Всичко започна през двадесетте години. млади съветски съюзТой отлично разбираше, че няма да го оставят сам за нищо и той построи - включително танкови. Това трябваше да се направи практически от нулата. Имаше, разбира се, чужди танкове, пленени от белите, но те бързо остаряваха, така че беше необходимо да се създаде нещо свое.

Повечето силно оръжиесъветска броня танкови войские трябвало да стане, както се казваше тогава, "позиционен танк" - тоест тежък. Изискванията към него бяха следните: 60-70 тона, възможност за преминаване през четириметров ров и ширина, която позволява на танка да се транспортира както по руските, така и по европейските железници.Комисията внимателно разгледа свръхтежките танкове на други страни - винаги е по-лесно да купите лиценз и да настроите производство, отколкото да започнете напълно оригинална разработка. Но достоен кандидат така и не беше намерен.

Времето минаваше, но Червената армия нямаше наистина страхотен танк. Тогава, през 1929 г., те решават да използват Голямата депресия, която рязко понижава стандарта на живот в западните страни. Група немски инженери беше изписана от Германия, водена от дизайнера Едуард Гроте. Именно той разработи няколко танка наведнъж - от 25 до 100 тона. Бяха добри, особено сложният 25-тонен камион. Но германците не успяха да постигнат разумна единична цена, необходима за масово производство: 25-тонен танк Grotte струваше 1,5 милиона - като 25 леки BT-2. Беше твърде много!

Тогава беше решено да се вземат местни конструктори, натрупали опит от същия Grotte, да комбинират този опит с изследването на образци на чуждестранни танкове, закупени в края на 1929 г., и да създадат своя собствена тежка машина. Работата по него започва през август 1932 г.

Гигантска форма

Танкът получи индекс Т-35 - предполагаше се, че ще тежи 35 тона. Не беше възможно обаче да издържи тази маса - на първите прототипи тя вече беше 38 тона, след това скочи до 42, а по-късно колата се "възстанови" точно до 50.Това обаче беше компенсирано от впечатляваща бойна мощ. Пет кули, 76-мм оръдие (по-късно ще бъде променено на друго от същия калибър като на танка Т-28), две 37-мм оръдия (след това те ще бъдат заменени с "четиридесет и пет") и четири машини пушки (по-късно - седем).

Интересно решение беше пневматичната система за управление, която значително улесни работата на механичното задвижване. Вярно, при нея не се получи много добре – тя, разбира се, осигуряваше на лостовете така желаната лекота, но непрекъснато капризеше и разбиваше. Следователно резервоарът, който влезе в производство, беше лишен от него. Резултатът беше „дъбовостта“ на контрола, типична за домашните автомобили от онова време. Но това беше неизбежна цена за повишена надеждност.

По-късно, през 1935 г., танкът ще бъде сериозно подобрен. Първо, те ще искат да създадат два пъти по-мощен дизелов двигател с 800 конски сили. Второ, ще започне разработването на система за управление на огъня, подобна на морската. Все пак пет кули на две нива стрелят твърде хаотично. Уви, нито едно от тези добри начинания няма да се осъществи – изпълнителите винаги ще имат по-важни поръчки или ще се създават форсмажорни пречки.

Масова продукция

Те решиха да сглобят Т-35 в завода за парни локомотиви в Харков. Първият сериен танк е готов на 7 ноември 1933 г. - точно за празника. Вярно е, че той не пусна корени в завода - причината за това беше коригирането на плана, стартиран отгоре през 1934 г. Сега Харковчани трябваше да произвеждат 10 коли годишно вместо 30. И очевидно нещо като ефекта на разочарованите очаквания се случи на ръководството на завода. Поне оттогава Т-35 се превърна от желано дете в недолюбван доведен син.

Стигна се дотам, че инспектори от Москва се оплакаха от директора на завода, който „...по всякакъв възможен начин дискредитира колата“. Ентусиазмът на работниците и ресурсите бяха изпратени към други проекти, което не можеше да не повлияе на темповете на производство на Т-35. Например, през 1935 г. 9-месечният план е напълно осуетен - от петте очаквани танка заводът не доставя нито един.Вярно е, че все още имаше проблеми с подизпълнителите - заводът в Мариупол не можеше да достави необходимото количество броня, а заводът в Рибинск - двигатели.

Не е изненадващо, че през годините на масово производство са построени само 59 автомобила. Производството на Т-35 е прекратено след резултатите от Гражданската война в Испания. Оказа се, че бронята от 20-30 мм вече е недостатъчна срещу съвременната противотанкова артилерия. Те се опитаха да удължат живота на нашия герой, като се опитаха да увеличат резервацията до 40–55 мм, но това начинание се провали - теглото на гиганта щеше да нарасне до напълно неприлични стойности.

война

Първият и единствен конфликт на Т-35 беше Великата отечествена война. И тук, разбира се, няколко фактора се сближиха наведнъж. Първо, остаряването на самия гигант. Недостатъчното резервиране плюс липсата на резерви за модернизация го направиха възможно най-уязвима - с такъв и такъв размер! Второ, самата кампания през лятото на 1941 г. беше изключително неприятна за Съветския съюз - в такива условия масово горяха не само "тридесет и пети", но и КВ.

Последният фактор драстично увеличи броя на небойните загуби. Хаосът от трескави контраатаки „на случаен принцип” в опити да се реагира по някакъв начин, преди да е станало твърде късно, доведе до дълги маршове. И техниката неизбежно се повреди. А Червената армия, неопитна в големите войни, обърна неоправдано малко внимание на осигуряването на танкови войски. В резултат на това на бойното поле не бяха доставени необходимия брой резервни части, ремонтните и евакуационните услуги не бяха добре и напълно организирани.

Така много Т-35 просто бяха изоставени. Единственото, което можеха да направят екипажите в такава ситуация, беше да свалят леките въоръжения и оптиката от танковете и да ги заровят с надеждата скоро да се върнат за тях, когато „нашите ще изгонят германците обратно“.

Тези Т-35, които стигнаха до битката, рано или късно загинаха под ударите на превъзходни вражески сили, но се съпротивляваха с достойнство. Например, те са участвали в успешна контраатака под местностУилоу 29 юни 1941 г. Германците бяха принудени временно да се оттеглят от там, а Т-35 бяха приети от тях за много по-сериозни КВ. Е, не е само наше да бъркаме Фердинандс с всякакви други самоходни оръдия с рулева рубка в задната част на корпуса.

Няколко Т-35 останаха в Червената армия още преди битката за Москва, но бяха използвани там само за учебни или пропагандни цели. Един гигант, заловен от германците, е изпратен в Германия, където известно време е преследван из полигона. Има версия, че през 1945 г. той успява да участва в битка срещу настъпващите съветски войски, но споровете за нейния реализъм все още продължават.

Първите серийни машини Т-35 постъпиха в 5-ти тежък танков полк на Резерва на Върховното командване (РГК) в Харков.

На 12 декември 1935 г. този полк е включен в 5-та отделна тежка танкова бригада. Организационно се състоеше от три линейни танкови батальона, един учебен батальон, батальон за бойна поддръжка и други подразделения. Със заповед на Народния комисар на отбраната от 21 май
През 1936 г. бригадата е причислена към Резерва на Върховното командване. Предназначена е за укрепване на пушки и танкови формирования при пробиване на особено силни и добре укрепени позиции на противника. В съответствие с това назначение танкистите бяха обучени по специално разработена програма ABTU. Обучението на екипажа се провежда на специални курсове, водени от инженери от KhPZ. Освен това през 1936 г. в Рязан към 3-та тежка танкова бригада е създаден учебен танков батальон Т-35. "Относно бойния екипаж на Т-35" от 1936 г. и задълженията на неговите членове:
1) командирът (старши лейтенант) - в кула номер 1 (основна), вдясно от оръдието, стреля от дизеловото гориво, зарежда пистолета с помощта на радиста, командва танка;

2) помощник-командирът (лейтенант) - в кула номер 2 (предно оръдие), стреля от 45-мм оръдие, е заместник-командир, отговаря за състоянието на цялото танково въоръжение, извън бой контролира обучението на артилеристите и картечници;

3) младши танков техник (военен техник от 2-ри ранг) - в отдела за управление, контролира движението на танка, отговаря за техническото му състояние, извън бой ръководи обучението на водач и механик-механик;

4) машинист-механик (бригадир) - в кула № 3 (предна картечна кула) в близост до картечница, стреля, грижи се за двигателя, е заместник-шофьор на танк, отговаря за състоянието на въоръжението на кулата № 3;

5) командир на артилерийска кула № 1 (младши командир на взвод) - движи се вляво от оръдието, стреля, отговаря за състоянието на въоръжението на кулата;

6) командирът на кула № 2 (отделен командир) - вдясно от оръдието, изпълнява функциите на зареждане, в случай на заминаване на помощник командира на танка, той стреля от 45-мм оръдие, е отговаря за състоянието на въоръжението на кула No 2;

7) командирът на кула № 4, задно оръдие, (отделен командир) - при 45-мм оръдие, стреля от него, е заместник-командир на кула № 1, отговаря за състоянието на въоръжението на кула №. 4;

8) младши шофьор-механик (отделен командир) - в кула № 4, вдясно от оръдието, изпълнява функциите на товарач, грижи се за шасито на превозното средство;

9) командирът на картечницата (отделен командир) - в кула № 5 (задна картечна кула), стреля от картечницата, отговаря за състоянието на въоръжението на кула № 5;

10) старши радиотелеграфист (отделен командир) - в кула номер 1, поддържа радиостанцията, помага за зареждане на оръдието в битка;

11) старши машинист-механик (младши командир на взвод) - е извън танка, грижи се за трансмисията и ходовата част, е заместник бригадир - шофьор;

12) помощник (младши техник) - извън резервоара осигурява постоянна поддръжка на двигателя, неговото почистване и смазване.

Работата на машините от първите емисии (1933-1936) във войските показа много слабите им тягови характеристики. И така, според доклада на командирите на Т-35, „танкът преодоля издигането само при 17 градуса. Не можа да излезе от голямата локва“. Военните отбелязаха ниската надеждност на своите части, предизвикаха трудности и голяма маса бойни машини. В тази връзка следният документ, адресиран до командния състав на тежката танкова бригада на РГК, може да се счита за много характерен.

„Предлагам да приема следните правила за движение по мостове за танкове Т-35 на непоколебимото ръководство:
1) на единични мостове - само един резервоар наведнъж;

2) може да има няколко резервоара на многопролетни мостове, но не по-малко от 50 m един от друг.
Движението по моста във всички случаи трябва да се извършва така, че оста на резервоара стриктно да съвпада с оста на моста. Скорост по моста - не повече от 15 км / ч."

В допълнение към 5-та тежка танкова бригада, танкове Т-35 влязоха в различни военни училища... И така, по данни на 1 януари 1938 г. Червената армия има 41 танка Т-35: 27 - в споменатата вече танкова бригада; 1 - в казанските бронирани учебни курсове за усъвършенстване на техническия персонал (KBTKUTS); 2 - на полигона NIBT в Кубинка; 1 - в 3-та тежка танкова бригада в Рязан; 1 - във Военната академия по моторизация и механизация (ВАММ) в Москва; 1 - в Орелското бронирано училище; 1 - на ЛБТКУКС (Т-35-1); 1 - в Ленинградското училище за танкови техници; 1 - в институт № 20 (с централизирана система за насочване) и 5 ​​- в KhPZ.

Вече по това време бойната стойност на тези машини е станала съмнителна. Единственото място, където се показаха пълноценно, бяха военните паради. От 1933 г. до началото на Великата отечествена война

Войните Т-35 участваха във всички паради в Москва и Киев. Вярно е, че броят на „участниците“ е малък: например на 7 ноември 1940 г. само 20 коли са взети на паради (по 10 в Москва и Киев).

До началото на Втората световна война танковете Т-35 не участват в никакви военни действия. Споменаванията в западни и някои местни публикации за използването на тези машини в съветско-финландската война от 1939-1940 г. не отговарят на реалността.

На 31 март 1939 г. 5-та тежка танкова бригада е прехвърлена в КВО и прехвърлена в град Житомир. Скоро сменя номера си и става 14-та тежка танкова бригада.

По-малко от шест месеца по-късно "служебната кариера" на Т-35 беше почти приключила. На 27 юни 1940 г. в Москва се провежда среща „За системата на бронираната техника на Червената армия“, на която се разглежда въпросът за перспективни типове танкове и премахването на стари модели от въоръжение. По отношение на Т-35 мненията бяха разделени. Някои смятаха, че те трябва да бъдат превърнати в самоходни артилерийски установки с висока мощност (като SU-14), други предложиха да бъдат прехвърлени в танковия полк VAMM и да се използват за паради. Но във връзка с началото на реорганизацията на танковите сили на Червената армия и формирането на механизирани корпуси, Т-35 беше решено „да остане на въоръжение до пълно износване, като проучи въпроса за тяхното екраниране до 50-70 мм."

В резултат на това почти всички превозни средства се озоваха в танковите полкове на 34-та танкова дивизия 8-ми механизиран корпус от Киевския специален военен окръг (КОБО).

Като цяло, според актуализирани данни, към 1 юни 1941 г. Червената армия разполага с 59 танка Т-35 в следните части и учебни заведения: 8-ми механизиран корпус (KOBO) - 51 превозни средства (от които 5 изискват средни и 4 основен ремонт, от последните четири танка 3 са изпратени в завод № 183); Военна академия по механизация и моторизация (ВВО) - 2 броя; 2-ро саратовско танково училище и Казански бронирани курсове за напреднала подготовка (PRVO) - 6, от които 2 изискват основен ремонт и са изпратени в завод № 183. Както се вижда от горните данни, през юни 1941 г. в Харков се ремонтираха 5 Т-35.

Бойната кариера на Т-35 беше много кратка. На 21 юни 1941 г. в 24.00 часа е обявена тревога в танковите полкове на 34-та танкова дивизия, разположена югозападно от Лвов. Автомобилите бяха заредени с гориво и откарани на полигона, където започна зареждането на боеприпасите.

В хода на следващите битки всички Т-35 от 8-ми механизиран корпус бяха загубени.

И така, в „Дневник на военните операции на 34-та танкова дивизия“ има следните записи за Т-35: „На 22 юни 1941 г. дивизията тръгва със 7 КВ, 38 Т-35, 238 Т-26 и 25 BT...

На 24 юни, по време на представянето на дивизията от гората Яворов-Грудек-Ягелонски, 17 Т-35 бяха изостанали ...

И в „Актове за изгубени превозни средства Т-35

34 танкова дивизия", можете да проследите съдбата на всеки танк:

„67-и танков полк:
№ 0200-4, 196-94, 148-50 - изоставен по време на ремонта на средния живот в Садовая Вишна. Въоръжението и оптиката са свалени със заповед на зам. командир на полка майор Шорин, взривен при отстъплението на 24 юни;

№220-29, 213-35 - заседнал в блато, оставен при отстъпление;

№ 0200-8 - счупен е колянов вал в района на Садовая череша. Изоставен на 26 юни, премахнати оръжия и оптика;

№220-27, 537-80 - в района на Грудек-Ягелон, повреда на крайната предавка и скоростна кутия. На 24 юни те изоставят, картечниците и боеприпасите са извадени и заровени;

№ 988-17, 183-16 - ляво в област Лвов в очакване на основен ремонт. 29 юни, въоръжение и оптика премахнати;

No 339-30, 744-61 - повреда на трансмисията и крайната предавка, No 0200-9 - ударен от противника и изгорял. Изоставени по време на тръгването на 30 юни, оръжия и оптика са премахнати и от трите превозни средства;

No 183-3 - повреда на двигателя. Изоставен от екипажа в района на Бело-Каменка на 30 юни. Въоръжението и боеприпасите са извадени и заровени;

No 288-74 - повреда на главния и страничните съединители. Подпален от екипажа при оттегляне на 1 юли в Търнополско;

No 482-2 - повреда на скоростната кутия. Оставен в гората преди да се стигне до с. Сасово на 1 юли, картечници свалени, оптика заровена;

No 744-63 - залепване на бутала в двигателя. Наляво по пътя от Злочев за Търнопол на 1 юли, свалени картечници;

No 988-15 - повреда на скоростната кутия. Оставени в Злочев на 1 юли, оръжия, оптика и боеприпаси са предадени в склада на военното поделение в гр. Злочев;

No 715-61 - повреда на скоростната кутия. Наляво на 15 км отвъд Лвов, картечници са премахнати;

Т-35, изоставен от екипажа източно от Лвов.

