T-80 je ukážkovým príkladom toho, ako môžu silne obrnené tanky skrývať výrazné slabiny. Kedysi bol T-80 ruským vojenským establišmentom považovaný za prémiový tank, ale veľké množstvo z nich bolo stratených v bitkách s partizánskymi skupinami vybavenými ľahkými zbraňami počas prvého Čečenská vojna... Jeho povesť je nenávratne stratená.

Pôvodne sa však predpokladalo, že ho čaká úplne iný osud. Tank T-80 bol posledným hlavným tankom vyvinutým v Sovietskom zväze. Bol to prvý sovietsky tank, ktorý bol vybavený motorom s plynovou turbínou, vďaka čomu mohol jazdiť po cestách rýchlosťou 70 kilometrov za hodinu a mal tiež pomer efektívny výkon / hmotnosť 25,8 konských síl na tonu. .

Vďaka tomu bol štandardný tank T-80B najrýchlejší medzi tankami vyrobenými v 80. rokoch.

Bojová zdatnosť Čečencov – a neúspešná ruská taktika – sú viac zodpovedné za straty tankov T-80 ako ich vlastné vlastnosti. Malo to však značnú nevýhodu. Nakoniec sa ukázalo, že T-80 bol príliš drahý a okrem toho spotreboval príliš veľa paliva. Po chvíli sa ruská armáda rozhodla v prospech ekonomickejšieho tanku T-72.

T-80 bol ďalším vývojom svojho predchodcu, tanku T-64. Ako najmodernejší model konca 60. a začiatku 70. rokov 20. storočia predstavoval T-64 odklon od sovietskej záľuby v jednoduchých obrnených vozidlách ako T-54/55 a T-62.

Napríklad T-64 bol prvým sovietskym tankom, v ktorom boli funkcie nakladača prevedené na automatický systém, v dôsledku čoho sa jeho posádka znížila zo štyroch na troch ľudí. Druhou novinkou T-64, ktorá určila jednoznačný trend, bolo použitie kompozitného panciera, v ktorom boli použité vrstvy keramiky a ocele a vďaka tomu sa zvýšila ochrana oproti použitiu iba oceľových plechov.

Okrem toho bol T-64 vybavený ľahkými oceľovými cestnými kolesami malého priemeru v porovnaní s veľkými pogumovanými valcami T-55 a T-62.

Prvý sériovo vyrábaný model, T-64A, bol vyrobený s 125 mm kanónom 2A46 Rapier, ktorý sa stal tak populárnym, že bol inštalovaný na všetky nasledujúce ruské tanky, až po T-90. Prekvapivo skončil T-64A s hmotnosťou len 37 ton, čo je na tank tejto veľkosti pomerne málo.

Ale akokoľvek boli tieto inovácie pozoruhodné, treba priznať, že T-64 mal vrtošivý motor 5TDF a nezvyčajné odpruženie – a motor a odpruženie sa často lámali. V dôsledku toho sovietska armáda zámerne poslala tieto tanky do oblastí nachádzajúcich sa v blízkosti továrne v Charkove, kde sa vyrábali.

To však nie je všetko. Hovorilo sa, že nový automatický nakladací systém by mohol vtiahnuť a zraniť ruky členov posádky, ktorí sa nachádzali príliš blízko pri ňom. Toto je veľmi pravdepodobný scenár, vzhľadom na malý vnútorný priestor tanku T-64.

Súčasne s pokusmi vyrovnať sa s problémami automatizácie T-64 začali Sovieti uvažovať o vývoji nového tanku s motorom vybaveným plynovou turbínou. Motory s plynovou turbínou majú vysokú odozvu škrtiacej klapky a dobrý pomer výkon/hmotnosť, dokážu v zime rýchlo štartovať bez predhrievania – to je dôležité v tuhých ruských zimách – a navyše sú ľahké.

Nevýhodou je, že spotrebujú veľa paliva a sú citlivejšie na nečistoty a prach v dôsledku vyššieho nasávania vzduchu v porovnaní s bežnými naftovými motormi.

Počiatočný základný model tanku T-80 bol prijatý až v roku 1976 - oveľa neskôr, ako sa plánovalo. Sovietsky tankový priemysel bol zaneprázdnený odstraňovaním nedostatkov tankov T-64 a smeroval k výrobe T-72, čo bola lacnejšia záložná možnosť. V tom istom čase Sovieti vyrábali viac tankov T-55 a T-62 pre svojich arabských spojencov, ktorí počas Jomkipurskej vojny v roku 1973 stratili stovky obrnených vozidiel.

Skoré modely T-80 mali tiež svoje problémy. V novembri 1975 vtedajší minister obrany Andrej Grečko zastavil ďalšiu výrobu týchto tankov pre príliš vysokú spotrebu paliva a mierne zvýšenie palebnej sily v porovnaní s T-64A. A len o päť mesiacov neskôr Dmitrij Ustinov, Grečkov nástupca, umožnil začať výrobu tohto nového tanku.

Výroba počiatočného modelu T-80 trvala dva roky - nie tak dlho, pretože ho prekonal tank T-64B, ktorý mal nový systém ovládanie paľby, ktoré mu umožnilo vystreliť 9M112 rakiet "Cobra" z hlavnej zbrane. Ešte dôležitejšie je, že T-80 bol takmer tri a pol krát drahší ako T-64A.

Hlavný model bol v roku 1978 nahradený tankom T-80B. Bol považovaný za najmodernejší „prémiový“ tank na východe, a preto bola väčšina T-80B poslaná do posádky najvyššieho rizika – Skupiny sovietskych síl v Nemecku.

Pre svoju vysokú rýchlosť dostal prezývku „Channel Tank“. V sovietskych vojnových hrách sa všeobecne uznávalo, že T-80 boli schopné dosiahnuť pobrežie Atlantického oceánu za päť dní - za predpokladu, že nemali problémy s palivom.

Nový sovietsky tank si niečo požičal z T-64. Okrem podkalibrovej munície, tvarovaných náloží a protipechotných fragmentačných projektilov bola jeho 125 mm pištoľ 2A46M-1 s hladkou hlavňou schopná strieľať rovnaké rakety 9K112 Cobra.

Keďže riadené protitankové strely boli považované za podstatne drahšie ako konvenčné tankové strely, muničný náklad tohto tanku obsahoval iba štyri strely a 38 nábojov. Rakety boli navrhnuté tak, aby zostrelili vrtuľníky a zasiahli zariadenia vybavené ATGM mimo strelnice konvenčnými nábojmi z tanku T-80B.

Spárovaný s kanónom, 7,62 mm guľometom PKT a 12,7 mm NSVT „Utes“ na veliteľskej veži doplnili protipechotnú výzbroj tohto tanku.

Kým T-80 sa už pýšil moderným kompozitným pancierom, ďalej ho chránil dynamický systém Kontakt-1. Tanky T-80, vybavené aktívnym pancierovaním v rovnakých horizontálnych úrovniach ako najnovšie modely T-72A, boli označené ako T-80BV.

V roku 1987 sa namiesto T-80B začali vyrábať T-80U, aj keď celkovo svojich predchodcov neprekonali.

Tank T-80U bol vybavený výbušným reaktívnym pancierovým systémom Kontakt-5. Išlo o vylepšenú verziu systému „Contact-1“, ktorá pozostávala z dodatočne inštalovaných kontajnerov s výbušninami. Zatiaľ čo systém Kontakt-5 mal sadu prefabrikovaných nádob nasmerovaných von, aby sa maximalizoval uhol odrazu projektilov. Systém Kontakt-1 bol účinný len v prípade použitia kumulatívnych nábojov, pričom systém Kontakt-5 chránil aj proti Kinetická energia podkaliberné strelivo.

Vo vnútri T-80U bol namiesto systému riadenia paľby 1A33, ktorým boli vybavené modely T-80B, nainštalovaný modernejší systém 1A45. Inžinieri nahradili strely Cobra laserom navádzanými strelami 9K119 Reflex – ide o spoľahlivejšiu zbraň s dlhším dosahom a väčšou silou ničenia. Do tanku T-80 pre 125 mm kanón bolo vrazených o sedem nábojov viac ako do T-80B.

Tank T-80U sa však vyrábal krátko. Jeho pohonná jednotka GTD-1250 stále spotrebovávala príliš veľa paliva a bola náročná na údržbu. Namiesto toho začali vyrábať dieselový model T-80UD. Toto bola posledná verzia tanku T-80 vyrobená v Sovietskom zväze. Bol to zároveň prvý model, ktorý bolo možné vidieť v akcii mimo výcvikového strediska... ak sa pod pojmom „v akcii“ myslí ostreľovanie tankového kanónu z ruského parlamentu v októbri 1993 počas ústavnej krízy.

V decembri 1994 bola vojna proti separatistom v Čečensku prvýkrát, čo bol T-80 použitý v situácii, keď granáty lietali oboma smermi ... a pre T-80 to bola katastrofa epických rozmerov.

Keď povstalci v Čečensku vyhlásili nezávislosť, ruský prezident Boris Jeľcin nariadil jednotkám použiť silu na vrátenie tejto bývalej sovietskej republiky Rusku. Vytvorená skupina zahŕňala T-80B a T-80 BV. Posádky nemali špeciálny výcvik na tankoch T-80. Nevedeli o jeho obžerstve a niekedy úplne spálili zásobu paliva na voľnobeh.

Postup ruských ozbrojených síl do čečenského hlavného mesta Groznyj bol pre interventov skôr krvavým masakrom – od 31. decembra 1994 do večera nasledujúceho dňa bolo zabitých asi tisíc vojakov a zničených 200 kusov techniky. Najmodernejšie ruské tanky T-80B a T-80BV ako súčasť ruskej údernej skupiny utrpeli strašné straty.

Hoci sú T-80 chránené pred priamymi čelnými zásahmi, mnoho tankov bolo zničených pri katastrofálnych výbuchoch a ich veže odleteli po početných salvách, ktoré čečenskí rebeli vystrelili z granátometov RPG-7V a RPG-18.

Ukázalo sa, že nakladací systém T-80 „Košík“ mal fatálnu konštrukčnú chybu. V automatickom nakladacom systéme boli hotové škrupiny vo zvislom usporiadaní a čiastočne ich chránili len cestné kolesá. Výstrel z RPG vypálený zboku a smerujúci nad kolesá vozovky spôsobil detonáciu nákladu munície a viedol k narušeniu veže.

V tomto smere boli T-72A a T-72B potrestané podobným spôsobom, mali však o niečo vyššiu pravdepodobnosť prežitia v prípade útoku z boku, pretože ich automatický nabíjací systém využíval horizontálne usporiadanie munície, ktorá bola pod úrovňou kolies vozovky.

Druhá hlavná nevýhoda T-80, podobne ako predchádzajúce ruské tanky, bola spojená s minimálnymi úrovňami vertikálneho vedenia dela. Na povstalcov, ktorí strieľali z horných poschodí budov alebo z pivníc, bolo nemožné strieľať z dela.

Spravodlivo by sa malo povedať, že dôvodom veľkých strát bol s najväčšou pravdepodobnosťou zlý výcvik posádky, nedostatočný výcvik a katastrofálna taktika. Rusko sa so začatím nepriateľských akcií tak ponáhľalo, že tanky T-80BV vstúpili do Grozného bez naplnenia výbušných reaktívnych pancierových kontajnerov, čo ho urobilo zbytočným. Dokonca sa hovorilo, že vojaci predávali výbušniny, aby si tak zvýšili platy.

