1. Úvod.

Na začiatku XIX storočia. flotily všetkých európskych námorných mocností pozostávali z takmer rovnakého typu drevených lodí; USA postavili veľké a silné fregaty. Tu sú niektoré z hlavných typov lodí.

Bojové lode s výtlakom 1 000 - 2 000 ton niesli 70 až 130 zbraní, ktoré boli umiestnené hlavne na uzavretých batériových palubách (palubách).

Bojová loď „St. Paul“.

V závislosti od počtu palúb sa rozlišovali dvoj- a trojpodlažné lode. Posádka takýchto veľkých plavidiel mohla dosiahnuť 1000 ľudí. V ruskej flotile boli bojové lode rozdelené do ďalších štyroch radov: 1. rad - 120 diel, 2. - 110, 3. - 84.4 - 74. V 5. a 6. rade boli fregaty, ktoré mali jednu uzavretú batériovú palubu a 25 až 50 zbraní. .

3-palubová 110-delová loď z prvej štvrtiny 19. storočia.

Posádka fregaty bola obmedzená na 500 námorníkov. Americké fregaty, z ktorých najznámejšia loď "Constitution", dodnes zachovaná v Bostone, boli väčšie a výkonnejšie ako európske.

Fregata "Ústava".

Menšie trojsťažňové korvety mali jednu otvorenú batériovú palubu s 20-30 delami. Typicky boli korvety dodávané s fregatovými plachetnicami a s malým výtlakom ich sťažne niesli len šikmé plachty. Rôzne korvety s menším počtom delostrelecké kusy boli tam šalupy. Ich výtlak bol 300-900 ton. Dvojsťažňové brigy s výtlakom 200-400 ton a dĺžkou 30-36 m, v ktorých boli všetky delá (do 22) umiestnené na hornej palube, slúžili na poslov a strážnu službu. Napriek svojej malej veľkosti dokázala manévrovateľná briga, ktorá niesla vybavenie na priame plachtenie, odolať bitke s oveľa väčšími loďami.

2. Zrod parnej flotily.

V tejto dobe sa na lode čoraz viac inštalujú parné stroje a ako pohon sa používajú lopatkové kolesá.

Mechanický pohon výrazne zvýšil spôsobilosť lode na plavbu v dôsledku možnosti udržať priebeh ľubovoľného kurzu v akomkoľvek stave vzrušenia. Efektívna mechanická pohonná jednotka je schopná prekonať nápor búrkových živlov a so zručnosťou malého kormidelníka v dynamike zdolávania medzi vlnami dokáže zachrániť každú, aj tú najnešikovnejšiu plávajúcu konštrukciu pred prevrhnutím. Ale prvé parné stroje zaberali veľa miesta, boli neefektívne, nespoľahlivé a žiadané veľký počet uhlia. Takéto parníky mali všetky nevýhody veslárskej lode:

• Široká paluba;
• Zraniteľnosť hýbateľa - v tomto prípade lopatkového kolesa;

Výsledkom bolo, že takéto plavidlá niesli aj plnú plachetnicu pre prípad, že by došlo uhlie, zlyhal parný stroj alebo lopatkové koleso.

Napriek tomu v roku 1819 americký kolesový parník Savannah prekonal Atlantik z New Yorku do Liverpoolu za 24 dní, pričom preplával len zlomok cesty.

V roku 1834 nastal zlom v postoji lodiarov k železu ako materiálu na stavbu lodí. Toto bolo uľahčené prípadom: železná loď "Carrie Owen" a niekoľko drevených lodí narazili na plytčinu. Väčšina drevených lodí bola stroskotaná a Carrie Owen utrpela len malé škody, čo bolo presvedčivým dôkazom vyššej pevnosti železnej lode. Odvtedy sa „železné stavby lodí“ čoraz viac rozširujú a do polovice 19. storočia. schválila bezpodmienečne.

Počnúc malými železnými člnmi sa stavitelia lodí osmelili. V dôsledku toho sa začiatkom päťdesiatych rokov 19. storočia. v Anglicku na brehoch rieky Temža „na tie časy začala rásť do výšky a dĺžky monštruózna stavba“. Bol to najväčší kolesový parník v histórii flotily, Great Easten, postavený v roku 1860. Jeho rozmery boli 5-krát väčšie ako najväčšia loď tej doby: dĺžka - 210 m, šírka - 25 m, ponor - 18 m, výška hladiny - 8,5 m, výtlak - 24 000 ton. Navrhnuté pre 4000 cestujúcich. Použilo sa 30 000 oceľových plechov. Prvý let dopravil ľudí a náklad z Anglicka do Austrálie. Kvôli veľkému ponoru sa Great Easten nemohol nikam priblížiť k mólu, a tak na jeho palube stáli dva malé parníky, ktoré dopravovali cestujúcich na breh. Prevádzka plavidla na transatlantickej línii sa ukázala ako nerentabilná a Great Easten sa používal najskôr ako káblová vrstva, potom ako plávajúci cirkus. Keď loď doslúžila, robotníkom trvalo dva roky, kým ju rozobrali.

V oblasti vojenskej stavby lodí najprezieravejší lodiari predvídali vývoj fragmentačných jadier a pripravovali svoju reakciu. Myšlienka obrnenej lode sa objavila okamžite v niekoľkých krajinách po vytvorení špecifických zbraní.

Na výzvu novej technológie reagovala Británia v 19. storočí transformáciou priemyslu. Britské mesto Portsmouth, kde sa nachádzali hlavné doky kráľovského námorníctva, sa stalo najväčším priemyselným centrom na svete. V Block Mills MCD nahradil zvuk kladiva zvuk parného stroja. Časovo najnáročnejšia práca pri rezaní dreva a montáži blokov pre zariadenia sa radikálne zmenila. V 30. rokoch 19. storočia už cez Atlantik brázdili obchodné lode s parnými strojmi. Tento pohonný systém sa zdal sľubný z hľadiska rýchlosti a nezávislosti od vetra. v britskom jazyku námorníctvo skúmali možné výhody prechodu na nové technológie. Admiralita však dospela k záveru, že prechodom na parný pohon by bola plachetnica, pýcha kráľovstva, zastaraná. Keď však Londýn začal dostávať správy, že vo Francúzsku vyvíjajú parný stroj, Britom nezostávalo nič iné, len túto výzvu prijať.

Začiatkom 30. rokov Briti nainštalovali parné stroje a lopatkové kolesá na všetky bojové lode. Experiment bol však neúspešný. Kolesá boli ľahko znefunkčnené nepriateľskou paľbou. Lopatkové koleso sa stalo nekompatibilným s vojnovou loďou. Admiralita však získala nový typ fregaty a korvety. V 40. rokoch 19. storočia sa britská flotila skladala z bojových lodí a fregát, ktoré ich ťahali.

Francúzski admiráli sa desaťročia pripravovali na bitky s anglickou flotilou a stavitelia lodí vyvíjali lode, z ktorých každá bola vopred určená na boj s príslušnou anglickou loďou. Keďže sme sa pustili do stavby parníkov takmer o desať rokov neskôr ako ich súperi Francúzi, musíme im dať to, čo im patrí, veľmi skoro dohnali stratený čas a dokonca začali v niektorých ohľadoch predbiehať „pani morí“. Takže Ardent, prvý drevený kolesový ozbrojený parník-avizo (typ podobný šalupe alebo kliperu), postavili Francúzi v roku 1830 – o sedem rokov skôr ako anglický Gorgon, a ich drevené kolesové parné fregaty Homer a Asmodeus išli dole z akcií rok pred British Fireband. Dokonca aj v stavbe železných lodí – v oblasti tradičnej prevahy staviteľov lodí „hmlistého Albionu“ – sa Francúzom podarilo predbehnúť svojich ostrovných konkurentov: v roku 1840 uviedli na trh radu Tenar so železnými kolesami – o tri roky skôr ako Anglický trojzubec.

A to zďaleka nevyčerpáva zoznam priorít stavby lodí vo Francúzsku. Práve tu vznikli prvé plávajúce pancierové batérie a pancierová fregata. Práve tu bola vynájdená barbeta delostrelecké lafety, rozhodne prešiel na delá s nabíjaním záverom a prišiel s sponsonmi - plošinami, ktoré vyčnievajú za bok lode a tým zväčšujú uhly streľby. Napokon to boli Francúzi, ktorí medzi prvými vyvinuli ponorky a mínové krížniky.

Napriek tomu flotila tejto kontinentálnej veľmoci postavila a udržiavala v prevádzke archaické batériové krížniky dlhšie ako iné, na ktorých boli delá umiestnené po bokoch, ako na zastaraných plachetných fregatách. Stavitelia lodí vo Francúzsku tvrdohlavo neprijali vežové delostrelectvo a používali drevo na stavbu lodí dlhšie ako ostatní.