No 234-35 - преобърнат в реката нагоре с гъсеници в с. Иванковци, командир на превозното средство Огиев;

# 744-62 - главният съединител изгоря. Вляво в Грудек. 26 юни, всички снаряди са изстреляни, командир на превозното средство Тараненко;

No 744-64, 196-95, 330-75 - останали в Грудек в аварийно състояние, тъй като били в среден ремонт;

№196-7 - главният съединител е изгорял, няма акумулатори. Оставен в с. D. 9 юли, командир на превозното средство лейтенант Тараненко;

# 197-1 - главният съединител изгоря. Вляво на 20 км източно от Грудек."

Василий Викентиевич Сазонов, воюва в танковите войски от 22 юни 1941 г. до юни 1942 г. Той се срещна с войната на Т-35 и ето какво разказа за този танк:

„Срещнах войната с кулата на предната артилерийска кула на танка Т-35. Този танк няма късмет в нашите книги. Всички му се карат какво свети. Да, разбира се, има за какво да му се карам, но не по същия начин.

Първо, по някаква причина те говорят за глупостта на оформлението на много кули, за факта, че е трудно за командира, казват те, да контролира всички многобройни въоръжения на танка в битка. Разбира се, че е трудно. Лесно ли е командирът на рота да управлява всеки танк в една рота? А без радиостанции това по принцип е невъзможно. И освен всяка купола на всеки танк по нещо. Глупаво ли е? И какво да изискваш това от командира на Т-35? Но Т-35 е танкова рота само с две следи. Необичайно ли ви е да чувате това? А преди войната ни учеха в училището, че средният танк е лек взвод, а тежкият дори е рота, но с един двигател и един чифт гусеница. Следователно, според званията на командира на лекия "помкомвзвод", средният - "командир на взвода", а тежкият - "командир". Ето го командира (а у нас той по принцип беше в чин капитан - с "вратовръзка" в бутониера) и даде на нас, командирите на кулите, задачи като тези, които командирът на взвода дава на командирите на танкове . И ние самите, кулите, решихме по кого и как да стреляме първи. Или командирът на TPU, когато можеше да подкани. И аз, между другото, тогава бях лейтенант, макар че отговарях само за кулата. Той командваше като танк БТ или Т-26 и често сам решаваше от кого и кога да открие огън в моя сектор на стрелба.

Например имах задача номер едно. Ако внезапно се появи вражески танк напред в посоката или в сектора на обстрела на моята кула, трябваше първо да го избия. Същото, ако видя противотанково оръдие - стреляйте по него. Колкото до пехотата или някакъв бункер, първо трябваше да докладвам на командира и да получа инструкции от него. Ако командирът беше недостъпен (ТПУ беше счупен), трябваше да се насоча към вражеската пехота на картечния механик в кула номер 3 или сам да стрелям с картечница и да открия огън по амбразурата на бункера от моя оръдие, но само с раздробяване. Само в краен случай можех да действам срещу пехотата с моята "четиридесет и пет". Това не беше приветствано.

Втората им заблуда е, че пишат, че Т-35 е имал слаба броня. Също глупости в растителното масло. Доколкото си спомням, нито един от нашите "Рябишевски", които на Т-35 стигнаха до битката, не говореше за пробитата предна броня. По принцип само Сашок Мордвин говореше за пробитата броня. И това беше пронизано някъде под кулата с някаква заготовка, а не "тридесет и седем".

Така или иначе. Господ е с тях, експертите, които танковете не знаят. Чуйте какво си спомням как се развиха първите дни на войната у нас.

В нощта на 22 юни танковете на нашата 34-та дивизия бяха подадени по тревога от Садовая Вишня. Това е сигурно. Но не всички излязоха, няколко коли останаха в ремонт. Доколкото си спомням, взехме патроните, носени от резервните части и отидохме в Пшемисл. Преди да стигнат около половината, те ни обърнаха на изток, а на 23-ти отново ни хвърлиха на запад, а там - Лвов. Първите два дни минаха бавно. Те се втурваха от страна на страна и всеки чакаше някого - или закъсал и загубен, после счупен и застанал за ремонт. Но на 25-ти излезе заповед: „Не чакайте изостаналите“, тъй като нямахме време да се концентрираме никъде навреме. Е, те веднага тръгнаха по-бързо и започнаха да губят танковете си. Всички се шегуваха, че няма да има какво да се карат. Ще стигнем до немския и всички танкове са в ремонт. И така се случи.

През първия ден, както казаха, около двадесет танка бяха изоставени по пътищата. Ремонтниците трябваше да ги оправят, но това беше добро желание. Всъщност нямаха нищо, дори трактори. И колко ще започнеш на "камион" с кутия гаечни ключове и спояване с мед? Съмнявам се. На следващия ден нито един ремонтиран танк не ни настигна, а хвърлихме още дузина. Е, до края на третия ден не остана нищо от сградите с „пет кули“.

Последната ни битка беше глупава. Първо те обстрелват от главните кули отвъд реката някакъв чифлик отвъд Ситно, а след това го атакуват с остатъците от пехотата. Участвахме в тази атака с около петдесет Wan Pekhotskys, три тридесет и пети и четири BT, или двадесет и шести, вече не помня. Пехотата, разбира се, изостана веднага щом немските куршуми започнаха да пеят. Напълно мълча за артилерията си. Онзи, без снаряди и трактори, завчера остана при нас. Вярно е, че там изобщо не видяхме немски танкове, само слухове за тях се носеха - имаше различни видове "Райнметал", за "Круп", всеки по-ужасен от другия. Но в битка все още не съм виждал немски танкове и изглежда, че там нямаше много от тяхната пехота.

Отидохме в атаката на чифлика, а от лявата ни германско оръдие откри огън. Обърнах кулата там - гледах, гледах, нищо не виждам!

Нагоре по кулата - бум! И не можеш да се наведеш от кулата. Куршумите се поръсват като грах, а в битка е невъзможно. Вашата главна кула ще откъсне кожата от главата ви за шут или може би ще ви откъсне главата. Така че гледам себе си през перископа - не виждам нищо, само немски окопи. И отново за нас: „Бум! Бум!!" Немските снаряди удрят за 5 секунди всяка, и то не само от лявата страна, но и до кулата ми. Видях светкавица. Е, насочи се натам, откри огън - изпрати десет снаряда. Изглежда, че е ударил, но може би не. Пак ни чукват. Не стигнахме до фермата на около петдесет метра - гъсеницата ни беше отрязана. Какво да правя? Да напуснеш резервоара? Изглежда безполезно. Стреляме във всички посоки от всичко, което е! И пак не виждам нищо. Стрелба в бялата светлина, докато снарядите са там. Нашите вече изпълзяха. И за нас стана още по-зле – чукват от всички страни. Двигателят е спрял, оръдието е задръстено, главната кула не се върти. Тогава се появиха немски войници. Бягат към танка с някакви кутии, а аз мога да стрелям по тях само с револвер.

Разбрах, че е време да се скитаме. Изпълзя от кулата, скочи от високо на пътя. Добре, че автоматът им замлъкна. Товарачът ми скочи след мен, изви крака си. Издърпах го в една крайпътна дупка с мен. Пазителят ни последва. Те започнаха да пълзят, тогава нашият танк ахна. Немците просто го разкъсаха. И пропълзяхме в една канавка към реката.

Тогава при нас дойдоха още трима - екипажът на Т-26. С тях се върнахме в Ситно, но там се намериха само десетина наши – остатъци от различни екипажи. Четири от "тридесет и петите" и всички от различни коли. Един беше дръпнат, като нас, един беше взривен от мина, един изгоря сам. С тях пет дни по-късно напуснахме обкръжението. Така завърши за мен танковата битка край Дубно. И никога повече не съм виждал "тридесет и пети" в битки. Мисля, че можеха да се бият нормално през 1941 г. Танковете биха могли. Танкери - все още не."

А ето какво каза бившият сапьор Антон Платонович Грязнов за Т-35:

„На третия ден след началото на войната видях как нашите танкове атакуваха германците - два от тях, големи като тези на Кураж! Всички в оръдия и картечници, пет кули големи и малки! Изпревариха ни някъде край Дубно. Щом тръгнаха напред, десетина немски танка ни натрупаха отстрани. Не обърнаха внимание на петкуловите - веднага на нас, а на пехотата. И нашите „крайцери“ изпълзяха по своя път. Те никога не са видели немските танкове. Преди да успеем да погледнем назад, преминахме от нашия тил към немския тил. Тогава се сещам за един такъв "крайцер", който се опитваше да се върне към своето. Можеше, вероятно, нямаше германци, но се заби на изхода на реката. Изтичахме да помагаме на танкерите. Приближиха още два наши леки танка. Опитаха се да издърпат голям до брега с два кабела - кабелът беше прекъснат. После взеха всичко, което можеше да се свали от тежкия, наляха бензина, разбиха останалото, седнаха на белите дробове и изгониха братята-цистерни. И те забравиха за нас."

Що се отнася до Т-35, които се ремонтираха в Харков, очевидно те никога не са били възстановени. И така, на 21 август 1941 г., в телеграмата си до областния инженер на GABTU на Червената армия в завод № 183, началникът на GABTU Федоренко съобщава: „4 танка Т-35 № 148-30, 537- 90, 220-28 и 0197- 2 за извършване на дребни ремонти, позволяващи на танковете да се движат самостоятелно, монтиране на необходимото оръжие и спешно изпращане от завода по заповед на ГАБТУ КА. Докладвайте готовността си."

Както се вижда от документа, един Т-35 е ремонтиран през лятото на 1941 г. и изпратен в дежурното място. Най-вероятно това е танк от войските на PrivO.

Що се отнася до четирите автомобила, споменати в телеграмата, най-вероятно ремонтът никога не е бил извършен. Така или иначе в оцелелите документи No 183 се казва, че през октомври 1941 г., „при отбраната на Харков, тези танкове са използвани като фиксирани огневи точки“. Има немска снимка от март 1943 г. (след второто превземане на Харков от германците), на която се вижда Т-35 (без част от кулите), който е бил използван като порта в прегради, направени от метални вдлъбнатини и таралежи. Най-вероятно колата е била използвана от есента на 1941 г. Според спомените на един от ветераните, „след войната един Т-35 стоя дълго време на бившата отбранителна линия в един от парковете на Харков“.

През лятото на 1941 г. един заловен Т-35 е ремонтиран от германците и изпратен в Германия. Според мемоарите на немския шофьор-механик „управлението на танка беше изключително трудно, а превключването на лостовете и педалите беше много трудно.

По време на товаренето и транспортирането на танка по железопътен транспорт възникнаха редица трудности поради факта, че Т-35 не се вписваше в релсовото разстояние (релсовото междурелсие в Западна Европа е по-малко, отколкото в СССР и Русия - 1420 мм срещу 1535 мм).“ Въпреки това танкът е откаран на немския танков полигон в Кумерсдорф, където е изпитан. По-нататъшната съдба на този Т-35 не е известна.

През октомври 1941 г. от учебния парк на VAMM е сформиран танков полк. Сред другите танкове полкът включваше и два Т-35, които принадлежаха на академията. Въпреки това, съдейки по последните архивни данни, този полк никога не е бил изпратен на фронта и не е участвал в битките под Москва Т-35.

Имаше още един "боен" дебют на Т-35. Този път на кино. Това е документален филм "Битката за Москва". Някои епизоди от филма са заснети близо до Казан и в тези снимки участват два Т-35 с КБТКУЦ.

Т-35 - съветски тежък танк от междувоенния период. Разработено през 1931-1932 г. от инженери на специализирано конструкторско бюро (KB) под общото ръководство на Н. В. Бариков. Това е първият тежък танк в СССР, пуснат в масово производство - през 1933-1939 г. в Харковския завод за парни локомотиви в рамките на няколко малки партиди са произведени 59 серийни машини.

Танк с пет кули Т-35 - видео

Т-35 беше тежък танк с пет кули с класическо оформление, с оръдие и картечница и бронирана броня и беше предназначен за подкрепа на пехотата и качествено подсилване на пушки и танкови формирования при пробиване през силно укрепени позиции на противника. Т-35 е единственият серийно произвеждан танк с пет куполи в света и най-мощният танк на Червената армия през 30-те години на миналия век.

От 1933 г. танковете Т-35 влизат на въоръжение в Пета тежка танкова бригада (5 ttbr) на Червената армия, от 1936 г., заедно с останалата част от ttbr, е причислен към резерва на Върховното командване. До 1941 г. Т-35 не участва в никакви военни действия, но се използва ограничено по време на маневри и учения и често се използва на военни паради, като видимото въплъщение на военната мощ на СССР. Т-35 участва във военните действия от началния етап на Великия Отечествена войнакато част от 34-та танкова дивизия на Киевското OVO обаче те бяха много бързо загубени, главно поради технически неизправности (само седем танка бяха загубени в битка). През есента на 1941 г. четири танка Т-35 участват в битките за Харков като част от отделен противотанков отряд. Всички те бяха загубени в битката.

История на създаването

До края на 20-те години на миналия век бронираните сили на Червената армия разполагаха с леки танкове за поддръжка на пехота Т-18 (MS-1), които бяха доста перфектни за времето си. По-тежките превозни средства обаче бяха представени главно от танкове, известни в СССР като "Рикардо" - британски тежки танкове Mk. V, участвал в Първата световна война, напълно износен и до края на 20-те години на миналия век, доста остарял.

Работата по създаването на собствени средни и тежки танкове започва в СССР в края на 20-те години на миналия век, но липсата на необходимия опит в областта на танкостроенето сред съветските конструктори не позволява създаването на пълноценни бойни машини. По-специално опитът на конструкторското бюро на Асоциацията по оръжия и картечници да разработи тежък пробивен танк завърши с нищо. Тази 50-тонна бойна машина трябваше да носи въоръжение от две 76-мм оръдия и пет картечници. Построен е само дървен модел на танка, след което в началото на 1932 г. всяка работа по този проект е спряна, въпреки че танкът успява да получи индекса Т-30. По подобен начин приключи работата на „затворническото“ конструкторско бюро на отдел „Автотанкодизел“ на Икономическия отдел на OGPU, което работеше върху 75-тонен пробивен танк. Всъщност, още в началния етап на проектиране на тези машини, тяхната безполезност беше очевидна - проектите имаха цяла купа недостатъци, които изключваха възможността за изграждане на тези машини.

