (галиев арсенид), който е най-важното полупроводниково съединение, използвано в съвременна радиотехника.

Радарът е в състояние да изпълни „свързване“ (SNP) от най-малко 10 целеви маршрута и да изстреля 4-6 от тях. Като се има предвид, че през 90-те години PAR индустрията се развива активно в Руската федерация и други страни, може да се прецени, че обхватът на работа на радара за цел от изтребител (3 m 2) е не повече от 120-150 km. По това време обаче AFAR и PFAR бяха само на френския Rafale, нашия МиГ-31B и американския F-22A.

Бортов радар J-APG-1

F-2A е оборудван с японско-американски цифров автопилот, система за електронна война Melko, комуникационни и тактически устройства за предаване на данни за ситуацията в обхвата на къси и ултракъси вълни. Инерциалната навигационна система е изградена около пет жироскопа (основният е лазерен и четири резервни механични). Кабината е оборудвана с висококачествен холографски индикатор на предното стъкло, голям MFI за тактическа информация и два монохромни CRT MFI.

Въоръжението е почти идентично с американския F-16C, и е представено от AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L,M,X; Заслужава да се отбележи перспективата на японската ракетна система въздух-въздух AAM-4, която ще има обхват от около 120 км и скорост на полет от 4700-5250 км/ч. Той ще може да използва изтребител и управлявани бомби с противокорабни ракети PALGSN, ASM-2 и други модерни оръжия.

Сега Японските сили за въздушна самоотбрана разполагат с 61 изтребителя F-2A и 14 F-2B, които заедно с AWACS и 198 изтребителя F-15C осигуряват добра противовъздушна отбрана на страната.

В 5-то поколение изтребителна авиация Япония вече „върви“ сама, което се потвърждава от проекта Mitsubishi ATD-X „Shinshin“ („Shinshin“, което означава „душа“).

Япония, като всяка технологична суперсила, по дефиниция трябва да има свой собствен стелт изтребител, за да получи надмощие във въздуха; началото на работата по великолепния потомък на легендарния самолет A6M Zero започна още през 2004 г. Може да се каже, че служителите на Техническия проектантски институт на Министерството на отбраната се приближиха до етапите на създаване на възлите на нова машина в „ различна равнина”.

Тъй като проектът Xingxing получи първия си прототип много по-късно от F-22A, и несъмнено всички недостатъци и грешки, от които руснаците, американците и китайците се научиха, бяха взети предвид и елиминирани, както и всички най-добри аеродинамични идеи за изпълнение на идеални работни характеристики, най-новите разработки в базата данни за авионика, където Япония вече е успяла.

Първият полет прототип ATD-X насрочено за зимата 2014-2015. Само за разработването на програмата и изграждането на експериментална машина през 2009 г. бяха отпуснати 400 милиона долара. Най-вероятно Xingsin ще се нарича F-3, той ще влезе във войските не по-рано от 2025 г.

Shinshin е най-малкият изтребител от пето поколение, но очакваният обхват е около 1800 км

Какво знаем за Xingsin днес? Япония е малка сила и не планира самостоятелно да участва в големи регионални войни с ВВС за самоотбрана, изпращайки своите бойни самолети на хиляди километри дълбоко във вражески територии, откъдето идва и името на въоръжените сили за самоотбрана. Следователно размерите на новия "невидим" са малки: дължина - 14,2 м, размах на крилата - 9,1 м, височина по протежение на задните стабилизатори - 4,5 м. Има място за един член на екипажа.

Въз основа на малкия размер на корпуса и най-широкото използване на композитни материали, а това е повече от 30% пластмаса с подсилващ въглерод, 2 леки турбовентилаторни двигателя XF5-1 с тяга от около 5500 kg/s всеки, масата на празен изтребител ще бъде в диапазона от 6,5-7 тона, т.е. теглото и габаритните размери ще бъдат много близки до френския изтребител Mirage-2000-5.

Поради миниатюрното средно сечение и максималния наклон на въздухозаборниците спрямо надлъжната ос на самолета (по-добре от това), както и минималния брой прави ъгли в дизайна на усъвършенстван планер, Shinsina EPR трябва да отговори на очакванията на японския военен полетен екипаж и не надвишава 0,03 m 2 (F-22A има около 0,1 m 2, T-50 има около 0,25 m 2). Въпреки че според разработчиците прозвуча еквивалентът на „малка птица“ и това е 0,007 m 2.

Двигателите Shinsina са оборудвани с OVT система за всички аспекти, състояща се от три контролирани аеродинамични венчелистчета, които изглеждат много „дъбови“, като за изтребител от поколение 5+, но очевидно японските инженери са видели в този дизайн някои гаранции за по-голяма надеждност от нашите „всички -аспект” на продукта 117C. Но във всеки случай тази дюза е по-добра от американската, настроена на , където управлението на вектора се извършва само по височина.

Архитектурата на авиониката се планира да бъде изградена около мощния бортов радар J-APG-2 с AFAR, обхватът на откриване на целта тип F-16C ще бъде около 180 км, близо до радарите Zhuk-A и AN / APG-80 , и многоканална шина за данни, базирана на оптични проводници, управлявана от най-мощните бордови компютри. В контекста на напредъка на японската електроника това може да се види от първа ръка.

Въоръжението ще бъде много разнообразно, с разположение във вътрешните отделения на изтребителя. С OVT самолетът частично реализира суперманеврени качества, но поради по-малкото съотношение на размаха на крилата към дължината на фюзелажа от другите самолети (Xinsin има 0,62, PAK-FA има 0,75), планер с аеродинамична носеща конструкция, както и развитите притоци напред в корените на крилото, отсъствието на статично нестабилна схема в корпуса на самолета, няма възможност за авариен преход към високоскоростен нестабилен полет. В BVB този самолет е по-присъщ на средноскоростно "енергийно" маневриране с помощта на OVT.

"Трилист" OVT на всеки турбовентилатор

Преди това Страната на изгряващото слънце искаше да сключи договор със Съединените щати за закупуване на няколко десетки Raptors, но американското военно ръководство, с категоричната си позиция за пълно неразпространение в областта на "прецизната" отбрана, отказа да предостави на японската страна дори "изчерпана версия" на F-22A.

След това, когато Япония започна да тества първия модел ATD-X и поиска специална електромагнитна тестова площадка от типа StingRay с широк обхват за сканиране под всички ъгли на EPR индекса, те отново „избърсаха краката“ на техния партньор в Тихия океан. Френската страна се съгласи да осигури инсталацията и нещата отидоха по-далеч... Е, нека видим как ще ни изненада изтребителят от шесто пето поколение в края на годината.

/Евгений Даманцев/