Sovietska armáda už dávno zabudla na tvrdé lekcie z mestských bojov druhej svetovej vojny. Počas studenej vojny boli na mestský boj vycvičené iba jednotky spetsnaz a berlínska posádka. Bez očakávania výrazného odporu vstúpili ruské jednotky do Grozného, ​​zatiaľ čo vojaci boli v bojových vozidlách pechoty a obrnených transportéroch. Ich velitelia boli dezorientovaní, pretože nemali správne mapy.

Pokiaľ ide o ruských vojakov nechceli vyjsť zo svojich obrnených vozidiel a čistiť budovy miestnosť po miestnosti, ich čečenskí protivníci - poznali slabiny ruských obrnených vozidiel, keďže slúžili v armáde počas Sovietskeho zväzu - dokázali otáčať tanky a obrnené vozidlá do krematórií.

Pre ruské velenie je ľahké viniť za čečenskú katastrofu konštrukčné chyby pri tvorbe T-80 a nevenovať pozornosť hrubému operačnému plánovaniu a taktickým prepočtom. V konečnom dôsledku to však bol nedostatok peňazí, ktorý spôsobil, že lacnejšie T-72 nahradili T-80 a stali sa preferovanou voľbou pre ruský export a pre vojenské akcie po čečenskej vojne.

Keď sa rozpadol Sovietsky zväz, Rusko prišlo o závod v Charkove, ktorý sa stal majetkom Ukrajiny. Závod v Omsku, kde sa vyrábal T-80U, skrachoval, zatiaľ čo Leningrad LKZ už nevyrábal starší model T-80BV.

Pre Rusko už nemalo finančný ani logistický zmysel mať tri typy tankov – T-72 (A a B), T-80 (BV. U a UD) a T-90. Všetky tieto modely mali jedno 125 mm kanón 2A46M a rakety s rovnakými charakteristikami, vypúšťané cez hlaveň. Všetky však mali iné motory, systémy riadenia paľby a podvozky.

Zjednodušene povedané, tieto tanky mali spoločné schopnosti, ale líšili sa náhradnými dielmi namiesto toho, aby mali spoločné náhradné diely a iné schopnosti. Keďže T-80U bol oveľa drahší ako T-72B, bolo logické, že voľba Ruska s obmedzenou hotovosťou padla na T-72.

Moskva však pokračovala v experimentoch s T-80 – experti pridali systém aktívnej ochrany, ktorý využíval radar s milimetrovými vlnami na sledovanie prilietavajúcich rakiet ešte pred spustením systému. aktívna ochrana... V dôsledku toho sa tyče T-80UM-1 objavili v roku 1997, ale neboli uvedené do výroby, pravdepodobne z dôvodu rozpočtových obmedzení.

Rusko nepoužilo T-80 v druhej čečenskej vojne v rokoch 1999-2000 a nepoužilo ich ani počas krátkeho konfliktu s Gruzínskom v roku 2008 - pokiaľ vieme. Až kým sa tanky T-80 nezúčastnili vojny na Ukrajine.

Počas bojov boli BMP zasiahnuté protitankovými zbraňami. Keď kumulatívne granáty zasiahnu boky bojové vozidláčasto prešívané. V blízkosti jedného z týchto strojov sa zástupcovia výrobcu zdržiavali dlhší čas. Nemohli, nemali právo neštudovať všetky okolnosti zničenia BMP. Navyše, vedľa diery nad správnou cestou, zrejme jeden z vojakov mŕtvych motorových puškárov bielou farbou zatrpknutý a len slovami: "Pamätajte, tu sú duše našich chlapov."

Straty z výbuchov mín v rovnakom období v roku 1980 predstavovali 59 % z celkovej sumy. Z celkového počtu vyhodených tankov bolo 17 % nenávratne stratených alebo si vyžadovalo veľké opravy. Výbuch pod jednou z koľajníc roztrhal nielen ju, ale v závislosti od sily nálože došlo k narušeniu jedného alebo viacerých cestných kolies a závesov. Náraz výbuchu na dno viedol k jeho vychýleniu, otrasu mozgu či smrti vodiča.

Tanky „IF“ vždy boli a ešte dlho budú, no ich vzhľad je vždy spojený s úlohami prichádzajúcej vojny či vojen. "Proti komu sme priatelia?" - pýtajú sa diplomati a armáda a konštruktéri si na to musia odpovedať po svojom. Prirodzene, lekcie z nedávnych kampaní by sa mali využívať maximálne efektívne.

„Spomeňme si na roky 1994-1996, najmä na novoročný útok na Groznyj,“ adresoval v roku 2004 čitateľom novín Krasnaya zvezda plukovník-novinár Vladimir Matyash.

„Ulice mesta boli doslova preplnené tankami, obrnenými transportérmi, bojovými vozidlami pechoty, samohybnými húfnicami“, „Nónmi“, „Tunguskmi“, ktoré sa stali terčmi v obmedzenom priestore bez spoľahlivého krytia pre motorizovaných strelcov. V súčasnej kampani (bolo to počas „druhej čečenskej vojny“, ktorá dostala oficiálny názov „protiteroristická operácia“), tanky a delostrelectvo nepostupovali pred pechotu, ale potláčajúc uzly odporu paľbou, zabezpečili jeho postup. Kompetentné akcie motostreleckých jednotiek zase vylúčili možnosť efektívneho použitia protitankových zbraní banditmi na ničenie obrnených vozidiel. Jednoducho im nebolo dovolené priblížiť sa na dosah skutočného výstrelu. A obrnené vozidlá výrazne posilnili svoj ochranný plášť. Preto minimálne straty. Počas útoku na Grozny bol teda zničený iba jeden tank, ktorý svojou stranou zakrýval evakuáciu zranených.

„Z predchádzajúcej kampane sme sa poučili,“ hovorí major Tsimbaliuk, bývalý veliteľ tankovej čaty a teraz náčelník štábu tankového práporu motostreleckej brigády, držiteľ dvoch rádov odvahy.

Po novoročnom útoku na Groznyj v roku 1995 zostalo z tohto práporu len 5 tankov. Teraz v jednotke nie sú žiadne straty, najmä kvôli vysokým bojovým vlastnostiam T-72. A napriek tomu dôstojník, ako sa hovorí, bez okolkov nastolil otázku nespoľahlivosti T-72 PPO (protipožiarne vybavenie), problém detekcie nepriateľa v ťažkých podmienkach pomocou štandardných pozorovacích zariadení, potrebu inštalácie tajných komunikačných zariadení na nádrži. Bojové operácie tiež silne diktujú potrebu vybaviť všetkých členov posádky guľometmi. Samozrejme, dizajnéri musia modernizovať moderné tanky, berúc do úvahy skúsenosti z miestnych konfliktov v posledných desaťročiach.

V horách sa motor zahrieva, výkonu je málo, veď ste museli nastúpať 1200 metrov. Dráhy, najmä v zľadovatených podmienkach, neposkytujú spoľahlivú trakciu na kamenistom teréne. V nádrži je tiež zima. Ak nejaké teplo zostane v bojovom priestore, potom nie je v ovládacom priestore.

Mechanik má zrejme pravdu. Takže, súdruhovia vedci, uistite sa, že vojak pod brnením má tie najmenšie životné podmienky. A ešte jednu vec povedal nadrotmajster Protsenko. Zapnutie alebo vypnutie nabíjateľné batérie(AKB) na T-72 ani za normálnych podmienok nie je ľahká úloha. A pomerne rýchlo si „sadnú“, najmä v zimných podmienkach. Ak chcete vymeniť batériu, musíte odstrániť sedadlo vodiča s hmotnosťou asi 70 kg a potom zdvihnúť samotnú batériu vertikálne cez poklop, nie menej ťažký. Na T-62 je všetko oveľa jednoduchšie, nemusíte nič zdvíhať - jedna osoba voľne spúšťa batériu do pristávacieho prielezu ...

Veliteľ tanku T-72, zmluvný seržant Petelnik, ktorý sa tiež zúčastnil nepriateľských akcií, si od nich prevzal svoju víziu problémov:

„Ozbrojenci sa pokúsili zasiahnuť ľavú stranu veže a pod priestor veže, pričom sa snažili predovšetkým znefunkčniť zameriavacie zariadenia, čo sa im niekedy aj podarilo.

Banditi využili aj ďalšiu slabinu nášho auta: po výstrele stojí delo na hydrostope na ďalšie nabíjanie. Ubehne trochu času, ale práve tento moment nútenej nečinnosti nepriateľ využíva. Okrem toho v horách, nízke teploty, vlhkosť, stalo sa, že zlyhala riadiaca jednotka nakladacieho mechanizmu. Vybrali sme ho a zohriali nad ohňom, potom už išlo všetko ako má. Ďalší problém: po úplnom spotrebovaní munície musíte ustúpiť z pozícií, aby ste naložili kontajner. Po prvé, trávi sa drahocenný čas, po druhé, pozíciu treba opustiť, odmaskovať sa a po tretie – posádka je nútená opustiť bojové vozidlo, pričom je vystavená ručné zbrane... Bolo by pekné mať obrnené transportné nabíjacie vozidlo, ako sú raketári."

Určité nedostatky obrnených vozidiel používaných pri protiteroristických operáciách sú charakteristické aj pre iné vozidlá. Plne platí napríklad nedokonalosť húseníc samohybné húfnice, a do BMP, lebo sa šmýkajú cez hory. Preto už vo vojenských podmienkach Hlavné obrnené riaditeľstvo zaviedlo ich zdokonalenie - na koľajniciach boli pripevnené výstupky.

Velitelia považovali a stále považujú záchranu životov vojakov za jednu z najdôležitejších úloh v priebehu protiteroristickej operácie. Straty v súčasnej prevádzke sú skutočne výrazne nižšie ako v rokoch 1995-1996. Vedcom, dizajnérom a priemyselníkom bol ukázaný tank T-72, ktorý v boji dostal deväť priamych zásahov z protitankových zbraní. Bojové vozidlo stratilo mobilitu, ale zachovalo si schopnosť streľby. Členovia posádky, najmä vďaka dynamickej ochrane, neutrpeli zranenia ani otrasy mozgu. Sedemdesiatdva bojovalo štyri hodiny. A ak by bol na tank nainštalovaný aj systém Arena, nebolo by možné ho vziať s ATGM alebo granátometmi. Takmer 19 % škôd na obrnených vozidlách pochádza z mín a pozemných mín. Je možné, že od afganskej vojny vedci a konštruktéri proti nim nevyvinuli protiopatrenia, vyvstáva rozumná otázka? Navrhnuté a vysoko efektívne. Ide o elektromagnetickú ochranu, ako pre tanky, tak aj pre bojové vozidlá pechoty, obrnené transportéry. Žiaľ, všetky rovnaké finančné ťažkosti neumožňujú jeho široké uplatnenie v jednotkách.

Počas bojov boli BMP zasiahnuté protitankovými zbraňami. Keď kumulatívne granáty zasiahli boky, často boli prepichnuté. V blízkosti jedného z týchto strojov sa zástupcovia výrobcu zdržiavali dlhší čas. Nemohli, nemali právo neštudovať všetky okolnosti zničenia BMP. Navyše, vedľa priechodnej diery nad pravou koľajou zrejme jeden z vojakov mŕtvych motorových puškárov s bielou farbou popísal horko a len slová:

"Pamätajte, toto je duša našich chlapov."

Motorizovaným strelcom sa podarilo posilniť boky obrneného transportéra a bojových vozidiel pechoty krabicami s pieskom, nábojmi, náhradnými kolesami, pomocou lán a dokonca aj bedrových pásov. Keď o tom zástupca výrobcu počul, okamžite vyjadril svoju pripravenosť nainštalovať špeciálne montážne držiaky na obrnené transportéry. Ťažko povedať, nakoľko takéto zlepšenie zvýši bezpečnosť zariadení a ľudí. A prečo je to tak, keď boli vyvinuté a testované špeciálne ochranné clony. Celá otázka je, ako skoro budú vybavené bojovými vozidlami pechoty a obrnenými transportérmi. Kameňom úrazu sa nám však dnes stávajú aj menej nákladné práce na zlepšovaní technológií.

