1. Въведение.

В началото на XIX век. флотите на всички европейски морски сили се състояха от почти един и същи тип дървени кораби; САЩ построиха големи и силни фрегати. Ето някои от основните видове кораби.

Бойни кораби с водоизместимост 1000-2000 тона носеха от 70 до 130 оръдия, които бяха разположени предимно на затворени акумулаторни палуби (палуби).

Бойният кораб „Св. Павел".

В зависимост от броя на палубите се разграничават дву- и трипалубни кораби. Екипажът на такива големи плавателни съдове може да достигне 1000 души. В руския флот бойните кораби бяха разделени на още четири ранга: 1-ви ранг - 120 оръдия, 2-ри - 110, 3-ти - 84,4-ти - 74. В 5-ти и 6-ти ранг имаше фрегати, които имаха една затворена батарея и 25-50 оръдия .

3-палубен кораб със 110 оръдия от първата четвърт на 19 век.

Екипажът на фрегатата беше ограничен до 500 моряци. Американските фрегати, от които най-известният кораб "Конституция", все още запазен в Бостън, бяха по-големи и по-мощни от европейските.

Фрегата "Конституция".

По-малките тримачтови корвети имаха една отворена акумулаторна палуба с 20-30 оръдия. Обикновено корветите са били снабдени с ветроходни оръжия на фрегати и с малка водоизместимост техните бизан мачти носеха само наклонени платна. Разнообразие от корвети с по-малък брой артилерийски оръдияимаше шлюпове. Водоизместимостта им била 300-900 тона. Двумачтови бриги с водоизместимост 200-400 тона и дължина 30-36 м, в които всички оръдия (до 22) бяха поставени на горната палуба, се използваха за пратена и караулна служба. Въпреки малките си размери, маневреният бриг, който носеше директно ветроходно оборудване, можеше да издържи битката с много по-големи кораби.

2. Раждането на парния флот.

По това време парните машини все повече се инсталират на кораби, а гребните колела се използват като задвижване.

Механичното задвижване значително повиши мореходността на кораба, поради възможността за поддържане на курса на произволен курс при всяко състояние на вълнение. Ефективната механична задвижваща единица е в състояние да преодолее настъплението на елементите на бурята и с малко умение на рулевия в динамиката на хаос между вълните може да спаси всяка, дори и най-неудобната плаваща конструкция от преобръщане. Но първите парни машини заеха много място, бяха неефективни, ненадеждни и необходими голям бройвъглища. Такива параходи имаха всички недостатъци на гребния кораб:

• Широка палуба;
• Уязвимост на движителя - в този случай греблото;

В резултат на това такива плавателни съдове носеха и пълно ветроходно оборудване в случай, че въглищата свърши, парна машина или гребно колело се повреди.

Въпреки това през 1819 г. американският параход Savannah прекосява Атлантическия океан от Ню Йорк до Ливърпул за 24 дни, плавайки само малка част от пътя.

През 1834 г. настъпва повратна точка в отношението на корабостроителите към желязото като корабостроителен материал. Това беше улеснено от случая: железният кораб "Кари Оуен" и няколко дървени кораба заседнаха. Повечето от дървените кораби бяха разбити, а Кари Оуен получи само незначителни щети, което беше убедително доказателство за по-високата здравина на железния кораб. От това време „желязното корабостроене“ се разпространява все по-широко и до средата на 19 век. одобрени безусловно.

Започвайки с малки железни лодки, корабостроителите станаха по-смели. В резултат на това в началото на петдесетте години на 19 век,. в Англия на брега на река Темза „чудовищна структура за онези времена започва да расте във височина и дължина“. Това беше най-големият гребен параход в историята на флота, Great Easten, построен през 1860 г. Размерите му са 5 пъти по-големи от най-големия кораб от онова време: дължина - 210 m, ширина - 25 m, газене - 18 m, височина на повърхността - 8,5 m, водоизместване - 24000 тона. Проектиран за 4000 пътници. Използвани 30 000 стоманени листа. Първият полет достави хора и товари от Англия до Австралия. Поради голямото газене Great Easten не можеше да се приближи до кея никъде, така че на палубата му стояха два малки парахода, за да доставят пътниците на брега. Експлоатацията на кораба по трансатлантическата линия се оказа нерентабилна и Great Easten беше използван първо като кабелен слой, след това като плаващ цирк. Когато корабът изслужи своя срок, на работниците отне две години, за да го разглобят.

В областта на военното корабостроене най-далновидените корабостроители предвидиха развитието на фрагментарни ядра и подготвиха своя отговор. Идеята за брониран кораб се появи веднага в няколко страни след създаването на специфични оръдия.

На предизвикателството на новите технологии Великобритания от 19-ти век отговори с трансформация в индустрията. Британският град Портсмут, където се намираха главните докове на Кралския флот, се превърна в най-големия индустриален център в света. В Block Mills MCD звукът на чук замени звука на парна машина. Най-отнемащата време работа по рязане на дърво и сглобяване на блокове за оборудване е радикално променена. През 30-те години на 19 век търговски кораби с парни машини вече пресичаха Атлантика. Тази задвижваща система изглеждаше обещаваща по отношение на скоростта и независимостта от ветровете. на британски флотпроучи възможните ползи от преминаването към нови технологии. Но Адмиралтейството стигна до заключението, че преходът към парна енергия ще направи ветроходния флот, гордостта на кралството, остарял. Но когато Лондон започна да получава новини, че във Франция се разработва парна машина, британците нямаха друг избор, освен да приемат предизвикателството.

В началото на 30-те години на миналия век британците инсталират парни машини и гребни колела на всички бойни кораби. Експериментът обаче беше неуспешен. Колелата бяха лесно забранени от вражеския огън. Гребното колело стана несъвместимо с военен кораб. Въпреки това Адмиралтейството спечели нов типфрегати и корвети. До 40-те години на 19-ти век британският флот се състои от бойни кораби и фрегати, които ги теглят.

В продължение на десетилетия френските адмирали се подготвят за битки с английския флот, а корабостроителите разработват кораби, всеки от които сякаш предварително е предназначен да се бие със съответния английски кораб. След като се заехме със строителството на параход почти десет години по-късно от техните съперници французите, ние трябва да им отдадем дължимото, много скоро наваксахме загубеното време и дори започнаха да изпреварват по някакъв начин „господарката на моретата“. И така, Ardent, първият дървен параход с колела-авизо (тип, подобен на шлюп или машинка за подстригване), е построен от французите през 1830 г. - седем години по-рано от английския Gorgon, а техните дървени колесни парни фрегати Homer и Asmodeus тръгнаха падна от акциите една година преди British Fireband. Дори в железното корабостроене - зоната на традиционното превъзходство на корабостроителите от "мъгливия Албион" - французите успяха да изпреварят своите островни конкуренти: те пуснаха съветната бележка с железни колела Tenar през 1840 г. - три години по-рано от Английски тризъбец.

И това далеч не изчерпва списъка с приоритети на корабостроенето във Франция. Именно тук са създадени първите плаващи бронирани батареи и бронирана фрегата. Именно тук е изобретен барбетът артилерийски установки, решително премина към оръдия със затворно зареждане и излезе със спонсони - платформи, които стърчат отвъд борда на кораба и по този начин увеличават ъглите на огъня. И накрая, французите бяха сред първите, които разработиха подводници и минни крайцери.

Въпреки това флотът на тази континентална сила построи и поддържаше в експлоатация архаични батарейни крайцери по-дълги от другите, на които оръдията бяха поставени отстрани, като на остарели ветроходни фрегати. Корабостроителите на Франция упорито не приемаха артилерия на купола и използваха дърво за изграждане на кораби, по-дълги от другите.