През март 1930 г. смесена съветско-германска група, водена от Едуард Гроте, започва да проектира среден танк. И въпреки че средният танк TG, създаден под ръководството на Grotte, също се оказа неподходящ по редица причини и не влезе в производство, съветските служители придобиха известен опит в хода на тази работа, което им позволи да започнат да проектират тежки бойни машини. След прекратяването на работата по TG беше създадено специализирано конструкторско бюро от състава на съветски инженери, които работеха с Grotte, чиято задача беше да разработи собствен тежък танк. Проектантското бюро се ръководи от Н. В. Бариков, който преди това е работил като заместник на Grotte. В конструкторското бюро са включени и дизайнерите М. П. Сигел, Б. А. Андрихевич, Я. М. Гакел, Я. В. Обухов и др.

В заданието на Управлението по механизация и моторизация (УММ) на Червената армия се казваше: „До 1 август 1932 г. да се разработи и построи нов 35-тонен пробивен танк от типа TG“. Поради очакваното тегло, обещаващият танк получи обозначението Т-35. При проектирането на това превозно средство конструкторите разчитаха на година и половина опит в работата по TG, както и на резултатите от изпитанията на немски танкове "Grosstraktor" на полигона край Казан и на материалите на комисията на SA Ginzburg за закупуването на перспективни бронирани машини във Великобритания.

Работата вървеше с бързи темпове. Още на 28 февруари 1932 г. заместник-началникът на UMM на Червената армия Г. Г. Бокис докладва на М. Н. Тухачевски, по това време - началник на въоръжението на Червената армия: „Работата по Т-35 (бивш TG) продължава с ускорени темпове и крайният срок за завършване на работата не е планиран... „Сглобяването на първия прототип, обозначен като Т-35-1, приключи на 20 август 1932 г., а на 1 септември танкът беше показан на представители на UMM RKKA, водени от Бокис, които направиха силно впечатление.

Т-35-1

Прототипът имаше значителни разлики от задачата UMM, преди всичко - по отношение на масата, която беше 42 тона срещу 35 тона в задачата. Многобройни оръжия бяха разположени в пет независими кули, които визуално наподобяваха британския тежък танк с пет куполи A1E1 "Independent", построен през 1929 г. Традиционно е разпространено мнението, че Т-35 е създаден под влиянието на Independent, но в архивните документи няма доказателства, че комисията Гинзбург се е интересувала от тази машина по време на престоя й в Англия. Възможно е съветските дизайнери да са стигнали сами до схемата с пет кули, независимо от британските си колеги. Въоръжението включваше едно 76-мм оръдие PS-3 (вместо него имаше модел на Т-35-1), две 37-мм оръдия, както и три картечници ДТ. Многобройни оръжия са довели до солидни метрични размери (9720 × 3200 × 3430 mm). Бронята на танка беше с дебелина 30-40 мм. Екипажът се състоеше от 10-11 души. Двигател М-17 с мощност 500 к.с. С. позволяваше на танка да достигне максимална скорост от 28 км / ч, а обхватът на плаване по магистралата беше 150 км. Специфичното налягане на земята не надвишава 0,7 kg / cm², което на теория обещава доста приемлива пропускливост. Пътните колела бяха групирани по двойки с по три колички от всяка страна.

При изпитанията през есента на 1932 г. Т-35-1 показва добри резултати и по принцип удовлетворява военните, но се отбелязват редица недостатъци в силовата установка на машината. Освен това дизайнът на трансмисията и пневматичните задвижващи механизми беше твърде сложен и скъп за масово производство на резервоара. Конструкторите бяха помолени да финализират проекта в посочените направления, да укрепят въоръжението и да унифицират редица части (по-специално основните кули) със средния танк Т-28.

През февруари 1933 г. танковото производство на Болшевишкия завод е обособено в отделен завод № 174 на име. К. Е. Ворошилов, а конструкторското бюро на Бариков беше реорганизирано в Отдела за експериментално и конструкторско машиностроене (ОКМО), който се зае с ревизията на Т-35-1.

Т-35-2

Вторият образец, обозначен като Т-35-2, е сглобен през април 1933 г., а на 1 май той вече участва в парада на площад Урицки (бивш Дворцовият площад) в Ленинград. Танкът се различава от Т-35-1, в допълнение към основната кула, с инсталирането на различен двигател, модифицираната форма на фалборда и редица други незначителни разлики.

Т-35А

Успоредно с това същото конструкторско бюро разработваше чертежи на танка Т-35А, който се очакваше за масово производство. Т-35А се различаваше значително както от Т-35-2, така и от Т-35-1. Имаше удължено шаси с една талига, малки картечници с различен дизайн, увеличени средни кули с 45-мм 20К оръдия, модифицирана форма на корпуса и др. Всичко това предизвика редица трудности при производството, тъй като Т- 35A по същество беше чисто нова кола.

Масова продукция

Серийното производство на Т-35 е поверено на Харковския завод за парни локомотиви, кръстен на Коминтерна. Работата по подобряването на танка започва през 1932 г. под ръководството на Н. В. Цейц, на 11 август 1933 г. Т-35 е пуснат на въоръжение и през 1934 г. започва да влиза в армията.

По време на производствения процес бяха направени промени в дизайна на резервоара. През 1937 г. дебелината на горната и долната челни и странични плочи, бронята на кърмата и купола е увеличена от 20 на 23 мм; мощността на двигателя се увеличи до 580 литра. с., масата на танка се увеличава до 52 тона, а след това до 55 тона. Броят на членовете на екипажа варира от 11 до 9 души. Последната партида от десет автомобила, произведени през 1938-1939 г., имаше конични кули, модифициран дизайн на страничните екрани и подобрени уплътнения на корпуса. Елементите на окачването също бяха подсилени.

Дизайн на резервоара

Т-35 беше тежък танк с класическа компоновка, пет купола, с двустепенно разположение на оръдието и картечното въоръжение и броня, което осигуряваше защита срещу куршуми и осколки от снаряди, както и в редица челни проекционни детайли - и от малокалибрени противотанкови артилерийски снаряди.

Кадър

Корпусът на танка е с форма на кутия, сложна конфигурация, заварен и частично занитен, изработен от бронирани плочи с дебелина 10-50 мм. По принцип дебелината на бронята на Т-35 беше 20 мм (долната част на предната част на корпуса, борд, кърма). Бронезащита на кулите - 25-30 мм. В носа вляво имаше инспекционен люк на водача с прорез за наблюдение, покрит със стъклен блок. По време на похода люкът може да се отваря нагоре, като същевременно се фиксира с винтов механизъм. За да влезе и излезе от резервоара, водачът имаше люк в покрива на корпуса, над седалката си. Първоначално люкът беше двукрил, след това беше заменен от сгъваем еднокрил. Късна модификация на танка с конични кули имаше овален люк на водача, подобен по дизайн на люка на купола BT-7 с конична купола. Независимо от модификацията, люкът имаше една неприятна особеност - водачът можеше да го отвори за изход само ако лявата предна картечница беше разгърната с оръжието "отляво настрани". По този начин, ако куполът на картечницата беше повреден, водачът вече не можеше самостоятелно да напусне превозното средство. Главната кула имала пиедестал във формата на неправилен шестоъгълник - така наречения "шестоъгълник", отстрани на който имало кутии за устройства за изпускане на дим. Зад задните кули имаше жалузи за всмукване на въздух, покрити с бронирани екрани, и люк за достъп до двигателя. Зад люка се намираше ауспух. В горния заден лист на танка имаше кръгъл отвор за монтиране на вентилатор, който беше покрит с подвижен брониран капак с жалузи.

Основната купола е идентична по дизайн с основната кула на ранния танк Т-28 (до въвеждането на коничните кули основната купола няма стандартен сачмен монтаж за задната картечница). Кулата е с цилиндрична форма, с развита задна ниша. Пред кулите, на цапфите, имаше 76-мм оръдие, вдясно от което беше разположена картечница в независима топка. За удобство на екипажа кулата беше оборудвана с окачен под.

Средните кули са идентични по дизайн с кулите на лекия танк БТ-5, но без кърмовата ниша. Кулите са цилиндрични, с два люка на покрива за достъп на екипажа. В предната част на куполата бяха монтирани 45 мм оръдие и спарена картечница.

Малките картечни кули са идентични по дизайн с картечните кули на средния танк Т-28, но за разлика от последния са оборудвани с пръстеновидни отвори за демонтаж. Кулите са с цилиндрична форма, с издатина в носа, изместена вдясно. Картечница DT беше разположена в предното крило на купола в сачмен монтаж.

Танковете Т-35 от последната серия имаха конични кули, докато основната купола беше идентична с коничната кула на танка Т-28.

Въоръжение

Основна артилерия

Основното артилерийско въоръжение на Т-35 беше 76,2-мм танково оръдие от модела 1927/32 г. (КТ-28) („Танк Кировская“) от модела 1927/32 г. Специално разработен през 1932 г. за танка Т-28, оръдието използва модифицирана люлееща се част на 76-мм полковото оръдие от модела от 1927 г. със следните промени:

Дължината на отката е скъсена от 1000 на 500 mm;
- количеството течност в рекуператора е увеличено от 3,6 на 4,8 литра;
- подсилени плъзгачи чрез удебеляване на стените им от 5 до 8 мм;
- въведен нов повдигащ механизъм, крачен спусък и нови прицелни устройства, отговарящи на условията на работа на танков екипаж.

Оръдието КТ-28 имаше дължина на цевта от 16,5 калибъра. Началната скорост на 7-килограмов осколочно-фугасен снаряд е 262 m / s, 6,5-килограмов шрапнел - 381 m / s.

Пистолетът е монтиран в предната част на главната кула в маска на цапфите. Ъгълът на хоризонтално насочване на оръдието е 360 °, хоризонталното насочване се извършва чрез завъртане на купола, докато в допълнение към ръчното задвижване имаше и електромеханично тристепенно задвижване. Максималният ъгъл на повдигане на пистолета е + 25 °, наклон - -5 ° (според други източници - съответно + 23 ° и -7 °). Повдигащият механизъм на пистолета е от секторен тип, ръчен.

Насочването на пистолета към целта се извършва с помощта на панорамен перископ оптичен мерник PT-1 мод. 1932 г. и телескопичен TOP обр. 1930 PT-1 имаше увеличение от 2,5 × и зрително поле от 26 °. Прицелът е предназначен за стрелба на разстояние до 3,6 km с бронебойни снаряди, 2,7 km с осколъчни снаряди и до 1,6 km със спарена картечница. За стрелба през нощта и при слаба осветеност мерникът беше снабден с осветяване на везните и кръста на мерника. TOP имаше увеличение от 2,5 ×, зрително поле от 15 ° и прицел, предназначен за стрелба в обхват до 6,4, 3 и 1 km, съответно.

Преносими боеприпаси - 96 изстрела, от които 48 осколочно-фугасни гранати и 48 шрапнела. При необходимост в боеприпасите можеха да се включат и бронебойни снаряди, които обаче имаха много ниски бронепробиваеми характеристики.

Последното обстоятелство дълго време "разтърсваше" военните. Оръдието КТ-28 беше предназначено за борба с огневи точки и небронирани цели на противника и напълно отговаряше на поставените му задачи. Мощността на нейния бронебойен снаряд, поради ниската му начална скорост, беше много ниска. Трябва обаче да се каже, че оръдието КТ-28 като основно въоръжение се разглеждаше от военните и конструкторите на танкове като временна мярка - по-късно беше планирано танковете да бъдат оборудвани с 76,2-мм универсално танково оръдие PS-3. Въпреки това, поради редица причини, не беше възможно да се финализира до приемливо ниво и да се пусне в производство.

Допълнителни артилерийски оръжия

Допълнителното артилерийско въоръжение се състои от две 45-мм нарезни полуавтоматични оръдия мод. 1932 (20K), впоследствие заменен от неговата модифицирана версия на обр. 1932/34 г Пистолетът имаше цев със свободна тръба, закрепена с кожух, дълга 46 калибъра (2070 мм), вертикална клиновидна врата с полуавтоматичен механичен тип на пистолета мод. 1932 г. и инерционен тип на обр. 1932/34 г Устройствата за откат се състоят от хидравлична спирачка за откат и пружинен механизъм за откат, нормалната дължина на отката е 275 mm за пистолет мод. 1932 и 245 мм - за обр. 1932/34 г Полуавтоматични оръжия мод. 1932/34 г работеше само при изстрелване на бронебойни снаряди, докато при изстрелване на осколъчни снаряди, поради по-малката дължина на отката, работеше като ¼ автоматика, осигурявайки само автоматично затваряне на затвора при вкарване на патрон в него, като същевременно отваря затвора и изважда гилзата беше извършено ръчно. Практическата скорост на стрелба на пистолета беше 7-12 изстрела в минута. Оръдията осигуряваха начална скорост на бронебойния снаряд от 760 m / s.

Оръдията бяха разположени в съосна картечница, на цапфите в предните части на малките оръжейни кули. Насочването в хоризонталната равнина се извършва чрез завъртане на кулата с помощта на винтов ротационен механизъм. Механизмът имаше две предавки, скоростта на въртене на кулата, на която за един оборот на маховика на артилеристите беше 2 ° или 4 °. Хоризонталният ъгъл на насочване на носовата кула на оръдието е 191 °, на задната - 184 °. Насочването във вертикална равнина с максимални ъгли от −8 до + 23 ° се извършва с помощта на секторен механизъм. Насочването на сдвоени инсталации се извършва с помощта на панорамен перископичен оптичен прицел PT-1 mod. 1932 г. и телескопичен TOP обр. 1930 г.

Боекомплектът е 226 патрона за 2 оръдия, от които 113 бронебойни и 113 осколочно-фугасни.

Вторично въоръжение

Помощното въоръжение на Т-35 се състоеше от шест картечници DT 7,62 mm. В главната кула бяха разположени две картечници: едната - в предната част на основната кула в автономна топка, вдясно от оръдието, другата можеше да бъде монтирана в задната ниша на плъзгаща се монтировка и да стреля през вертикална амбразура, покрита с бронирано покритие. Още две бяха монтирани един по един в малки оръдийни кули в близнак с 45-мм оръдие. Една картечница беше монтирана в челните части на кулите на картечницата в сачмени опори. На танковете от най-новата серия на люка на артилеристът е инсталирана зенитната купола P-40 с картечница DT, оборудвана за стрелба по въздушни цели. колиматорен мерник(по този начин общият брой на танковите картечници беше доведен до седем). Боеприпасът е 10 080 патрона в 160 барабанни магазина, по 63 патрона всеки.

Двигател и трансмисия

Всички танкове Т-35 бяха оборудвани с четиритактов 12-цилиндров V-образен карбураторен авиационен двигател M-17, лицензиран BMW VI, развиващ максимална мощност от 400 к.с. С. при 1450 об/мин По време на модернизацията през 1936-1937 г. двигателят е увеличен до 580 литра. С. Степента на компресия е променлива, различна за десния и левия цилиндрови блокове. Разликата се дължи на шарнирния биел (главен и прикачен биел); сухо тегло на двигателя - 553 кг. Като гориво е използван бензин от класове B-70 и KB-70. Захранване с гориво - под налягане, с помощта на бензинова помпа. За впръскване на гориво във всмукателните тръби по време на стартиране на студен двигател имаше специално проектирано устройство - atmos. Маслената помпа е зъбна. Има два карбуратора, тип KD-1. Охлаждането на двигателя е принудително водно охлаждане, с помощта на два радиатора, монтирани от двете страни на двигателя, като десният и левият радиатори не са взаимозаменяеми.

Резервоарите за гориво с общ капацитет от 910 литра (два с вместимост 320 литра и един с вместимост 270 литра) осигуряват на резервоара пробег до 150 км по магистралата.