Je napríklad známe, že personál pododdielov je často umiestnený na korbách obrnených transportérov a bojových vozidiel pechoty. Čo sa teda oplatí vybaviť bojové vozidlá zábradlím, za ktoré by sa dalo predísť pádu v prípade výbuchu alebo nečakanej zrážky s prekážkou? Ich absencia sa niekedy stáva príčinou zranení, dokonca aj zmrzačení, smrti vojakov."

BTR-80 počas čečenskej kampane v rokoch 1995-1996. s nainštalovanými blokmi „reaktívneho pancierovania“ a improvizovaným pancierom podvozku

A tu je ďalší príklad „z tej istej opery“: počas nepriateľských akcií, najmä v horách, napríklad v Náhornom Karabachu, na tankoch T-55 a T-72 posádky vypínali stabilizátory zbraní, aby chránili z príliš kývavého záveru pištole a strieľali len z krátkych zastávok.

Ďalšia veľmi dôležitá lekcia získaná počas bojov s čečenskými bojovníkmi bola spojená so špeciálnou zraniteľnosťou ruských tankov spojenou s prítomnosťou automatického nakladača na nich.

V zahraničných tankoch "Abrams", "Leopard-2" sa používajú jednotné výstrely s ručným nabíjaním, ktoré vykonáva štvrtý člen posádky. V domácich tankoch T-72, T-80, T-90 sa používajú samostatné nakladacie strely s horiacou manžetou a nakladanie vykonáva automatický nakladač, čo umožnilo zredukovať posádku tanku na tri osoby (veliteľ, strelec, vodič) a zároveň výrazne zvýšiť rýchlosť streľby. Automatický nakladač obsahuje otočný kruhový dopravník s vertikálnou osou, umiestnený na dne nádrže a obsahujúci radiálne umiestnené kazety s nábojmi a prachovými náplnami, elevátor, ktorý zdvíha kazety na nakladaciu linku, a reťazové ubíjadlo umiestnené pri dosahovaní veža, ako aj zariadenie na vysunutie vyhorenej palety z nádrže.vložky! Umiestnenie dopravníka na dne tanku za relatívne slabým pancierom a prítomnosť veľkého množstva horľavých horľavých plášťov na dopravníku viedli v Čečensku k početným prípadom úmrtí tankov, keď sa nahromadili granáty z ručných protitankových granátometov. zasiahnite priestor medzi zadnými valcami, kde je veľmi pohodlné strieľať vyklonením sa z kanalizačného poklopu alebo z pivnice.

Najdôležitejšie však bolo, že tak ako predtým ani nové domáce vozidlá nedokázali bojovať v mestských podmienkach. Ako uvádza vo svojom článku „Prvé kolo: Rusi v Čečensku“, v marcovom čísle Journal of Military Ordnance, americký špecialista na obrnené vozidlá Lester W. Grau, strata našich obrnených vozidiel v Čečensku len v prvom mesiaci konfliktu 1995, tvorilo 225 áut - 10,23% z ich celkového počtu!

Už 20. februára 1995 generálporučík A. Galkin, ktorý vtedy viedol Hlavné obrnené riaditeľstvo Ministerstva obrany Ruskej federácie, usporiadal konferenciu, na ktorej sa diskutovalo o všetkých týchto smutných skutočnostiach, ale nedal sa očakávať rýchly výsledok. v každom prípade, preto podľa Graua, odvolávajúceho sa na jemu známe ruské zdroje, naše jednotky stratili v Čečensku 846 bojových vozidiel. odlišné typy z toho 2221 obrnených vozidiel (38 %).

Podľa našich domácich údajov v čase, keď sa veľké bitky v Čečensku skončili v máji 1996, ruských vojsk Nenávratne stratilo 331 jednotiek obrnených vozidiel (tanky, obrnené transportéry a bojové vozidlá pechoty), väčšinou zničených raketovými granátmi RPG – snáď najobľúbenejšou zbraňou medzi čečenskými militantmi po útočnej puške Kalašnikov.

Za týchto podmienok sa bojovníci opäť pokúšali obrátiť na „frontových dôvtipov“ a vyzbrojiť svoje vozidlá nielen krabicami piesku, ale aj blokmi dynamo-reaktívneho pancierovania, no takéto „modernizácie“ tiež nie vždy pomohli. . Opakovala sa totiž aj u nás situácia z konca roku 1945, keď bolo treba hľadať ochranu pred paľbou nemeckých faustových nábojníc rôznymi improvizovanými prostriedkami, ktoré nie vždy pomohli k úteku.

Schéma ničenia tankov T-72 v Čečensku v rokoch 1994-1996. (podľa Stevena Zalogiho)

Schéma porážky BMP-1 v Čečensku v rokoch 1994-1996. (podľa Stevena Zalogiho)

Schéma zničenia BTR-70 v Čečensku v rokoch 1994-1996. (podľa Stevena Zalogiho)

Schéma ničenia tankov T-80 v Čečensku v rokoch 1994-1996. (podľa Stevena Zalogiho)

Schéma porážky BMD-1 v Čečensku v rokoch 1994-1996. (podľa Stevena Zalogiho)

Nákresy domácich tankov, BMP, BMD a obrnených transportérov patriace slávnemu americkému odborníkovi Stevenovi Zalogeovi, ktoré sú tu zobrazené, jasne ukazujú zóny náchylné na ručné protitankové granátomety RPG-7 a RPG-18, nie len na ľahko obrnených BMD-1 a BMP-2, ale aj na strojoch ako T-72 a T-80! A nie je nič prekvapujúce na tom, že dodnes naši motorizovaní strelci radšej jazdia na pancieri BTR-70 a nie pod ním. So zónami 100% poškodenia je jazda v takomto aute pod paľbou RPG len samovražda!

Najprekvapujúcejšou vecou na tomto príbehu s „lekciami z hôr“ je však to, že v tom čase už naša armáda stihla bojovať v horách naplno a zo získaných bojových skúseností dokonca urobila určité závery!

Hovoríme o akciách našich tankov na území Afganistanu, ktoré sa tam objavili v decembri 1979. A tak sa stalo, že v zložení našich jednotiek, ktoré vstúpili na územie tejto krajiny, neboli len tri tankové divízie, ale aj tankové pluky divízií, a tankové prápory motostreleckých plukov. Prví boli čoskoro privedení späť do Únie, keďže v podmienkach afganskej vojny nemali s kým bojovať, ale tankové prápory boli ponechané na stráženie ciest, sprevádzanie kolón a tam, kde to bolo možné, aj na podporu motorových strelcov paľbou a stopy.

Divízie Turkestanského vojenského okruhu, ktoré vstúpili do Afganistanu, boli vyzbrojené tankami T-55. Ale v očakávaní vojenských operácií v roku 1980 začali vojaci dostávať tanky T-62 a T-64. Posledné menované však testy na vysočine neprežili – dvojtaktný diesel zlyhal a v DRA sa dlho nezdržali. Ale T-55, T-62 a čiastočne T-72 dlho bojovali v horách.

Špecifickosť oblasti a bojové využitie, ako aj taktika konania mudžahedínov rýchlo odhalila hlavný nedostatok Sovietske tanky: slabá ochrana proti mínam a kumulatívnej munícii. V skutočnosti to nebol objav pre dizajnérov a armádu - dokonca ani počas arabsko-izraelských vojen v rokoch 1968 a 1973. tanky typu T-54/55 a T-62 boli ľahko zasiahnuté ATGM a RPG. V „správnej“ poľnej vojne však mali tanky takmer vždy voľnosť manévrovania, možnosť použiť všetku palebnú silu vlastných a pripojených podjednotiek proti identifikovaným protitankovým zbraniam. V konečnom dôsledku veľmi rôznorodosť bojových situácií len zriedka viedla k súboju tank-RPG alebo tank-ATGM. V tomto smere boli nedostatky v ochrane sovietskych vozidiel na Blízkom východe kompenzované množstvom výhod: nízkou siluetou, dobrou pohyblivosťou na pieskoch a dostatočnou palebnou silou.

Afganistan je iná vec. Tu tanky nemali žiadneho nepriateľa okrem jediného mudžahída s granátometom a mínami, ktoré boli posiate cestami. Neexistovala prakticky žiadna sloboda manévrovania: buď pohyb po cestách, alebo streľba z miesta na kontrolných bodoch. Dokonca aj tam, kde terén umožňoval zísť z cesty, to bolo vo väčšine prípadov nemožné – boky boli husto zamínované nepriateľom. Napokon, samotný útok vykonali mudžahedíni tam, kde bola viditeľnosť posádky minimalizovaná – v horských úžľabinách, v zelenej zóne alebo medzi odľahlými dedinami Duval.

To všetko viedlo k tomu, že posádka na bojovom východe mohla kedykoľvek očakávať kumulatívny granát v boku alebo výbuch míny pod traťou. V takomto prostredí bolo treba dúfať len v pancierovú ochranu a to nás len sklamalo.

Relatívne tenký pancier bokov, strechy a kormy ľahko prerazil granát RPG-7. S priebojnosťou pancierovania rádovo 400 – 500 mm mohol granátomet čelne zasiahnuť tank typu T-54/55. Napriek relatívne slabej obrnenej akcii, kumulatívny granát, keď zasiahne vežu, spravidla zabije jedného alebo viacerých členov posádky, môže deaktivovať zbrane a odpáliť muníciu. Náraz do motorového priestoru urobil z auta nepojazdný cieľ a ak sa palivové vedenia stretli na dráhe kumulatívneho prúdu, došlo k vznieteniu.

Treba si uvedomiť aj to, že nepriateľ sa väčšinou neobmedzoval na jeden zásah, ale strieľal, až kým nebolo vozidlo úplne vyradené z prevádzky. Samozrejme, našli sa aj šťastné výnimky, napríklad keď 7 RPG granátov zasiahlo vežu T-55, všetky prerazili pancier, ale posádka zostala nažive a tank bol bojaschopný. Bohužiaľ, nie každý mal také šťastie. Za 11 mesiacov roku 1980 došlo k 16 % strát tankov pri streľbe z RPG.

Ešte väčšie nebezpečenstvo predstavovali protitankové míny a pozemné míny. Straty z výbuchov mín v rovnakom období v roku 1980 predstavovali 59 % z celkovej sumy. Z celkového počtu vyhodených tankov bolo 17 % nenávratne stratených alebo si vyžadovalo veľké opravy. Výbuch pod jednou z koľajníc roztrhal nielen ju, ale v závislosti od sily nálože došlo k narušeniu jedného alebo viacerých cestných kolies a závesov. Náraz výbuchu na dno viedol k jeho vychýleniu, otrasu mozgu či smrti vodiča. Používanie mínových vlečných sietí nie vždy zaisťovalo bezpečnosť. Nožové vlečné siete na kamenistej pôde boli zbytočné a proti Katkovcom sa používali rôzne triky: rádiové ovládanie, frekvencia činnosti zápalnice (nášľapná mína explodovala nie pod vlečnou sieťou, ale niekedy v strede kolóny) a mnoho ďalších metód. ťažby.

Už prvé operácie teda priniesli citeľné straty na vojenskom vybavení. Bolo potrebné posilniť ochranu a jednotky začali s vlastnými improvizáciami: zavesením na pancierové boxy s muníciou, pieskom a sutinami, náhradné cestné kolesá, pásy, nádrže s vodou, olejom a palivom.