ВМС на САЩ тръгнаха по свой собствен път в развитието на флота, бяха създадени много напреднали бойни кораби - бойни кораби. Имаше два вида бойни кораби - казематни и най-прогресивният - кула.

Каземат боен кораб

Първият кораб от купол беше Монитор, боен артилерийски кораб, изработен от метал, оборудван само с механичен двигател (без никакви лонжерони или такелаж), защитен с надеждна броня и въоръжен с едрокалибрени оръдия, поставени във въртяща се кула. Корабите от този тип ще формират основната ударна сила на флотите до средата на 20 век.

Въпреки това, след приключването на Гражданската война (1861-1865), флотът на Съединените щати изпадна в дълбок хибернация и беше в тъжно състояние. Много кораби са останали от Гражданската война, но бойната им мощ е съмнителна. Мониторите със страни, които се издигаха само на 30-50 см над нивото на водата, се оказаха опасни кораби дори в мирно време. Не ставаше дума за пускането им в открито море. Въпреки това, в случай на външна агресия, монитори, въоръжени с мощни оръдия и защитени с дебела броня, биха могли да отблъснат натиска на врага.

Различни канонерски лодки, построени предимно от дърво, също са били предназначени за операции по реки и в крайбрежната зона. „Търговските изтребители“ от клас „Wampanoag“, най-бързите кораби в света, изразходваха чудовищно количество въглища, двигателната инсталация пое повече от 30% от водоизместването, като не остави дори минимум за въоръжение и екипаж, да не говорим за защита.

Моята история ще е от поредицата (Марко 4:12).

Нека първо се замислим как може човек да гледа нещо, а да не вижда нещо важно, което трябва да види?! Или чува нещо, но не разбира нещо?

По правило това е възможно само в случай, че човек види някаква картина (образ) или самия реален обект и отвън му разказват за разсейващи басни (просто лъжа), което дезориентира съзнанието му. Оказва се, че човек вижда едно, чува друго и в резултат не разбира какво всъщност вижда!

Любимият ми класически илюстративен пример за такъв случай също би бил от Библията, като цитата по-горе.

Според "Новия завет" на Христос, Евреите са поклонници на дявола. Това е показано от думите на Спасителя: "твоят баща дявол и искате да изпълните похот твоят баща..."(Йоан 8:44). Това е показано и от думите на Откровение: „Клевети от тези, които казват за себе си, че те евреи , но те не са, но куп сатанински ..." (Откр. 2:9). В същото време често виждаме "маслена картина" по телевизията: как свещеници, които се наричат християни, почти страстно се целуват със същото евреи, за които свещеното писание казва, че са - "събиране на сатанински"!

Твоят сред НЕЗНАМИТЕ. Те са ни чужди по кръв, по вяра, по живот.

И в края на краищата рядко се случва някой от вярващите, дори атеистите, да си помисли, че подобно сътрудничество или подобни срещи са възможни само в един случай: ако руските църкви се ръководят от евреи, облечени в различни гащеризони, които наричат ​​себе си „християни „за маскировка, докато сами изпълняват у нас специално еврейско специално задание!

Ето ясен пример как да разбираме думите на Христос: "Виждат с очите си и не виждат; чуват с ушите си и не разбират..."(Марко 4:12).

Днес обаче най-малко съм в настроение да говоря за „религиозни парадокси“. Искам да разкажа в същия дух за уникален кораб, построен в Англия при много мистериозни обстоятелства и спуснат на вода през 1858 г.

Самото име на кораба "Велик изток", построена териториално в географския ЗАПАД е изненадващо. Въпрос: някой искал ли е да отдаде почит на Великата източна цивилизация по този начин?! Или има нещо друго зад това?

Като начало умът на моя читател трябва да приеме за даденост, че такъв кораб действително е съществувал известно време. Запазени са негови снимки, както и рисунки, направени от опитни чертожници.

Параметри на кораба "Great East", който по време на престоя си на брега британците нарекоха "Левиатан":

С всичко това през 1858 г. е спуснат на вода корабът „Great East“, изработен изцяло от метал и с максимална водоизместимост от 32 хиляди тона!

Продължавам да цитирам историята „Големият кораб на Брунел е гигант, построен в грешно време“:

„Спускане на вода на Големия кораб

Тържественото откриване на постижението на талантлив инженер от Великобритания е насрочено за 2 декември 1857 г. Вярно е, че пред инженера веднага изникна почти невъзможна задача: оказа се, че корабът е толкова голям, че при спускане към Темза носът му веднага ще се опре на отсрещния бряг. След известно размисъл Брунел решава да използва страничното спускане на кораба, което вече е използвано за кораби с голяма водоизместимост. Очевидно, подозирайки, че нещо не е наред в изчисленията си, Брунел поиска да пусне кораба без присъствието на ликуваща тълпа. Но финансистите трябваше да започнат по някакъв начин да възстановяват разходите си и те продадоха повече от 100 000 билета на всички, които искаха да наблюдават спускането на гигантското „морско чудовище“. Освен обикновените жители на тържественото събитие се появиха самата кралица Виктория и други сановници на Foggy Albion.

кралица Виктория.

кралица Виктория.

(Циркът и нищо повече! Пред "талантливия инженер от UK" след направата на кораба „Веднага възникна почти нерешим проблем: оказа се, че корабът е толкова голям, че при спускане към Темза носът му веднага ще лежи на отсрещния бряг...“И когато Брунел нарисува на хартия дизайна на такъв голям кораб, ако нарисува, разбира се, не видя ли и не разбра като инженер, че такива проблеми определено ще възникнат?! - A.B.).

„Сто хиляди души крещяха, така че екипът на Брунел, работниците, дори при цялото си желание, не можеха да чуят командите и инженерът реши да спешнозапочнете да подавате сигнали с помощта на специални ярки знамена. Слизането на Левиатан започна, уви, трагично. Посоката на движение на кораба вървеше неравномерно, барабанът на една от лебедките сякаш се „откачил“ и започна да се върти с голяма скорост. Петима души останаха с трайни увреждания, като получиха тежки наранявания: това не бяха последните и, както се оказа, дори не първите жертви на „Големия кораб“ на Брунел.

Корабът така и не беше пуснат на вода и за да подготвят ново изстрелване, Брунел и екипът му отне още три месеца и... още 120 000 паунда! Финансистите вече не искаха да търпят подобни отпадъци, те уволниха инженера и предложиха да пуснат Левиатан със собствени средства на корабостроителя, а не да разчитат на тяхната подкрепа.

Трудно е да се изчисли колко още опити са били направени за спускане на кораба върху Темза. Брунел бил в пълно отчаяние и според съвременниците му бил на ръба на психическа лудост.

Кой знае, но очевидно самата природа е решила да помогне на нещастния инженер: в последните дни на януари 1858 г. се вдигнал силен ураган и прилив. Случи се чудо, Левиатанът беше изстрелян без ничия помощ.

Екипът от инженери и строители се зарадваха: само за една година те инсталираха котлите, парната машина и завършиха луксозната украса на кабините ... "

(В този фрагмент от историята следната информация се чете точно между редовете: инженер Брунел, разбира се, не е построил този кораб, уникален по своите размери! , но те просто притежават такива уникални технологии за производство на метал и неговите обработка, за която британците по това време дори не са мечтали!

Хората, започнали да строят този гигантски кораб, без да се занимават със специални колички за пускането му на вода, очевидно са притежавали и тайната технология за преместване на гигантски тежести от място на място, която е била известна на строителите на древните египетски пирамиди и монолитни каменни обелиски.

Днес е просто неразбираемо за ума как древните строители са имали намерение да извадят този обелиск от кариерата.