Скоростната кутия, разположена в трансмисионното отделение, осигуряваше четири скорости напред и една назад. На корпуса на скоростната кутия е монтиран стартер за стартиране на двигателя. Освен това в трансмисионното отделение се помещаваше многодисков (27 диска) основен сух фрикционен съединител (стомана върху стомана), многодискови странични съединители с плаващи лентови спирачки и крайни задвижвания с две двойки цилиндрични зъбни колела. Имаше и скоростна кутия за отвеждане на мощността за вентилатора, която засмуква въздух за охлаждане на радиаторите. Зъбно задвижване - от коляновия вал на двигателя; при 1450 об/мин на коляновия вал, скоростта на вентилатора е 2850 rpm, което дава производителност от около 20 m³ въздух в секунда.

Шаси

Гъсеничното витло се състоеше от осем (от всяка страна) гумирани пътни валяци с малък диаметър, шест носещи ролки с гумени гуми, подвижни колела с винтов затягащ механизъм за релсите, задвижващи задни колела с подвижни зъбни джанти и вериги с фини връзки с скелетни следи и отворена панта. Следите бяха свързани с пръсти, заключващи се с шплинти. Между подвижните колела и предните релсови ролки бяха монтирани опъващи ролки, които предотвратяваха огъването на клоните на предната коловоза при преодоляване на вертикални препятствия.

Окачване - блокирано, две ролки на количка; амортизация - две винтови пружини. Ходовата част е покрита с 10 мм бронирани екрани. Резервоарът преодолява възвишения със стръмност до 36°, канавки с ширина до 3,5 м, вертикални стени с височина 1,2 м, брод с дълбочина 1,2 м. Специфичното налягане върху земята е 0,78 kg/cm². В същото време голямата стойност на съотношението на дължината на резервоара към неговата ширина (повече от 3) се отрази неблагоприятно на неговата маневреност.

Електрическо оборудване

На първите машини е инсталирано вносно електрическо оборудване с напрежение 12 V, но след това, от 1934 г., те преминават към домашно оборудване, с напрежение 24 V. Мощността на генератора е 1000 W. За да осветява пътя през нощта, танкът имаше два сгъваеми фара, оборудвани с бронирани кожуси (подобни на тези, използвани при Т-26 и Т-28). Имаше бипкане тип вибратор „ZET“ за звукови сигнали.

Оборудване за наблюдение и комуникация

Оборудването за наблюдение на Т-35 се състоеше от прости прорези за наблюдение, затворени отвътре със сменяем триплекс стъклен блок, който осигуряваше защита от куршуми, фрагменти от черупки и оловни пръски при стрелба с бронебойни куршуми. Единият прорез беше разположен по стените на главната кула, по външните страни на малките оръдейни и картечни кули и в капака на люка на водача. Освен това командирът на танка и командирите на малките оръдейни кули разполагаха с панорамни перископни наблюдателни устройства за PTC, защитени от бронирани оръдия.

За външна комуникация всички танкове Т-35 бяха оборудвани с радиостанции, монтирани в задната ниша на главната кула вляво (по протежение на превозното средство). Танковете за ранно освобождаване бяха оборудвани с радиостанция 71-TK, която осигуряваше комуникация на разстояние от 18-20 км. От 1935 г. на резервоара е инсталирана радиостанция 71-TK-2 с обхват на комуникация, увеличен до 40-60 км, но поради ненадеждност (радиостанцията постоянно прегряваше), тя беше заменена от по-модерната 71-TK -3 от 1936 г., която се превърна в най-разпространената танкова радиостанция от предвоенните години. 71-TK-3 е предавателно-приемна, телефонна и телеграфна, симплексна радиостанция с амплитудна модулация, работеща в честотен диапазон 4-5,625 MHz и осигуряваща обхват на комуникация в телефонен режим в движение до 15 км и при спирка до 30 км, а в телеграфа на паркинга - до 50 км. Теглото на радиостанцията без антена е 80 кг.

На машините, произведени преди 1935 г. включително, имаше проблеми с екранирането на електрическото оборудване, в резултат на което имаше силни радиосмущения. По-късно, благодарение на блокирането на електрическата верига с помощта на кондензатори, беше възможно да се отървете от по-голямата част от смущенията. Повечето от Т-35 бяха оборудвани с парапетна антена, само на танкове от късно производство с конусовидни кули бяха монтирани ударни антени. За домофонна връзка Т-35 беше оборудван с танков домофон (танкофон) TPU-6 за шест членове на екипажа. Машините от първата серия бяха оборудвани с устройство от типа Safar.

Съветският тежък танк Т-35, заседнал в крайпътна канавка и изоставен на 28-29 юни 1941 г. на магистралата Птиче - Верба, в североизточните покрайнини на село Верба, Дубновски район, Ровненска област, по време на битка с германците 16-та танкова дивизия. Машина със сериен номер 0200-0, произведена през 1938 г. от 67-ми танков полк на 34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус на Югозападния фронт. Германците поставиха надписа отстрани на танка: „Bitte alles aussteigen“

Друго оборудване

Т-35 имаше инсталации за създаване на димна завеса. Също така на резервоара може да се монтира устройство за нощно виждане.

Настаняване на екипажа

По време на производството на танка Т-35 броят на членовете на екипажа варираше от 11 до 9 души, в зависимост от дизайна на конкретна серия. Най-често разположението на екипажа изглеждаше така. В основната - горна - купола, обединена с купола на танка Т-28, имаше трима членове на екипажа: командирът на танка (известен още като артилерист), картечникът и отзад - радистът (който също е товарачът). Две кули с 45-мм оръдия побират двама членове на екипажа - артилерист и картечник, и картечници - по един стрелец. Главната кула беше оградена от останалата част от бойното отделение с преграда. Предната и задната кули комуникират по двойки. В предната част на корпуса, между релсите, имаше отделение за управление - имаше шофьор-механик (поради силно изпъкналите клони на коловозите той имаше много ограничен изглед и често колата трябваше да се кара почти на сляпо).

Германски офицери, носещи бронята на съветски танк Т-35, изоставен на улица Лвовская в град Гродек (област Лвов, улица Лвовская - участък от пътя Пшемисл-Лвов в границите на град Гродек). Тази машина е от 67-и танков полк на 34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус на Югозападния фронт. Резервоар от производство през 1939 г. с конични кули и права куполна платформа, произведени са 7 броя (номера от 744-61 до 744-67 включително). Този резервоар има сериен номер 744-62. Произведени са само 3 автомобила с директна куполна платформа. Танкът е оставен близо до контролно-пропускателния пункт на военното поделение от южната страна на ул. Лвовская (според свидетелствата на местни жители след войната там също е имало военна част). Автомобилът "е повреден, изрязването на страничните ленти е откъснато и страничният съединител е изгорен в района на Гродек. Всички снаряди са изстреляни, колата е приведена в неизползваемост. Въоръжението е свалено."

Надстройки и модификации

През 1936-1937 г. е извършена значителна модернизация на силовата централа и трансмисионните агрегати на танка Т-35. Двигателят е форсиран до 580 к.с. Промените засегнаха и скоростната кутия, страничните съединители, поддържащите системи на двигателя и електрическото оборудване. Ауспухът беше свален вътре в тялото и бяха изведени само изпускателните тръби. Уплътненията на каросерията също са подобрени, за да се предотврати навлизането на вода в превозното средство при преминаване през водни препятствия. Освен това, за да се подобри проходимостта на танка, дизайнът на фалборда беше леко променен, а дебелината на предната наклонена бронирана плоча на корпуса и люка на водача беше увеличена до 50 мм. Модернизацията позволи донякъде да се повиши надеждността на тежките танкове и да се доведе гарантираният пробег на Т-35А от 1937 г. до 2000 км (по-ранните превозни средства имаха гарантиран пробег не повече от 1500 км).

През 1938 г. ABTU обсъжда възможността за замяна на оръдието КТ-28 с оръдието 76,2 мм L-10, което е монтирано на новия Т-28. В крайна сметка обаче беше решено да се изостави подмяната, тъй като KT-28 напълно се справи със задачите, възложени му при придружаване на атакуващата пехота (унищожаване на небронирани цели, пехота и огневи точки на противника) и да се бори с бронирани превозни средства там бяха две 45-мм 20К оръдия...

По време на производството и експлоатацията на танка са правени повече от веднъж опити да се смекчи по някакъв начин специфичния недостатък на Т-35, който се отразява негативно на бойните му възможности - сложността на командването на танк в битка. Командирът практически не успя да контролира огъня на петте кули, разположени на две нива. Недостатъчната видимост не му позволи да контролира ситуацията на бойното поле, в резултат на което командирите на кулата бяха принудени самостоятелно да намират и унищожават цели. След поредица от проучвания е намерено много интересно решение на този проблем - през есента на 1935г. артилерийски контрол(GAU), по поръчка на ABTU, започна да проучва възможностите за инсталиране на централизирана система за насочване на купола на танка Т-35, приблизително подобна на използваната във флота. В резултат на това студентите от артилерийската академия разработиха устройство за управление на танковата артилерия (TPUAO), което беше експериментално монтирано на един от танковете. В комбинация с TPUAO е монтиран и 9-футов морски далекомер "Barr & Stroud", партида от който е закупена във Великобритания преди революцията. На главната купола на танка се появи специална командна и наблюдателна кула и бронирано покритие за далекомер.

През 1936 г. са проведени изчерпателни тестове на машината, които дават като цяло положителни резултати - управлението на огъня наистина става по-удобно и ефективно. Но беше разкрит и специфичен проблем - за обслужване на TPUAO трябваше лице със специално образование. Освен това надеждността на самото устройство не беше на ниво. И накрая, обемистият и неудобен далекомер силно развали впечатлението от автомобила. В резултат на това работата по инсталирането на централизирана система за насочване на Т-35 беше спряна. През 1938 г. те отново се връщат към разработката за известно време, но скоро те са затворени напълно - в доклад, представен на ABTU през 1938 г., се посочва, че подобно преобразуване на танкове Т-35 е нецелесъобразно поради малкия им брой, висока цена на самото устройство и съмнителна бойна стойност както на устройството, така и на танка в условията на съвременната мобилна война.

Немски войник е заснет близо до съветски танк Т-35, който е бил убит и изоставен в района на Григоровка. Танкът остава да стои на сегашната улица Телман на град Харков между къщи 14 и 16. През 1941 г. е един от покрайнините на Харков – Григоровка. Известно е, че през лятото на 1941 г. в завод № 183 в Харков имаше пет Т-35, които очакваха основен ремонт. Извършен е малък ремонт на четири превозни средства, след което танковете са изпратени в противотанковия отряд на харковския гарнизон. Автомобилът е нокаутиран по време на битка с част от 57-а пехотна дивизия на 22 октомври 1941 г., но успява сама да напусне бойното поле. Пленен на 24.10.41 г. от 5-та рота на 2-ри батальон на 179-ти пехотен полк на 57-а пехотна дивизия. Танк с цилиндрични кули, картечници без усилване, ранен заглушител, един люк в основната купола. Съдейки по тези знаци и следите от шестте антенни стойки (ранна версия), танкът е построен през 1934 г. Серийният номер на резервоара е No 148-30. Танкът вече е частично разглобен, като от него са премахнати секциите на страничните екрани и средните кули.

Т-35А модел 1939г

Последните 10 танка Т-35, произведени през 1938-1939 г., имаха значителни разлики от машините от предишната серия, най-характерната от които беше коничната форма на кулите. Работата в посока повишаване на сигурността на танка започва в KhPZ в края на 1937 г., въз основа на опита от битките на испанската гражданска война, в светлината на която сигурността на Т-35 вече не отговаря на тежка резервоар. За да се избегне прекомерно увеличаване на масата на танка, като същевременно се увеличи неговата сигурност, инженерите на завода започнаха да разработват конусовидни кули за танка, давайки на бронираните плочи максимално възможни ъгли на наклон.

До средата на 1938 г. проектите са разработени. Въпреки че по това време въпросът за целесъобразността на по-нататъшното производство на тежки танкове с пет кули вече беше повдигнат в UMM на Червената армия, нямаше официално решение за спиране на тяхното производство и подготовка за производството на серия от превозните средства започват през 1938 г. През 1938 г. е произведен първият танк с конични кули (№ 234-34), а последният автомобил (№ 744-67) от серията (който става в същото време последният произведен Т-35) напуска запасите през юни 1939 г.

Основната купола на Т-35 от модела от 1939 г. беше унифицирана с коничната главна купола на най-новия среден танк Т-28. Някои от основните кули (на пет танка № 234-34, 234-35, 234-42, 744-61, 744-62) също получиха стандартна топка на картечницата в задната ниша. Средните и малките кули бяха напълно независими структури, въпреки че като цяло, с изключение на коничната форма, те не претърпяха значителни промени.

В допълнение към коничните кули, новите танкове получиха съкратен страничен екран с отворено задвижващо колело (както на танка Т-35А № 234-35, произведен през 1938 г.) и модифицирана форма на люкове за достъп към поддържащите ролки, броят на които е намален до 5. Освен това дебелината на предната броня е увеличена до 70 мм, а на челните части на кулите - до 30 мм. Последните три танка също получиха кутия за купола със скосени странични бронирани плочи и правоъгълни люкове на страничните екрани.

Първите 3 превозни средства от серията (№ 234-34, 234-35, 234-42) получиха парапетна антена по периметъра на главната кула, но на следващия Т-35 от модела от 1939 г. тя беше изоставена през в полза на щифтова антена.

Броят на танковете с конични кули беше 10.

Автомобили на базата на Т-35

СУ-14 - експериментална тежка самоходка пистолетна стойка(ACS), създаден на базата на Т-35. Разработено през 1933 г. от конструкторското бюро под ръководството на Н. В. Бариков. Вместо кули, на танка беше монтирана просторна рулева рубка, изместена към кърмата, в която се помещаваше 203-мм гаубица от модела от 1931 г. (B-4), двигателното отделение се премести към носа на корпуса. Екипажът се състоеше от 7 души. През 1934 г. е построена прототипна инсталация. През 1940 г. е извършено екраниране на ACS и редица малки модернизации, след което ACS получава обозначението SU-14-2.

СУ-14-1 - експериментална тежка самоходна артилерийска установка (САУ), разработка на дизайна СУ-14. През 1936 г. е построена прототипна инсталация. Технически близо до СУ-14. Въз основа на резултатите от стрелбата 203-мм гаубица е заменена с 152,4-мм оръдие с висока мощност от модела от 1935 г. (Br-2). През 1940 г., подобно на СУ-14, е екраниран, след което получава името SU-14-Br2.

Т-112 беше експериментален среден танк, който беше Т-28 с окачване, заимствано от тежкия танк Т-35. Разработено от КБ на Кировския завод под ръководството на Й. Котин през 1938 г. Не излезе от етапа на планирането.

Обслужваща и бойна употреба

Персонал и организационна структура

В началния период на производство Т-35 отговаряше на оперативните и технически изисквания за тежки танкове на Червената армия. Освен това Т-35 беше най-мощният танк в света по отношение на неговата огнева мощ. Три оръдия и пет картечници, разположени в пет въртящи се кули, осигуряваха масивен кръгов огън едновременно във всички посоки, което дава (на теория) определени предимства за борба с пехотата в дълбините на вражеската отбрана. Това обаче наложи увеличаване на екипажа и доведе до усложняване на дизайна. Сцеплението и динамичните качества на автомобила бяха явно недостатъчни, особено в завой. Всичко това не позволи да се изпълнят напълно задачите, които стоят пред тежкия танк. Наличието на голям брой кули доведе до факта, че командирът не можеше ефективно да контролира огъня. Лошата броня направи танка уязвим за артилерия, а огромните размери и ниската мобилност направиха танка отлична цел.