Potom bol prípad uvedený do výroby a väčšina nádrží bola vybavená dodatočnou ochranou. Na bokoch trupu boli zavesené sieťky z gumovej tkaniny; na prednú časť bol inštalovaný dodatočný cermetový blok vo forme krabicovej konštrukcie z pancierových dosiek s hrúbkou 30 mm, vo vnútri ktorých boli umiestnené 5 mm oceľové plechy s 30 mm medzerami vyplnenými penovým polyuretánom. Konštrukčne podobné "obočie" boli zavesené na prednej časti veže vpravo a vľavo od kanónu.

Prijaté opatrenia však výrazne neznížili dynamiku strát, preto začiatkom 80. rokov 20. storočia. strávili skvelé výskumná práca na hĺbkovú modernizáciu T-55 a T-62. V máji 1982 navštívila DRA veľká skupina dizajnérov a riaditeľov závodov na čele s vedúcim GBTU, generálplukovníkom Potapovom. A v marci 1983 boli prijaté modernizované T-55M, T-55AM a T-62M. Bola na nich zavedená vylepšená ochrana proti mínam: bunkový rám na dne trupu pod priestormi s posádkou vyrobený z oceľového kanála alebo rohu so šírkou 80 mm, uzavretý zospodu šiestimi pancierovými platňami s hrúbkou 20 mm; dištančné stĺpiky v riadiacom priestore za chrbtom vodiča, aby sa zabránilo ohýbaniu dna počas výbuchu; špeciálne upevnenie sedadla mechanika na poly-ke, zvarený do strany a s medzerou s dnom trupu 30 mm, aby energia výbuchu nepôsobila priamo na sedadlo; zakryte prvý pár torzných tyčí 20 mm gumovou rohožou na ochranu nôh mechanika; kryt núdzového poklopu vystužený pancierovým plátom s hrúbkou 20 mm. Okrem už zavedených protikumulatívnych ochranných opatrení boli na boky a kormu korby a veže inštalované oceľové mrežové zásteny, ktoré ničili RPG granáty bez detonácie.

Tanky T-55M (1983; vyššie) a T-55MV (1985) - modernizácie T-55, uskutočnené na základe afganských skúseností

Modernizovaný tank T-62M (1983)

Zlepšila sa aj ochrana pred zápalnými zbraňami. Na tento účel boli na strechu prevodovky nainštalované bezpečnostné siete s jemnými okami a ochranné oceľové rúrky pre vonkajšie rozvody. Modernizované tanky využívali nový systém riadenia paľby Volna s riadeným zbraňovým systémom a odpaľovacím systémom dymových granátov 902B Tucha. Hmotnosť modernizovaných vozidiel presiahla 40-tonovú hranicu, takže bolo potrebné namontovať na ne nútených až 620 litrov. S motora.

Vylepšený bol aj podvozok. Boli predstavené zosilnené gumokovové pánty a pásové oká, nové torzné hriadele, hydraulické tlmiče pre druhé páry cestných kolies tankov T-62.

Modernizácia počas afganskej vojny dala impulz hľadaniu spôsobov ďalšieho posilnenia tankov T-54/55 a T-62, ktoré v roku 1988 tvorili 36,5 a 25,7 % tankovej flotily ZSSR. Bol zameraný najmä na zlepšenie bezpečnosti inštalovaním dynamickej alebo aktívnej ochrany a zvýšením palebnej sily. Tieto opatrenia boli samozrejme vynútené, kvôli nedostatku modernejších strojov. Prijatím Zmluvy o obmedzení konvenčných zbraní v Európe boli práce na ďalšom zlepšovaní zastaraných tankov obmedzené. Prudká redukcia tankovej flotily sa uskutočnila predovšetkým na úkor T-55 a T-62, ktoré boli v prevádzke viac ako 30 rokov.

Ani Afganistan, ani neskôr v Čečensku teda neurobili nič zásadne nové na zlepšenie našich tankov. Skúsenosti z afganských hôr v Čečensku však z nejakého dôvodu „nešli“ od samého začiatku a naša armáda bola podľa už aj tak smutnej tradície opäť nútená poučiť sa z vlastných chýb a zaplatiť za to životy nevinných ľudí!

Ako už bolo spomenuté, väčšina tankov po zásahu do skladovacieho priestoru munície okamžite vzplanula, medzitým naša armáda poznala minimálne jeden tank, ktorý ani po vyradení prakticky nezhorel. Hovoríme o slávnom izraelskom tanku „Merkava“ (Voz), ktorý od roku 1982 musel bojovať aj v mestách a v horských, púštnych oblastiach. Generálmajor Israel Tall, ktorý ho navrhol, bol členom všetkých arabsko-izraelských jednotiek, takže predtým, ako sa jeho skupina tankových dôstojníkov dostala k plánom, pozorne si preštudovala štatistiku distribúcie granátov zasahujúcich tanky. Táto analýza ukázala, že najväčší počet z nich pripadá na prednú časť veže, preto bolo potrebné čelný priemet veže sľubného tanku minimalizovať jej „utopením“ do trupu. Tank mal mať najvyšší možný stupeň ochrany aj na úkor mobility. Obmedzené ľudské zdroje krajiny diktovali predovšetkým potrebu maximálnu ochranučlenovia posádky: nechajte tank úplne znefunkčniť, ale jeho posádka musí prežiť. Štatistiky ukázali, že v prípade výbuchu munície posádka zvyčajne úplne zahynie. To znamená, že členovia posádky a munícia by mali byť v maximálnej miere pokrytí pancierom. Dodatočnú ochranu možno zabezpečiť umiestnením motorového priestoru v prednej časti korby, navyše pri tomto usporiadaní je posádka schopná opustiť poškodené vozidlo poklopom v zadnej časti korby - najmenej zraniteľné čelným ostreľovaním.

Veľká pozornosť bola venovaná pohodliu tankerov. Konštruktéri vychádzali z postulátu „tank je v čase vojny domovom posádky“. Tall navrhol vysoko kontroverzný koncept nepretržitého používania tanku, ktorý zahŕňal umiestnenie dvoch posádok do jedného vozidla – jedna odpočívajúca, druhá bojujúca. V prípade potreby možno miesta záložnej posádky využiť na evakuáciu ranených z bojiska. Takáto koncepcia nepochybne viedla k bezprecedentnému nárastu modernej konštrukcie tanku vo vyhradenom objeme trupu a veľkosti samotného tanku a možnosť dodatočnej prepravy osôb vo vnútri tanku mátla nejedného odborníka, ktorý si svojho času dokonca vyskúšal vyčleniť izraelské vozidlo do špeciálneho poddruhu tankov BMP.

Izraelský tank "Merkava" MK.2

Je zaujímavé, že objem veže tanku Merkava sa ukázal byť výrazne menší ako u iných hlavných bojových tankov; vďaka nízkemu pristátiu členov posádky bolo možné znížiť výšku veže a zmenšiť plochu jej čelného priemetu na cca 1 m2. Klinovitý tvar veže prispieva k odrazu nábojov pri streľbe z prednej pologule. K zadnému výklenku veže je pripevnený veľký kôš, po obvode ktorého spodnej časti sú na koncoch retiazky s oceľovými guličkami. Reťaze vyvolávajú podkopávanie hlavice granátmi nositeľných protitankových zbraní, ako je RPG-7, predtým, než sa dostanú do kontaktu s pancierom.

Čapy pištole sú umiestnené bližšie k záveru, ako sa zvyčajne akceptuje, vďaka čomu bolo možné udržať uhol sklonu hlavne rovný -8,5 ° bez zvýšenia výšky samotnej veže.

Jednodielne náboje do pištole sú uložené v sklolaminátových nádobách s vnútorným gumeným tepelne izolačným povlakom, každý po štyri náboje. Väčšina munície sa nachádza v zadnej časti korby tanku, vo veži je len osem nábojov pripravených na streľbu. Dodatočná ochrana munície je zabezpečená: pred detonáciou mín - palivovou nádržou umiestnenou pod miestom umiestnenia nádob s brokmi, zhora - nádržou so sladkou vodou inštalovanou priamo pod hornou pancierovou doskou a výrazným presahom výklenku veže s pripevneným „košíkom“. Nakladanie kontajnerov sa vykonáva cez dvojkrídlový poklop umiestnený v zadnej pancierovej doske. Štandardné zaťaženie muníciou 62 nábojov možno zvýšiť na 84. Čas nabitia munície je 15–20 minút – trikrát menej ako u nemeckých tankov Leopard-1 alebo francúzskych tankov AMX-30.

Počas bojov so sýrskymi tankami v roku 1982 preukázali izraelské vozidlá vysokú schopnosť prežitia, a to aj napriek tomu, že náboje sovietskeho T-72, ako sa ukázalo, prerazili ich čelný pancier nielen na trupe, ale aj na veži. ! Súboje so sovietskymi tankami zároveň plne potvrdili správnosť koncepcie, ktorú zvolil generál Tall: ochrana posádky je nadovšetko!

Známy je príklad, keď prápor sýrskych T-72 na nočnom pochode nečakane narazil na jednotku tankov Merkava čakajúcu na príchod tankerov. Nasledovala krutá nočná bitka, v ktorej sýrske tanky preukázali svoju výhodu oproti Izraelčanom vďaka vyššej rýchlosti streľby svojich automatických zbraní a lepších zariadení na nočné videnie. Po rýchlej streľbe na svoje muničné stojany však Sýrčania nevideli výsledky svojej streľby, pretože izraelské tanky nezačali horieť ani nevybuchli. Sýrčania sa takmer bez strát stiahli, ale po chvíli vyslali prieskum, ktorý odhalil skutočne úžasný obraz: na bojisku boli nepriateľské tanky opustené posádkami s početnými dierami v trupoch a vežiach. Ale zároveň žiadny z tankov "Merkava" nevznikol ani nevybuchol, a to všetko vďaka svojmu usporiadaniu a vynikajúcemu hasiacemu systému!

Inokedy dostal tank "Merkava" Mk.3 20 zásahov od RPG a ATGM granátov, no napriek tomu sa jeho posádka stále nezranila.

Dnes existujú tri modifikácie tohto tanku: Mk.1, Mk.2 a Mk. З a posledný z nich má rovnaké delo ako na tankoch M1A1 Abrams a Lsopard-2. Plány do budúcnosti zahŕňajú vyzbrojenie ďalšej modifikácie Merkavy, teraz 140 mm kanónom s hladkou hlavňou.

Tank vyšiel viac ako moderný a v dobe svojho vzniku bol považovaný za najlepší medzi tankami západného sveta z hľadiska úrovne ochrany proti protitankovej paľbe! Dokonca aj reťaze s guľôčkami na koncoch, zavesené po obvode „koša“ v zadnej časti veže, pomohli tejto veži - riešenie, vo všeobecnosti cenovo dostupné a jednoduché, ale ukázalo sa ako veľmi efektívne. Toto je možno hlavný úspech izraelských inžinierov.

Hlavný bojový tank "Sabra" (1999) - hlboká modernizácia amerického М60АЗ vykonaná v Izraeli

Zadný poklop "Merkavy". Reťaze pod vežou sú navrhnuté tak, aby chránili pred HEAT škrupinami

Napriek všetkému neobvyklému usporiadaniu, ktoré ostro odlišuje „Merkavu“ od všetkých moderných hlavných bojových tankov, je však v jeho dizajne len veľmi málo technických inovácií, a to v prvom rade hovorí o jeho cene a tiež o tom, že existujú rôzne druhy nových položiek. Nie sú vždy opodstatnené!

Hlavným ukazovateľom úspechu tohto vozidla je, že hoci Izrael stratil počas libanonskej vojny asi 50 tankov Merkava Mk.1, žiadny z nich nezahorel a nedobytné straty predstavovali iba sedem vozidiel! Zahynulo len deväť členov posádky zničených tankov, pričom straty medzi posádkami amerických tankov M60A1 boli oveľa väčšie.