„Незавършеният обелиск е най-големият известен древен обелиск. Намира се в северния район на древноегипетската каменна кариера в Асуан, Египет. Смята се, че производството на обелиска е започнало по заповед на жената фараон Хатшепсут, доста вероятно като допълнение към Латеранския обелиск (който първоначално се намираше в Карнак, а по-късно беше прехвърлен в Латеранския дворец в Рим). По размер той е с една трета по-голям от най-големите обелиски, издигани някога в Египет. Ако бъде завършен, височината на обелиска може да бъде 41,8 метра, а теглото му е около 1200 тона ". .

Ето защо нито „талантливият инженер Брунел“, нито някой друг имаха идея как да изстрелят гигантски кораб с максимална водоизместимост от 32 хиляди тона, стоящ на 56 метра от бреговата линия по някаква причина върху квадратни трупи, а не на ролкови платформи! Е, когато бушуваше безпрецедентна буря и силата на стихиите създаде чудо и когато стана ясно, че гигантският кораб наистина може да плава по Темза (!), тогава само (!) "екип от инженери и строители само за една година монтира котли, парна машина върху него и завърши луксозната декорация на кабините ..."

Възникват още два въпроса: за какво Брунел би могъл да похарчи £120 000, когато се опита да изстреля кораба? И дали някога са му дали 600 000 британски лири, за които се казва, че "600 000 паунда стерлинги незабавно бяха отпуснати за изграждането на огромен кораб",какво отговаряше по това време на разходите за изграждане на голям завод?!

Най-вероятно тези 600 000 паунда никога не са съществували, те са измислени от английското правителство и вестници, за да обяснят по някакъв начин на следващите поколения британци появата на гигантски кораб на брега на Темза. И 120 000 паунда стерлинги е просто гигантската сума, която инженерът Брунел взе от финансистите, като им обеща, че ако недовършеният кораб бъде успешно пуснат във водата, той може да бъде завършен и в резултат на това Англия ще има чудовищен кораб, способен на превоз на голям брой товари и пътници!

„Изглеждаше, че проблемите са останали зад гърба си. Оставаше ни само да изпробваме гигантския кораб. На 7 септември 1859 г. Големият Истърн вече беше (а не Левиатан, стоящ на брега, корабът веднага беше преименуван след пускането на вода! - AB ) , отиде на кратко изпитателно пътуване. Как Брунел искаше да прекара своето многострадално потомство в първото си пътуване: уви, той беше тежко болен и не можеше лично да присъства на церемонията по отпътуване на Големия кораб. морското чудовище, не беше искат да се подчиняват на волята на човека. Точно два дни след отплаването на кораба избухна котел. Експлозия с чудовищна сила отне живота на 6 души, а 9 моряци получиха тежки наранявания и изгаряния, които вече не им дадоха възможност да водят пълноценен живот в бъдеще. Това беше последната „капка мъка“ за Брунел. На 15 септември, неспособен да устои на вълненията, талантлив корабостроител, който очевидно просто е роден в неподходящото време, умира от разбито сърце.

Съдбата на Големия кораб на Брунел

Едва в средата на лятото на 1860 г. корабът тръгва на първото си дълго пътуване. Корабът, който струваше почти £800 000, отплава от Саутхемптън до необятния Ню Йорк. Само 43 пътници пожелаха да плават на този нещастен кораб!

Пристигайки в един от най-богатите градове в Съединените американски щати, бяха организирани екскурзии, благодарение на които успяха да съберат почти 80 000 долара, освен това корабът предложи разходки с лодка на американците, което също по някакъв начин обогати компанията, която придоби това кораб. Между другото, на обратния полет вече са отплавали повече от 100 пътника! Колко жалко, че този, макар и много малък триумф, не беше видян от създателя на Левиатан, Isambard Kingdom Brunel.

До 1862 г. все повече пътници започват да се доверяват на кораба, както се оказва, напразно. Корабът беше „прокълнат“, в края на август същата година Големият кораб на Брунел се сблъска с подводна скала: само второто дъно, което Брунел помисли, спаси повече от 800 души от сигурна смърт.

Уви, нито един док през 19-ти век, в който е било възможно да се ремонтира този гигант, не е съществувал на земята.

След като по някакъв начин поправи дупката, „Great Eastern“ беше направен кабелен слой, но огромната консумация на въглища за неговото придвижване беше нерентабилна.

Единственото събитие, което по някакъв начин прослави кораба, е пътуването по него на най-великия писател Жул Верн през 1867 г. по време на Световното изложение в Париж. След това корабът беше продаден за 26 000 паунда стерлинги и за известно време се превърна в плаващ цирк, но дори и като развлекателна атракция донесе само загуби.

В крайна сметка на търга той беше продаден за мизерната сума от 16 000 паунда и беше решено да бъде демонтиран. На работниците отне година и половина, за да демонтират напълно „Великия изток“!

Големият кораб на Брунел е построен в неподходящо време, когато технологичният прогрес все още не е бил на нивото, което би позволило да бъдат построени и пуснати на вода такива гиганти..."

А сега нека разгледаме конструкцията на този гигантски кораб от гледна точка на корабостроител или навигатор, за да видим, че Исамбард Брунел, инженер от Обединеното кралство с френски произход, може да се счита за гений само в много голяма степен.

За да улесня читателя да разбере това, ще дам пример за руска корабостроителница, която работи от 1849 г.!

Първият кораб, произведен в завода, е дървеният гребен параход Lastochka, пуснат на вода през 1850 г. През същата година е построен двутръбният капстан Астрахан. Първият параход метален корпусстана "Орел", изстрелян на 30 април 1852 г.

Параход "Астрахан".

Параход "Астрахан".

Нека сега да разгледаме чертежите и характеристиките на кораба "Great East".

Това е чертеж на основната му електроцентрала, която върти гребни колела, разположени от двете страни на кораба:

Тук са гребните колела, като на руския параход "Астрахан", само че са много по-големи. Техният диаметър според Wikipedia е 17 метра:

Всъщност инженерът Брунел се зае с производството на тези гребни колела, както и на парен двигател с мощност 3 хиляди конски сили, който осигурява тяхното въртене. Можете да го разберете. Колесните кораби вече бяха в пълно производство по това време, включително в Русия, и се доказаха много добре, особено при плаване по реки.

Но това, което е изненадващо, е, че гигантският кораб е имал монтирана вътре в корпуса стоманен витлов вал, дълъг цели 40 метра и кърмов 4-лопатен витло с диаметър 7,3 метра и тегло 36 тона. Ето го, кърмовото витло на "Големия изток", макар и със свалени лопатки.

Ясни ли са размерите на винта?

Диаметърът му е 7,3 метра заедно с лопатките, а теглото му е 36 тона!

Каква сила трябваше да го завърти?!

Сравнете кърмовото витло на "Големия изток" с кърмовото витло на друг гигантски кораб "Титаник", който също е построен в Англия, но половин век по-късно.

Титаник имаше максимално водоизместване от 52 000 тона и три кърмови витла, всяко задвижвано от отделен двигател. Двата външни винта тежат 38 тона, а централният тежи 22 тона. В същото време на кораба е монтирана електроцентрала с обща номинална мощност 50 000 конски сили и максимална мощност 55 000 конски сили, която да ги задвижва. Максималната скорост на кораба беше 24-25 възела.

Гигантският кораб "Great East" имаше максимална водоизместимост от 32 хиляди тона, кърмовото витло имаше диаметър 7,3 метра и тежеше съответно 36 тона за своя нормална операциямощността на кърмовата електроцентрала трябваше да бъде най-малко 20 000 конски сили, а номинално 30 000 конски сили, в противен случай нямаше смисъл да се монтира винт с толкова голям диаметър на кораба!