Americké námorníctvo išlo vo vývoji flotily vlastnou cestou, vznikli veľmi pokročilé bojové lode – bitevné lode. Existovali dva typy bojových lodí – kazematové a najprogresívnejšie – vežové.

Kazemátna bojová loď

Prvou loďou vežového typu bol Monitor, bojová delostrelecká loď vyrobená z kovu, vybavená iba mechanickým motorom (bez akýchkoľvek nosníkov alebo takeláže), chránená spoľahlivým pancierom a vyzbrojená veľkokalibrovými delami umiestnenými v otočnej veži. Lode tohto typu budú tvoriť hlavnú údernú silu flotíl až do polovice 20. storočia.

Po skončení občianskej vojny (1861 – 1865) však flotila Spojených štátov upadla do hlbokej hibernácie a bola v žalostnom stave. Mnoho lodí zostalo z občianskej vojny, ale ich bojová sila bola pochybná. Monitory s bočnicami, ktoré stúpali len 30-50 cm nad hladinu vody, sa aj v čase mieru ukázali ako nebezpečné lode. O ich vypustení na otvorené more nemohlo byť ani reči. V prípade vonkajšej agresie však monitory vyzbrojené výkonnými delami a chránené hrubým pancierom mohli dobre odraziť nápor nepriateľa.

Na operácie na riekach a v pobrežnej zóne boli určené aj rôzne delové člny, postavené prevažne z dreva. „Obchodné stíhačky“ triedy Wampanoag, najrýchlejšie lode na svete, spotrebovali monštruózne množstvo uhlia, motoráreň pohltila viac ako 30 % výtlaku, pričom na výzbroj a posádku nezostávalo ani minimum, o ochrane ani nehovoriac.

Môj príbeh bude zo seriálu (Marek 4:12).

Zamyslime sa najskôr nad tým, ako sa môže stať, že sa človek na niečo pozerá a nevidí niečo dôležité, čo by mal vidieť?! Alebo niečo počuje, ale niečomu nerozumie?

Spravidla je to možné iba v prípade, keď človek vidí nejaký obraz (obraz) alebo samotný skutočný predmet a zvonku mu rozprávajú o rušivých bájkach (jednoducho klamstve), ktoré dezorientujú jeho vedomie. Ukazuje sa, že človek vidí jednu vec, počuje inú a v dôsledku toho nerozumie tomu, čo vlastne vidí!

Môj obľúbený klasický názorný príklad takéhoto prípadu by bol tiež z Biblie, ako je citát vyššie.

Podľa Kristovho „Nového zákona“ Židia sú uctievači diabla. Naznačujú to slová Spasiteľa: "tvoj otec diabol a chcete vykonať žiadostivosť tvoj otec..."(Ján 8:44). Naznačujú to aj slová Zjavenia: „Ohováranie od tých, ktorí o sebe hovoria, že oni Židia , ale nie sú, ale banda satanistov ..." (Zj. 2:9). Zároveň v televízii často vidíme „olejomaľbu“: ako sa nazývajú kňazi kresťanov, takmer vášnivo bozkávať s tým istým Židia, o ktorých Sväté písmo hovorí, že sú - "zhromaždenie satanistov"!

Váš medzi CUDZÍMI. Sú nám cudzí krvou, vierou, životom.

A napokon, málokedy si niekto z veriacich, ba dokonca aj ateistov myslí, že takáto spolupráca či takéto stretnutia sú možné len v jedinom prípade: ak ruské kostoly vedú Židia oblečení v rôznych montérkach, ktorí si hovoria „kresťania“ “ na prestrojenie, zatiaľ čo oni sami vykonávajú v našej krajine špeciálnu židovskú úlohu!

Tu je jasný príklad, ako chápať Kristove slová: "Očami vidia a nevidia, ušami počujú a nerozumejú..."(Marek 4:12).

Dnes mám však najmenej náladu hovoriť o „náboženských paradoxoch“. V rovnakom duchu chcem povedať o jedinečnej lodi postavenej v Anglicku za veľmi záhadných okolností a spustenej v roku 1858.

Samotný názov lode "Veľký východ", vybudovaný územne na geografickom ZÁPADE prekvapuje. Otázka: chcel niekto takto vzdať hold civilizácii veľkého východu?! Alebo je za tým niečo iné?

Na začiatok musí myseľ môjho čitateľa považovať za samozrejmosť, že takáto loď nejaký čas skutočne existovala. Zachovali sa jeho fotografie, ale aj kresby skúsených kresličov.

Parametre lode „Great East“, ktorú Briti počas pobytu na brehu nazývali „Leviathan“:

S tým všetkým bola v roku 1858 spustená loď „Veľký východ“, vyrobená výlučne z kovu a s maximálnym výtlakom 32 tisíc ton!

Pokračujem v citovaní príbehu "Brunelova veľká loď je obria postavená v nesprávny čas":

„Spustenie Veľkej lode

Slávnostné uvedenie do života talentovaného inžiniera z Veľkej Británie bolo naplánované na 2. decembra 1857. Pravda, pred inžinierom okamžite vyvstala takmer nemožná úloha: ukázalo sa, že loď bola taká veľká, že pri zostupe k Temži jej nos okamžite spočinul na opačnom brehu. Po krátkom premýšľaní sa Brunel rozhodol použiť bočné spustenie plavidla, ktoré sa už používalo pre lode s veľkým výtlakom. Brunel, ktorý mal zrejme podozrenie, že v jeho výpočtoch niečo nie je v poriadku, požiadal o spustenie lode bez prítomnosti jasajúceho davu. Ale finančníci potrebovali začať nejako vymáhať svoje náklady a predali viac ako 100 000 vstupeniek každému, kto chcel sledovať zostup obrovského „morského monštra“. Na slávnostnom podujatí sa okrem bežných obyvateľov objavila aj samotná kráľovná Viktória a ďalší hodnostári Foggy Albionu.

Kráľovná Viktória.

Kráľovná Viktória.

(Cirkus a nič viac! Pred „talentovaným inžinierom z Veľkej Británie“ po vyrobení lode "Okamžite sa objavil takmer neriešiteľný problém: ukázalo sa, že loď bola taká veľká, že pri zostupe k Temži jej nos okamžite spočinul na opačnom brehu ..." A keď Brunel nakreslil na papier návrh takej veľkej lode, ak kreslil, samozrejme, nevidel a nechápal ako inžinier, že takéto problémy určite nastanú?! - A.B.).

„Stotisíc ľudí kričalo tak, že Brunelov tím, robotníci ani so všetkou túžbou nepočuli príkazy a inžinier sa rozhodol súrne začnite dávať signály pomocou špeciálnych jasných vlajok. Zostup Leviathana sa začal, žiaľ, tragicky. Smer pohybu lode išiel nerovnomerne, bubon jedného z navijakov sa akoby „zbláznil“ a začal sa točiť veľkou rýchlosťou. Päť ľudí zostalo trvalo zdravotne postihnutých, pretože utrpeli ťažké zranenia: neboli to posledné a, ako sa ukázalo, ani prvé obete Brunelovej „Veľkej lode“.

Loď nebola nikdy spustená a príprava nového štartu trvalo Brunelovi a jeho tímu ďalšie tri mesiace a ... ďalších 120 000 libier! Finančníci už nechceli znášať takéto plytvanie, vyhodili inžiniera a ponúkli, že spustia Leviathan z vlastných prostriedkov a nebudú počítať s ich podporou.

Je ťažké vypočítať, koľko ďalších pokusov o spustenie plavidla na Temži bolo uskutočnených. Brunel bol v úplnom zúfalstve a podľa jeho súčasníkov bol na pokraji duševného šialenstva.

Ktovie, ale zrejme sa nešťastnému inžinierovi rozhodla pomôcť sama príroda: v posledných januárových dňoch roku 1858 sa zdvihol silný hurikán a príliv. Stal sa zázrak, Leviatan bol spustený bez cudzej pomoci.

Tím inžinierov a staviteľov sa radoval: len za rok nainštalovali kotly, parný stroj a dokončili luxusnú výzdobu kabín ... “

(V tomto fragmente príbehu sa nasledujúca informácia číta priamo medzi riadkami: inžinier Brunel túto loď, jedinečnú svojimi rozmermi, samozrejme nepostavil! , ale vlastnili také jedinečné technológie na výrobu kovu a jeho spracovanie, o akom Angličania v tom čase ani nesnívali!

Ľudia, ktorí začali stavať túto obriu loď bez toho, aby sa obťažovali špeciálnymi vozíkmi na jej spúšťanie, očividne vlastnili aj tajnú technológiu presúvania obrích závaží z miesta na miesto, ktorú poznali stavitelia staroegyptských pyramíd a monolitických kamenných obeliskov.