Tank 77-67, ktorý slúži izraelskej armáde, je „hybridom“ trupu T-54, veže T-62 a britského kanónu 1,7 (veža je otočená hlavňou dozadu)

Tu je veľmi pôsobivý príklad využitia skúseností niekoho iného v miestnych vojenských konfliktoch a ... v horách!

Hlavným účelom komplexu aktívnej ochrany Arena (KAZ) je ničiť nepriateľské granáty a strely letiace na tanky.

Radarová stanica, ktorá je súčasťou KAZ, deteguje útočiace granáty vo vzdialenosti 50 m od tanku v sektore rovnajúcom sa približne 270 °, a to zo zeme aj zo vzduchu. Po zistení protitankovej zbrane sa vykoná primárny výber cieľa, určí sa trajektória jeho pohybu bez ohľadu na to, či ide o riadenú strelu alebo nie. Ak cieľ ohrozuje tank, v vypočítanom čase je odstrelený ochranný prvok, počas ktorého letu sa cieľ naďalej sleduje. Nasleduje povel na zapojenie streliva. Pri detonácii neohrozuje ani tank, ani útočiacu pechotu, ale ničí prichádzajúcu muníciu. Lokalizovaný prúd zasiahne cieľ vo vzdialenosti 3 až 6 metrov od nádrže v závislosti od podmienok jeho priblíženia. Čas od detekcie po zničenie cieľa je 70 milisekúnd. Po 0,4 sekundách je komplex, ktorý pracuje automaticky, pripravený odrážať ďalší kužeľ. Na veliteľskej konzole sa zobrazujú informácie o aktivácii komplexov a množstve zostávajúcej munície.

Po bitke sa použitá munícia ľahko odstráni z mín a na ich miesto sa nainštalujú nové. Úplné preloženie komplexu celou posádkou – cca 15 minút.

Ruský modernizovaný tank T-80UM1 "Bars" vybavený komplexom "Arena" (1998)

KAZ "Arena" úspešne bojuje proti akýmkoľvek typom protitankových riadených zbraní, vrátane sľubných. Vybavenie tankov systémami aktívnej ochrany zvyšuje ich bojovú účinnosť - v závislosti od podmienok, typu bojových operácií - 2 až 3-4 krát.

Viac ako raz sa hovorilo o metódach, ktorými bol „analógový tank“ T-72 zaradený do prevádzky. Boli to metódy kreslených dobrodružstiev a. Dokonca aj úplatkárstvo. Teraz majú tieto tradície svoje pokračovanie vo forme podvodov a článkov.
Prikrášľovanie a zavádzanie vedenia krajiny o vykonávanej práci je už dlho. O tomto generálmajor Yu.M. Potapov, vedúci porovnávacích testov tankov T-64, T-72 a T-80:

„Za 16 rokov práce so súdruhom Venediktovom som sa presvedčil, že neustále prikrášľoval, zavádzal vedenie VBÚ o stave svojej práce. K tomu učil svojich podriadených v dizajnérskej kancelárii. Takéto javy neboli pozorované u hlavných konštruktérov T-80 t. Popova Nikolaja Sergejeviča a u t. Morozova, hlavného konštruktéra T-64. Títo dizajnéri boli vždy pravdiví, neprikrášľovali stav prác na tvorbe a modernizácii tankov.

„V roku 1995 sa niekoľko tankov T-90 zúčastnilo nepriateľských akcií v Čečensku a ukázalo sa, že sú prakticky nezraniteľné voči protitankovým zbraniam separatistov.
Strelec Sergej Gorbunov si spomína: „Mušle uviazli v zabudovanej ochrane, ale nevnikli do brnenia. Systém aktívnej ochrany reaguje rýchlosťou blesku: T-90 otočí delo v smere nebezpečenstva a uzavrie sa oblakom dymu a aerosólu.

Ďalšia porcia falošnej propagandy a lacného predvádzania sa.
T-90 nikdy pri akciách na území Čečenska nepoužíva sa (používa sa T-72B s DZ "Contact-5", čo sú ako dve kvapky vody podobné T-90).

Nie je prekvapujúce, že aj samotní vývojári si pletú T-72B a v podstate ide o ten istý tank, ktorému sa jednoducho vďaka tomu zmenil názov.
Zmienka o „ Systém aktívnej ochrany»Opäť ukazuje podstatu nekompetentných autorov článku. Tento systém (hovoriac o KOEP "Shtora") môže fungovať iba vtedy, keď je tank osvetlený laserovými zameriavacími a pozorovacími zariadeniami, ktoré počas vojny neboli súčasťou čečenských ilegálnych gangov. Samostatnú diskusiu si zároveň zaslúži otázka skutočnej účinnosti tohto zhubného produktu falzifikátov vojensko-priemyselného komplexu neskorého ZSSR ( fotodetektory hláv detektorov neposkytujú dostatočnú citlivosť).

A raz a navždy je potrebné pripomenúť, že existujú veľkí tvorcovia, ako sú Morozov, Koshkin, Kucherenko, a ich napodobňovatelia, ako napríklad dizajnéri T-72. Ich jediným úspechom je premenovanie tanku po menších zmenách (T-72, T-72A, T-72B,

Zástupcovia ruského obranného priemyslu trvajú na potrebe nákupu tanku T-90, generáli pochybujú. Eskalácia vzájomných obviňovaní dospela k pojmom „nepriatelia štátu“ a „sabotéri“.

Škandalózne vyhlásenie veliteľa pozemných síl o kvalitách tanku T-90 zdvihlo vlnu polemík o budúcnosti ruského obranného priemyslu aj armády. Negatívne hodnotenie tanku T-90 veliteľom pozemných síl generálplukovníkom Alexejom Postnikovom vyvolalo tvrdé komentáre výrobcov. domáca technológia... Plukovník Viktor Murachovskij, bývalý tankista, ktorý absolvoval službu v Generálnom štábe Ozbrojených síl RF, sa domnieva, že takéto vyjadrenia sa robia ak nie zo zlomyseľnosti, tak z neschopnosti. Ale rekord Alexeja Postnikova, za ktorého ramenami stojí napríklad služba náčelníka štábu slávnej divízie Taman, nás núti venovať veľkú pozornosť slovám generála. Za čo ruská armáda kritizuje najnovší ruský tank?

Rodokmeň T-90

Tri "leopardy" pre T-90 Veliteľ pozemných síl Alexej Postnikov vo svojom prejave na Rade federácie 15. marca povedal: „Vzorky zbraní a vojenského vybavenia, ktoré dostávame podľa nomenklatúry pozemných síl, vrátane obrnených vozidiel, raketových a delostreleckých zbraní, nie sú ale plne zodpovedajú západným štandardom." Ako príklad uviedol hlavný bojový tank T-90S. "Vychvaľovaný T-90S je sedemnásta modifikácia T-72 za cenu 118 miliónov. Za tieto peniaze si môžete kúpiť troch Leopardov."

Domáce budovanie tankov dosiahlo svoj vrchol v polovici 60. rokov dvadsiateho storočia. Vtedy bol prijatý T-64, ktorý sa stal základom mnohých úprav a zmenil prevládajúce predstavy vo vojenskej vede o používaní obrneného vybavenia. T-64A, ktorý dostal 125mm kanón, poslal divíziu na ťažké, stredné a ľahké tanky do minulosti a stal sa prvým hlavným bojovým tankom na svete. Toto vozidlo spájalo palebnú silu, mobilitu a ochranu a bolo svojho času najvyspelejším tankom na svete.

T-72 bol vytvorený v podniku Uralvagonzavod inštaláciou výkonnejšieho motora a pokročilého automatického nakladača na T-64. S neskoršími zmenami v konštrukcii systémov ochrany, sledovania a riadenia paľby sa T-72 stal najmasívnejším tankom poslednej štvrtiny 20. storočia - celkovo sa vyrobilo viac ako 30 tisíc vozidiel.

Modernizácia T-64 na inštaláciu motora s plynovou turbínou viedla k vytvoreniu T-80, ktorý bol ďalej vyvinutý na ukrajinský T-84 "Oplot". A hlboká modernizácia T-72 z neho urobila T-90, ktorý je teraz považovaný za najmodernejší ruský tank (nepočítajúc sľubný vývoj, ktorý ešte nebol prijatý do prevádzky).

Modernizovaný najlepší tank sveta 60. rokov je nútený konkurovať strojom, ktorých vývoj sa začal o desaťročie neskôr. Moderné vybavenie inštalované na potomkoch T-64 nemôže odstrániť nedostatky v usporiadaní. Ruslan Pukhov, riaditeľ centra pre analýzu stratégií a technológií, je presvedčený, že západné úspechy v stavbe tankov by sa nemali odmietať, je potrebné ich integrovať a využívať. „Ministerstvo obrany by malo riešiť problém ochrany krajiny,“ hovorí odborník.

T-90 proti príbuzným

Tank T-90 je jedným z produktov, ktoré sa domáce podniky snažia aktívne predávať na svetovom trhu so zbraňami. V súčasnosti sa exportné modifikácie T-90 dodávajú do Indie a Alžírska. India vytvorila licencovanú montáž T-90, podľa podmienok zmluvy sa v tejto krajine vyrobí viac ako 1000 vozidiel.

Odborníci pochybujú o úspešnom plnení zmluvných záväzkov zo strany Alžírska na pozadí politických nepokojov a nimi vyvolanej hospodárskej krízy. V Indii mali problémy aj T-90, ktoré sú spájané s lobingom za lokálny rozvoj – tank Arjun. Indický tank objektívne neprevyšuje T-90, ale ide o lokálny vývoj a indická informačná kampaň zameraná na diskreditáciu T-90 naberá na obrátkach.

Na svetovom trhu má T-90 ešte viac konkurentov. Najbližšími konkurentmi z hľadiska pomeru cena / kvalita sú ukrajinský T-84 "Oplot" a čínsky VT1A (čo je výsledkom revízie toho istého T-72). Ukrajinci si urobili meno na svetovom tankovom trhu už v polovici 90. rokov, keď do Pakistanu dodali 320 T-80UD. Rusko potom odmietlo spolupracovať so susedmi, ktorí v tom čase nevyrábali tankové delá. Po zvládnutí výroby sudov vlastnými silami Ukrajinci splnili pakistanskú zmluvu a z výnosov vyvinuli svoj T-84, ktorý v priamej konkurencii s T-90 vyhral tender na dodávku 200 tankov do Thajska. .

Číňania sa s T-90 v priamej konkurencii ešte nestretli, no už stihli podpísať kontrakt s Marokom na dodávku 150 vozidiel.

T-90 proti mimozemšťanom - výhody a nevýhody

Najčastejšie sa T-90 porovnáva s hlavnými bojovými tankami vyrábanými technologicky vyspelými krajinami - M1 Abrams (USA), Leopard 2 (Nemecko), Leclerc (Francúzsko), Challenger 2 (Veľká Británia) a sériou izraelskej Merkavy. tankov.

Nemecké, britské a americké vozidlá majú podobné dispozičné a konštrukčné riešenia, takže T-90 možno porovnávať s tromi tankami naraz.

Najvýraznejšími výhodami ruského vozidla sú jeho nižšia hmotnosť a rozmery, ktoré uľahčujú prepravu T-90 na železničných nástupištiach na všeobecných železniciach; schopnosť prekonať hlbšie vodné prekážky; menšia posádka vďaka použitému automatickému nakladaču namiesto nakladača, vďaka čomu sa zmenšuje objem pancierového priestoru; menšia pozdĺžna a prierezová plocha, čím sa znižuje pravdepodobnosť zasiahnutia. Známou výhodou T-90 je aj schopnosť odpaľovať riadené protitankové strely štandardným kanónom, schopné zasiahnuť ciele na vzdialenosť 5 km (oproti 2,5 km, z ktorých sú západní konkurenti schopní spustiť paľbu) .