Сега разглеждаме чертежа на гигантския кораб "Великият изток" и се опитваме да намерим там кърмов парен двигател с подходяща мощност. И какво виждаме?

Виждаме нещо много малко, заемащо четири пъти по-малък обем от електроцентралата, която върти страничните витлови колела на кораба!

Успях да намеря друг, по-подробен чертеж на гигантския кораб "Великият изток", създаден, очевидно, от съвременен чертожник. На нея ясно се вижда дълъг 40-метров стоманен витлов вал, предназначен да предава въртене от кърмовия двигател към кърмовото витло и дори е нарисувано нещо подобно на електроцентрала.

Същият чертожник, очевидно, е изобразен на фигурата под самата електроцентрала, предназначена да върти кърмовото витло. Много прилича на четирицилиндров двигател с вътрешно горене!

Разглеждайки тази картина (рисунка), бих искал да вярвам, че чертожникът е изобразил върху нея кърмовия двигател на гигантския кораб "Великият изток". Че четирите работни цилиндъра на двигателя са разположени хоризонтално за компактност и са опряли капаците на цилиндрите си в стените на съда (което прави такъв дизайн неразделим и неподлежащ на ремонт).

Обаче листовката по-долу, на повече от 150 години и рекламирана на цена от пет стотинки, ни казва друго. Тя ни разказва, че на гигантския кораб "Грейт Изток" е имало само една електроцентрала, задвижваща страничните гребни колела, която е имала мощност от 3000 конски сили.

Виждате какво пише тук: 20 000 тона товароносимост на плавателния съд - 3 000 конски сили?!

Това е вместо необходимите минимум 20 000 конски сили за кораб с такава дължина с такъв тонаж и с такова кърмово витло с тегло 36 тона и диаметър 7,3 метра!

Ето модел на тази задвижваща система с мощност 3000 конски сили, предназначена за завъртане на страничните гребни колела, която е изложена днес в Научния музей на Обединеното кралство:

По някаква причина моделът на кърмовата електроцентрала, предназначен да върти кърмовото витло, не се намира в Научния музей на Обединеното кралство.

И тъй като лопатките на вече инсталираното кърмово витло, облечени в края на 40-метров стоманен витлов вал, трябва задължително да имат силен спирачен ефект, ако не се върти от нищо едновременно с работата на страничните колела на витлото, тогава от инженерна гледна точка беше логично да се махне кърмовото витло, или поне да се свалят лопатките! Това виждаме на следващата снимка на гигантския кораб "Great East".

И четирите лопатки са свалени от кърмовото витло.

На тази снимка също виждаме, че гигантският кораб просто стои на земята и под него няма колички с ролки и релси и в крайна сметка всеки корабен инженер, преди да започне такава конструкция, трябва преди всичко да помисли как той ще пусне такава цялостна метална конструкция със сухо тегло 12 000 тона!

Ето как се пускат тежки кораби:

Така с този гигантски кораб „Great Eastern” се оказва една непрекъсната мистерия-история, която изобщо не отговаря на изявленията на вестникарите за „талантливия инженер от Великобритания с френски произход” на име Исамбард Брюнел.

Едно нещо е ясно в тази история: наличието на такъв кораб в Англия в средата на 19 век подтикна развитието на цялата й индустрия, както и на световната наука от онова време. Стоящият на брега Левиатан, който след спускането на вода се превърна в Великия изток, допринесе за широкото използване на корабостроенето от желязо и стомана, подобряването на дизайна на парни машини и котли и използването на нови подходи в проектирането на корабни конструкции.

Тоест не науката и научно-техническият прогрес естествено породиха такова дете на въображението като кораба „Грейт Истърн“, но именно той, „преди времето“, с факта си на чудотворно раждане, беше локомотивът за интензивното развитие на цялата английска индустрия и корабостроене, което днес се признава от всички.

И така, кой всъщност го е построил?

Не е ли от него написана библейската история за Ноевия ковчег?!

До началото на XIX век. във флотите на европейските морски сили са запазени няколко основни типа военни кораби. Бойни кораби с водоизместимост 1000-2000 тона носеха от 70 до 130 оръдия, които бяха разположени предимно на затворени акумулаторни палуби (палуби). В зависимост от броя на палубите се разграничават дву- и трипалубни кораби.

Екипажът на такива големи плавателни съдове може да достигне 1000 души. В руския флот бойните кораби бяха разделени на още четири ранга: 1-ви ранг - 120 оръдия, 2-ри - 110, 3-ти - 84,4-ти - 74. В 5-ти и 6-ти ранг имаше фрегати, които имаха една затворена батарея и 25-50 оръдия .

Екипажът на фрегатата беше ограничен до 500 моряци. Американските фрегати, от които най-известният кораб "Конституция", все още запазен в Бостън, бяха по-големи и по-мощни от европейските.

Последните от тях бяха само наполовина платноходки - до пълното ветроходно въоръжение имаше истинско чудо на техниката на 19-ти век. - Парен двигател.

Бойният кораб „Св. Павел". 1794 г

По-малките тримачтови корвети имаха една отворена акумулаторна палуба с 20-30 оръдия. Обикновено корветите са били снабдени с ветроходни оръжия на фрегати и с малка водоизместимост техните бизан мачти носеха само наклонени платна. Разнообразие от корвети с по-малък брой артилерийски оръдия бяха шлюпове.

Фрегата "Конституция" 1796г

Водоизместимостта им била 300-900 тона. Двумачтови бриги с водоизместимост 200-400 тона и дължина 30-36 м, в които всички оръдия (до 22) бяха поставени на горната палуба, се използваха за пратена и караулна служба. Въпреки малките си размери, маневреният бриг, който носеше директно ветроходно оборудване, можеше да издържи битката с много по-големи кораби.

3-палубен кораб със 110 оръдия от първата четвърт на 19 век.

Битка на брига "Меркурий" с два турски кораба. 1829 г

Пример за това е историята на руския патрулен бриг "Меркурий". Намирайки се в разузнаване близо до входа на Босфора, на 14 май 1829 г. той влиза в битка с преследващи го два турски линейни кораба, носещи 184 оръдия. Умело маневрирайки под платна и използвайки гребла, бригът се обръщаше през цялото време към противника, така че турците да не могат да стрелят по него от многобройни бордови оръдия.

Самият Меркурий можеше да води насочен огън и да нанесе значителни щети на лонжерона и такелажа на вражеските кораби. Двата гиганта бяха принудени да се отклоняват, изоставяйки преследването на малкия Меркурий. Известният бриг е построен през 1820 г. в севастополската корабостроителница.

Корабът имаше дължина 29,4 m, ширина с обшивка 9,4 m и малко газене - само 2,9 m. За битка от близко разстояние, 18 каронади бяха на палубата. Още две малокалибрени оръдия, ако е необходимо, биха могли да бъдат прехвърлени от кърмата към носа на кораба, изпълнявайки ролята на „бягащи“ оръдия.

шлюп "Восток"

Линейни оръдия - оръдия на ветроходни кораби, монтирани за стрелба директно в носа.

Въпреки че шлюповете бяха сравнително малки кораби, те бяха предпочитани да се използват при дълги пътувания. „Обиколих океана на Южното полукълбо на високи географски ширини и го направих по такъв начин, че безспорно отхвърлих възможността за съществуването на континента“, пише известният Джеймс Кук. Но откриването на Антарктида все пак се случи - и до голяма степен благодарение на руските шлюпове Восток и Мирни.