Dnes je pre myseľ jednoducho nepochopiteľné, ako chceli starovekí stavitelia tento obelisk z lomu vyťažiť.

"Nedokončený obelisk je najväčší známy staroveký obelisk. Nachádza sa v severnej oblasti staroegyptského kameňolomu v egyptskom Asuáne. Predpokladá sa, že výrobu obelisku inicioval rozkaz faraónky Hatšepsut, celkom možno ako doplnok k Lateránskemu obelisku (ktorý sa pôvodne nachádzal v Karnaku a neskôr bol prenesený do Lateránskeho paláca v Ríme). Veľkosťou je o tretinu väčší ako najväčšie obelisky, aké kedy boli v Egypte postavené. Ak by bol dokončený, výška obelisku by mohla byť 41,8 metra a jeho hmotnosť je asi 1200 ton.. .

Preto ani „talentovaný inžinier Brunel“, ani nikto iný netušil, ako spustiť obriu loď s maximálnym výtlakom 32 tisíc ton, stojacu 56 metrov od pobrežia z nejakého dôvodu na štvorcových kmeňoch, a nie na valčekových plošinách! No, keď zúrila bezprecedentná búrka a sila živlov vytvorila zázrak, a keď sa ukázalo, že obrovská loď sa skutočne môže plaviť po Temži (!), potom len (!) „Tím inžinierov a staviteľov za jediný rok nainštaloval kotly, parný stroj a dokončil luxusnú výzdobu kabín ...

Vynárajú sa dve ďalšie otázky: na čo mohol Brunel minúť 120 000 libier, keď sa pokúšal spustiť loď? A či mu niekedy dali 600 000 libier, o ktorých sa hovorí "600 000 libier šterlingov bolo okamžite pridelených na stavbu obrovskej lode,"čo v tom čase zodpovedalo nákladom na výstavbu veľkého závodu?!

Týchto 600 000 libier s najväčšou pravdepodobnosťou nikdy neexistovalo, vymyslela ich anglická vláda a novinári, aby nejakým spôsobom vysvetlili nasledujúcim generáciám Britov vzhľad obrovskej lode na brehu Temže. A 120 000 libier šterlingov je len tá obrovská suma, ktorú si inžinier Brunel zobral od finančníkov a sľúbil im, že ak nedokončené plavidlo úspešne spustia do vody, môže byť dokončené a v dôsledku toho bude mať Anglicko monštrum schopnú na prepravu veľkého množstva nákladu a cestujúcich!

"Zdalo sa, že problémy zostali pozadu. Obrovskú loď sme museli len otestovať. 7. septembra 1859 už bola Great Eastern (a nie Leviatan stojaci na brehu, loď bola po spustení okamžite premenovaná! - AB ) , sa vydal na krátku skúšobnú plavbu. Ako chcel Brunel na svojej prvej plavbe stráviť svoje dlho trpiace potomstvo: žiaľ, bol vážne chorý a nemohol sa osobne zúčastniť ceremónie odchodu Veľkej lode. chcieť poslúchnuť vôľu človeka. Presne dva dni po vyplávaní vybuchol na lodi kotol. Výbuch monštruóznej sily si vyžiadal životy 6 ľudí a 9 námorníkov utrpelo ťažké zranenia a popáleniny, ktoré im už nedali možnosť viesť plnohodnotný život v budúcnosti. Pre Brunela to bola posledná „kvapka smútku“. 15. septembra, neschopný odolať nepokojom, zomrel na zlomené srdce talentovaný staviteľ lodí, ktorý sa zrejme jednoducho narodil v nesprávny čas.

Osud Brunelovej Veľkej lode

Až v polovici leta 1860 sa loď vydala na svoju prvú dlhú plavbu. Loď, ktorá stála takmer 800 000 libier, sa plavila zo Southamptonu do rozľahlého New Yorku. Na tejto nešťastnej lodi sa chcelo plaviť iba 43 pasažierov!

Po príchode do jedného z najbohatších miest Spojených štátov amerických sa organizovali exkurzie, vďaka ktorým sa podarilo vyzbierať takmer 80 000 dolárov, navyše loď ponúkala výlety loďou k Američanom, čo tiež nejako obohatilo spoločnosť, ktorá to získala. loď. Mimochodom, spiatočným letom už vyplávalo viac ako 100 pasažierov! Aká škoda, že tento, aj keď veľmi malý triumf, nevidel tvorca Leviathana, Isambard Kingdom Brunel.

Až do roku 1862 začalo lodi čoraz viac cestujúcich dôverovať, ako sa ukázalo, márne. Loď bola „prekliata“, koncom augusta toho istého roku sa Brunelova veľká loď zrazila s podvodným kameňom: iba druhé dno, ktoré Brunel vymyslel, zachránilo viac ako 800 ľudí pred istou smrťou.

Žiaľ, ani jeden dok v 19. storočí, v ktorom bolo možné opraviť tohto obra, na zemi neexistoval.

Po nejakom oprave diery bola z "Veľkého východu" vytvorená káblová vrstva, ale obrovská spotreba uhlia na jeho pohyb bola nerentabilná.

Jedinou udalosťou, ktorá loď nejakým spôsobom preslávila, bola cesta na nej najväčšieho spisovateľa Julesa Verna v roku 1867 počas Svetovej výstavy v Paríži. Potom sa loď predala za 26 000 libier šterlingov a na chvíľu sa z nej stal plávajúci cirkus, no aj ako zábavná atrakcia prinášala samé straty.

Nakoniec sa na aukcii predal za chabých 16 000 libier a rozhodlo sa o jeho demontáži. Robotníkom trvalo rok a pol, kým úplne rozobrali „Veľký východ“!

Brunelova skvelá loď bola postavená v nesprávnom čase, keď technologický pokrok ešte nebol na takej úrovni, ktorá by umožnila postaviť a spustiť takýchto obrov...“

A teraz sa pozrime na stavbu tejto obrovskej lode z pohľadu staviteľa alebo navigátora, aby sme videli, že Isambard Brunel, inžinier z Veľkej Británie francúzskeho pôvodu, môže byť považovaný za génia len z veľkej časti.

Aby to čitateľ ľahšie pochopil, uvediem príklad ruskej lodenice, ktorá funguje od roku 1849!

Prvou loďou vyrobenou v závode bol drevený kolesový parník Lastochka, spustený na vodu v roku 1850. V tom istom roku bol postavený Astrachanský dvojrúrkový navijak. Prvý parník kovové puzdro sa stal „Orol“, spustený 30. apríla 1852.

Parník "Astrachaň".

Parník "Astrachaň".

Pozrime sa teraz na nákresy a charakteristiky lode „Veľký východ“.

Toto je nákres jeho hlavnej elektrárne, ktorá otáča lopatkové kolesá umiestnené na oboch stranách lode:

Tu sú lopatkové kolesá, ako na ruskom parníku "Astrachaň", len oveľa väčšie. Ich priemer bol podľa Wikipédie 17 metrov:

V skutočnosti sa inžinier Brunel ujal výroby týchto lopatkových kolies, ako aj parného motora s výkonom 3 000 koní, ktorý zabezpečuje ich rotáciu. Môžete ho pochopiť. Kolesové lode boli už vtedy v plnej výrobe vrátane Ruska a veľmi dobre sa osvedčili najmä pri plavbách po riekach.

Čo je však prekvapujúce, je, že obria loď mala vo vnútri trupu nainštalovaný oceľový hriadeľ vrtule dlhý až 40 metrov a zadnú 4-listú vrtuľu s priemerom 7,3 metra a hmotnosťou 36 ton. Tu je, zadná vrtuľa „Veľkého východu“, aj keď s odstránenými listami.

Sú jasné rozmery skrutiek?

Jeho priemer je spolu s čepeľami 7,3 metra a jeho hmotnosť je 36 ton!

Aká sila to mala otočiť?!

Porovnajte zadnú vrtuľu „veľkého východu“ so zadnými vrtuľami ďalšej obrej lode Titanic, ktorá bola tiež postavená v Anglicku, ale o pol storočia neskôr.

Titanic mal maximálny výtlak 52 000 ton a tri zadné vrtule, každú poháňal samostatný motor. Dve vonkajšie skrutky vážili 38 ton a stredná 22 ton. Na ich pohon bola zároveň na loď nainštalovaná elektráreň s celkovým menovitým výkonom 50 000 koní a maximálnym výkonom 55 000 koní. Maximálna rýchlosť plavidla bola 24-25 uzlov.

Obrovská loď „Veľký východ“ mala maximálny výtlak 32 tisíc ton, zadná vrtuľa mala priemer 7,3 metra a vážila 36 ton, resp. normálna operácia výkon zadnej elektrárne musel byť aspoň 20 000 koní a nominálne 30 000 koní, inak by nemalo zmysel inštalovať na loď skrutku takého veľkého priemeru!