Nevýhody T-90 sú nízka schopnosť prežitia v dôsledku nedostatočného prekrytia reaktívnymi pancierovými prvkami a umiestnenie palivových nádrží a munície v rovnakom objeme s posádkou; zastaraná manuálna prevodovka navrhnutá pre menej výkonný motor a nižšiu hmotnosť T-64, pracujúca na maximum a znepríjemňujúca ovládanie nádrže; zastaraný a menej účinný systém riadenia paľby.

Konštruktérom Nižného Tagilu sa podarilo vyriešiť problém nedostatočného prekrytia prvkami dynamickej ochrany čelného panciera veže na exportných T-90S a T-90 SU, kde chýbajú svetlomety pre opticko-elektronický rušiaci systém. Ruské pozemné sily dostávajú tank s odstráneným výbušným reaktívnym pancierom a nahradeným elektronickými komponentmi. Ruská armáda je naštvaná týmto konštrukčným rozhodnutím, najmä na pozadí príkladu ukrajinského T-84, v ktorom sú svetlomety inštalované na reaktívnych pancierových blokoch na podperách.

Samostatne treba spomenúť Leclerca a tanky rodu Merkava. Francúzski vývojári sa odklonili od kánonov západnej školy stavby tankov a zohľadnili skúsenosti našich konštruktérov. Leclerc má aj automatický nakladač, trojčlennú posádku, nízku hmotnosť a vysokú mobilitu. Ale náš vlastný dizajn vývoj v nových smeroch bez nedostatku skúseností, použitie high-tech moderné elektronické systémy spôsobil, že tank bol príliš drahý a nebol dostatočne spoľahlivý, čo znížilo šance Francúzska na predaj tankov zahraničným zákazníkom.

Merkava je výnimkou zo všetkých pravidiel a odklonom od noriem svetového stavania tankov. Vývoj tanku neviedol inžinier, ale tankista, ktorý mal skúsenosti s bojom v mestských podmienkach. Výsledkom bola ťažká, dobre bránená pevnosť, špeciálne postavená na boj s mestskými partizánmi. Zároveň účinnosť Merkavy v boji proti moderná armáda odborníci to spochybňujú. Na parížskej výstave v roku 2010 zástupcovia o ruské ministerstvo obrany na čele s námestníkom ministra Vladimírom Popovkinom, za ktorého bola pripravená samostatná prezentácia.

Môže za to samotné ministerstvo obrany?

Odborníci sa domnievajú, že dôvodom, ktorý neumožňuje T-90 spĺňať moderné požiadavky, je pozícia ruskej armády a postoj vlády k nákupu zbraní.

„Ministerstvo obrany nedostáva žiadne zrozumiteľné a jasné zadania pre priemysel,“ hovorí Viktor Murachovskij. V roku 2011 bolo vyčlenených 580 miliárd, čo je 3,5-krát menej, ako program predpokladal. To znamená, že program je už prerušený."

Podľa experta z 580 miliárd rubľov poskytnutých na bežný rok ministerstvo obrany uzavrelo zmluvy len za 300 a nie všetky tieto peniaze išli do priemyslu. Závody sú nútené brať si pôžičky, aby mohli ľuďom platiť mzdy a udržať si odborníkov.

„Nižnij Tagil je mono-mesto, v ktorom je Uralvagonzavod mestotvorným podnikom,“ hovorí Aleksey Bagaryakov, poslanec Štátnej dumy z Komunistickej strany Ruskej federácie, „ako môžu ľudia prežiť, ak štát nefinancuje takéto podniky? Ľudia na Urale sú drsní, vedia ich zdvihnúť vidlami. Serdjukov (minister obrany Ruskej federácie. - stránky) mal za takéto výroky vyhodiť generála."

Je známe, že ministerstvo obrany trvá na financovaní hĺbkovej modernizácie starého T-72. Vyvinutý súbor opatrení na prepracovanie starého tanku z neho robí produkt „Slingshot“, čím sa dostáva takmer na úroveň moderných tankov. Tisíce T-72 v službách pozemných síl potrebujú modernizáciu a ruská armáda sa rozhodla utrácať peniaze na modernizáciu. Zástupcovia Uralvagonzavodu nepopierajú potrebu revízie T-72, ale trvajú na naliehavej potrebe financovania nákupu T-90.

Ďalším dôvodom odporu armády voči podpisu zmluvy na nákup T-90 je fakt, že nový stroj nemá potrebné zmeny. Zástupcovia závodu tvrdia, že sa vykonal všetok potrebný vývoj a peniaze z predaja nádrže sa vynaložia na odstránenie nedostatkov T-90. Tank, ktorý sa teraz predáva vojakom, však nemá potrebné úpravy, ako je hydrostatická prevodovka, nový systém riadenia paľby a odstraňovanie munície v samostatných pancierových kapsulách, ktoré chránia posádku počas detonácie.

Tank T-90 je najnovšou modifikáciou vozidiel legendárnej rodiny tankov T-72 - sovietskych tankov druhej povojnovej generácie. Bez toho, aby prešiel výraznými dispozičnými zmenami, stelesňoval takmer všetko to najlepšie, čo v objekte domáceho tanku do polovice 90. rokov minulého storočia vzniklo.

Samotný tank T-72 bol vyvinutý konštrukčnou kanceláriou Uralvagonzavod a bol vytvorený ako jedna z možností na zlepšenie tanku T-64A vyrábaného závodom v Charkove. Malysheva. Tank T-72 sa od T-64A líšil najmä drobnými zmenami trupu spojenými s inštaláciou štvortaktného dieselového motora rodiny V-2 (ten, ktorý vznikol pre legendárny tank T-34 a vyvinutý pre T -54, T-55 a T-62 tanky ) namiesto protiľahlého 5TDF dvojtaktného dieselového motora a nového podvozku s použitím jednoduchšieho a spoľahlivejšieho elektromechanického automatického nakladača (A3) tankovej pištole namiesto elektrohydraulického nabíjacieho mechanizmu (MZ).

Vytvorenie tankov T-64 a T-72 koncom 60. a začiatkom 70. rokov bolo veľkým krokom vpred. V tom čase neexistovali na svete stroje, ktoré by sa im vyrovnali základnými bojovými vlastnosťami a možnosťou vyradenia štvrtého člena posádky (nakladača) inštaláciou MZ (A3) na tank s klasickým rozložením na zahraničné tanky sa realizovali až koncom 80. rokov (na francúzskom tanku tretej generácie „Leclerc“).

Od uvedenia do prevádzky (1973) až po súčasnosť bol tank T-72 opakovane modernizovaný a zdokonaľovaný vo všetkých hlavných oblastiach (palba, bezpečnosť, mobilita). Vylepšenia boli zamerané na poskytnutie potrebného stupňa schopnosti tanku T-72 odolať tankom neskoršieho vývoja ako T-72 prijatého v armádach najsilnejších cudzích štátov, ako aj novým protitankovým zbraniam ( PTS).

Takže napríklad zlepšenie ochrany tanku sa uskutočnilo v 5 etapách a ak porovnáme bezpečnosť čelnej projekcie tanku T-72 vyrobeného v roku 1973, keď sa začala jeho sériová výroba, a T Tank -90, posledný z tankov tejto rodiny, ktorý bol zaradený do prevádzky o 20 rokov neskôr., potom sa zvýšil trojnásobne. K neustále zdokonaľovanej viacvrstvovej kombinovanej pancierovej ochrane pribudla najskôr sklopná a potom vstavaná. dynamická ochrana(v západnej tlači - "reaktívne pancierovanie") a opticko-elektronický potlačovací komplex "Shtora-1", ktorý poskytuje tanku individuálnu ochranu proti protitankovým riadeným strelám (ATGM) v prevádzke väčšiny armád svet s veliteľskými poloautomatickými navádzacími systémami typu „TOW“, „Hot, Milan, Dragon a laserovými navádzacími hlavami ako Maverick, Hellfiree, Copper head vytváraním aktívneho rušenia ich navádzania. Použitie netradičných spôsobov ochrany zabezpečilo mierne zvýšenie hmotnosti tanku T-90, čo spolu so zvýšením výkonu motora zo 740 na 840 koní. umožnilo zachovať prijateľnú úroveň mobility.

Počas svojej existencie boli tanky rodiny T-72 zakúpené pre armády mnohých krajín a začali sa licencovať aj v zahraničí (napríklad v Juhoslávii). Nádrž sa pozitívne osvedčila pri prevádzke v rôznych klimatické podmienky- od drsnej Arktídy až po ázijské púšte a subtrópy. Pozitívne o vozidle hovorí drvivá väčšina domácich tankistov, ktorí slúžili na iných domácich tankoch (rodiny T-64 a T-80), ako aj zahraniční špecialisti a tankisti, ktorí mali šancu na týchto strojoch bojovať. A čo sa týka sťažností na tanky rodiny T-72, ktoré sa objavili na podnet médií počas americko-irackého konfliktu a počas vojenských konfliktov na Zakaukazsku, analýza príčin takýchto sťažností odhaľuje najmä nedostatky systém prevádzky tankov v armáde. Analýza povahy bojového poškodenia tankov skutočne odhaľuje nedostatočnú úroveň podpory ich bojového použitia av niektorých prípadoch nesprávnu taktiku. použitie tankov(napríklad k väčšine strát tankov počas mestských bitiek došlo v dôsledku zásahu PTS pri streľbe zhora do nedostatočne chránenej hornej pologule tanku) a analýzou nárokov na tanky prichádzajúce od jednotiek možno dospieť k záveru, že k veľkému množstvu porúch a porúch dochádza v dôsledku nedostatočnej znalosti materiálu a nízkej úrovne údržby.

Bezpochyby môžeme povedať, že tanky rodiny T-72 majú solídnu úroveň prežitia v bojových podmienkach. Takže pri ukážkovom ostreľovaní tanku T-90, ktoré prebiehalo počas eufórie „na základe výsledkov bojového použitia“ našich tankov v Čečensku, padlo 6 výstrelov z iného tanku zo vzdialenosti 200 m, simulujúcich podmienky skutočného ostreľovania v bojových podmienkach. Potom vystrelený tank vlastnou silou dorazil na honosnú plošinu a zvonku pripomínal hromadu skrúteného plechu. Prirodzene, došlo k poškodeniu materiálnej časti, ale ich rozbor ukazuje, že správnou organizáciou bojového použitia tankov, vhodným zabezpečením ich činnosti by bolo možné predísť značnému podielu strát na osobách a technike v r. Čečensko.

Dôvody takejto životnosti a spoľahlivosti spočívajú do značnej miery v starostlivom účtovníctve v Uralvagonzavod Design Bureau, ktorého generálny dizajnér dlho bol talentovaný inžinier a vodca V. Potkin, skúsenosti s budovaním domácich a zahraničných tankov, systémom sledovania a zhromažďovania informácií o prevádzke tankov v jednotkách, ako aj vykonanými skúškami, najmä v štádiu akceptovania tank do prevádzky v armáde, správne nastavený v projekčnej kancelárii. Po smrti generálneho dizajnéra dostal tank T-90 meno „Vladimir“. Tu je náš príbeh o niektorých epizódach štátnych testov tanku T-90, ktoré musel viesť jeden z autorov.