Шлюпът "Восток" е пуснат на вода от хелинга на корабостроителницата Охта в Санкт Петербург (1818 г.). Корабът е с дължина 40 м, ширина около 10 м, водоизместимост 900 т. „Восток“ е въоръжен с 28 оръдия, набиращи 117 членове на екипажа. На 3 юли 1819 г. шлюпът "Восток" под командването на капитан II ранг F.F. Белингсхаузен, ръководител на околосветската експедиция, и шлюп Мирни, командван от М.П. Лазарев, тогава все още лейтенант, напуска Кронщад и на 16 януари следващата годиназа първи път достига бреговете на Антарктида.

След ремонт в Сидни, Австралия, шлюповете изследваха тропическата част Тихи океан, а след това отново се насочи към Антарктида. Издръжливите шлюпове не подведоха капитаните си, позволявайки им да достигнат до най-южната точка - 69°53 "южна ширина и 9219" западна дължина. На 24 юли 1821 г., след като завършиха най-трудното пътуване, корабите се върнаха в Кронщад. За 751 дни те изминаха 49 723 мили (около 92 300 км). Експедицията е увенчана не само с откриването на нов континент – картографирани са 29 неизвестни острова и е извършена сложна океанографска работа.

Шлюпове "Восток" и "Мирни" край бреговете на Антарктида

Със значителни размери и солидна линия от дъски, кораби от първия половината на XIX v. постепенно придобиват заострена форма на носа и са оборудвани с ниска задна надстройка. Ют започна да бъде свързан към резервоара със солидна палуба. Подобренията в ветроходното оборудване доведоха до промяна в носа на кораба: сега княвдиджът беше наклонен под по-малък ъгъл спрямо хоризонта.

Английски 110-пушечен кораб от линията Prince. 19 век

Самата технология на корабостроенето не стои на едно място. Много дървени елементи от конструкцията на кораба се заменят с метални. От 1815 г. котвените въжета са заменени с котвени вериги. Малко по-късно се въвеждат железни вериги за фаловете на долните ярдове, ламарините и топсалите; стоящият такелаж започва да се прави от телени въжета, а дървените греди са заменени с железни.

Каронада

Davit-beams - греди от бордовете на кораба, които служат за пускане на лодки във водата и тяхното повдигане.

Артилерията на кораба също направи крачка напред - това беше появата на малки каронади с голям калибър. Създателят на каронадата, шотландската корабостроителна компания Carron, се опита да гарантира, че новият пистолет с достатъчно голям калибър (24-68 паунда) ще остане с къса цев, лек, не изисква мощен барутен заряд и е удобен за поддържа.

Благодарение на този букет от ценни качества, каронадите бързо спечелиха общо признание, въпреки че имаха по-малък обхват от предишните оръдия. Цевта на каронадата е отлята от чугун. Първоначално нови оръжия бяха инсталирани само на търговски кораби. Въпреки това, много скоро популярността на каронадите нараства толкова много, че те се превръщат в основното въоръжение на всеки военен кораб. Оръжейниците направиха всичко, за да гарантират точността на прицелването.

Наклонът на каронадата във височина се регулираше от винтов механизъм. В долната част на цевта имаше вертикален пръстен, свързан към опората чрез хоризонтален щифт. Самата опора се движеше по мощна платформа върху дървена шейна. И дори платформата можеше да се движи: тя се въртеше върху щифт, който я свързваше с комплекта на кораба.

36-фунтово оръдие модел 1804 за затворени палуби (вляво) и 8-фунтово каронада модел 1805. (на дясно)

Заедно с общия дизайн на оръдията се подобрява и системата от предпазители. В началото на XIX век. появява се капсулна тръба - близък аналог на кутия за прах. Горимата смес в тръбата на капсулата се запалва от триене или удар. В последния случай е използван спусък със специален ударник - изобретение на American Hidden.

Ветроходните кораби от онези времена дължат много на усъвършенстването на дизайна си на руската школа по корабостроене. Руските корабостроители модернизираха лонжерона и такелажа, въведоха въртящи се рамки и нов разрез на платната, а вместо стабилизатори поставиха триплана на грот-мачтата. Интересна иновация бяха специалните корабни пирони на I.A. Курочкин.

Старите нокти имаха форма на успоредник в напречно сечение и се спускаха в конус от главата до върха. Дизайнът им доведе до разцепване на бордовете на корпуса, латентни течове и слабо закрепване на дървените части. Курочкин предложи да направите ноктите квадратни, плоски и по-къси. Най-дългите от тях не надвишаваха 10-35 см, а късите - шипове - бяха дълги само 2,5-7,5 см.

Забележителният корабостроител обаче стана известен не само със своята система „пирони“. Именно той притежава много новости в областта на корабостроенето с голям капацитет: допълнителни оръдийни пристанища на квартердека и в столовата на горната палуба, упори, които предотвратяват навлизането на влага в кожата на долните пристанища, специална вентилация за отстраняване на барут дим при стрелба и др. За кораба „Силен“, който напусна запасите през май 1804 г. (това беше първият кораб на Курочкин от линията), император Александър I подари на капитана великолепен диамантен пръстен.

Кръгла кърма на военен ветроходен кораб

Starn-timbers - дървени колена, свързващи кърмовия стълб с keelson.

Но най-впечатляващата техническа иновация, твърдо установена на руските кораби, беше кръглата кърма. Адмирал Лазарев пише за неоспоримите му достойнства по следния начин: „Основното предимство на кръглата кърма е, че е много по-здрава от обикновената, тъй като стартерите отиват като рамки от самия кил и го правят толкова здрав, колкото самата дъска . Освен това няма нито една точка, от която оръжията не биха действали и следователно захранването никога не остава без защита, независимо как се върти корабът ... "

Руският флот започва да се въоръжава по „нов начин“. Чертежът на 74-пушещия боен кораб "Святослав" е използван за изграждане на 15 бойни единици в Архангелските корабостроителници. Вярно, понякога не беше без инциденти. През 1812 г. отряд от осем кораба, построен от същия Курочкин, попада в силна буря. Резултатите бяха разочароващи. Главната горна мачта се счупи на флагмана "Норд Адлер" от твърдо странично преобръщане. Издърпвайки след себе си фрагменти от лонжерони на грот-мачтата и ветроходно оборудване, тя падна на десния борд на кораба. Под тежестта му товарите, съхранявани в трюма, започнаха да се търкалят на десния борд. Корабът се наклони и даде силен теч. Всичко обаче завърши щастливо: водата беше изпомпана с помпи.

Страхотната проверка не видя вина на корабостроителя в случилото се: причината за инцидента е влажна корабна дървесина, която трябваше да се използва за ускоряване на строителството на кораба. Руските корабостроители са научили добре урока си. Сега те се опитаха да „бързат бавно“: първата година събираха и изсушаваха гората, а след това в продължение на две години построиха самия кораб, както изисква технологията.

Среща с Наполеон III от кралица Виктория на борда на боен кораб "Бретан"

За проектирането на кораби през първата четвърт на 19 век. - периодът на класицизма - характерни бяха много ясни и прости линии. Претенциозността на декора беше заменена от тържественост и монументалност. Малко резби сега не криеха детайлите от конструкцията на кораба. Така че, ако кърмата беше плоска, тогава това често се подчертаваше от затворен балкон, който затваряше пространството на интериора. Балконът обикновено имаше метална решетка с прост модел: пресичащи се кръгове, овали или ромби.

За прозорците са използвани малки „холандски“ стъклопакети. Благодарение на това, дори и при силно накланяне, не е трябвало да се притеснявате за безопасността на очилата. Елементи на античен орнамент се появиха на кърмата и страничните галерии: венци, ликторски снопове, копия, знамена. С орнамента се отличаваха носещите и носещи части на кораба.