Беше ясно, че е необходима нова концепция за тежък танк. Като част от тази нова концепция бяха създадени експериментални танкове СМК, Т-100 и КВ. Последният стана прародител на първата успешна серия тежки танкове в СССР.

Великата отечествена война

До 1941 г. Т-35 са морално остарели според строгите съветски стандарти, но не са премахнати от въоръжение. През 1940 г. в Червената армия имаше 48 танка Т-35, които бяха на въоръжение в 67-ми и 68-ми танкови полкове на 34-та танкова дивизия на Киевското OVO. Останалите бяха на разположение на военните учебни заведения и в ремонт (2 танка - VAMM, 4 - 2-ра Саратовска БТУ, 5 - в ремонт в завод номер 183). Освен това Т-35-2 беше като експонат в музея на БТ в Кубинка, а Т-35-1 беше изведен от експлоатация през 1936 г. Всички Т-35, с които разполага 34-та танкова дивизия, бяха в района на Рава-Руска до началото на войната и бяха загубени в първите дни на битката. На 21 юни 1941 г. е обявена тревога в полковете на 34-та танкова дивизия, разположени в Грудек-Ягелонски, югозападно от Лвов. Автомобилите бяха заредени с гориво и откарани на полигона за товарене на боеприпаси. По време на боевете всички Т-35 от 8-ми механизиран корпус бяха загубени, повечето от тях по технически причини: 8 бяха оставени в очакване на среден живот и основен ремонт, 26 бяха взривени от екипажи поради аварии (4 - от двигателя, 8 - на главния и страничните съединители, 10 - Контролна точка и 4 - крайна предавка). Освен това два танка заседнаха в блато, а два паднаха в реката. В битката загинаха 6 танка, още един изчезна заедно с екипажа. Последното използване на танкове Т-35 (2 превозни средства) е отбелязано по време на битката за Москва. Интересното е, че много снимки на изоставени Т-35, направени от германците, са оцелели – танкерите на Panzerwaffe и обикновените войници обичаха да се снимат на фона на „чудото на враждебната техника“.

Съветски тежък танк Т-35 и леки танкове БТ-7, убити близо до магистралата Верба-Птиче. На преден план е тежък танк Т-35. Този танк има сериен номер 148-39, произведен през 1934 г. Зад танка Т-35 има два повредени танка БТ-7. Автомобили от 34-та танкова дивизия от 8-ми механизиран корпус на Югозападния фронт. По магистралата се движи колона от тежки полугусенични трактори Sd.Kfz.8 с немски 211-мм минохвъргачки от модела 1918 г. (21 cm Mrs 18) от резерва OKH.

Трофейни автомобили

В първите седмици на войната един Т-35, напълно изправен и изоставен, очевидно поради липса на гориво, е изпратен от германското командване на танков полигон в Кумерсдорф, където е внимателно проучен от немски инженери. В същото време германците отбелязаха, че са възникнали проблеми с транспортирането на превозното средство - танкът не се вписва в железопътния габарит, а превключването на лостовете е невероятно трудно и изтощително. По-нататъшната съдба на този танк не е известна със сигурност, въпреки че е възможно последният случай на бойна употреба на Т-35, датиращ от края на април 1945 г., да бъде свързан с този случай. По време на отбраната на Берлин един заловен Т-35 от полигона Zossen е включен в 4-та рота на 11-ти танков полк на Вермахта. Като част от ротата танкът участва в битки в района на полигона, където скоро е нокаутиран.

Т-35 като символ на военната мощ на Червената армия

Както вече споменахме, до началото на Втората световна война Т-35 не са участвали във военни действия. От време на време Т-35 се използваха във военни маневри, но основното "бойно поле" на тези превозни средства бяха площадите на Москва и Киев, по които тези танкове минаваха като част от всички паради от 1933 г. до началото на Великата отечествена война. Танковете Т-35 наистина имаха много страхотен и впечатляващ външен вид, в резултат на което се превърнаха във видимо въплъщение на силата на Червената армия. Вярно е, че броят на танковете, които участваха в парада, беше доста малък. Например, на 7 ноември 1940 г. само 20 коли са взети на паради (по 10 в Москва и Киев).

Освен това танковете Т-35 са изобразени на редица пропагандни плакати, посветени на Червената армия. Интересно е, че изображението на Т-35 дори присъства на един от плакатите от 1943 година. По това време нито един Т-35 не остана в войските за дълго време, но настръхналият с оръдия „сухопътен боен кораб“ продължи да изпълнява своята пропагандна функция, все още олицетворявайки мощта на Червената армия. И накрая, опростено изображение на Т-35 беше използвано в украсата на медала „За храброст“.

Немски войници инспектират съветския тежък танк Т-35, село Верба, който е избит на магистралата - село Птиче (Украйна). Две бели ивици на купола са тактически знак на 67-и танков полк от 34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус на Югозападния фронт. Автомобилът е произведен през 1937 г., сериен номер 988-16. Извлечение от акта за отписване: „No 988-16 - ударен и опожарен при нападението в с. Птица на 30 юни“.

Оценка на машината

От момента на създаването си до Великата отечествена война танкът Т-35 надмина всички световни танкове по огнева мощ. Комбинацията от три оръдия и пет до седем картечници, стрелящи във всички посоки, направи възможно създаването на истинско море от огън около превозното средство. Но в същото време оформлението с много кули, чийто апогей беше Т-35, направи танка неподходящ за реални бойни действия.

Командирът физически не беше в състояние да контролира огъня на петте кули и танкът действаше неефективно в битка. Обемният дизайн на бойното отделение доведе до увеличаване на размерите на танка, което го направи отлична мишена и в същото време лиши резерва за подобряване на бронята. Но дори и с бронирана броня, „сухопътният боен кораб“ тежеше петдесет тона, принуждавайки двигателя да работи на границата на своите възможности и дори при тази граница M-17T не можеше да ускори колата до приемлива скорост: скоростта на движението на танк в битка обикновено не надвишава 8-10 км / ч. В комбинация с огромния му размер и слабата броня, това допълнително увеличи уязвимостта на танка.

Частите на Вермахта обаче практически нямаха шанс да изпитат огневата мощ на Т-35 - вместо немските танкове основният враг на "тридесет и петите" бяха техните собствени технически дефекти и обща ненадеждност - резултат от всички над недостатъците. Дългият поход, който трябваше да направи 34-та танкова дивизия, беше фатален за Т-35.

Оправданието може да бъде фактът, че никога през цялото време на тяхното съществуване танковете Т-35 не са били използвани по предназначение - за подпомагане на пехотата при пробиване на укрепени вражески линии. Може би в такава среда Т-35 би бил по-ефективен, но през лятото на 1941 г. 34-та дивизия беше твърде далеч от всякакви нападения.

Гробовете на немски войници пред съветския тежък танк Т-35, избит на магистралата от село Верба до село Птиче (Украйна). Две бели ивици на купола са тактически знак на 67-и танков полк от 34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус на Югозападния фронт. Автомобилът е произведен през 1937 г., сериен номер 988-16. Извлечение от акта за отписване: „No 988-16 - ударен и опожарен при нападението в с. Птица на 30 юни“.

Сравнение с чуждестранни колеги

Въпреки че концепцията за тежки танкове с много кули като цяло първоначално беше задънена улица, дизайнерите на много страни, които са развили бронирани сили, го харесваха в продължение на много години. Резултатът обаче беше приблизително еднакъв за всички: дизайн и добър серийно производствостоманени "динозаври" и в някои случаи неуспешното им използване в битка.

Френският тежък танк Char 2C може да се счита за прародител на „сухопътните дредноути“. Развитието му започва по време на Първата световна война, през 1917 г. Освен това още през 1919 г. трябваше да пусне 300 единици, но поради края на военните действия производството беше рязко съкратено. В резултат на това до 1923 г. са произведени само 10 танка от типа 2C. Въоръжението се състоеше от 75-мм оръдие и няколко картечници и беше разположено в две кули (оръдейна купола отпред и картечница отзад) и странични амбразури. Като доста прогресивно превозно средство по стандартите от 1917 г., до началото на тридесетте години танкът е напълно остарял както морално, така и технически. Тук и злополучното разположение на двете кули в едно ниво, което изключва кръгов огън, и огромните размери на машината, и ниската проходимост и надеждност. Те нямаха време да участват във военните действия на Втората световна война - Франция се предаде, когато танковете все още се движеха към фронта по железопътен транспорт, където бяха унищожени от немски самолети няколко часа по-късно.

Смята се, че запознаването на съветските инженери с британския проект на тежък танк A1E1 „Independent“ е оказало значително влияние върху развитието на танка Т-35. Тази машина е създадена през 1926 г. с оглед на опита на френския 2C, но благодарение на по-рационалното оформление, избягва редица недостатъци на последния. Въоръжението беше разположено в пет кули. Поставянето на всички картечници в четири подобни кули, групирани около основната кръгла огнева кула с 47 мм оръдие, значително увеличи гъвкавостта на огъня и направи възможно насочването на поне две картечници и едно оръдие към една цел. Използването на подобно разположение на оръжията в дизайна на Т-35 подсилва горната версия. Но по един или друг начин A1E1 „Independent“ не беше приет на въоръжение и не влезе в производство, което запазва лаврите на единствения в света сериен танк с пет кули за Т-35.

Германски войници са заснети върху бронята на съветски тежък танк Т-35, изоставен в село Бели Камен, Золочевски район, Лвовска област. Съгласно акта за загубените Т-35 от 34-та танкова дивизия танк № 183-3 „Двигателна авария. Резервоарът е оставен от екипажа в Бело-Каменка 30.6. Оръжията и боеприпасите са извадени от превозното средство и заровени." от характерни чертиПроизведен автомобил от 1936 г. Танк от 67-и танков полк на 34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус на Югозападния фронт.

Що се отнася до Германия, в средата на 30-те години на миналия век Rheinmetall-Borzig и Krupp построиха малка партида тежки танкове NbFz с три кули. Две сдвоени оръдия с калибър 75 и 37 мм бяха монтирани в централната купола с кръгово въртене. Второто ниво на оръжията е образувано от две малки, разположени по диагонал кули със съосни картечници. Автомобилът се оказа компактен и доста лек (само 35 тона), което значително увеличи мобилността му - скоростта достигна 35 км / ч. Бронята на танка обаче не издържа не само на противотанковата артилерия от онова време, но дори и на противотанкови пушки.

Британските и немските проекти оказват влияние върху японския тежък танк Тип 95, построен през 1932 г. Машината имаше доста мощно въоръжение: 70-мм оръдие в основната купола и 37-мм оръдие в по-малка купола, монтирана отпред вляво. Характерна особеностТип 95 имаше картечна купола на кърмата зад силовото отделение. Въпреки това танкът така и не напусна етапа на прототипа.

Всички тези машини обаче не бяха успешни и за пореден път доказаха задънената улица на оформлението с много кули. Единственият относително успешен пример за използване на такава схема на оформление може да се счита за съветския среден танк с три кули Т-28.

Съветският тежък танк Т-35, брой 1937 г., от 67-и танков полк на 34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус на Югозападния фронт, избит на 30 юни 1941 г. по маршрута от с. Върба до с. село Птиче. Колата е избутана встрани от пътя, за да не пречи на преминаването. Серийният номер на резервоара е No 988-16. Извлечение от акта за отписване: „No 988-16 - ударен и опожарен при нападението в с. Птица на 30 юни“.

Съхранени копия

От 2016 г. е известно съществуването на единственото оцеляло копие на танка Т-35:

Русия - Бронетанков музей в Кубинка. Експозицията на музея представя Т-35 № 0197-7, който от 1938 г. е в Казанското танково училище и не е участвал във военните действия на Великата отечествена война. През юли 2014 г. танкът участва във военно-историческия фестивал „Battlefield-2014“, който се проведе в Дубосеково.

Освен това е създадена музейна реплика на танка:

Русия - Музей на военната техника "Военна слава на Урал". Пресъздаден по оригинални чертежи и снимки на обекта за ремонт и реставрация на военна техника и ретро автомобили на АД „Уралелектромед” със съдействието на столичните реставратори и на 19 януари 2016 г. е поставен в експозицията на музея.

Експлоатационните характеристики на Т-35

Екипаж, души: 11
Разработчик: OKMO
Производител: KhPZ
Години на производство: 1932-1939
Години на действие: 1932-1941
Разположение: пет кули, класически
Броят на издадените, бр.: 2 прототипа; 59 серия

Тегло Т-35

Размери Т-35

Дължина на тялото, мм: 9720
- ширина на корпуса, мм: 3200
- Височина, мм: 3430
- Просвет, мм: 530

Броня Т-35

Тип броня: хомогенна валцувана стомана
- корпус на челото, мм / град .: 30
- чело на корпуса (отгоре), мм / град .: 50
- корпус на челото (среда), мм / град .: 20
- чело на корпуса (отдолу), мм / град .: 20
- борд на тялото, мм / град .: 20
- борд на тялото (отгоре), мм / град .: 20
- борд на корпуса (отдолу), мм / град .: 20 + 10 (борд)
- захранване на корпуса, mm / град .: 20
- Отдолу, мм: 10-20
- покрив на каросерията, мм: 10
- чело на кула, мм / град .: 15
- страна на кулата, мм / град .: 20
- подаване на кула, mm / град .: 20
- покрив на кулата, мм: 10-15

Въоръжение Т-35

Калибър и марка на пистолета: 1 × 76,2 мм КТ-28; 2 × 45 mm 20K
- Тип оръдие: нарезно
- Дължина на цевта, калибри: 16,5 за КТ-28; 46 за 20 хил
- боеприпаси: 96 за КТ-28; 226 за 20 хил
- Прицел: PT-1 мод. 1932 ТОП обр. 1930 г.
- Картечници: 6-7 × 7,62 мм DT, 10 080 патрона

Двигател Т-35

Тип на двигателя: V-образен 12-цилиндров четиритактов карбуратор с течно охлаждане M-17L
- Мощност на двигателя, л. от .: 500 при 1445 об./мин.

Скорост на Т-35

Скорост по магистрала, км/ч: 28.9
- Скорост по пресечен терен, км/ч: 14

Круиз по магистралата, км: 100
- Круиз по пресечен терен, км: 80-90
- Специфична мощност, l. с./т.: 10
- Тип окачване: блокирано по двойки, на хоризонтални пружини
- Специфично налягане на земята, kg / cm²: 0,78
- Преодолейте възход, град .: 20
- Преодоляване на стена, м: 1,2
- Проходим ров, м: 3,5
- Преодоляване на брод, м: 1

Снимка Т-35

Съветски тежък танк Т-35, изоставен на магистралата Лвов-Буск, близо до село Жидатици (сега село Гамалиевка) в район Пустомити на Лвовска област. Машина от 34-та танкова дивизия от 8-ми механизиран корпус на Югозападния фронт.

Съветски тежък танк Т-35, изоставен на магистралата Золочев-Тернопол, минаващ през село Плухов. Танк с пореден номер 744-63 от 68-и танков полк на 34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус на Югозападния фронт. Резервоарът има бордови идентификационни знаци (триъгълници). Съгласно Закона за загубите на 68-и танков полк: „Танк Т-35 № 744-63 - Заседнали бутала в двигателя. Танкът е изоставен по пътя от Злочев за Търнопол на 1 юли. Ударният механизъм и картечниците са извадени от автомобила и предадени на транспортните средства на дивизията. Танк с конични кули. В задната ниша на главната купола няма картечница. Стените на платформата на купола са вертикални. Автомобил с подобни характеристики е произведен в един екземпляр. Този танк е известен от снимка, направена от военен парад на 1 май 1941 г. на Червения площад (същият завой е ясно видим в предната част на десните калници).