„BEH ŠVÁBOV“ – STÁVKY TVORÍ ŽIVOT

Postavenie účastníkov v testoch možno tradične charakterizovať nasledovne. Pri testovaní na rôznych úrovniach a typ (od výskumu po štátnu akceptáciu), tí vojenskí špecialisti, ktorí zastupujú záujmy zákazníka testovacej vzorky a ktorí v budúcnosti budú musieť stroj obsluhovať a možno na ňom bojovať, sa snažia identifikovať všetky jeho nedostatky za účelom ich eliminácie pred uvedením do prevádzky a kontroly, ako stroj spĺňa požiadavky, ktoré boli prezentované pri jeho návrhu. Zástupcovia dizajnérskych kancelárií sa snažia výhodne demonštrovať všetky výhody vzorky a ak sa zistia nejaké nezrovnalosti, snažia sa ich ospravedlniť schopnosťami existujúcich technológií, porušením testovacieho programu, prevádzkových pravidiel. prototyp atď. Vo všeobecnosti ide o normálnu situáciu zápasu o stroj zákazníka a jeho vývojára, v ktorom sa hľadajú kompromisné riešenia v dizajne a vlastnostiach najrozmanitejších súčiastky vzorka. Občas sa stanú celkom kuriózne prípady. Takže počas najťažších testov tanku na schopnosť prejsť terénom pozdĺž úseku cesty, ktorý bol opuchnutý zlým počasím a pozostával zo zmesi hliny, piesku a drveného kameňa, boli gumové pneumatiky cestných kolies čiastočne zničené. sutinami primiešanými do hliny, čo samozrejme pobúrilo predstaviteľov dizajnérskej kancelárie, ktorí sa pri tejto príležitosti rozhorčili, že také podmienky ako na tomto testovacom mieste už nie sú na celom kontinente. Alebo iný prípad, keď kovová troska náhodne zachytená očkami húsenice prepichla palivovú nádrž na blatníkoch a vznikol spor, či to treba považovať za konštrukčnú chybu.

Testovací program T-90 bol navrhnutý tak, aby autá, ktoré dorazili z továrne, čelili od začiatku takmer najťažším skúškam - jazde po diaľnici s tvrdým asfaltobetónovým povrchom až do úplného vyčerpania paliva (v r. obyčajní ľudia – „preteky švábov“). Na betónovej trati bol dojazd určený na jednej čerpacej stanici. Nádrž bola naplnená do posledného miesta vrátane dvoch sudov v zadnej časti vozidla, ktoré sú súčasťou systému prívodu paliva motora (celkovo 1700 litrov). Skoro ráno tank vyšiel na trať, zastavil sa raz za 4 hodiny, aby sa vymenila posádka, na 1,5-2 minúty bez vypnutia motora. Keď už boli dve hodiny ráno, všetci účastníci testov už len čakali, kedy to prestane. A napokon valivé dunenie ustáva. Na čerpacej stanici nachádzame na diaľnici nádrž, pozrime sa na tachometer – 728 km (deklarovaných bolo 600 km). Samozrejme, okrem zručnosti vodiča-mechanika je to zásluha konštruktérov a výrobcov prototypu, ktorí dosiahli optimálnu kombináciu parametrov a úprav motorovo-prevodovej jednotky a systému riadenia pohybu tanku. Podobné výsledky pri stavbe cudzích tankov nie sú známe.

Zdroj nádrže pred generálnou opravou je 14 000 km a tanky T-90 museli „bežať“ 3 500 km po betónovej trati a ako bežať: priemerná rýchlosť bola 48 - 50 km / h. Treba poznamenať, že skúšky na betóne sú pre nádrž najťažšie zo všetkých skúšok v prevádzke, pretože tvrdý povlak v kombinácii s vysokou rýchlosťou pohybu má najvyšší deštruktívny účinok na komponenty a zostavy nádrže.

Vo všeobecnosti je úlohou testera v akýchkoľvek podmienkach „vytlačiť“ z auta všetko, čoho je schopný, otestovať ho v extrémnych podmienkach, pokúsiť sa ho postaviť do extrémnych podmienok, samozrejme, pri dodržaní všetkých pravidiel. a prevádzkové normy. Niekedy nám, testerom, bolo auta ľúto. No uvedomenie si, že ak prežije v takýchto ťažkých podmienkach, v boji určite nezlyhá, podnietilo ďalšie „znásilnenie“ stroja.

Nejako sa pri nočnom 250-kilometrovom behu simulovali prevádzkové podmienky nádrže s čiastočným poškodením elektrárne (únik chladiacej kvapaliny). Táto situácia je celkom reálna tak v každodennej prevádzke, ako aj v bojovej situácii, kde je obzvlášť dôležité mať bezpečnostnú rezervu nádrže (napríklad pre vrtuľníky existuje určitá požiadavka na trvanie „suchu“, tj. , bez oleja, chod motora, aby si posádka mohla vybrať miesto a pristáť s autom v prípade poškodenia systému mazania motora). Testovaním bol poverený vodič-mechanik, skúsený tester A. Shopov. Chladiaci systém motora nádrže bol naplnený 35 litrami nemrznúcej zmesi namiesto 90 litrov. Počas skúšok boli počas úlohy pozorne sledované hlavné parametre prevádzky elektrárne. A treba poznamenať, že motor tanku T-90 úspešne prešiel týmto náročným testom, keď vypracoval zdroj špecifikovaný programom pri teplotnom limite.

Táto skutočnosť nás prinútila pozrieť sa na auto trochu inak, ešte hlbšie sme sa vžili do rešpektu k jeho vývojárom, ktorí vytvorili toto spoľahlivé a mimoriadne nenáročné auto.

Koľko stojí osemhodinový nonstop beh so zapnutým systémom riadenia paľby? Treba zvoliť náročnú cestu s nekonečnými jamami a hrboľami, na ktorej sa stabilizovaný tankový kanón od preťaženia občas postaví na hydrostop, ozve sa nabité kvičanie hydrauliky stabilizátora dela, ktorého hmotnosť dosahuje niekoľko ton. Okrem toho je strelec povinný vykonať horizontálne otočenie veže tanku každé 2-3 minúty v režime „prenosová rýchlosť“ o 360.

V púšti Strednej Ázie bol taký prípad. Vodič tanku, vojak urgentná služba, jedného dňa zrazu, nečakane „opatrne“ začal jazdiť tank po známej trase. Na viacnásobné požiadavky na zvýšenie rýchlosti som nereagoval. Musel som zastaviť, vypnúť motor a vykonať vysvetľujúce práce o potrebe otestovať nádrž v extrémnych podmienkach. Ako sa ukázalo, zástupcovia priemyslu sympatizovali s vojakom v jeho „trápení“ nad nerovnou turkménskou cestou a presvedčili ho, že prípadnú opravu tanku pre preťaženie vojak nepotrebuje. Prekvapivo po slovách, že teraz sa potichu odkotúľame bez toho, aby sme čokoľvek skontrolovali, a po dvoch rokoch „dobrý“ tank zaradený do služby, no už v rukách mladšieho brata, vojaka, bude niekde v r. bojovej situácii, produkoval má dojem, že až do konca skúšok sme sa k tejto problematike s týmto vojakom nikdy nevrátili. A rýchlostný výkon tohto vodiča patril k najlepším aj medzi skúsenejšími testermi.

Komplexná kontrola početných vlastností tanku, samozrejme, zabrala veľa času a dokonca musela nahradiť z radov armády prepusteného vodiča – branca. Na výmenu vojakov vyslali priemerného vodiča, ktorý nemal dostatočné skúsenosti. Bolo to na Sibíri, uprostred krutej zimy. Nový vodič sa chcel chopiť výzvy a rýchlo preukázať svoje znalosti a zručnosti. Po dvojdňovom štúdiu štyridsaťkilometrovej trasy ako pasažierovi v tankovej veži sme mu napokon zverili miesto za pákami vozidla. Trasa bola dosť náročná, kombinovala rýchlostné úseky s hrboľatými, takmer holými, nezasneženými úsekmi s metrovou vrstvou snehu. Testeri sa však vždy držali v rámci priemernej rýchlosti 35 – 41 km/h. Predstavte si naše prekvapenie, keď nováčik prešiel testovaciu trasu za takmer 2 hodiny priemernou rýchlosťou 23 km/h. A to aj napriek tomu, že sa pred sťahovaním opýtal, či sa dá s autom jazdiť „naplno“. Majstrovstvo je ziskový biznis a ak si to želáte, samozrejme, môžete dosiahnuť čokoľvek. Za týždeň sa nováčik takmer úplne prispôsobil drsným zimným podmienkam, zvláštnostiam ťažkej testovacej trate.

Pri testovaní bežeckých schopností na snehu sme boli mimoriadne prekvapení, keď T-90 suverénne zdolával rozšírené snehové úseky s výškou snehu od 1,1 do 1,3 m.

PÚŠŤ NEMÁ ĽAHKÉ ANI PRE ŤAVU

Všetky fázy testovania boli pre tank náročné, no to, čo ho čakalo v púšti Strednej Ázie, sa nedá porovnať so zvyškom.

Teplota okolia 45-50 ° С v tieni. Po celej 100-kilometrovej trase behu bola vrstva lesného prachu 10-20 cm, počas pohybu sa stĺp prachu za tankom zdvihol niekoľko stoviek metrov a zo samotného tanku bolo vidieť len delo a lapače nečistôt. No stopa od neho v púšti bola viditeľná na desiatky kilometrov. Podľa prachového chvosta sme určili, kde sa nádrž nachádza, a videli sme ju na 40 km. Ako sme však žartovali, bolo to zrejme viditeľné aj pre americké satelity z vesmíru, tu sa nedá obísť.

Prach bol takmer všade. Pri čistení vnútorného objemu nádrže vysávačom od prachu, ktorý sa dostal cez otvorené prielezy počas pochodov, sa naverbovalo 5-6 vedier, a to na každých 4-5 pochodov. Spomenuli sme si na to aj o pár mesiacov neskôr v zime na Sibíri, keď na jednej z koľají po tanku vletel do obrovskej diery tak, že sa zdvihol turkménsky prach, ktorý sa už dávno usadil v trupe.

V snahe nejako sa zbaviť prachu odišli testeri z poľnej cesty na stranu, kde ho bolo menej, no párkrát vo veľkej rýchlosti narazili do jám s čistými, umytými, jarnými záplavovými stenami, ktoré medzi vyblednuté žlté a sušené vegetácie nie sú viditeľné , vrátil sa do "kanálu". Takto sme nazvali túto monštruóznu cestu, pretože keď ju prejdete pešo, máte dojem, že kráčate po vode. Navyše, cez takýto „kanál“ je možné prejsť len v čižmách, ktoré, samozrejme, v horúčavách nikto nenosil, v teniskách je to nemožné.

Počas dňa prešli nádrže od 350 do 480 km, odpracovali aj ako na betónovej ceste na všetky druhy paliva. Navyše vo vojenskom obvode, kde sa testy vykonávali, nebol žiadny petrolej pre motor tanku T-90. Existoval len petrolej RT (jet fuel), ktorého použitie návod na obsluhu tanku nepovoľoval. Po diskusii so zástupcami dizajnérskej kancelárie sme sa rozhodli na vlastné nebezpečenstvo a riziko prevádzkovať RT petrolej. Splnili sme bod testovacieho programu, ale zástupcovia dizajnérskej kancelárie zjavne riskovali, no očividne verili svojmu duchovnému dieťaťu. Rizikom bolo aj to, že veľmi ťažké bremená dopadli na motor tanku v podmienkach prachu a vysokých okolitých teplôt, a to aj pri prevádzke na „natívnu“ motorovú naftu, a tu je letecký petrolej.