Това направи дизайна на корпуса "прозрачен", подчертавайки неговите добре балансирани пропорции и обеми. На украсата на кърмата вече не се обръщаше много внимание - основният акцент беше поставен върху фигурата на носа. Обикновено това е била скулптура на древно божество, което е дало името на кораба. Полукс, Церера, Даяна, Юнона, Арсис, Меркурий не са просто герои от гръцката митология, а имената на руски военни кораби, известни в битки.

В цвета на корабите от XIX век. доминира строг черен цвят. Белите ивици над портовете на оръдията придадоха елегантност на корпуса. Корабите от първите два ранга имаха три такива ленти, докато корабите от 3-ти и 4-ти ранг имаха само две. Ако корабът нямаше покрити батерии, тогава единствената широка бяла ивица минаваше под каналите. Резбата обикновено е била позлатена или покрита с охра, близка до цвета на златото. Търговските кораби, за да ги предпазят от пирати, предпочитаха да се маскират като военни. За това отстрани бяха нарисувани фалшиви оръжейни портове (losports). Все още могат да се видят на оцелели до днес платноходки.

Опции за кърмата на английските кораби

Руслени - платформи от външните бордове на ветроход, разположени срещу мачтите на нивото на горната палуба. Те служат за разстоянието на момчетата.

Пристанищата за оръдия са херметически затворени прорези в бордовете на корабите.

гаф - горна часткърмата от горните прозорци до планшира.

Един от най-красивите 74-пушечни бойни кораби, построени в Архангелск под ръководството на И.А. Курочкин и В. А. Ершов е „Азов” с водоизместимост 3000 т. Неговият тънък корпус, дълъг 54,5 м и широк 14,7 м, е украсен с фини резбовани орнаменти. Центърът на таблото беше зает от двуглав орел - характеристика на руския стил. Фигурата на носа, висока около 3,5 м, изобразява воин в позлатени доспехи и шлем. Въоръжението на кораба се състоеше от четири тежки 40-фунтови и седемдесет 24- и 36-фунтови. 36-фунтови оръдия бяха поставени на долната палуба - гондек, а по-леки 24-фунтови оръдия, включително каронади, бяха монтирани на горната палуба, квартер-палубата и бака.

През октомври 1827 г., по време на следващата руско-турска война, съюзническата ескадра на Франция, Англия и Русия е изпратена от Кронщад към вражеските брегове. Корабите на ескадрата влязоха в залива Наварино, където беше разположен турско-египетският флот. Руските кораби поеха тежестта на битката, която завърши с унищожаването на турската флотилия. Флагманът на руската ескадра "Азов" под командването на М.П. Лазарева успява да потопи само пет вражески кораба. Екипажът на Азов (около 600 моряци) успя да запали и взриви две турски фрегати, една корвета, 80-пушечен боен кораб и флагманската фрегата на тунизийския адмирал Тахир паша. За този подвиг „Азов” за първи път в руската морска история е удостоен с най-високото бойно отличие – суровото Георгиевско знаме.

74-пушечен боен кораб "Азов"

И все пак, въпреки честното умение на корабостроителите, руският флот постепенно изпадна в упадък. Вероятно за това е виновна политиката на Александър I, отделяйки твърде малки суми от бюджета за изграждане на нови кораби и ремонт на порутени. Както и да е, към 1825 г. Балтийския флот имаше само 15 бойни кораба и 12 фрегати и дори те се нуждаеха от значителен ремонт. Повече или по-малко боеспособни бяха само пет кораба и 10 фрегати. Изминаха сто години и на практика нищо не е останало от величието на легендарния флот на Петър.

Барк- (гол кора), морски ветроходен транспортен кораб (3-5 мачти) с прави платна на всички мачти, с изключение на бизан мачтата, носеща наклонени платна. Първоначално баркът е малък търговски кораб, предназначен за крайбрежно плаване. Но след това размерът на този тип постепенно се увеличава. Шлеповете са се произвеждали масово до 30-те години на миналия век. XX век., Водоизместването им достигна 10 хиляди тона. Двете най-големи модерни платноходки "Крузенщерн" и "Седов" са 5-мачтов барк.

шлеп- (италиански, испански barca, френски barquc), първоначално това е ветроходен гребен риболов без палуба, понякога увеселителен парк, който се появява за първи път в Италия през 7 век. Впоследствие баркът се превръща в лек високоскоростен плавателен съд, разпространен в Западна Европа през късното средновековие, построен като камбуз. Още по-късно греблата изчезнаха на шлеповете и те се превърнаха в изцяло ветроходни кораби, с две мачти, които носеха предната, фор-марсилия (фор-мачта) и главната, марсилия (главна мачта). Интересна характеристикабеше, че бизънът беше монтиран директно върху основната мачта. Баржите бяха предимно крайбрежни търговски кораби.

Военен кораб- (английски боен кораб - боен кораб). Съдейки по изображението и характеристиките в играта, това е същата фрегата. Като цяло военните кораби от средата на 16 век се наричат ​​кораби със средна и голяма водоизместимост, построени специално за военни цели.

галеон- (испански галеон), ветроходен военен кораб от 16-17 век. Имаше средна дължина около 40 м, широчина 10-14 м, напречна форма, вертикални страни, 3-4 мачти. На фок-мачтата и грот-мачтата бяха поставени прави платна, на бизан мачта - наклонени, на бушприта - щора. Високата задна надстройка имаше до 7 палуби, където бяха разположени жилищни помещения. Артилерия. въоръжението се състои от 50-80 оръдия, обикновено разположени на 2 палуби. Галеоните имаха ниска мореходност поради високи бордове и обемисти надстройки.

Каравела- (италианска каравела), морски еднопалубен ветроход с високи бордове и надстройки в носа и кърмата. Разпространена през XIII - XVII век. в страните от Средиземноморието. Каравелите влязоха в историята като първите кораби, които прекосиха Атлантика, обиколиха нос Добра надежда и на които беше открит Новият свят. Характеристикикаравели - високи бордове, дълбока отвесна палуба в средата на кораба и смесено ветроходно оборудване. Корабът имаше 3-4 мачти, които или всички носеха коси платна, или поставяха прави платна на предната и главните мачти. Латинските платна на наклонените ярдове на главните и бизански мачти позволяваха на корабите да плават стръмно срещу вятъра.

Карака- (фр. caraque), голям ветроходен кораб, разпространен през XIII - XVI век. и се използва за военни и търговски цели. Имаше дължина до 36 м. и ширина 9,4м. и до 4 палуби. Разработени надстройки на носа и кърмата и 3-5 мачти. Страните бяха заоблени и леко огънати навътре, такива страни затрудняваха качването. Освен това на корабите са използвани бордови мрежи, които не позволяват на вражеските войници да се качат на кораба. Предната и главната мачти носеха директни оръжия (грент и нос), бизан мачти - наклонени. Върху фок-мачтата и грот-мачтата често се поставяха допълнително ветрила. Артилерия. въоръжението се състои от 30-40 оръдия. До първата половина на XV век. време karakka стана най-големият, най-напреднал и въоръжен кораб.

Корвета- (френска корвета), високоскоростен ветроходен военен кораб от 18 - 19 век. Корабът имаше същия такелаж като фрегатата, с единственото изключение: стрелата и стрелата бяха добавени веднага към щората. Предназначен за разузнавателна, патрулна и куриерска служба. Артилерийско въоръжение до 40 оръдия, разположени на една палуба.

Боен кораб- във ветроходния флот от XVII - XIX век. най-големият военен кораб, имал 3 мачти с пълно ветроходно оръжие. Притежава силно артилерийско въоръжение от 60 до 130 оръдия. В зависимост от броя на оръдията, корабите бяха разделени на редици: 60-80 оръдия - трети ранг, 80-90 оръдия - втори ранг, 100 и повече - първи ранг. Те бяха огромни, тежки, ниско маневрени кораби с голяма огнева мощ.