Teraz sa pozeráme na nákres obrovskej lode „Veľký východ“ a snažíme sa tam nájsť kormový parný stroj zodpovedajúceho výkonu. A čo vidíme?

Vidíme niečo veľmi malé, čo zaberá štyrikrát menší objem ako elektráreň, ktorá otáča bočné vrtule lode!

Podarilo sa mi nájsť ďalšiu, podrobnejšiu kresbu obrovskej lode „Veľký východ“, ktorú zrejme vytvoril moderný kresliar. Názorne ukazuje dlhý 40-metrový oceľový hriadeľ vrtule, určený na prenášanie rotácie zo zadného motora na zadnú vrtuľu a dokonca je nakreslené niečo podobné ako elektráreň.

Ten istý kreslič, zjavne zobrazený na obrázku pod samotnou elektrárňou, určený na otáčanie zadnej vrtule. Je veľmi podobný štvorvalcovému spaľovaciemu motoru!

Pri pohľade na tento obrázok (nákres) by som rád uveril, že kresliar na ňom zobrazil kormový motor obrovskej lode „Veľký východ“. Že štyri pracovné valce motora boli kvôli kompaktnosti umiestnené horizontálne a svojimi krytmi valcov sa opierali o boky plavidla (čo spôsobilo, že takáto konštrukcia bola neoddeliteľná a neopraviteľná).

Leták nižšie, starý viac ako 150 rokov a inzerovaný v cene päť halierov, nám však hovorí niečo iné. Tá nám hovorí, že na obrovskej lodi „Veľký východ“ bola iba jedna elektráreň poháňajúca bočné lopatkové kolesá, ktorá mala výkon 3000 konských síl.

Vidíš, čo sa tu píše: Nosnosť plavidla 20 000 ton - 3 000 konských síl?!

To je namiesto požadovaných minimálnych 20 000 konských síl na loď takejto dĺžky s takou tonážou a s takouto zadnou vrtuľou s hmotnosťou 36 ton a priemerom 7,3 metra!

Tu je model tohto pohonného systému s výkonom 3 000 koní, ktorý je navrhnutý na otáčanie bočných lopatkových kolies, ktorý je dnes vystavený v UK Science Museum:

Z nejakého dôvodu sa model zadnej elektrárne, ktorá je určená na otáčanie zadnej vrtule, nenachádza vo vedeckom múzeu Spojeného kráľovstva.

A keďže listy už nainštalovanej kormovej vrtule, navlečenej na konci 40-metrového oceľového vrtuľového hriadeľa, musia mať nutne silný brzdný účinok, ak sa ničím neroztáčala súčasne s chodom bočných vrtuľových kolies, potom z technického hľadiska bolo logické odstrániť zadnú vrtuľu, alebo aspoň sňať listy! To je to, čo vidíme na ďalšej fotografii obrovskej lode „Veľký východ“.

Zo zadnej vrtule boli odstránené všetky štyri listy.

Aj na tejto fotke vidíme, že obria loď jednoducho stojí na zemi a pod ňou nie sú žiadne vozíky s valčekmi a koľajnicami a koniec koncov, každý lodný inžinier by sa mal pred začatím takejto stavby v prvom rade zamyslieť nad tým, ako spustí takúto celkovú kovovú konštrukciu so suchou hmotnosťou 12 000 ton!

Takto sa spúšťajú ťažké lode:

S touto obrovskou loďou „Great Eastern“ sa teda ukazuje jeden súvislý záhadný príbeh, ktorý vôbec nezodpovedá tvrdeniam novinárov o „talentovanom inžinierovi z Veľkej Británie francúzskeho pôvodu“ menom Isambard Brunel.

Jedna vec je v tomto príbehu jasná: prítomnosť takejto lode v Anglicku v polovici 19. storočia podnietila rozvoj celého jeho priemyslu, ako aj vtedajšej svetovej vedy. Leviatan stojaci na brehu, z ktorého sa po spustení stal Veľký východ, prispel k širokému rozšíreniu stavby lodí zo železa a ocele, k zlepšeniu konštrukcií parných strojov a kotlov a k využívaniu nových prístupov pri navrhovaní lodných konštrukcií.

To znamená, že to nebola veda a vedecko-technický pokrok, ktorý prirodzene dal podnet na vznik takého duchovného dieťaťa, akým je loď „Veľký východ“, ale bol to on, „v predstihu“, s jeho faktom zázračného narodenia, ktorý bol lokomotívou. pre intenzívny rozvoj celého anglického priemyslu a lodiarstva, ktoré je dnes uznávané všetkým.

Kto to teda vlastne postavil?

Nie je od neho napísaný biblický príbeh o Noemovej arche?!

Na začiatku XIX storočia. vo flotilách európskych námorných mocností sa zachovalo niekoľko hlavných typov vojnových lodí. Bojové lode s výtlakom 1 000 - 2 000 ton niesli 70 až 130 zbraní, ktoré boli umiestnené hlavne na uzavretých batériových palubách (palubách). V závislosti od počtu palúb sa rozlišovali dvoj- a trojpodlažné lode.

Posádka takýchto veľkých plavidiel mohla dosiahnuť 1000 ľudí. V ruskej flotile boli bojové lode rozdelené do ďalších štyroch radov: 1. rad - 120 diel, 2. - 110, 3. - 84.4 - 74. V 5. a 6. rade boli fregaty, ktoré mali jednu uzavretú batériovú palubu a 25 až 50 zbraní. .

Posádka fregaty bola obmedzená na 500 námorníkov. Americké fregaty, z ktorých najznámejšia loď "Constitution", dodnes zachovaná v Bostone, boli väčšie a výkonnejšie ako európske.

Najnovšie z nich boli len polovičné plachetnice – popri plnej plachetnickej výzbroji tu stál skutočný zázrak techniky 19. storočia. - Parný motor.

Bojová loď „St. Paul“. 1794

Menšie trojsťažňové korvety mali jednu otvorenú batériovú palubu s 20-30 delami. Typicky boli korvety dodávané s fregatovými plachetnicami a s malým výtlakom ich sťažne niesli len šikmé plachty. Rôzne korvety s menším počtom diel boli šalupy.

Fregata "Ústava" 1796

Ich výtlak bol 300-900 ton. Dvojsťažňové brigy s výtlakom 200-400 ton a dĺžkou 30-36 m, v ktorých boli všetky delá (do 22) umiestnené na hornej palube, slúžili na poslov a strážnu službu. Napriek svojej malej veľkosti dokázala manévrovateľná briga, ktorá niesla vybavenie na priame plachtenie, odolať bitke s oveľa väčšími loďami.

3-palubová 110-delová loď z prvej štvrtiny 19. storočia.

Bitka o brigu "Merkúr" s dvoma tureckými loďami. 1829

Príkladom toho je história ruskej hliadkovej brigády „Merkúr“. Počas prieskumu blízko vstupu do Bosporu sa 14. mája 1829 pustil do boja s dvoma tureckými bojovými loďami, ktoré ho prenasledovali a ktoré mali 184 zbraní. Briga šikovne manévrovala pod plachtami a pomocou vesiel sa neustále otáčala smerom k nepriateľovi, aby na ňu Turci nemohli strieľať z početných palubných zbraní.

Samotný Merkúr mohol viesť cielenú paľbu a spôsobiť značné poškodenie rahien a takeláže nepriateľským lodiam. Dvaja obri boli nútení unášať sa, čím zanechali prenasledovanie malého Merkúra. Slávna briga bola postavená v roku 1820 v lodenici v Sevastopole.

Plavidlo malo dĺžku 29,4 m, šírku s opláštením 9,4 m a malý ponor - len 2,9 m. Na boj na blízko bolo na palube 18 karonád. Ďalšie dve malokalibrové delá, v prípade potreby, mohli byť premiestnené z kormy na provu plavidla, fungujúce ako „bežiace“ delá.

Šalupa "Vostok"

Lineárne delá – delá na plachetniciach namontované na streľbu priamo na provu.

Aj keď boli šalupy relatívne malé lode, uprednostňovali ich použitie na dlhé plavby. „Obišiel som oceán južnej pologule vo vysokých zemepisných šírkach a urobil som to tak, že som nepopierateľne odmietol možnosť existencie pevniny,“ napísal slávny James Cook. Ale objav Antarktídy sa predsa len uskutočnil – a to najmä vďaka ruským šalupám Vostok a Mirnyj.

Šalupa "Vostok" bola spustená zo sklzu lodenice Okhta v Petrohrade (1818). Plavidlo malo dĺžku 40 m, šírku asi 10 m, výtlak 900 ton.Vostok bol vyzbrojený 28 delami, naverboval 117 členov posádky. 3. júla 1819 šalupa "Vostok" pod velením kapitána II hodnosti F.F. Bellingshausen, vedúci expedície okolo sveta, a šalupa Mirny, ktorej velil M.P. Lazarev, vtedy ešte ako poručík, opustil Kronštadt a 16. januára ďalší rok prvýkrát dosiahli pobrežie Antarktídy.