Германски войници разглеждат съветски тежък танк Т-35, изоставен и взривен от екипаж в източните покрайнини на град Харков близо до експериментална селскостопанска станция, недалеч от мястото, където авеню Сталин (сега Московски авеню) пресича магистрала Чугуевское . Танкът се придвижи на изток към Чугуев. Това е един от четирите Т-35, участвали в отбраната на града през октомври 1941 г. Танкът показва приложените тактически знаци на немската 100-та лека пехотна дивизия (буквата "S" и изображението на коледно дърво). Танк с цилиндрични кули, на основната кула има осем монтажа за монтиране на парапетна антена и един люк, картечни кули без допълнителна броня, ранен тип заглушител. Според характерните си характеристики автомобилът е произведен през 1936г. Резервоар номер 220-28. Известно е, че през лятото на 1941 г. в завод № 183 в Харков, в очакване на основен ремонт, имаше пет Т-35. Извършен е малък ремонт на четири превозни средства, след което танковете са изпратени в противотанковия отряд на харковския гарнизон.

Тежък танк Т-35, изоставен поради неизправност на пътя Сасов-Золочев, на 1,5 км от село Елиховичи в посока Сасов (Золочевски район на Лвовска област). Тази машина е от 67-и танков полк на 34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус на Югозападния фронт. Според акта за изгубения Т-35 на 34-та танкова дивизия, танк № 200-5: „На 3.7.41 г. пострада аварецът. кор. per. per. спирачната лента е изгорена, неизползваема, оръжия са извадени в района на Злочев“. Танк с цилиндрични кули, антена на 8 опори, картечни куполи с усилена броня, два люка в основната купола, късен заглушител, двукрил люк на водача, люкове за ранно предаване. Вероятни години на освобождаване - 1936-1938.

Съветски тежък танк Т-35, изоставен на улица Lvovskaya в Grodek (ул. Lvovskaya - участък от пътя Przemysl-Lvov в рамките на Grodek). Танкът е изхвърлен встрани от пътя пред двуетажна тухлена сграда със звезда - къщата на командния състав. Колата се движи на изток. Тази машина е от 67-и танков полк на 34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус на Югозападния фронт. Танк с цилиндрични кули, антена на осем опори, основна купола от късен тип (два люка, две вертикални ламели), картечница без армировка, заглушител от късен тип, двукрилен шофьорски люк. Вероятни години на освобождаване - 1937 или началото на 1938 г.

Модерен бойни танковеРусия и света снимки, видеоклипове, снимки за гледане онлайн. Тази статия дава представа за съвременния танков парк. Тя се основава на принципа на класификация, използван в най-авторитетния справочник до момента, но в леко модифициран и подобрен вид. И ако последният в оригиналния си вид все още може да се намери в армиите на редица страни, други вече са се превърнали в музеен експонат. И то само за 10 години! Авторите смятат, че е несправедливо да следват стъпките на справочника на Джейн и да не разглеждат тази бойна машина (много интересна като дизайн и яростно обсъждана по онова време), която формира основата на танковия флот от последната четвърт на 20 век .

Филми за танкове, където все още няма алтернатива на този вид оръжия за сухопътните войски. Резервоарът беше и вероятно ще остане за дълго време модерни оръжияпоради способността да се съчетават такива на пръв поглед противоречиви качества като висока мобилност, мощни оръжия и надеждна защита за екипажа. Тези уникални качества на танковете продължават да се усъвършенстват непрекъснато, а натрупаният през десетилетия опит и технологии предопределят нови граници на бойни свойства и постижения на военно-техническо ниво. Във вечната конфронтация "снаряд - броня", както показва практиката, защитата от снаряд все повече и повече се подобрява, придобивайки нови качества: активност, многослойност, самозащита. В същото време снарядът става по-точен и мощен.

Руските танкове са специфични по това, че могат да унищожат противника от безопасно за себе си разстояние, имат способността да правят бързи маневри по офроуд, замърсен терен, могат да "вървят" през територията, заета от противника, да превземат решаващ плацдарм, паника в тила и потушаване на врага с огън и гъсеници ... Войната от 1939-1945 г. се превърна в най-трудното изпитание за цялото човечество, тъй като почти всички страни по света участваха в нея. Това беше Битката на титаните, най-уникалният период, обсъждан от теоретиците в началото на 30-те години на миналия век, през който танковете бяха използвани в голям брой от почти всички воюващи страни. По това време имаше „тест за въшки“ и дълбока реформа на първите теории за използването на танкови войски. И именно съветските танкови сили са най-засегнати от всичко това.

Танкове в битка, които се превърнаха в символ на изминалата война, гръбнакът на съветските бронетанкови сили? Кой ги е създал и при какви условия? Как би могъл СССР, загубил по-голямата част от европейските си територии и изпитвайки затруднения да придобие танкове за отбраната на Москва, още през 1943 г. да пусне мощни танкови формирования на бойните полета? Тази книга, която разказва за развитието съветски танкове„в дните на изпитанията“, от 1937 г. до началото на 1943 г. При написването на книгата са използвани материали от руски архиви и частни колекции на танкостроители. Имаше период в нашата история, който се отложи в паметта ми с някакво потискащо чувство. Започна с завръщането на първите ни военни съветници от Испания и спря едва в началото на 1943 г. - каза Л. Горлицки, бившият генерален конструктор на ACS, - имаше някакво състояние преди бурята.

Танкове от Втората световна война, именно М. Кошкин, почти тайно (но, разбира се, с подкрепата на "най-мъдрия от мъдрия лидер на всички нации"), успя да създаде този танк, който няколко години по-късно , ще шокира германските танкови генерали. И освен това, той не просто го е създал, конструкторът успя да докаже на тези глупави военни, че им трябват точно неговия Т-34, а не друга магистрала с колесна гъсеница. Авторът е в малко по-различни позиции, които е формирал след среща с предвоенните Следователно, работейки върху този сегмент от историята на съветския танк, авторът неизбежно ще противоречи на нещо "общоприето." по време на бясна надпревара за оборудване на нови танкови формирования на Червената армия, прехвърляне на индустрията към военновременните релси и евакуирайте.

Танкове Уикипедия, авторът иска да изрази специалната си благодарност за помощта при подбора и обработката на материали на М. Коломиец, а също и да благодари на А. Солянкин, И. Желтов и М. Павлов, - авторите на референтната публикация „Домашни бронирани машини. XX век. 1905 - 1941", тъй като тази книга помогна да се разбере съдбата на някои проекти, неизяснени преди. Бих искал също така да припомня с благодарност онези разговори с Лев Израелевич Горлицки, бивш главен конструктор на УЗТМ, които помогнаха да се погледне по нов начин цялата история на съветския танк по време на Великата отечествена война на Съветския съюз. По някаква причина у нас е прието да се говори за 1937-1938 г. само от гледна точка на репресиите, но малко хора си спомнят, че именно през този период се раждат онези танкове, които се превръщат в легенди за военното време ... "От спомените на Л. И. Горлинки.

Подробна оценка на съветските танкове по това време прозвуча от много устни. Много стари хора си припомниха, че именно от събитията в Испания на всички стана ясно, че войната все повече и повече се приближава до прага и тъкмо с Хитлер ще трябва да се бият. През 1937 г. в СССР започват масови чистки и репресии и на фона на тези тежки събития съветският танк започва да се трансформира от "механизирана кавалерия" (в която едно от нейните бойни качества се подчертава чрез намаляване на други) в балансиран бойна машина с мощни оръжия едновременно.достатъчна за потискане на повечето цели, добра маневреност и мобилност с бронирана защита, способна да поддържа бойната си ефективност при изстрел от най-масивните противотанкови оръжия потенциален противник.

Големи резервоари се препоръчваше да се добавят към състава в допълнение само специални резервоари - амфибийски, химически. Сега бригадата разполагаше с 4 отделни батальона от по 54 танка и беше подсилена чрез преминаване от три танкови взводове към пет танкови взводове. Освен това Д. Павлов обосновава отказа да се сформират още три механизирани корпуса през 1938 г. към четирите съществуващи механизирани корпуса, като смята, че тези формирования са неподвижни и трудни за управление и най-важното изискват различна организация на тиловите служби. Тактико-техническите изисквания за обещаващи танкове, както се очакваше, бяха коригирани. По-специално, в писмо от 23 декември до ръководителя на конструкторското бюро на завод № 185 на им. СМ. Новият началник на Киров поиска да се засили резервирането на нови танкове, така че на разстояние 600-800 метра (ефективен обхват).

Най-новите танкове в света при проектирането на нови танкове е необходимо да се предвиди възможност за повишаване на нивото на бронезащита по време на модернизацията с поне една стъпка... "Този проблем може да бъде решен по два начина. устойчивост. " беше този път (използването на особено закалена броня), който беше избран в този момент за създаване на нови типове танкове.

Танкове на СССР в зората на производството на танкове, бронята беше най-широко използвана, чиито свойства бяха идентични във всички посоки. Такава броня се наричаше хомогенна (хомогенна) и от самото начало на бронирането майсторите се стремяха да създадат точно такава броня, тъй като хомогенността осигуряваше стабилност на характеристиките и опростена обработка. Въпреки това, в края на 19-ти век се забелязва, че когато повърхността на бронената плоча е наситена (на дълбочина от няколко десети до няколко милиметра) с въглерод и силиций, нейната повърхностна якост рязко се увеличава, докато останалата част от плочата остава вискозна. И така, хетерогенната (хетерогенна) броня влезе в употреба.

Във военните танкове използването на хетерогенна броня беше много важно, тъй като увеличаването на твърдостта на цялата дебелина на бронената плоча доведе до намаляване на нейната еластичност и (като следствие) до увеличаване на крехкостта. Така най-издръжливата броня, при равни други условия, се оказа много крехка и често убодена дори от експлозиите на осколковите снаряди. Следователно, в зората на производството на броня, при производството на хомогенни листове, задачата на металурга беше да постигне максималната възможна твърдост на бронята, но в същото време да не загуби нейната еластичност. Повърхностно втвърдена чрез насищане с въглерод и силиций, бронята се наричала циментирана (циментирана) и по това време се смятала за панацея за много болести. Но карбуризирането е сложен, вреден процес (например третиране на котлон със струя осветителен газ) и сравнително скъп и следователно неговото развитие в серия изисква високи разходи и повишаване на производствената култура.

Танк от военните години, дори в експлоатация, тези корпуси бяха по-малко успешни от хомогенните, тъй като без видима причина в тях се образуваха пукнатини (главно в натоварени шевове) и беше много трудно да се закърпят дупки в циментирани плочи по време на ремонт. Но все пак се очакваше танкът, защитен с 15-20 мм циментирана броня, да бъде еквивалентен по ниво на защита на същото, но покрит с 22-30 мм листове, без значително увеличение на масата.
Също така, до средата на 30-те години на миналия век танкостроенето се е научило да втвърдява повърхността на относително тънки бронирани плочи чрез неравномерно втвърдяване, известно от края на 19-ти век в корабостроенето като „метод на Круп“. Повърхностното втвърдяване доведе до значително увеличаване на твърдостта на предната страна на листа, оставяйки основната дебелина на бронята здрава.

Как танковете снимат видео до половината от дебелината на плочата, което, разбира се, беше по-лошо от карбуризирането, тъй като въпреки факта, че твърдостта на повърхностния слой беше по-висока, отколкото при карбуризирането, еластичността на листовете на корпуса беше значително намалена. Така че „методът на Круп“ в танкостроенето направи възможно увеличаването на здравината на бронята дори малко повече от циментирането. Но технологията за втвърдяване, използвана за дебела морска броня, вече не беше подходяща за сравнително тънката броня на танковете. Преди войната този метод почти никога не е бил използван в нашето серийно танкостроене поради технологични трудности и сравнително висока цена.

Най-модерното използване на танкове за танкове е 45-мм танково оръдие модел 1932/34. (20K), а преди събитието в Испания се смяташе, че мощността му е достатъчна за изпълнение на повечето танкови задачи. Но битките в Испания показаха, че 45-мм оръдието може да задоволи само задачата да се бори с вражески танкове, тъй като дори обстрелването на жива сила в планините и горите се оказа неефективно и беше възможно само да се деактивира изкопаната вражеска стрелба точка само в случай на директен удар... Стрелбата по укрития и бункери беше неефективна поради малкия експлозивен ефект на снаряд с тегло само около два кг.

Видове танкове снимка, така че дори един снаряд се удари надеждно деактивира противотанково оръдиеили картечница; и трето, за увеличаване на проникващия ефект на танково оръдие върху бронята на потенциален враг, тъй като на примера на френски танкове (вече имащи дебелина на бронята около 40-42 мм) стана ясно, че бронезащитата на чуждестранни битки превозните средства има тенденция да бъдат значително подобрени. За това имаше правилният начин - увеличаване на калибъра на танковите оръдия и едновременно увеличаване на дължината на цевта им, тъй като дълго оръдие с по-голям калибър изстрелва по-тежки снаряди с по-висока начална скорост на по-голямо разстояние, без да коригира прицелването.

Най-добрите танкове в света имаха оръдие с голям калибър, имаха и голям затвор, значително по-голямо тегло и повишена реакция на откат. И това изискваше увеличаване на масата на целия резервоар като цяло. В допълнение, поставянето на големи патрони в затворен обем на резервоара доведе до намаляване на натоварването на боеприпасите.
Ситуацията се влошава от факта, че в началото на 1938 г. внезапно се оказва, че просто няма кой да даде поръчка за проектиране на ново, по-мощно танково оръдие. Репресирани са П. Сячинтов и цялата му проектантска група, както и ядрото на конструкторското бюро "Болшевик" под ръководството на Г. Магдесиев. Свободна остава само групата на С. Маханов, който от началото на 1935 г. се опитва да донесе новото си 76,2-мм полуавтоматично единично оръдие L-10, а колективът на завод № 8 бавно докарва „четиридесет и пет”.

Снимки на танкове с имена Броят на разработките е голям, но в масово производство в периода 1933-1937 г. нито един не е приет... „Всъщност нито един от петте танкови дизелови двигателя с въздушно охлаждане, които се работиха през 1933-1937 г. в двигателния отдел на завод № 185, не беше докаран в серия. горни нивапри прехода в танкостроенето изключително към дизелови двигатели, този процес беше ограничен от редица фактори. Разбира се, дизелът имаше значителна икономичност. Той консумира по-малко гориво за единица мощност на час. Дизеловото гориво е по-малко податливо на горене поради високата си точка на възпламеняване.

Видео за нови танкове, дори и най-модерният от тях, танковият двигател MT-5, изискваше реорганизация на производството на двигатели за серийно производство, което се изразяваше в изграждането на нови работилници, доставката на модерно чуждо оборудване (нямаше машини на необходимата точност, финансови инвестиции и укрепване на персонала. Планирано е през 1939 г. този дизел с мощност 180 к.с. ще отиде в производството на танкове и артилерийски трактори, но поради следствена работа за установяване на причините за авариите на танковите двигатели, продължили от април до ноември 1938 г., тези планове не бяха изпълнени. Също така започна разработването на леко увеличен по височина шестцилиндров бензинов двигател № 745 с мощност 130-150 к.с.