Пинасе- (фр. pinasse, eng. pinnace), малък ветроходен съд тип флейта, но отличаващ се от него с по-малко вдлъбнати рамки и плоска кърма. Предната част на кораба завършваше с почти правоъгълна напречна преграда, простираща се във височина от палубата до бака. Тази форма на предната част на кораба съществува до началото на 18 век. Pinasse беше дълъг до 44 м, имаше три мачти и мощен бушприт. На главната и предната мачта се вдигаха прави платна, на бизан мачта - бизан и круиз над нея, а на бушприта - блинд и бом блинд. Водоизместимостта на пинасите е 150 - 800 т. Предназначени са предимно за търговски цели. разпространен в страните от Севера. Европа през 16-17 век. Имаше плоска кърма, 2-3 мачти, служеща основно за търговски цели.

розово- (гол розов), риболовен и търговски кораб от 16 - 18 век. На Северно море е имал 2, а на Средиземно море 3 мачти с наклонени платна (спринтово ветроходно оборудване) и тясна кърма. Той имаше на борда си до 20 оръдия с малък калибър. Като пиратски кораб е използван главно в Северно море.

флейти- (гол флуит), ветроходен ветроходен транспортен кораб на Холандия от 16 - 18 век. Имаше страни със срутване над ватерлинията, които бяха осеяни навътре в горната част, заоблена кърма с надстройка и малко газене. Палубата имаше отвесна и доста тясна, което се обясняваше с факта, че ширината на палубата беше решаващ фактор при определянето на размера на митото от Митницата на Звуците. На носовата и главната мачта имаше директни платна (предна, главна и топсейл), а на бизан мачта - бизан и топсейл. На бушприта се поставяше щора, понякога бомба. До 18 век Bramsels се появи над покривните платна, а cruysel се появи над покривното платно. Първата флейта е построена през 1595 г. в Хорн, центърът на корабостроенето в Холандия. Дължината на тези плавателни съдове била 4-6 или повече пъти тяхната ширина, което им позволявало да плават доста стръмно към вятъра. За първи път в лонжерона са въведени горните мачти, изобретени през 1570 г. Височината на мачтите вече надхвърляше дължината на кораба, а ярдовете, напротив, започнаха да се съкращават. Така бяха създадени малки, тесни и лесни за поддръжка платна, което намали общия брой на топ екипажа. На бизан мачтата право платно на круизела беше издигнато над обичайното наклонено платно. На флейти за първи път се появи кормило, което улеснява преместването на кормилото. Флейтите от началото на 17 век са с дължина около 40 м, ширина около 6,5 м, газене 3 - 3,5 м, товароносимост 350 - 400 т. За самоотбрана са били 10 - 20 оръдия. инсталирани върху тях. Екипажът се състоеше от 60-65 души. Тези кораби се отличаваха с добра мореходност, висока скорост и голям капацитет и следователно бяха използвани главно като военнотранспортни кораби. През 16-18 век флейтите заемат доминираща позиция сред търговските кораби по всички морета.

фрегата- (глава фрегат), тримачтов ветроход от XVIII - XX век. с пълно корабно ветроходно оборудване. Първоначално имаше щора на брусприта, по-късно бяха добавени стрела и стрела, дори по-късно щората беше премахната и вместо нея беше монтирана средна стрела. Екипажът на фрегатата беше 250 - 300 души. Многоцелевият кораб е бил използван за ескортиране на търговски кервани или единични кораби, прихващане на вражески търговски кораби, разузнаване на далечни разстояния и крейсерска служба. Артилерийско въоръжение на фрегати до 62 оръдия, разположени на 2 палуби. Фрегатите се различаваха от ветроходните бойни кораби с по-малките си размери и артилерия. оръжия. Понякога фрегатите се включват в бойната линия и се наричат ​​линейни.

Sloop- (go. sloep), имаше няколко вида кораби. Ветроходен 3-мачтов военен кораб от 17-19 век. с директно плаване. По размер той заемаше междинно положение между корвета и бриг. Предназначен за разузнавателна, патрулна и куриерска служба. Имаше и едномачтови шлюпове. Използва се за търговия и риболов. Често срещан в Европа и Америка през XVIII - XX век. Такелажът се състои от hafel или Bermuda грот, гаф топсейл и стрела. Понякога те са били допълнително снабдени с още един стрелец и стабилно платно.

Шнява- (goal snauw), малък ветроходен търговец или военен кораб, разпространен през 17 - 18 век. Шнявите имаха 2 мачти с прави платна и бушприт. Основна характеристикашняви беше шняв- или трисел-мачта. Беше тънка мачта, поставена на палубата в дървен блок точно зад гротмачтата. Върхът му беше закрепен с желязна скоба или напречна дървена греда върху (или под) задната страна на главния марс. Шнявите, които са били на военна служба, обикновено са наричани корвети или бойни шлюпове. Често те не носеха шнау-мачта, а на нейно място от задната страна на горната част на главната мачта се полагаше кабел, който се натъпква на палубата с връзки на луферите. Мизънът беше прикрепен към този престой, а хафелът беше много тежък. Дължината на шнявата беше 20 - 30 м, ширината - 5 - 7,5 м, водоизместимостта - около 150 тона, екипажът - до 80 души. Военните шняви са били въоръжени с 12 - 18 малокалибрени оръдия и са били използвани за разузнаване и куриерска служба.

шхуна- (англ. schooner), ветроход с наклонени платна. За първи път се появи в Северна Америкапрез 18 век и имаше 2-3 мачти първоначално само с коси платна (гаф шхуни). Те имаха такива предимства като голяма товароподемност, способността да плават много стръмно към вятъра, имаха по-малък екипаж на борда, отколкото изискваха кораби с директно плаващо оръжие, и затова бяха широко използвани в различни модификации. Шхуните не са били използвани като военни платноходки, но са били популярни сред пиратите.

В момента корабът се нарича военен кораб. Танкерите, корабите за насипни товари, сухотоварните кораби, пътническите лайнери, контейнеровозите, ледоразбивачите и други представители на техническия флот на гражданския или търговския флот не са включени в тази категория. Но веднъж, в зората на корабоплаването, когато човечеството все още запълваше белите пространства по посоките на плаване с неясни очертания на нови острови и дори континенти, всяка платноходка се смяташе за кораб. На борда на всеки от тях имаше оръжия, а екипът се състоеше от отчаяни хора, готови да направят всичко в името на печалбата и романтиката на далечните скитания. Тогава, в тези смутни векове, имаше разделение на видове кораби. Списъкът, като се вземат предвид съвременните допълнения, би бил много дълъг, така че си струва да се съсредоточим върху платноходките. Е, може би някои гребни лодки могат да се добавят.

галери

Попадането на тях е незавиден дял. Такова наказание в древни времена е очаквало заклетите престъпници. И в древен Египет, и във Финландия, и в Елада те вече бяха. С течение на времето се появяват и други видове кораби, но галери се използват до Средновековието. Същите тези затворници служеха като основна движеща сила, но понякога им помагаха платна, прави или триъгълни, монтирани на две или три мачти. Според съвременните концепции тези кораби не са били големи, водоизместването им е било само 30-70 тона, а дължината рядко надвишава 30 метра, но в онези дни размерът на корабите изобщо не е бил гигантски. Гребците седяха на редици, според историците, не повече от три хоризонтални нива. Въоръжението на галерите е представено от балисти и лъкови овни; в по-късните векове тези оръжия са допълнени от артилерия. Движението, тоест скоростта на движение, се контролираше от надзирателите, като задаваха ритъма със специални тамбури, а при необходимост и с камшик.

лае

Видовете ветроходни кораби са малко познати на нашите съвременници, но някои от тях все още са познати от редовно провежданите паради и международни регати. В Русия са запазени баржите Седов и Крузенштерн. Тези кораби не само демонстрират красотата си пред целия свят, но и допринасят за възпитанието на младите моряци, които практикуват на тях в традициите

И така, кора (името на вида идва от фламандската дума "кора") е кораб с три до пет мачти. Всичките й платна са прави, с изключение на наклонения такелаж на бизана (кръмната мачта). Кори - корабите са доста големи, например Крузенштерн има дължина около 115 метра, ширина 14 метра, екипаж от 70 души. Тъй като е построена през 1926 г., когато парните машини вече са били широко разпространени, в дизайна му е включена и спомагателна електроцентрала с мощност от почти хиляда и половина киловата, натоварена на две постоянни стъпки. Дори и днес скоростта на кораба не изглежда ниска, под платно скоростта на тази баржа достига 17 възела. Предназначението на типа като цяло е обичайно за търговския флот от 19 век - доставка на смесени товари, поща и пътници по морските линии.

Бригантината вдига платната

Всъщност същите баржи, но с две мачти, се наричат ​​бригантини. Всички се различават по предназначение и плавателни качества. Бригантините се открояват със своята скорост и лекота. Ветроходното оборудване е смесено, на предната (предната мачта) платната са прави, а на грота коси. Любимият кораб на пиратите от всички морета. Историческите източници споменават бригантини с т. нар. „Бермудска пещера“, тоест триъгълно платно, опънато между ликтроса и лъфа, но никой от оцелелите представители на вида не може да се похвали с това. Тези нюанси обаче представляват интерес само за специалисти.

фрегати

С развитието на флота се появяват някои видове военни кораби, други изчезват, а трети придобиват различно значение. Пример за това е фрегата. Тази концепция оцелява по-късни типове като броненосци, дредноути и дори бойни кораби. Вярно, една съвременна фрегата приблизително съответства на съветската концепция за голям противоподводен кораб, но звучи по-кратко и някак по-красиво. В оригиналния смисъл това означава тримачтов кораб с една артилерийска палуба за 20-30 оръдия. С думата "фрегата" от XVII век за дълго времебеше добавено прилагателното „Дюнкерк“, което означава преобладаващото използване в отделна зона на морския театър на военните действия в непосредствена близост до Pas de Calais. Този тип беше бърз. След това, с увеличаването на радиуса на автономия, те започнаха да се наричат ​​просто фрегати. Водоизместимост - средна за това време, приблизително Най-известната руска фрегата се наричала "Палада", на нея през 1855 г. е предприета славна експедиция до бреговете източна Азияпод командването на адмирал Е. В. Путятин.

каравели

„Тя премина като каравела ...“ - се пее в известна поп песен. Не пречи да проучите вида, преди да напишете текстове за бъдещи хитове. Комплиментът се оказа малко двусмислен. Не всяко момиче иска да бъде сравнявано с повдигащ се, голям и доста тежък съд. Освен това носът на каравелата е обърнат високо, което също може да се разглежда като нежелан намек.

Въпреки това, основно този тип, разбира се, има добра мореходност. Той е най-известен с факта, че Колумб прави експедицията си до бреговете на Новия свят именно на три каравели (Санта Мария, Пинта и Нина). Външно те могат да се разграничат по споменатите повдигнати танкове (носови надстройки), както и по ветроходно оборудване. Има три мачти, с прави предни платна, а останалите с латински (коси) платна.

Назначаване - далечни морски и презокеански походи.

От думата "каравела" морфологично идва руска дума"кораб". Той даде името на известния френски пътнически самолет, много красив.

Машини за подстригване

За бърза навигация се създават всички видове кораби, те не винаги се запомнят, но има изключения. Някой ще каже думата "крайцер" и тогава всички наоколо ще си помислят нещо - някои "Аврора", други "Варяг". Що се отнася до машинките за подстригване, има само една опция - „Cutty Sark“. Този кораб с дълъг и тесен корпус е останал в историята по няколко причини, но основното и най-важно качество му е скоростта. Много е било на машините за подстригване и техните екипажи да доставят чай от Китай, бързо да доставят поща до далечни колонии и да изпълняват особено деликатни задачи за кралицата. И тези кораби вършеха работата си до появата на параходите, а в някои случаи дори по-късно.

галеони

пипане с пръсти ретро гледкивоенни кораби, не може да не се припомни Великата армада, която се конкурираше с британския флот през 16 век. Основната единица на тази страшна сила беше испанският галеон. Нито един ветроход от онова време не може да се сравни по съвършенство с него. По своята същност това е подобрена каравела, с намалена надстройка на танка (този много „вдигнат нос“ практически изчезна) и удължен корпус. В резултат на това старите испански корабостроители постигнаха повишена стабилност, намалено вълново съпротивление и в резултат на това повишена скорост. Маневреността също се е подобрила. Други видове военни кораби от 16-ти век изглеждаха по-къси и твърде високи до галеона (това беше недостатък, беше по-лесно да се удари такава цел). Очертанията на изпражненията (кръмната надстройка) придобиха правоъгълна форма и условията на екипажа станаха по-удобни. Именно върху галеоните се появяват първите тоалетни (латрини), откъдето идва и произходът на думата.

Водоизместването на тези "бойни кораби от 16-ти век" варира от 500 до 2 хиляди тона. И накрая, те бяха много красиви, бяха украсени с изкусни дърворезби, а носът беше увенчан с величествена скулптура.

шхуни

Има видове големи кораби, които са се превърнали в "работни коне", предназначени да превозват голямо разнообразие от стоки. Особено място сред тях заемат шхуните. Това са многомачтови плавателни съдове, които се отличават с това, че поне две от техните платформи са наклонени. Те са топсейл, стабилизатор, бермуди или гаф, в зависимост от това кои мачти са оборудвани с наклонени платна. В този случай трябва да се има предвид, че границата между двумачтов брахмсел или шхуна с топсейл и бригантина е много произволна. Този вид е познат от 17 век. Той достигна най-голямото разпространение в американския търговски флот, по-специално Волф Ларсен, персонажът на Джак Лондон, с екипа му го ловува на шхуна. В сравнение с него други видове кораби са по-трудни за управление (Според Дж. Лондон този процес е достъпен дори за самотен моряк). Най-често шхуните са били дву- и тримачтови, но има случаи, когато оборудването е било много по-многобройно. Своеобразен рекорд е поставен през 1902 г., когато е пуснат на вода кораб със седем мачти (Томас Дабъл Лоусън, корабостроителница Куинси).

Други видове кораби

Снимки на платноходки, пристигнали на международната регата от цял ​​свят, се публикуват във вестници, списания и на страници на уебсайтове. Такъв парад винаги е събитие, красотата на тези кораби е несравнима с нищо. Шлепове, бригантини, корвети, фрегати, клипери, кечета, яхти представляват всички видове кораби, които, за щастие, са оцелели и до днес. Този спектакъл отвлича вниманието от ежедневието и пренася зрителя в миналите векове, пълни с приключения и романтика на далечни скитания. Истинският моряк трябва да владее изкуството на ветроходната навигация, както казват в много страни, включително и в нашата. След като се изкачите по вантите, разгънете платната и вдишате свободния вятър на морето, можете да заемете местата си на модерните контролни панели на корабите за насипни товари, танкерите за насипни товари и круизните лайнери. Можете спокойно да се доверите на такъв моряк със съдбата на товара и живота на пътниците, той няма да ви подведе.