Vtedy išlo všetko veľmi dobre a pokojne. Mimochodom, po celú dobu testovania tankov T-90 v púšti sa priemerná rýchlosť jázd pohybovala od 35 km/h na benzín do 43 km/h na kerozín a naftu. A aby sme túto otázku vyriešili, dodávame, že priemerná rýchlosť prevádzky tankov (ukazovateľ získaný vydelením údajov počítadla najazdených kilometrov údajmi počítadla hodín pri zaťažení) v bojových jednotkách je 8 - 11 km / h. a u nás pre všetky štátne testy to bolo 28 km/h.

A predsa tam boli nejaké incidenty. Nejako na konci pracovného týždňa sme dokončovali jazdy tanku po okružnej trase. Vo vysielačke bolo vedúcemu testu oznámené, že ideme do posledného kruhu, potom ideme do parku po vlastných, po čom sme sa dostali mimo komunikáciu. Pri prechode vysokou rýchlosťou cez kontrolný bod na trati sme uvideli jedného z testerov záložnej skupiny, ktorý nám niečo mával. Toto gesto sme prijali ako pozdrav a ako odpoveď sme pokračovali v pohybe. Po mnohých kilometroch vyčerpávajúceho behu sme sa tešili na udalosti víkendu a mali skvelú náladu.

Úsek cesty od obchvatu k parku bol kopcovitou cestou s prudkými stúpaniami a klesaniami v dĺžke 6 km. Pôsobivé bolo najmä jedno stúpanie so strmosťou okolo 300 m a dĺžkou 80-100 m. Keď auto vyliezlo toto stúpanie, a my sme s ním súcitili, rýchlosť prudko klesla, prach na korme sa trochu rozplynul a dosť záludné. situácia nastala. Nádrž horela, horela veľmi silno a zvonku. V prípade požiaru zvnútra by totiž systém PPO fungoval a posádka by o tom okamžite vedela. My, veliteľ a strelec na veži, sme sa snažili interkomom presvedčiť vodiča, aby okamžite zastavil, bez toho, aby sme sa v horúčke obťažovali hlásiť dôvod takéhoto zastavenia. Vodič prirodzene nechápal, prečo musí zastaviť na takom nepríjemnom mieste a pokračoval v stúpaní na vrchol kopca.

Až po zastavení tanku sa zdroj požiaru vyjasnil. Tým sa zhorela nádrž so zásobou oleja pre motor, inštalovaná na výfukovom potrubí elektrocentrály (aby sa v zime tento olej zohrial a bol vždy pripravený na použitie). Je zrejmé, že počas dlhej cesty nerovným terénom bola nádrž uvoľnená, bola zničená a olej sa vylial do výfukového potrubia, kde sa okamžite vznietil. Počas nášho presunu sa na ľavoboku a podvozku vylialo takmer 40 litrov oleja, v dôsledku čoho sa vznietili gumené podpery a gumené pneumatiky zadných cestných valcov. Presne toto sa nám snažili povedať na kontrolnom stanovišti. Uhasenie požiaru trvalo strašne dlho. Hasiaci prístroj OU-2 dostupný v ZIP nestačil, lesný prach, ktorý bol po ruke, tiež veľmi nepomohol. S ohňom sa vyrovnali až vtedy, keď sa pri horení podarilo odtrhnúť opevnenie z upevnenia opevnenia a samotného tanku, ktorý sa chystal vybuchnúť.

Prirodzene, že sme do parku dorazili v „nepeknej“ podobe a s veľkým oneskorením, čo znepokojilo šéfa testov aj našich kolegov. Musíme im však dať za pravdu - prejavili nám zdržanlivosť a lojalitu, vzhľadom na to, čo sa stalo, nie je núdzová, ale jedna z porúch zariadenia, na vylúčenie ktorej je potrebné upraviť pokyny na obsluhu tankov.

DOBRÁ STREĽBA NIE JE LEN DOBRÁ STREĽBA

Pri streleckých skúškach na jednom z cvičísk na Sibíri sme mali takýto prípad. Počas streľby z dvoch tankov T-90 bola vyhlásená obedňajšia prestávka a po nej veliteľ streľby stanovil posádkam úlohu na ďalšie preteky. Tanky už boli pripravené na úlohu, veliteľ bol pripravený vydať povel „vpred“, keď sa v tom momente objavil pred cieľovým priestorom pohybujúci sa objekt. Ako sa neskôr ukázalo, strážca z druhého konca strelnice, keďže streľba bola ukončená, išiel na saniach na koni kúpiť jedlo do dediny a rozhodol sa skrátiť si cestu strelnicou. Stále s hrôzou sledoval streľbu z tankov, už zo strany veliteľskej veže, predstavoval si tam seba a svojho koňa, na úrovni skutočných cieľov.

Treba dodať, že naučiť sa z tohto tanku dobre strieľať je podľa nás oveľa jednoduchšie, ako s ním dobre jazdiť. V zásade platí, že tie jednoduché operácie, ktoré strelec vykonáva, sa dajú zvládnuť na viacerých školeniach a prakticky všetko, čo sa pripisuje umeniu strelca, prevzal systém riadenia paľby (FCS) nainštalovaný na tanku, ktorý automaticky zohľadňuje všetky potrebné údaje na odpálenie, vrátane počtu opráv spôsobených odchýlkami podmienok streľby od normálu (ako je smer a rýchlosť vetra, barometrický tlak a teplota vzduchu, teplota náboja, opotrebenie vývrtu kanónu, bočný náklon tanku atď.) Celá úloha strelca sa redukuje na použitie navádzacieho panelu (vojaci žartovne nazývaného „joystick“) priviesť mieriaci bod k cieľu. a stlačením elektrickej spúšte spustite streľbu...

Počas testov na určenie palebných schopností tanku vás LMS niekedy prinúti zaobchádzať so sebou veľmi, veľmi správne. Počas streľby začal jeden z tankov T-90 robiť neopodstatnené chyby. Kontrola prevádzkyschopnosti OMS neodhalila žiadne závady, všetko fungovalo normálne. Všetci boli bezradní. Len letmý pohľad veliteľa tanku na nový kapacitný snímač vetra umožnil vysvetliť neuspokojivú činnosť OMS. Ukázalo sa, že všetko je veľmi jednoduché - posádka bola nepozorná a malý plášť nebol odstránený z veterného senzora, a to, samozrejme, "v pokoji" neviedlo k požadovanej korekcii pre OMS.

Táto epizóda nie je daná náhodou, pretože technológia, akokoľvek „inteligentná“, stále vyžaduje profesionálny, kvalifikovaný prístup k sebe, čo umožňuje oveľa širšie využitie jej schopností.

Palebné schopnosti T-90 sa výrazne rozšírili inštaláciou navádzaného zbraňového systému, aby sa zabezpečila istá prevaha nad všetkými existujúcimi zahraničnými tankami, pokiaľ ide o dosah cieľa. Tank T-90 zasiahne ťažko obrnené ciele na vzdialenosť až 5 km v pohybe (až 30 km/h) s vysokou pravdepodobnosťou zasiahnutia prvým výstrelom. Počas štátnych skúšok bolo uskutočnených 24 odpálení rakiet na vzdialenosť 4-5 km a všetky zasiahli cieľ. Opäť musím poďakovať dizajnérom, ktorí vytvorili túto „dlhú ruku“. Jedna vec je, keď na výstave v Abú Zabí z tanku T-80U (ktorý má rovnaký riadený zbraňový systém) skúsený strelec vykonal 52 štartov riadenej strely na vzdialenosť 5 km a všetky strely zasiahli cieľ a ďalšia vec, keď štátne skúšky tanku Všetky odpálenia rakiet T-90 vykonávali mladí chalani, ktorí prešli prípravným výcvikom a predtým nemali absolútne žiadnu prax v odpaľovaní riadenej strely.

Nuž, čo dokáže profesionál, predviedla na predvádzaní tanku T-90 jedna zo zahraničných delegácií. Pomerne skúsený strelec, vykonávajúci palebné cvičenie, najprv zasiahol cieľ z miesta riadenou strelou vo vzdialenosti 4 km a potom za 54 sekúnd pohybu rýchlosťou 25 km / h zasiahol 7 skutočných obrnených cieľov umiestnených na dosah 1500 - 2500 m a návrat do východiskovej polohy preniesol riadenie paľby na veliteľa tanku, ktorý v duplicitnom režime zostrelil ďalšie 4 ciele „z kormy“ tanku.

Streľba z tanku vždy ohromí svojou silou, je obzvlášť efektívna a jasná v horských podmienkach, kde sa ciele zdajú byť na prvý pohľad veľmi blízko a skaly nachádzajúce sa doslova za nimi sú pravdepodobne vzdialené 3 km, nie viac. Pri meraní dosahu laserovým diaľkomerom sa však ukazuje, že k týmto skalám je najmenej 6-7 km a k cieľom najmenej 2,5 km. V takýchto podmienkach je trajektória projektilov veľmi dobre viditeľná.

TANK NIE JE PONORKA A NIE Glóbus, ALE VŠETKO...

Ukázalo sa tiež, že okrem krutých mrazov na Sibíri, neznesiteľného (pre ľudí) horúčav a prachu Strednej Ázie musel tank prejsť cez vodné prekážky hlboké 5 m a dvakrát vystúpiť do nadmorskej výšky 8 000 m na palube. Dopravné lietadlo IL-76MD a AN-124 Ruslan.

Testy pod vodou boli náročné. Tank vošiel do nádrže do hĺbky 5 m, motor bol vypnutý a 1 hodinu posádka v úplnom tichu počúvala cez prívod vzduchu, čo sa deje nad vodným stĺpcom. Takýto dlhý čas strávený pod vodou bol potrebný na kontrolu kvality tesnenia prvkov opticko-elektronického potlačovacieho komplexu Shtora-1, ktoré sa nachádzajú na pancieri tanku. Aj keď sa pod vodou v podstate nie je čoho báť (pre prípad núdzového vyhodenia nádrže bola posádka vybavená izolačnými plynovými maskami IP-5), tešili sme sa na čas naštartovania motora a vrátenia nádrže. na povrch vody.

LABUTIA PIESEŇ...

Jedna z najdôležitejších etáp testovania prototypov tankov T-90 - testovanie odolnosti proti účinkom protitankových zbraní, sa zvyčajne vykonáva na konci celého testovacieho programu, pretože po tejto fáze sa vzorka spravidla , nie je predmetom ďalšieho používania.

Na preverenie bezpečnostných charakteristík program zabezpečil testy granátometom a detonáciou míny jedného z prototypov. Začiatok bol pre auto hrozný. Pod jednou z dráh bola položená pozemná mína, ktorej ekvivalent TNT zodpovedal najsilnejším mínam cudzích krajín. Auto týmto testom prešlo, t.j. bol posádkou uvedený do prevádzkyschopného stavu v čase určenom požiadavkami. Potom bol tank vystavený brutálnemu ostreľovaniu, pričom „nepriateľ“ zasiahol „slabé“ miesta. S každým ďalším zásahom to bolo čoraz pochmúrnejšie a po celkom slušnom počte zásahov začali zlyhávať systémy a komponenty, poslednému ako človeku zlyhalo „srdce“ tanku, jeho motor.

Bolo nám ľudsky ľúto tanku, ktorý sa za tých jeden a pol roka stal naším vojenským priateľom. Ale jeho "utrpenie" nebude zbytočné, pretože dali nové jedlo pre dizajnérov a špecialistov.

Druhý tank T-90 mal úplne iný osud. Prekonal 14 000 km, vystrelil kopec munície, počas testov vymenil dve hlavne na čelo tanku a poslali ho do svojho rodiska - do mesta Nižný Tagil, kde naň nainštalovali nové komponenty a zostavy pre ďalší výskum. a testovanie.