Po opravách v austrálskom Sydney šalupy preskúmali tropickú časť Tichý oceán a potom opäť zamieril do Antarktídy. Odolné šalupy nesklamali svojich kapitánov a umožnili im dosiahnuť najjužnejší bod - 69° 53 "južnej šírky a 9219" západnej dĺžky. 24. júla 1821, po dokončení najťažšej plavby, sa lode vrátili do Kronštadtu. Za 751 dní prešli 49 723 míľ (asi 92 300 km). Expedícia bola korunovaná nielen objavom nového kontinentu – zmapovalo sa 29 neznámych ostrovov a vykonali sa zložité oceánografické práce.

Šalupy "Vostok" a "Mirny" pri pobreží Antarktídy

S výraznými rozmermi a pevnou líniou dosiek, lode prvej polovice XIX v. postupne nadobúdajú špicatý tvar nosa a sú vybavené nízkou zadnou nadstavbou. Yut sa začal spájať s nádržou pevnou palubou. Zlepšenie plachtárskeho vybavenia viedlo k zmene prednej časti plavidla: teraz bol knjavdiged naklonený pod menším uhlom k horizontu.

Anglická 110-delová loď línie Prince. 19. storočie

Samotná technológia stavby lodí nestojí na mieste. Mnohé drevené prvky konštrukcie lode sa nahrádzajú kovovými. Od roku 1815 boli kotevné laná nahradené kotevnými reťazami. O niečo neskôr sa zavádzajú železné reťaze na návesy dolných dvorov, plachty a vrchné plachty; stojatá takeláž sa začala vyrábať z drôtených lán a drevené trámy sa nahradili železnými.

Carronade

Davit-beams - trámy na bokoch lode, ktoré slúžia na spúšťanie člnov do vody a ich zdvíhanie.

Lodné delostrelectvo tiež urobilo krok vpred - bol to vzhľad malých veľkokalibrových karonád. Tvorca karonády, škótska lodiarska spoločnosť Carron, sa snažila zabezpečiť, aby nová zbraň s dostatočne veľkým kalibrom (24 – 68 libier) zostala krátkohlavňová, ľahká, nevyžadovala silnú prachovú náplň a bola vhodná na udržiavať.

Vďaka tejto kytici cenných vlastností si karonády rýchlo získali všeobecné uznanie, hoci mali kratší dostrel ako predchádzajúce zbrane. Hlaveň karonády bola odliata z liatiny. Spočiatku boli nové zbrane inštalované iba na obchodných lodiach. Veľmi skoro sa však popularita karonád natoľko zvýši, že sa stanú hlavnou výzbrojou každej vojnovej lode. Zbrojári urobili všetko pre to, aby zabezpečili presnosť mierenia.

Sklon karonády do výšky reguloval skrutkový mechanizmus. Na dne hlavne bol zvislý krúžok spojený s podperou vodorovným čapom. Samotná podpera sa pohybovala po silnej plošine na drevených saniach. A dokonca aj plošina sa mohla pohybovať: otáčala sa na čape, ktorý ju spájal so súpravou lode.

36-librový kanón model 1804 pre uzavreté paluby (vľavo) a 8-librová karonáda model 1805. (napravo)

Spolu so všeobecným dizajnom zbraní sa zlepšuje aj poistkový systém. Na začiatku XIX storočia. objaví sa tuba kapsuly - blízky analóg puzdra na prášok. Horľavá zmes v rúrke kapsuly sa zapálila trením alebo nárazom. V druhom prípade bola použitá spúšť so špeciálnym úderníkom - vynález Američana Hiddena.

Plachetnice tých čias vďačili za zlepšenie svojho dizajnu ruskej lodiarskej škole. Ruskí stavitelia lodí zmodernizovali rahná a takeláž, zaviedli otočné rámy a nový strih plachiet a namiesto plachiet dali na hlavný sťažeň trojplachty. Zaujímavou novinkou boli špeciálne lodné klince I.A. Kurochkin.

Staré klince mali v priereze tvar rovnobežníka a od hlavy po vrchol klesali do kužeľa. Ich konštrukcia viedla k rozštiepeniu dosiek trupu, skrytým netesnostiam a slabému upevneniu drevených častí. Kurochkin navrhol, aby boli nechty štvorcové, ploché a kratšie. Najdlhšie z nich nepresahovali 10-35 cm a krátke - hroty - mali dĺžku len 2,5-7,5 cm.

Pozoruhodný staviteľ lodí sa však preslávil nielen svojim „klincovým“ systémom. Je to on, kto vlastní veľa noviniek v oblasti veľkokapacitnej stavby lodí: ďalšie delové porty na štvrťpalube a v jedálni na hornej palube, zárubne, ktoré zabraňujú vniknutiu vlhkosti do pokožky spodných prístavov, špeciálne vetranie na odstránenie strelného prachu dym pri streľbe a pod. Pre loď „Silná“, ktorá opustila zásoby v máji 1804 (bola to prvá Kurochkinova loď v rade), cisár Alexander I. udelil majstrovi nádherný diamantový prsteň.

Okrúhla korma na vojenskej plachetnici

Starn-timbers - drevené kolená spájajúce kormidlo s kýlom.

Ale najpôsobivejšou technickou inováciou, pevne zavedenou na ruských lodiach, bola okrúhla korma. Admirál Lazarev napísal o jej nepopierateľných prednostiach takto: „Hlavnou výhodou okrúhlej kormy je, že je oveľa pevnejšia ako obyčajná, pretože štartéry vychádzajú, ako rámy, zo samotného kýlu a robia ho tak pevným ako samotná doska. . Okrem toho neexistuje jediný bod, z ktorého by delá nefungovali, a preto krmivo nikdy nezostane bez ochrany, bez ohľadu na to, ako sa loď otáča ... “

Ruská flotila sa začína vyzbrojovať podľa „nového spôsobu“. Nákres 74-článkovej bojovej lode „Svyatoslav“ bol použitý na stavbu 15 bojových jednotiek v lodeniciach v Archangeľsku naraz. Pravda, niekedy sa to nezaobišlo bez incidentov. V roku 1812 sa oddelenie ôsmich lodí, ktoré postavil ten istý Kurochkin, dostalo do silnej búrky. Výsledky boli sklamaním. Hlavný sťažeň sa na vlajkovej lodi „Nord Adler“ zlomil z tvrdého bočného rolovania. Ťahala za sebou úlomky rahien hlavného sťažňa a plachetnice a spadla na pravobok lode. Pod jej váhou sa náklad uložený v podpalubí začal valiť na pravobok. Loď sa naklonila a silne unikala. Všetko sa však skončilo šťastne: voda bola odčerpaná čerpadlami.

Hrozivá inšpekcia nevidela chybu staviteľa lode v tom, čo sa stalo: príčinou nešťastia bolo vlhké lodné drevo, ktoré sa muselo použiť na urýchlenie stavby lode. Ruskí stavitelia lodí sa dobre poučili. Teraz sa snažili „pomaly ponáhľať“: prvý rok ťažili a sušili les a potom dva roky stavali samotnú loď, ako si to vyžadovala technika.

Stretnutie s Napoleonom III kráľovnej Viktórie na palube bojovej lode "Brittany"

Pre dizajn lodí v prvej štvrtine 19. storočia. - obdobie klasicizmu - charakteristické boli veľmi jasné a jednoduché línie. Náročnosť výzdoby bola nahradená vážnosťou a monumentálnosťou. Len málo rezbárskych prác teraz neskrývalo detaily konštrukcie lode. Ak teda bola zadná časť plochá, často to zdôrazňoval uzavretý balkón, ktorý uzatváral priestor interiéru. Balkón mal zvyčajne kovovú mriežku s jednoduchým vzorom: pretínajúce sa kruhy, ovály alebo kosoštvorce.

Na okná bolo použité malé „holandské“ zasklenie. Vďaka tomu ste sa ani pri silnom sklone nemuseli obávať o bezpečnosť okuliarov. Na zadnej a bočnej galérii sa objavili prvky antického ornamentu: vence, zväzky liktorov, oštepy, zástavy. Nesené a nosné časti lode boli ozvláštnené ornamentom.

Vďaka tomu bol dizajn trupu „transparentný“ a zdôrazňoval jeho vyvážené proporcie a objemy. Dekorácii kormy sa už nevenovala veľká pozornosť – hlavný dôraz sa kládol na postavu luku. Zvyčajne to bola socha starovekého božstva, ktoré dalo lodi meno. Pollux, Ceres, Diana, Juno, Arsis, Mercury nie sú len hrdinovia gréckej mytológie, ale mená ruských vojnových lodí preslávených v bitkách.

Vo farbe lodí XIX storočia. dominuje striktná čierna farba. Biele pruhy nad delovými prístavmi dodávali trupu eleganciu. Lode prvých dvoch radov mali tri takéto dráhy, kým lode 3. a 4. radu len dve. Ak loď nemala zakryté batérie, pod kanálmi prechádzal jediný široký biely pruh. Rezba bola zvyčajne pozlátená alebo pokrytá okrovou farbou, ktorá sa blížila farbe zlata. Obchodné lode, aby ich ochránili pred pirátmi, sa radšej prezliekali za vojenské. Na tento účel boli po stranách nakreslené falošné porty na zbrane (losports). Stále ich možno vidieť na plachetniciach, ktoré prežili dodnes.

Možnosti pre kormu anglických lodí

Rusleni - plošiny na vonkajších stranách plachetnice, umiestnené oproti stožiarom na úrovni hornej paluby. Slúžia na rozostupy chlapov.

Kanónové porty sú hermeticky uzavreté výrezy v bokoch lodí.

Gaff - vrchná časť kormou od horných okien po osteň.

Jedna z najkrajších 74-delových bojových lodí postavená v Archangeľsku pod vedením I.A. Kurochkin a V. A. Ershov, bol Azov s výtlakom 3000 ton.Jeho štíhly trup, dlhý 54,5 m a široký 14,7 m, zdobili jemné vyrezávané ornamenty. Stred palubnej dosky bol obsadený dvojhlavým orlom - znakom ruského štýlu. Nosová postava, vysoká asi 3,5 m, znázorňovala bojovníka v pozlátenom brnení a prilbe. Výzbroj lode pozostávala zo štyroch ťažkých 40-libier a sedemdesiatich 24- a 36-libier. 36-librové delá boli umiestnené na spodnej palube - gondeck a ľahšie 24-librové delá, vrátane karonád, boli inštalované na hornej palube, štvrťpalube a predhradí.

V októbri 1827, počas ďalšej rusko-tureckej vojny, bola z Kronštadtu k nepriateľským brehom vyslaná spojenecká eskadra Francúzska, Anglicka a Ruska. Lode eskadry vstúpili do zálivu Navarino, kde bola umiestnená turecko-egyptská flotila. Ruské lode niesli bremeno bitky, ktorá sa skončila zničením tureckej flotily. Vlajková loď ruskej letky "Azov" pod velením M.P. Lazarevovi sa podarilo potopiť päť nepriateľských lodí sám. Posádke Azova (asi 600 námorníkov) sa podarilo podpáliť a vyhodiť do vzduchu dve turecké fregaty, jednu korvetu, 80-delovú bojovú loď a vlajkovú fregatu tuniského admirála Tahira Pašu. Za tento čin bol "Azov" po prvý raz v ruskej námornej histórii ocenený najvyšším bojovým vyznamenaním - prísnou zástavou sv. Juraja.

74-dielna bojová loď "Azov"

A napriek poctivej zručnosti staviteľov lodí sa ruská flotila postupne rozpadla. Pravdepodobne za to mohla politika Alexandra I., ktorá z rozpočtu vyčlenila príliš malé sumy na stavbu nových lodí a opravu schátraných lodí. Nech je to akokoľvek, v roku 1825 mala Baltská flotila iba 15 bojových lodí a 12 fregát a aj tie potrebovali značné opravy. Viac-menej bojaschopných bolo len päť lodí a 10 fregát. Prešlo niekoľko sto rokov a z veľkosti legendárnej Petrovej flotily nezostalo prakticky nič.

Barque- (branková kôra), námorné plachetné dopravné plavidlo (3-5 sťažňov) s rovnými plachtami na všetkých sťažňoch, okrem sťažňa mizzen nesúceho šikmé plachty. Pôvodne bola barque malá obchodná loď určená na pobrežnú plavbu. Potom sa však veľkosť tohto typu postupne zväčšovala. Lodné člny sa sériovo vyrábali až do 30. rokov 20. storočia. XX storočia., Ich výtlak dosiahol 10 tisíc ton. Dve najväčšie moderné plachetnice "Kruzenshtern" a "Sedov" sú 5-sťažňový bark.

Čln- (taliansky, španielsky barca, francúzsky barquc), pôvodne to bola plavba veslovaním bez paluby, niekedy tácka, ktorá sa prvýkrát objavila v Taliansku v 7. storočí. Následne sa bark zmenil na ľahké vysokorýchlostné plavidlo, bežné v západnej Európe v neskorom stredoveku, postavené ako galéra. Ešte neskôr na člnoch zmizli veslá a stali sa úplne plachetnicami s dvoma sťažňami, ktoré niesli predný, fore-marseille (predný sťažeň) a hlavný, marseille (hlavný sťažeň). Zaujímavá funkcia bolo, že mizzen bol namontovaný priamo na hlavnom stožiari. Člny boli prevažne pobrežné obchodné lode.

Vojnová loď- (anglicky warship - vojnová loď). Súdiac podľa obrazu a vlastností v hre, je to tá istá fregata. Vo všeobecnosti sa vojnové lode z polovice 16. storočia nazývali lode stredného a veľkého výtlaku, postavené špeciálne na vojenské účely.

Galeón- (španielska galeóna), vojnová plachetnica 16. - 17. stor. Mala priemernú dĺžku asi 40m, šírku 10-14m, priečny tvar, zvislé strany, 3-4 stožiare. Na prednom a hlavnom sťažni boli nastavené rovné plachty, na sťažni mizzen - šikmé, na čelene - roleta. Vysoká zadná nadstavba mala až 7 palúb, kde sa nachádzali obytné priestory. Delostrelectvo. výzbroj pozostávala z 50-80 zbraní, zvyčajne umiestnených na 2 palubách. Galeóny mali nízku spôsobilosť na plavbu kvôli vysokým bokom a objemným nadstavbám.

Karavela- (talianska caravella), námorná jednoposchodová plachetnica s vysokými bočnicami a nadstavbami na prove a na korme. Distribuované v XIII - XVII storočia. v krajinách Stredozemného mora. Karavely sa zapísali do histórie ako prvé lode, ktoré preplávali Atlantik, preplávali okolo Mysu dobrej nádeje a na ktorých bol objavený Nový svet. Charakteristika karavely - vysoké boky, hlboká priehľadná paluba v strede lode a zmiešané vybavenie na plachtenie. Loď mala 3-4 sťažne, ktoré buď všetky niesli šikmé plachty, alebo nastavovali rovné plachty na predných a hlavných sťažňoch. Latinské plachty na šikmých nádvoriach hlavného a mizzenového sťažňa umožňovali lodiam plávať strmo proti vetru.

Karakka- (fr. caraque), veľká plachetnica, bežná v XIII - XVI storočí. a používa sa na vojenské a komerčné účely. Mal dĺžku až 36 m. a šírkou 9,4 m. a až 4 paluby. Vyvinuté nadstavby na prove a korme a 3-5 sťažňov. Boky boli zaoblené a mierne zahnuté dovnútra, takéto strany sťažovali nastupovanie. Okrem toho sa na lodiach používali palubné siete, ktoré bránili nepriateľským vojakom dostať sa na loď. Predné a hlavné sťažne niesli priame zbrane (hlavná plachta a predok), sťažne mizzen - šikmé. Vrchné plachty boli často dodatočne umiestnené na prednom a hlavnom sťažni. Delostrelectvo. výzbroj pozostávala z 30-40 zbraní. V prvej polovici XV storočia. časom sa karakka stala najväčším, najvyspelejším a vyzbrojeným plavidlom.

Corvette- (francúzska korveta), vysokorýchlostná plachetnica vojnová loď 18. - 19. stor. Loď mala rovnakú takeláž ako fregata, s jedinou výnimkou: k rolete sa okamžite pridal výložník a výložník. Určené na prieskum, hliadkovanie a kuriérsku službu. Delostrelecká výzbroj do 40 zbraní umiestnených na jednej palube.

Bojová loď- v plachetnej flotile XVII - XIX storočia. najväčšia vojnová loď, mala 3 stožiare s plnou plachetnicou. Vlastnil silnú delostreleckú výzbroj od 60 do 130 zbraní. V závislosti od počtu zbraní boli lode rozdelené do radov: 60-80 zbraní - tretia pozícia, 80-90 zbraní - druhá pozícia, 100 a viac - prvá pozícia. Boli to obrovské, ťažké, málo manévrovateľné lode s veľkou palebnou silou.

Pinasse- (fr. pinasse, angl. pinnace), malá plachetnica flautového typu, ktorá sa však od nej líši menej konkávnym rámom a plochou kormou. Predná časť lode končila takmer pravouhlou priečnou prepážkou, siahajúcou do výšky od paluby až po predpolie. Táto podoba prednej časti lode existovala až do začiatku 18. storočia. Pinasse bol dlhý až 44 m, mal tri sťažne a silný čeleň. Na hlavnom a prednom sťažni sa zdvíhali rovné plachty, na sťažni mizzen - mizzen a krížnik nad ním a na čelene - blind a bom blind. Výtlak pinasov je 150 - 800 ton Boli určené najmä na obchodné účely. distribuované v krajinách severu. Európa v 16.-17. storočí. Mal plochú kormu, 2-3 sťažne, slúžil najmä na obchodné účely.

Ružová- (gólová ružová), rybárska a obchodná loď 16. - 18. stor. Na Severnom mori mal 2 a na Stredozemnom mori 3 sťažne so šikmými plachtami (výstroj pre šprintérske plavby) a úzkou kormou. Na palube mal až 20 malokalibroviek. Ako pirátska loď sa používala najmä v Severnom mori.

flauty- (gólová píšťalka), plachetnica plachetnica dopravná loď Holandska 16. - 18. stor. Mal boky s prepadnutím nad vodoryskou, ktoré boli na vrchu posiate dovnútra, zaoblenú kormu s nadstavbou a malý ponor. Paluba bola strmá a bola dosť úzka, čo bolo vysvetlené skutočnosťou, že šírka paluby bola rozhodujúcim faktorom pri určovaní výšky cla zo strany Sound Customs. Na prednom a hlavnom sťažni boli priame plachty (predné, hlavné a vrchné plachty) a na sťažni mizzen - mizzen a vrchná plachta. Na čelenku bola umiestnená roleta, niekedy bom-žalúzia. Do 18. storočia nad hornými plachtami sa objavili bradlá a nad hornou plachtou sa objavil kríženec. Prvá flauta bola postavená v roku 1595 v Horne, centre stavby lodí v Holandsku. Dĺžka týchto plavidiel bola 4-6 i viacnásobkom ich šírky, čo im umožňovalo plávať dosť strmo po vetre. Prvýkrát v rahnách boli predstavené sťažne vynájdené v roku 1570. Výška stožiarov teraz presahovala dĺžku plavidla a lodenice sa naopak začali skracovať. Vznikli tak malé, úzke a ľahko udržiavateľné plachty, ktoré znížili celkový počet špičkovej posádky. Na mizzen stožiari bola rovná plachta cruysel zdvihnutá nad obvyklú šikmú plachtu. Na flajtách sa prvýkrát objavilo kormidlo, ktoré uľahčilo posun kormidla. Gule zo začiatku 17. storočia mali dĺžku asi 40 m, šírku asi 6,5 m, ponor 3 - 3,5 m, nosnosť 350 - 400 ton.Na sebaobranu bolo 10 - 20 zbraní. nainštalované na nich. Posádku tvorilo 60 - 65 ľudí. Tieto lode sa vyznačovali dobrou plavebnosťou, vysokou rýchlosťou a veľkou kapacitou, a preto sa používali hlavne ako vojenské dopravné lode. V priebehu 16. – 18. storočia zaujímali flauty dominantné postavenie medzi obchodnými loďami na všetkých moriach.

Fregata- (hlava. fregata), trojsťažňová plachetnica XVIII - XX storočia. s kompletným vybavením na plachtenie lode. Spočiatku bola na kefke záslepka, neskôr pribudol výložník a výložník, neskôr bola roleta odstránená a namiesto nej bol nainštalovaný stredový výložník. Posádka fregaty bola 250 - 300 ľudí. Viacúčelová loď sa používala na sprevádzanie obchodných karavanov alebo samostatných lodí, zachytávanie nepriateľských obchodných lodí, prieskum na veľké vzdialenosti a plavbu. Delostrelecká výzbroj fregát až 62 zbraní umiestnených na 2 palubách. Fregaty sa od plachetníc líšili menšou veľkosťou a delostrelectvom. zbrane. Niekedy boli fregaty zahrnuté do bojovej línie a nazývali sa lineárne.

Šalupa- (go. slop), bolo viacero druhov lodí. Plachetná 3-sťažňová vojnová loď zo 17. - 19. storočia. s priamou plavbou. Veľkosťou zaujímala medzipolohu medzi korvetou a brigou. Určené na prieskum, hliadkovanie a kuriérsku službu. Existovali aj jednosťažňové šalupy. Používa sa na obchod a rybolov. Bežné v Európe a Amerike v XVIII - XX storočia. Takeláž pozostáva z hafelovej alebo bermudskej hlavnej plachty, gaffovej vrchnej plachty a výložníka. Niekedy boli dodatočne dodávané s ďalším výložníkom a pevnou plachtou.

Shnyava- (gólový snauw), malé plachetné obchodné alebo vojenské plavidlo, bežné v 17. - 18. storočí. Shnyavs mali 2 sťažne s rovnými plachtami a čeleňom. Hlavná prednosť shnyavy bol shnyav- alebo trisel-stožiar. Bol to tenký stožiar umiestnený na palube v drevenom bloku hneď za hlavným sťažňom. Jeho vrch bol pripevnený železným jarmom alebo priečnym dreveným trámom na (alebo pod) zadnou stranou hlavnej marsy. Shnyavs, ktorí boli vo vojenskej službe, sa zvyčajne nazývali korvety alebo vojnové šalupy. Často neniesli sťažeň a na jeho miesto zo zadnej strany vrcholu hlavného sťažňa bolo položené lano, ktoré bolo na palube napchaté lanami na luferoch. Mizzen bol spojený s týmto pobytom a hafel bol veľmi ťažký. Dĺžka shnyavy bola 20 - 30 m, šírka bola 5 - 7,5 m, výtlak bol asi 150 ton, posádka bola až 80 ľudí. Vojenské shnyavs boli vyzbrojené 12 - 18 malokalibrovými delami a používali sa na prieskum a službu posolstva.

Škuner- (angl. škuner), plachetnica so šikmými plachtami. Prvýkrát sa objavil v Severná Amerika v 18. storočí a mal 2-3 sťažne spočiatku len so šikmými plachtami (gaff škunery). Mali také výhody ako veľkú nosnosť, schopnosť plaviť sa veľmi strmo po vetre, na palube mali menšiu posádku, ako si vyžadovali lode s priamou plachtou, a preto sa hojne používali v rôznych modifikáciách. Škunery sa nepoužívali ako vojenské plachetnice, ale boli obľúbené u pirátov.

V súčasnosti sa loď nazýva vojnová loď. Tankery, lode na hromadný náklad, lode na prepravu suchého nákladu, osobné parníky, kontajnerové lode, ľadoborce a iní zástupcovia technickej flotily civilných alebo obchodných flotíl nie sú zahrnutí do tejto kategórie. Ale raz, na úsvite lodnej dopravy, keď ľudstvo stále zapĺňalo biele miesta na smeroch plavby nejasnými obrysmi nových ostrovov a dokonca aj kontinentov, bola každá plachetnica považovaná za loď. Na palube každého z nich boli zbrane a tím sa skladal zo zúfalých chlapíkov, pripravených urobiť čokoľvek v záujme zisku a romantiky vzdialených potuliek. Potom v týchto nepokojných storočiach došlo k rozdeleniu na typy lodí. Zoznam, berúc do úvahy moderné doplnky, by bol veľmi dlhý, preto sa oplatí zamerať sa na plachetnice. No, možno sa dajú pridať nejaké veslice.

galeje

Dostať sa na ne je nezávideniahodný podiel. Takýto trest v dávnych dobách čakal na zarytých zločincov. A v starovekom Egypte, vo Fínsku a v Hellase už boli. Postupom času sa objavili aj iné typy lodí, no až do stredoveku sa používali galéry. Tí istí odsúdenci slúžili ako hlavná hnacia sila, ale niekedy im pomáhali plachty, rovné alebo trojuholníkové, namontované na dvoch alebo troch sťažňoch. Podľa moderných koncepcií neboli tieto lode veľké, ich výtlak bol iba 30 - 70 ton a dĺžka zriedka presahovala 30 metrov, ale v tých časoch veľkosť lodí nebola vôbec gigantická. Veslári sedeli v radoch, podľa historikov nie viac ako v troch horizontálnych radoch. Výzbroj galér predstavujú balisty a barany do luku, v neskorších storočiach tieto zbrane dopĺňalo delostrelectvo. Ťah, teda rýchlosť pohybu, kontrolovali dozorcovia, udávali rytmus špeciálnymi tamburínami, v prípade potreby aj bičom.

šteká

Typy plachetníc sú našim súčasníkom málo známe, no niektoré z nich sú stále známe z pravidelne sa konajúcich prehliadok a medzinárodných regát. V Rusku sa zachovali člny Sedov a Kruzenshtern. Tieto lode nielen demonštrujú svoju krásu celému svetu, ale prispievajú aj k výchove mladých námorníkov, ktorí na nich cvičia v tradíciách.

Takže kôra (názov druhu pochádza z flámskeho slova „kôra“) je loď s tromi až piatimi sťažňami. Všetky jej plachty sú rovné, s výnimkou šikmej takeláže mizzenu (kormového sťažňa). Kôry - lode sú pomerne veľké, napríklad Kruzenshtern má dĺžku asi 115 metrov, šírku 14 metrov, posádku 70 ľudí. Keďže bol postavený v roku 1926, keď už boli parné stroje rozšírené, jeho konštrukcia zahŕňa aj pomocnú elektráreň s výkonom takmer jeden a pol tisíc kilowattov, zaťaženú v dvoch konštantných krokoch. Ani dnes sa rýchlosť lode nezdá nízka, pod plachtami dosahuje rýchlosť tohto člna 17 uzlov. Účel tohto typu je vo všeobecnosti spoločný pre obchodnú flotilu 19. storočia - doručovanie zmiešaného nákladu, pošty a cestujúcich po mori.

Brigantina dvíha plachty

V skutočnosti sa tie isté člny, ale s dvoma sťažňami, nazývajú brigantíny. Všetky sa líšia svojim účelom a plavebnými vlastnosťami. Brigantines vynikajú svojou rýchlosťou a ľahkosťou. Plachetnica je zmiešaná, na prednej (predný sťažeň) sú plachty rovné a na hlavnej plachte šikmé. Obľúbená loď pirátov všetkých morí. V historických prameňoch sa spomínajú brigantíny s takzvanou „bermudskou jaskyňou“, teda trojuholníkovou plachtou natiahnutou medzi lyktrosom a luffom, no tým sa nemôže pochváliť žiadny z preživších predstaviteľov tohto druhu. Tieto nuansy však zaujímajú iba špecialistov.

Fregaty

Ako sa flotila vyvíjala, niektoré typy vojnových lodí sa objavili, iné zmizli a ďalšie nadobudli iný význam. Príkladom je fregata. Tento koncept prežil neskoršie typy, ako sú železné plášte, dreadnoughty a dokonca aj bojové lode. Pravda, moderná fregata zhruba zodpovedá sovietskej koncepcii veľkej protiponorkovej lode, no znie kratšie a akosi krajšie. V pôvodnom zmysle to znamená trojsťažňovú loď s jednou delostreleckou palubou pre 20-30 diel. Slovom "fregata" od XVII storočia na dlhú dobu bol pridaný prívlastok „Dunkirk“, čo znamená prevládajúce využitie v oddelenej zóne námorného divadla operácií susediacich s Pas de Calais. Tento typ bol rýchly. Potom, keď sa polomer autonómie zvýšil, začali sa nazývať jednoducho fregaty. Výtlak - priemer na tú dobu, približne Najslávnejšia ruská fregata sa volala "Pallada", na ktorej sa v roku 1855 uskutočnila slávna výprava k brehom Východná Ázia pod velením admirála E. V. Putyatina.

karavely

„Prešla ako karavela ...“ - spieva sa v známej popovej piesni. Pred písaním textov pre budúce hity nezaškodí naštudovať si druh. Kompliment sa ukázal byť trochu nejednoznačný. Nie každé dievča chce byť porovnávané so zdvíhacím, veľkým a dosť ťažkým plavidlom. Okrem toho je nos karavely vytočený vysoko, čo môže byť tiež vnímané ako nežiaduci náznak.

Avšak v zásade má tento typ, samozrejme, dobrú námornú spôsobilosť. Preslávil sa najmä tým, že Kolumbus svoju výpravu k brehom Nového sveta uskutočnil práve na troch karavelách (Santa Maria, Pinta a Nina). Navonok ich možno rozlíšiť spomínanými vyvýšenými nádržami (oblúkové nadstavby), ako aj plachetnicovým zariadením. Sú tri sťažne s rovnými prednými plachtami a zvyšok s latinskými (šikmými) plachtami.

Vymenovanie - vzdialené more a zaoceánske kampane.

Od slova „karavel“ morfologicky pochádza ruské slovo„loď“. Dalo meno slávnemu francúzskemu osobnému lietadlu, veľmi krásnemu.

Strihače

Pre rýchlu navigáciu sú vytvorené všetky typy lodí, nie sú vždy zapamätané, existujú však výnimky. Niekto povie slovo „cruiser“ a potom si všetci naokolo niečo myslia – niektorí „Aurora“, iní „Varyag“. Pokiaľ ide o nožnice, existuje iba jedna možnosť - „Cutty Sark“. Toto plavidlo s dlhým a úzkym trupom sa zapísalo do histórie z viacerých dôvodov, no jeho hlavnou a najdôležitejšou vlastnosťou bola rýchlosť. Úlohou strihačov a ich posádok bolo doručiť čaj z Číny, rýchlo priniesť poštu do vzdialených kolónií a vykonávať mimoriadne chúlostivé úlohy pre kráľovnú. A tieto lode robili svoju prácu až do príchodu parníkov a v niektorých prípadoch aj neskôr.

galeóny

prstoklad vintage pohľady vojnové lode, nemožno si nespomenúť na Veľkú armádu, ktorá v 16. storočí konkurovala britskej flotile. Hlavnou jednotkou tejto impozantnej sily bola španielska galeóna. V dokonalosti sa s ním nemohla porovnávať ani jedna plachetnica tej doby. V jadre ide o vylepšenú karavelu so zmenšenou nadstavbou tanku (ten veľmi „prevrátený nos“ prakticky zmizol) a predĺženým trupom. Vďaka tomu starí španielski stavitelia lodí dosiahli zvýšenú stabilitu, znížený odpor vĺn a v dôsledku toho aj zvýšenú rýchlosť. Zlepšila sa aj manévrovateľnosť. Iné typy vojnových lodí 16. storočia vyzerali vedľa galeóny kratšie a príliš vysoko (to bola nevýhoda, bolo ľahšie zasiahnuť takýto cieľ). Obrysy hovienka (kormovej nadstavby) nadobudli obdĺžnikový tvar a podmienky posádky sa stali pohodlnejšími. Práve na galeónach sa objavili prvé latríny (latríny), odtiaľ pochádza toto slovo.

Výtlak týchto „bojových lodí 16. storočia“ sa pohyboval od 500 do 2 tisíc ton. Nakoniec boli veľmi krásne, boli zdobené zručnými rezbami a nos bol korunovaný majestátnou sochou.

Škunery

Existujú typy veľkých lodí, ktoré sa stali „pracovnými koňmi“ určenými na prepravu širokého spektra tovaru. Škunery medzi nimi zaujímajú osobitné miesto. Ide o plavidlá s viacerými sťažňami, ktoré sa vyznačujú tým, že aspoň dve z nich sú šikmé. Sú to topsail, staysail, bermuda alebo gaff, podľa toho, ktoré sťažne sú vybavené šikmými plachtami. V tomto prípade je potrebné mať na pamäti, že hranica medzi dvojsťažňovým brahmselovým alebo vrchným škunerom a brigantínou je veľmi ľubovoľná. Tento typ je známy už od 17. storočia. Dosiahol najväčšie rozšírenie v americkej obchodnej flotile, najmä Wolf Larsen, postava Jacka Londona, so svojím tímom ho loví na škuneri. V porovnaní s ním sú iné typy lodí náročnejšie na riadenie (Podľa J. Londona je tento proces dostupný aj pre osamelého námorníka). Najčastejšie boli škunery dvoj- a trojsťažňové, no sú prípady, keď bola výbava oveľa početnejšia. Zvláštny rekord bol zaznamenaný v roku 1902, keď bola spustená loď so siedmimi sťažňami (Thomas Double Lawson, lodenica Quincy).

Iné typy lodí

Fotografie plachetníc, ktoré dorazili na medzinárodnú regatu z celého sveta, sú publikované v novinách, časopisoch a na webových stránkach. Takáto prehliadka je vždy udalosťou, krása týchto lodí je neporovnateľná s ničím. Čluny, brigantíny, korvety, fregaty, klipery, keche, jachty predstavujú všetky typy lodí, ktoré sa, našťastie, zachovali dodnes. Táto podívaná odpútava pozornosť od každodenného života a prenesie diváka do minulých storočí, plných dobrodružstiev a romantiky ďalekých potuliek. Skutočný námorník musí ovládať umenie plavby, ako sa hovorí v mnohých krajinách, vrátane našej. Po vyšplhaní sa na plášte, rozvinutí plachiet a nadýchaní sa voľného morského vetra si môžete sadnúť k moderným ovládacím panelom lodí na hromadný náklad, tankerov na hromadný náklad a výletných lodí. Takému námorníkovi môžete pokojne dôverovať osud nákladu a životy pasažierov, nesklame vás.