Марките на резервоарите са специфични показатели, които са доста задоволителни за танкостроителите. Извършени са тестове на танкове нов метод, специално разработена по настояване на новия началник на АБТУ Д. Павлов във връзка с военната служба във военно време. Тестовете се базираха на 3-4-дневно движение (поне 10-12 часа ежедневен непрекъснат трафик) с еднодневна почивка за технически преглед и възстановителни работи. Освен това ремонтите бяха разрешени да се извършват само от силите на полеви работилници без участието на фабрични специалисти. Последва "платформа" с препятствия, "плуване" във водата с допълнителен товар, симулиращо десант на пехота, след което танкът е изпратен за проверка.

Супер танковете онлайн, след работа по подобрението, изглежда премахнаха всички претенции от танковете. И общият ход на тестовете потвърди фундаменталната правилност на основните промени в дизайна - увеличаване на работния обем с 450-600 кг, използването на двигателя GAZ-M1, както и трансмисията и окачването на Komsomolets. Но по време на тестовете в резервоарите отново се появиха множество дребни дефекти. Главен конструкторН. Астров е отстранен от работа и няколко месеца е в ареста и следствие. Освен това танкът получи нова купола с подобрена защита. Модифицираното оформление направи възможно поставянето на танка на по-голям товар от боеприпаси за картечница и два малки пожарогасители (преди не е имало пожарогасители на малки танкове на Червената армия).

Американски танкове като част от работата по модернизация, на един производствен танк през 1938-1939 г. Изпробвано е окачването на торсион, разработено от В. Куликов, конструктор на конструкторското бюро на завод № 185. Отличава се с дизайна на композитен къс коаксиален торсионен прът (дългите моно-торсионни пръти не могат да се използват коаксиално). Такава къса торсионна щанга обаче показа недостатъчно добри резултати при тестове и следователно окачването на торсиона не си проправи веднага път в хода на по-нататъшната работа. Преодоляване на препятствия: изкачвания от най-малко 40 градуса, вертикална стена 0,7 m, припокрит канавка 2-2,5 m."

YouTube за танкове работа по производството на прототипи на двигателите D-180 и D-200 за разузнавателни танкове не се провежда, което застрашава производството на прототипи. „Оправдавайки избора си, Н. Астров каза, че колесно-гусеничният неплаващ разузнавателни самолети (заводско обозначение 101 или 10-1), както и варианта на танка-амфибия (заводско обозначение 102 или 10-2), са компромисно решение, тъй като не е възможно да се изпълнят напълно изискванията на ABTU.Variant 101 беше танк с тегло 7,5 тона с корпус по тип корпус, но с вертикални странични плочи от циментирана броня с дебелина 10-13 мм, тъй като: „Наклонените страни, причиняващи сериозно претегляне на окачването и корпуса, изискват значително ( до 300 мм) разширяване на корпуса, да не говорим за усложняването на танка.

Видео ревюта на танкове, в които силовият агрегат на танка е планиран да бъде базиран на 250-конски сили на самолетния двигател MG-31F, който е усвоен от индустрията за селскостопански самолети и автожири. Първокачествен бензин беше поставен в резервоара под пода на бойното отделение и в допълнителни бордови газови резервоари. Въоръжението напълно отговаряше на задачата и се състоеше от съосни картечници ДК с калибър 12,7 мм и ДТ (във втората версия на проекта е посочен дори ШКАС) с калибър 7,62 мм. Бойното тегло на танка с торсионно окачване е 5,2 т, с пружинно окачване - 5,26 т. Изпитанията са проведени от 9 юли до 21 август по утвърдената през 1938 г. методика, като се обръща специално внимание на танковете.

Междувоенният период в танкостроенето е времето на търсения и експерименти. Какъв трябва да бъде танкът, какви задачи трябва да изпълнява на бойното поле? В този смисъл опитът за увеличаване на огневата мощ на танковете чрез увеличаване на броя на кулите може да се нарече модел, а не изключение. На теория такъв танк, освен привидно впечатляващата бойна мощ, направи колосално впечатление и се превърна в един от пропагандните символи. Но ако в Европа нещата не надхвърлят експериментите и пропагандата, тогава в СССР се приближиха до създаването на мощен танк за пробив, който заедно с пехотата трябваше да атакува предварително подготвените отбрани на противника, подходи много сериозно и задълбочено .

Импулсът за създаването на гигант с пет кули беше появата във Великобритания на танк с пет кули "Independent", който остана в единствен екземпляр. И в Съветския съюз от 1930 г. се извършва трудна работа за създаване на тежък пробивен танк. През 1934 г. започва серийното производство на танка Т-35 в завода за парни локомотиви в Харков. В същото време беше извършена работа за отстраняване на множество недостатъци, установени по време на производството и експлоатацията. Т-35 имаше пет кули. В главната купола беше монтиран къс (16,5 калибър цев) оръдие KT. Този пистолет е предназначен за потискане на огневи точки на противника и борба с вражеската пехота. В допълнение към оръдието в купола е монтирана 7,62 мм картечница ДТ-29. В две артилерийски кули в краищата бяха разположени едно 45-мм противотанково оръдие и картечница ДТ-29.

Малките кули бяха въоръжени само с картечници DT. Боекомплектът се състои от 96 патрона за 76-мм оръдие и 226 патрона за 45-мм оръдия и 10 080 патрона за картечници. Скоростта на танка беше 28,5 км / ч. Екипажът обикновено се състоеше от десет души. Танкът имаше бронирана броня. На късните танкове от 1938 и 1939 г. бронята беше подсилена, което, между другото, не можа да спаси танка от противотанковата артилерия от края на 30-те години. Още в началото на производството на Т-35 като алтернатива беше предложен в производство нов многокулев танк Т-39 с противооръдейна броня на стойност 3 милиона. Като се има предвид, че Т-35 беше много по-евтин в производството - 525 хиляди рубли, беше решено да се запази производството на Т-35. Въпреки че 525 хиляди рубли струват девет леки танка BT-5. Пускането на Т-35 продължи в Харков от 1934 до 1938 г. Имаше общо. Произведени са 59 гиганта с пет кули.

СУ-14-1. (fandom.com)

В допълнение към очевидните предимства - мощни оръжия и впечатляващи външен вид, танкът имаше много недостатъци. За командира на танка беше просто невъзможно да контролира действието на всичките пет кули. С развитието на противотанковата артилерия Т-35 загуби предимството си, превръщайки се в огромна заседнала цел. Кацането в четириметров танк беше трудно. Не беше по-лесно за екипажа да напусне резервоара незабавно, ако е необходимо: това беше възможно само през горните люкове. До началото на 40-те години на миналия век Т-35 е до голяма степен остарял и възможностите за неговата модернизация са почти напълно изчерпани. През 1940 г. е повдигнат въпросът за по-нататъшна съдбатанк - беше предложено сериозно да се трансформира танкът в самоходно оръдие със специална мощност или да се използва Т-35 за паради. В крайна сметка обаче беше решено танкът да остане в армията, докато ресурсът не бъде напълно изчерпан.

Военната биография на Т-35 беше много кратка. Ако редица съветски танкове от 30-те години на миналия век са успели да участват в пет или повече войни и конфликти, тогава бойното участие на Т-35 е ограничено до първите месеци на Великата отечествена война. Към юни 1941 г. във войските и военнообразователните институции имаше 59 танка Т-35. От този брой пет автомобила са били в ремонт в началото на войната. Четиридесет и осем танка бяха част от 34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус и бяха разположени на фронта на Лвов. В хода на военните действия повечето танкове бяха загубени в резултат на повреди, няколко превозни средства бяха убити по време на военни сблъсъци с врага. Един от последните епизоди от бойното използване на Т-35 е отбраната на Харков през октомври 1941 г., когато два Т-35 участват в танкова атака срещу германски позиции и са нокаутирани.

Още два Т-35 са открити в източните покрайнини на града. Няколко Т-35 оцеляха, като останаха във вътрешните квартали като учебни превозни средства. Танкът беше отбелязан и в киното при заснемането на инсценирани кадри във филма „Поражението немски войскипод Москва". До днес е оцелял само един единствен Т-35, който сега се намира в музея на бронираните сили в Кубинка край Москва. Т-35 често можеше да се види на плакати. Сухопътният боен кораб също беше представен на лицевата страна на медала „За доблест“. Освен това той присъства както на съветската награда (1938), така и на медалите в съвременната наградна система на Руската федерация.

СУ-14

На базата на танка Т-35 беше извършена и работа по създаването на самоходно оръдие със специална мощност. Още през 1931 г. беше планирано да се създаде система от три самоходни оръдия на тежката артилерия Със специално предназначение... Комплексът трябваше да се състои от 130 мм или 152 мм оръдия, 203 мм гаубици и 305 мм минохвъргачки. Тъй като необходимите 152 мм оръдия и 305 мм минохвъргачки не съществуват, работата се фокусира върху създаването на самоходно оръдие с гаубица В-4. Първоначално се опитаха да го използват на базата на танка Т-24, след това на Т-28, но след това, след серия от неуспешни експерименти, решиха да го създадат на базата на Т-35. В края на 1936 г. опитните самоходни оръдия получават нови 152 мм дългоцевни оръдия U-30 и Br-2. Оказа се самоходно оръдие с тежко оръдие, надминаващо по обхват на стрелба всички аналози на други държави, съществували по това време.

Т-35 на лицевата страна на медала "За храброст". (otvaga.net)

Предполагаше се серийното производство на сто такива оръдия, но поради редица причини производството започва едва в края на 1939 г. Когато започва съветско-финландската война и Червената армия изпитва голяма нужда от самоходни оръдия на специална сила. Започна работа за укрепване на бронезащитата на самоходните оръдия. Масата на самоходните оръдия с 30-50 мм броня достигна 64 тона, а скоростта падна до 22 км/ч. В резултат на това масовото производство на пистолета не започна и два прототипа бяха прехвърлени в Кубинка за съхранение. През есента на 1941 г., когато фронтовата линия наближава, оръдията се използват за стрелба по вражески позиции от далечни разстояния. Една от тях е оцеляла и до днес като експонат в Музея на бронираните войски.

Съветският танк Т-35, изоставен и взривен от екипажа в източните покрайнини на град Харков близо до експериментална селскостопанска станция, недалеч от мястото, където авеню Сталин (сега Московски авеню) се пресичаше в Чугуевската магистрала. Танкът се придвижи на изток към Чугуев. Това е един от четирите Т-35, участвали в отбраната на града през октомври 1941 г. Танкът показва приложените тактически знаци на немската 100-та лека пехотна дивизия (буквата "S" и изображението на коледно дърво).

Танк с цилиндрични кули, на основната кула има осем монтажа за монтиране на парапетна антена и един люк, картечни кули без допълнителна броня, ранен тип заглушител.Според характерните си характеристики автомобилът е произведен през 1936г. Резервоар номер 220-28. Известно е, че през лятото на 1941 г. в завод № 183 в Харков, в очакване на основен ремонт, имаше пет Т-35. Извършен е малък ремонт на четири превозни средства, след което танковете са изпратени в противотанковия отряд на Харковския градски гранизон.

Нека си припомним историята на създаването на това бронирано чудовище:

Работата по създаването на тежки танкове започва в СССР през декември 1930 г., когато Дирекцията по моторизация и механизация (УММ) на Червената армия подписва споразумение с Главното конструкторско бюро на Асоциацията за оръжия-оръжия-картечни пистолети за разработване на проект за тежък пробивен танк, обозначен Т-30.

Предполагаше се, че това ще бъде 50-тонен автомобил, въоръжен с две 76 мм оръдия и пет картечници. Но липсата на домашен опит в танкостроенето не позволи създаването дори на проект на пълноценна бойна машина от този клас. В началото на 1932 г., след завършване на скицните чертежи и построяването на дървен макет на танка, всички работи по Т-30 са прекратени, поради пълната му неизправност като бойна машина.

Опитът на отдела за автотанкодизел на Икономическата дирекция на OGPU (ATDO ECU OGPU) (затворническото проектантско бюро, в което са работили арестуваните дизайнери) да разработи проект за пробивен танк с тегло 75 тона, не се увенча с успех. Подобно на T -30, този проект имаше много недостатъци, които изключваха възможността за серийно изграждане на такава машина.

Само намесата на чуждестранни експерти отдръпна бизнеса. През март 1930 г. група инженери, водени от Едуард Гроте, пристигат в Съветския съюз от Германия. В ленинградския завод "Болшевик" те се формират дизайнерски отдел AVO-5, който включваше тази група. Освен немски инженери, групата включваше и млади съветски инженери. След като танкът TG-1 е построен през август 1931 г. и е изпитан, Grotte и немските инженери отказват допълнителни услуги по редица причини. AVO-5 беше реорганизиран и беше оглавен от млад и енергичен инженер Н. В. Бариков, който преди това е работил като заместник на Grotte. В конструкторското бюро са включени и дизайнерите М. П. Сигел, Б. А. Андрихевич, А. Б. Гакел, Я. В. Обухов и др.

Новото конструкторско бюро получи от UMM RKKA задачата „До 1 август 1932 г. да разработи и построи нов 35-тонен пробивен танк от типа TG“. Тази машина е получила индекс Т-35. На 28 февруари 1932 г. заместник-началникът на UMM RKKA Г. Г. Бокис докладва на М. Н. Тухачевски: „Работата по Т-35 протича с ускорени темпове и няма планове за нарушаване на датата на завършване“.

При проектирането на Т-35 бяха взети предвид години и половина опит на TG-1, както и резултатите от изпитанията на немски танкове „Гросстрактор“ на полигона край Казан и материали (разузнаване) на комисия за закупуване на бронирана техника във Великобритания.

Сглобяването на първия прототип, обозначен като Т-35-1, е завършен на 20 август 1932 г., а на 1 септември е показан на представители на UMM RKKA, водени от Бокис. Колата направи силно впечатление на присъстващите. Външно Т-35 се оказа подобен на британския експериментален танк с пет куполи A1E1 „Independent“ на фирма „Vickers“, построен през 1929 г. Общоприето е, че Т-35 е създаден от типа "Индипендънт", но в руските архиви няма информация, че съветската комисия за снабдяване, която беше в Англия през 1930 г., се интересува от тази машина. Най-вероятно съветските дизайнери са стигнали до схемата с пет кули сами, като най-рационалната, независимо от британските си колеги.

Основната купола на Т-35-1 трябваше да помещава 76-мм танково оръдие, увеличена мощност PS-3 и картечница DT в сачмен монтаж. Но поради липсата на пистолет, в резервоара е монтиран само неговият модел. В четири малки кули с еднакъв дизайн бяха разположени (по диагонал) две 37-мм оръдия PS-2 и две дизелово гориво. Друга картечница DT, монтирана в предния лист на корпуса (курс).

Ходовата част на машината, по отношение на едната страна, се състоеше от шест пътни колела със среден диаметър, групирани по двойки в три талиги, шест поддържащи ролки, водещи и задвижващи колела. Пътните колички са проектирани според типа окачване на немския танк „Гросстрактор” на фирма „Круп”. Съветските дизайнери обаче значително подобриха принципа на работа на окачването, използвано на Grosstraktor.

Двигателно-трансмисионната група Т-35-1 е произведена, като се вземе предвид опитът от работа по танка TG-1. Състои се от карбураторен двигател M-6, главен съединител, скоростна кутия с шевронни зъбни колела и странични съединители.

За управлението им е използвана пневматична система, което прави процеса на управление на автомобил с тегло 38 тона изключително лесен. Вярно е, че по време на изпитанията през есента на 1932 г. бяха разкрити редица недостатъци в силовата установка на танка. Освен това стана ясно, че дизайнът на трансмисията и пневматичното управление е твърде сложен и скъп за масово производство. Поради това работата по Т-35-1 е спряна и в края на 1932 г. прототипът е прехвърлен в Ленинградските бронирани курсове за усъвършенстване на командния персонал (LBTKUKS) за обучение на командири.

През февруари 1933 г. танковото производство на завода Болшевик е отделено в самостоятелен завод № 174 на името на К.Е. Ворошилов. На него KB N.V. Бариков е трансформиран в Инженерен отдел за експериментално проектиране (ОКМО), който, като вземе предвид недостатъците на първия, започва да разработва втори прототип на танка, наречен Т-35-2. По лични указания на И.В. Сталин, основните кули на Т-35 и Т-28 бяха обединени. Т-35-2 получи и нов двигател М-17, различна трансмисия и скоростна кутия. Иначе практически не се различаваше от предшественика си, с изключение на модифицираната конструкция на фалшборда и истинското 76,2 мм оръдие PS-3.

Сглобяването на Т-35-2 е завършено през април 1933 г. На 1 май той ръководи парада на площад Урицки (Дворцовия площад) в Ленинград, докато Т-35-1 по това време режеше искри от паветата на Червения площад в Москва.

Паралелно със сглобяването на Т-35-2, ОКМО разработва чертежи на серийния танк Т-35А. Освен това Т-35-2 се разглеждаше само като преходен модел, идентичен със серийния модел само по отношение на предаването. В съответствие с постановлението на правителството на СССР от май 1933 г., серийното производство на Т-35 е прехвърлено на Харковския коминтерновски завод за парни локомотиви (ХПЗ). Там в началото на юни 1933 г. в спешна поръчкавсе още не е изпратено тестванмашината Т-35-2 и цялата работна документация за Т-35А.

Дизайнът на последния беше значително различен от двата прототипа. Танкът имаше шаси, удължено с една талига, нови кули за малки картечници, големи средни кули с 45-мм 20K оръдия, модифицирана форма на корпуса и др. По същество това вече беше нова машина, което предизвика редица трудности при нейното производство.

Няколко фабрики бяха свързани с производството на Т-35, включително Ижора (брониран корпус), Красный октомври (скоростни кутии), Рибински (двигатели). Според плана на харковското предприятие подизпълнителите трябваше да започнат да доставят продуктите си в KhPZ през юни 1933 г., но в действителност успяха да направят това едва през август.

Т-35 е произведен на възлов принцип (9 възела), докато окончателното сглобяване на първото превозно средство е извършено на специални кози (хлисинг). Започва на 18 октомври 1933 г. и завършва на 1 ноември. След предварителна спускане танкът участва в празничен парад в Харков (по това време столицата на Украйна) на 7 ноември. В същия ден и двата прототипа, Т-35-1 и Т-35-2, бяха показани на парада в Москва.

В съответствие с Постановлението на правителството на СССР от 25 октомври 1933 г. ХПЗ трябваше да произведе пет танка Т-35А и един Т-35Б (с двигател М-34) до 1 януари 1934 г. До посочената дата само един танк беше напълно готов, а още три, въпреки че бяха в движение, нямаха въоръжение и вътрешно оборудване. Що се отнася до T-35B, той никога не е бил построен, въпреки че въпросът за производството на тази машина беше повдигнат в продължение на година и половина, след което беше "забравен". Т-35 беше грандиозен за времето си не само по размер, но и по отношение на финансовите разходи за неговото развитие, изграждане и експлоатация (Т-35А струваше на хазната 525 хиляди рубли; за същите пари беше възможно да се построете девет леки танка BT-5). Това обстоятелство отчасти повлия на факта, че нито една по-нататъшна модификация не влезе в поредицата.

Тежък танк Т-35А.

Според плана за 1934 г. ХПЗ планира да произведе 10 автомобила Т-35А. Освен това, предвид сложността на танка, UMM на Червената армия сключи споразумение с KhPZ за тези превозни средства, както за първата експериментална партида. В процеса на овладяване на производството заводът по собствена инициатива направи редица промени, както за подобряване на дизайна на резервоара, така и за улесняване на производството му. Но въпреки това, разработването на Т-35 предизвика големи трудности: например пистите, които бяха отлети от стомана Gutfield, се чупеха много често. Преди това нито един завод в СССР в масови количества не произвеждаше тази стомана, KhPZ беше първият. Освен това не беше възможно да се премахне прегряването на двигателя M-17, а корпусът на скоростната кутия не беше достатъчно здрав. Но освен технически и технологични, имаше и трудности от различен характер. И така, ръководителят на 2-ри отдел на Научно-техническия отдел на UMM RKKA Свиридов, който посети Харков през април 1934 г., съобщава: „Директорът на ХПЗ другар Бондаренко не само не мобилизира работниците на завода около Т-35 , но във всички възможни случаи дискредитира машината. В KhPZ никой сериозно не иска да се занимава с това, с изключение на конструкторското бюро на завода, което наистина работи за производството на добра бойна машина.

Репресиите на инженерно-техническите работници също не допринесоха за бързото развитие на производството на Т-35. Например, през март 1934 г. KhPZ получава инструкция „за необходимостта от задълбочена проверка на проектните изчисления, особено на скоростната кутия, тъй като дизайнерът Андрихевич, сега арестуван, участва в нейното проектиране“.

Първият автомобил Т-35 с напълно отстранени недостатъци трябваше да бъде доставен до 20 август 1934 г., но този период беше нарушен от завода. По този повод в края на август началникът на УММ РККА И.А. Халепски пише на директора на ХПЗ И. Бондаренко: „Сега трябва да говорим за повече от една машина. Ние с вас сме изправени пред отговорна задача: да осигурим поне 6 превозни средства за парада до 7 ноември, като те трябва да бъдат напълно готови за работа в армията. Сега не може да има оправдания. Вие и аз сме отговорни за този въпрос като членове на партията. Сега трябва да се справим с тази задача много здраво... „И наистина те“ се справиха твърдо“ – шест чисто нови Т-35 участваха в парада в Москва, а до края на 1934 г. още четири превозни средства бяха предадени на армията.

През 1937 г. скоростната кутия, страничните съединители, масления резервоар, електрическото оборудване са модернизирани, дизайнът на фалборда е променен, на машините са проектирани и монтирани специални уплътнения за защита на машината от навлизане на вода. Освен това ауспухът беше премахнат вътре в тялото и бяха изведени само изпускателните тръби, покрити с бронирани корпуси. Благодарение на тази модернизация надеждността на резервоара се е увеличила значително.

През 1937 г. KhPZ започва да проектира Т-35 с конични кули. Производството на такива танкове започва в KhPZ в края на 1938 г. Общо за 1932-39г. са произведени два прототипа (Т-35-1 и Т-35-2) и 61 серийни превозни средства.

Т-35, единственият в света сериен танк с пет кули, е уникална бойна машина, въпреки всичките си недостатъци.

Съставът и разположението на оръжията му са оптимални за танк с много кули. Пет кули, разположени в две нива, позволяват да се концентрира масиран огън от 76-мм, едно 45-мм оръдие и три картечници напред и назад или от всяка страна. Въпреки това, такава голяма огнева мощ изискваше увеличаване на броя на членовете на екипажа и сложността на дизайна на танка. Двустепенното разположение на кулите определя значителната височина на превозното средство, което увеличава уязвимостта на танка на бойното поле. Почти 10 метра дължина доведе до рязко намаляване на маневреността. Освен това Т-35 имаше голям бройнедостатъци, свързани с двигателя и трансмисията. За съжаление те не са напълно елиминирани. Заради справедливостта трябва да се каже, че окачването на Т-35, въпреки цялата си тромавост, като цяло се доказа добре и се отличава с гладкото си движение.

Височината на танка, освен увеличаване на уязвимостта на бойното поле, също предизвика редица проблеми по време на работа. Например, калниците бяха разположени на височина от почти два метра. Така че изкачването на резервоара отне много работа, а ако няма специални стълби, това е почти невъзможно без външна помощ. Като се има предвид, че в цистерните предпочитаха да вземат хора с нисък ръст (около 160 см), може да си представим какво е било екипажът на колата да заема местата си по тревога!

Външно Т-35 е зашеметяващ с размерите си, но вътрешният обем на гиганта е много малък. Бойните отделения не комуникират помежду си, така че е невъзможно да се проникне от едно в друго, без да напуска резервоара.

Видимостта на Т-35 беше просто отвратителна, особено от мястото на водача. Може да се предположи, че в бойни условия той трябваше да шофира почти на сляпо, тъй като прорезите за наблюдение му позволяваха да вижда терена само отляво и отпред, и дори тогава в много ограничени сектори.

Но най-големият проблем беше оставянето на разбитата кола. В крайна сметка изходът беше извършен само през горните люкове и в същото време екипажът на главната кула, например, беше на височина от четири метра под вражески огън. Люкът на водача не може да се отвори, без да се завърти куполът на картечницата наляво, чието заглушаване може да му коства живота. Изходът от задните кули е силно затруднен от надвисналата над тях ниша на главната кула и антената на парапета. Следователно можем спокойно да кажем, че такъв доста важен параметър в битката като удобството при качване и слизане на екипажа, дизайнерите на танка Т-35 изобщо не са били обмислени. Членовете на екипажа всъщност станаха заложници на собствената си бойна машина.

Ако до 1935 г. тактическите данни на Т-35 му позволяваха да изпълнява възложените му задачи, тогава техническото несъвършенство и липсата на познания на машината направиха такова приложение на нищо. След 1935 г., когато надеждността на машината беше значително повишена, тя вече беше морално остаряла и престана да отговаря на наложените й изисквания. Увеличената мощност на противотанковата артилерия остави на обемистия и тромав „сухопътен боен кораб“ малък шанс на бойното поле. Вече тежкото превозно средство вече нямаше резерв за увеличаване на дебелината на бронята. В същото време трябва да се отбележи, че по време на периода на "съответствие със задачите" не беше възможно да се тества идеята за многокулев тежък пробивен танк в бойна ситуация и следователно въпросът дали или не е било необходимо да се построят тези бойни превозни средства остава отворено.

Първите серийни машини Т-35 постъпиха в 5-ти тежък танков полк на Резерва на Върховното командване (РГК). в Харков на 12 декември 1935 г. този полк е разположен в 5-та отделна тежка танкова бригада. Организационно се състоеше от три линейни танкови батальона, един учебен батальон за бойна поддръжка и други подразделения. Със заповед на Народния комисар на отбраната от 21 май 1936 г. бригадата е причислена към Резерва на Върховното командване. Предназначена е за укрепване на пушки и танкови формирования при пробиване на особено силни и добре укрепени позиции на противника.

Изоставени Т-35 и Т-26 от 8-ми механизиран корпус. Област Дубно. юли 1941г.

В съответствие с това назначение танкистите бяха обучени по специално разработена програма ABTU. Обучението на екипажа се провежда на специални курсове, водени от инженери от KhPZ. Освен това през 1936 г. в Рязан към 3-та тежка танкова бригада е създаден учебен танков батальон Т-35.

Работата на машините от първите емисии (1933-1936) във войските показа много слабите им тягови характеристики. И така, според доклада на командирите на Т-35, „танкът преодоля издигането само при 17 °, не може да излезе от голямата локва“ Военните отбелязаха ниската надеждност на своите подразделения, предизвикаха трудности и голяма маса бойни превозни средства. В тази връзка следният документ, адресиран до командния състав на тежката танкова бригада на RGK, може да се счита за много характерен:

„Предлагам да приема следните правила за движение по мостове за танкове Т-35 на непоколебимото ръководство:

1. На мостове с един участък - само по един резервоар

2. На многопролетни мостове може да има няколко резервоара, но не по-малко от 50 m един от друг

3. Движението по моста във всички случаи трябва да се извършва така, че оста на резервоара стриктно да съвпада с оста на моста. Скорост на моста - не повече от 15 km / h."

В допълнение към 5-та тежка танкова бригада, танковете Т-35 влязоха в различни военни учебни заведения. И така, според данни на 1 януари 1938 г. Червената армия разполага с 41 танка Т-35, 27 - във вече споменатата танкова бригада, 1 - в казанските бронирани учебни курсове за подобряване на техническия персонал (KBTKUTS), 2 - в Полигон NIBT в Кубинка, 1 - в 3-та тежка танкова бригада в Рязан 1 - във Военната академия по моторизация и механизация (VAMM) в Москва, 1 - в Орловското бронирано училище, 1 - в LBTKUKS (T-35-1) , 1 - в Ленинградското училище за танкови техници, 1 - в Институт № 20 (с централизирана система за насочване) и 5 ​​- в KhPZ.

До началото на Втората световна война танковете Т-35 не участват в никакви военни действия. Споменаванията в западни и някои местни публикации за използването на тези машини в Зимната война не отговарят на действителността.

По-малко от шест месеца по-късно "служебната кариера" на Т-35 беше почти приключила. На 27 юни 1940 г. в Москва се провежда среща „За системата на автобронираните оръжия на Червената армия“, на която се разглежда въпросът за перспективните типове танкове и премахването на старите модели от въоръжение. Мненията се разделят по отношение на Т-35.инсталации с голяма мощност (от типа СУ-14), други предлагаха да бъдат прехвърлени на танковия полк на ВАММ и да се използват за паради. екранирането им до 50 - 70 мм".

В резултат на това почти всички превозни средства се озоваха в 67-и и 68-и танкови полкове на 34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус на Киевския специален военен окръг. Бойната кариера на Т-35 беше много кратка.

На 21 юни 1941 г. в 24.00 часа в полковете на 34-та танкова дивизия, дислоцирана в Грудек-Ягелонски югозападно от Лвов, е обявена тревога. Машините са заредени с гориво и отведени на полигона, където започва зареждането на боеприпаси. В хода на последвалите военни действия всички Т-35 от 8-ми механизиран корпус бяха загубени. Получавате уникална възможност да проследите съдбата на всеки от тях, до номера на превозното средство, датата и мястото на смъртта и естеството на бойните или технически повреди. Това може да стане с актовете за извеждане от експлоатация на бойните автомобили, запазени в архива, от което следва, че на 18 юли 1941 г. са загубени Т-танкове 35 67 и 68 танкови полкове.

От тези действия следва, че повечето от Т-35 и на двата полка са загубени по технически причини. В битката загинаха само няколко танка. Четири превозни средства, които бяха в ремонт в KhPZ през юли - август 1941 г., бяха набързо ремонтирани и прехвърлени на войските. В битките край Москва два Т-35 участваха в танковия полк VAMM, но подробности за този боен епизод все още не са открити. Единственият екземпляр на тежкия танк Т-35 е оцелял до наши дни. Изложена е в Музея на бронираните оръжия и техника в Кубинка.

Т-35А в стандартен камуфлаж от 1930-те. 3-та танкова, 1-ва танкова рота, 3-ти танков батальон, 5-та тежка танкова бригада. 1936. (рисунка В. Лобачов)

Т-35А в стандартен зимен камуфлаж. Танков полк VAMM. Зима 1941 г. (рисунка В. Лобачов)

Британски танк A1E1 "Independent" (рисунка от М. Петровски)

Параметър A1E1 "Независим" Екипаж, души 8 Тегло, кг 31 500 Въоръжение 1 × 47 мм оръдие

4 × 7,62 мм картечници Броня, мм 13-28 двигател Армстронг-Сидли, 398 к.с. Макс. скорост, км/ч 32 Обхват на плаване, км 320

Производство на танкове Т-35

Ходова част Т-35А

Сектори за стрелба на танк Т-35А

А сега снимковите материали: