Парашутист? от какво са направени? Отговори на тези и други въпроси ще намерите в статията. Парашутът е платно устройство, направено под формата на полукръг, към което е прикрепен товар или сбруя с сапани. Той забавя движението на обект във въздуха. Парашутите се използват за забавяне на движението на крилати превозни средства при кацане и скачане от фиксирани обекти (или от самолет) с цел надеждно спускане и кацане на товари (хора).

Сортове

Много хора се интересуват от това колко линии има парашутът на парашутиста. Първоначално въздушните чадъри са били използвани за меко кацане на човек на Земята. Днес с тяхна помощ хората се спасяват, спускат се с парашути от въздуха. Освен това те служат като спортно оборудване.

За кацането на товари и превозни средства те измислиха товарни небесни чадъри. Няколко такива устройства могат да се използват едновременно за засаждане на тежко оборудване. Спасителните системи на леки самолети са подгрупа от тях. Такива устройства се състоят от парашут и принудително издърпващи ускорители (ракетни, балистични или пиротехнически). При възникване на опасна ситуация пилотът активира спасителната машина и самолетът каца на земята с парашут. Тези техники често са критикувани.

Малките стабилизиращи парашути (които също са парашути) регулират позицията на тялото по време на спокойно спускане. Задържащи въздушни чадъри са разработени за скъсяване на спирачния път на транспорт и кораби, за спиране на автомобили в драг състезания. Например Ту-104 и ранните самолети Ту-134 бяха оборудвани с такива устройства.

За да се намали скоростта на космически кораб при кацане на небесен обект или при движение в атмосферата, се използват и парашути. Известно е, че са разработени обикновени кръгли небесни чадъри за кацане на хора и стоки. А има и кръгли парашути, направени под формата на крило на Рогало, с прибран връх, ремъчни парашути за свръхзвукова скорост, парафоли - крила под формата на елипса или правоъгълник и много други.

Устройства за слизане на хора

И така, колко линии има парашутът на парашутиста? За безопасното кацане на човек специалистите са разработили следните видове въздушни чадъри:

• със специално предназначение;
• спасяване;
• обучение;
• кацане;
• плъзгащи се парашутни системи (спортни).

Основните типове са десантни (кръгли) парашути и крилни системи (средства за плъзгане на снаряди).

Видове армейски "въздушни чадъри"

Всеки войник трябва да знае колко линии има един парашутист. Армейските небесни чадъри са два вида: квадратни и кръгли. Сенникът на амфибия кръгъл парашут е многоъгълник, който, изпълнен с въздух, приема формата на полукълбо. Горната част има изрез (или по-малко плътна тъкан) в центъра. Такива системи (например D-5, D-10, D-6) се различават по следните височинни характеристики:

• нормална работна височина - от 800 до 1200 m;
• максимална височина на изхвърляне - 8 км;
• най-малкото ниво на падане е 200 м със спускане по пълен купол за поне 10 секунди и стабилизиране за 3 секунди.

Кръглите парашути за кацане са трудни за управление. Те имат приблизително еднакви хоризонтални и вертикални скорости (5 m / s). Теглото на тези устройства е както следва:

• 13,8 кг (D-5);
• 11,7 кг (D-10);
• 11,5 кг (D-6).

Квадратните парашути (например руските "Лист" D-12, T-11 USA) имат допълнителни прорези в свода, с помощта на които парашутистът контролира хоризонталното движение. Те също така подобряват маневреността. Хоризонталната скорост на продуктите е до 5 m / s, а скоростта на спускане е до 4 m / s.

D-6

И сега нека да разберем колко линии има парашутистът D-6, който е разработен от Научноизследователския институт по парашутно инженерство (холдинг за авиационно оборудване). Използва се за бойни и тренировъчни скокове от транспортни самолети. Преди това се използва от СССР.

Днес модифицираното устройство D-6 от четвъртата серия, заедно с новия D-10, се използва от ави клубове и въздушно-десантни войски. Неговата коригираща система на сенника се състои от линии, стабилизатор на връзката и основа на върха. По долния ръб на арката под усилващите радиални ленти са резбирани и зашити 16 въжета от найлоново въже ShKP-200. Дължината на външните линии, поставени в свободно състояние на всеки контур, от долния ръб на върха до бримките на стабилизатора е 520 mm, а средните са 500 mm.

Нюанси на D-6

Основата на купола D-6 е изработена от найлонов материал арт. 560011P, а наслагването е от същия плат, но има арт. 56006P. Между линиите 15A и 15B, 1A и 1B, на основата на купола, има 1600 мм прорези, предназначени за завъртане на арката при спускане. В горната част има 30 кабела от найлоново въже ШКП-150. Към свободните ръбове на окачената конструкция No 2 и 4 са закрепени 7 сапани, а към No 1 и 3 са закрепени 8 ремъци.

Дължината на линиите в свободно положение от катарамите на полупръстена до долния ръб на купола е 9000 мм. Върху тях се изчертават знаци на разстояние 200 мм от долния ръб на арката и 400 мм от полупръстените-катарами на свободните краища. Те правят кабелите на сенника много лесни за инсталиране. Координационните въжета са пришити към сапани No 15А и 15В, 1А и 1В. Куполът е с площ от 83 кв. м.

Контролните линии са изработени от найлонов червен сбруя ShKPkr. Те се прекарват през пръстени, пришити към вътрешната страна на свободните краища на окачващата конструкция.

D-10

А сега ще ви кажем колко линии има парашутът на парашутиста Д-10. Известно е, че този небесен чадър замени парашута D-6. Неговият купол, направен във формата на тиква, с красива външен види с подобрени характеристики има площ от 100 кв. м.

Устройството Д-10 е направено за кацане на начинаещи парашутисти. Може да се използва за извършване на бойни и учебни скокове от военнотранспортни Ил-76, самолети Ан-2, хеликоптери Ми-6 и Ми-8. При падането скоростта на полета е 140-400 km / h, най-ниската височина на скок е 200 m със стабилизация от 3 секунди, максималната е 4000 m с полетно тегло на човек 140 kg, намаляването настъпва при скорост 5 m/s. Парашутът D-10 има различна дължина на въжето. Той е лек и има много опции за управление.

Всеки войник знае колко линии има главният парашут на парашутиста D-10. Устройството разполага с 22 въжета с дължина 4 метра и 4 въжета, свързани към примките на процепите на купола, с размери 7 м от найлоново въже ШКП-150.

Парашутът е оборудван и с 22 допълнителни външни въжета от сбруя ShKP-150 с дължина 3 м. Освен това има 24 допълнителни вътрешни въжета от сбруя ShKP-120 с размер 4 m, прикрепени към основните линии. Към кабели 2 и 14 е прикрепена двойка вътрешни допълнителни сапани.

D10P

Защо парашутът за кацане е добър? D-10 и D10P са невероятни системи. Устройството D10P е проектирано така, че да може да се преобразува в D-10 и обратно. Можете да се справите с него без стабилизация за принудително откритие. Или можете да го прикрепите, да поставите парашута да работи с настройка - и в самолета, в небето ...

Сенникът D10P е изработен от 24 клина, сапаните са с якост на разрушаване от 150 кг всеки. Техният брой е идентичен с броя на кабелите на небесния чадър D-10.

Резервна гума

Колко линии има резервният парашут на парашутиста? Известно е, че дизайнът на D-10 позволява използването на резервни въздушни чадъри от типовете 3-5, 3-4, 3-2. Отварянето на двуконусната брава е осигурено от парашутни устройства PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Помислете за резервно парашутно устройство 3-5. Състои се от следните части: сенник с сапани, междинна система за окачване, раница, връзка за ръчно отваряне, парашутна чанта и паспорт и спомагателни части.

Резервният парашут допринася за създаването на безопасна скорост на спускане (кацане). Това е носеща повърхност под формата на скелетизиран повърхностен слой със здравини елементи, които свързват горната част с окачената междинна система.

Парашутът е с кръгъл свод от 50 кв. м, който се състои от четири сектора, изработени от пет найлонови панела. Тези компоненти са зашити заедно с шев в ключалка.

Към примките на купола са прикрепени 24 сапани от найлоново въже ШКП-150. Тяхната дължина в свободно положение от долния ръб на свода до полупръстените на окачената междинна система е 6,3 м. За да се опрости полагането на свода, 12-ият ред е направен от червен шнур (или идентификационен червен ръкав е зашит върху него).

Върху всяко въже, на разстояние 1,7 м от долния ръб на свода, има черен знак, указващ мястото, където са поставени линиите в клетките на раницата.

Взаимодействие на части

Ако основният парашут не работи, парашутистът трябва рязко да извади с ръка пръстена за изтегляне на елемента за ръчно отваряне. В резултат на това джобовете на изпускателното устройство, разположени около просвета на стълба, намиращи се във въздушния поток, издърпват арката и линиите на резервния парашут от раницата и изваждат лицето от него.

Благодарение на потока въздух, сенникът на това устройство се разширява напълно, което позволява нормално кацане.

1. ИСТОРИЯ НА РАЗВИТИЕТО НА ПАРАШУТ И СРЕДСТВА ЗА КАЗАНЕ ОРЪЖИЯ, ВОЕННА ТЕХНИКА И КАРГО

Възникването и развитието на въздушното обучение е свързано с историята на парашутизма и усъвършенстването на парашута.

Създаването на различни устройства за безопасно спускане от големи височини датира от векове. Научно обосновано предложение от този вид е изобретението на Леонардо да Винчи (1452-1519). Той пише: „Ако човек има палатка, направена от колосано платно, широка 12 лакътя и висока 12 лакътя, тогава той може да се хвърли от всяка височина без опасност за себе си“. Първият практически скок е направен през 1617 г., когато венецианският машинен инженер Ф. Веранцио изработва устройство и, скачайки от покрива на висока кула, се приземява благополучно.

Думата "парашут", която е оцеляла и до днес, е предложена от френския учен С. Ленорман (от гр.страrа- против и френскиулей- падането). Той построи своя апарат и лично го изпробва, след като направи скок от прозореца на обсерваторията през 1783 г.

По-нататъшното развитие на парашута е свързано с появата на балони, когато възникна необходимостта от създаване на спасителни устройства. Парашутите, използвани на балони, имаха обръч или спици, така че сенникът винаги беше отворен и можеше да се използва по всяко време. Парашутите в тази форма са били прикрепени под гондолата на балона или са били междинно свързващо звено между балона и гондолата.

През 19-ти век започват да правят дупка за стълб в сенника на парашута, обръчите и спиците са отстранени от рамката на сенника, а самият навес е прикрепен отстрани на черупката на балона.

Пионерите на руския парашутизъм са Станислав, Йозеф и Олга Древницки. До 1910 г. Йозеф вече е направил повече от 400 скока с парашут.

През 1911 г. Г. Е. Котельников разработва и патентова раница парашут RC-1. Успешно е изпитан на 19 юни 1912 г. Новият парашут е компактен и отговаря на всички основни изисквания за използване в авиацията. Куполът му беше от коприна, прашките бяха разделени на групи, сбруята се състоеше от колан, ремък за гърдите, две презрамки и ремъци за краката. Основна характеристикапарашутът е имал своята автономност, което прави възможно използването му независимо от самолета.

До края на 20-те години на миналия век се създават и подобряват парашутите, за да се спаси живота на аеронавт или пилот в случай на принудително изоставяне на самолета във въздуха. Техниката за бягство беше практикувана на земята и се основаваше на теоретични и практически изследвания на парашутен скок, познаване на препоръките за напускане на самолета и правилата за използване на парашут, тоест бяха положени основите на наземното обучение.

Без обучение в практическото изпълнение на скок, обучението по парашут се свежда до обучение на пилота да сложи парашут, отделно от самолета, да издърпа изпускателния пръстен и след отваряне на парашута се препоръчва: „при приближаване до земята , подготвяйки се за спускане, заемете седнало положение с помощта, така че коленете да са под бедрата. Не се опитвайте да ставате, не напрягайте мускулите си, свободно се спускайте и ако е необходимо, търкаляйте се по земята.

През 1928 г. на М. Н. Тухачевски, командир на Ленинградския военен окръг, е поверено разработването на ново полево ръководство. Работата по проекта на устава наложи оперативният отдел на щаба на военното окръжие да подготви реферат за обсъждане на тема „Въздушно-десантни действия в настъпателна операция”.

В теоретичните работи се стигна до заключението, че самата техника на десантиране на десантните войски и същността на тяхната битка зад вражеските линии налагат повишени изисквания към личния състав на десанта. Тяхната програма за обучение трябва да се основава на изискванията на въздушнодесантните операции, да обхваща широка област от умения и знания, тъй като всеки войник е регистриран в десантното нападение. Беше подчертано, че отлично тактическа подготовкавсеки член на десанта трябва да бъде съчетан с неговата изключителна решителност, основана на задълбочена и бърза оценка на ситуацията.

През януари 1930 г. Революционният военен съвет на СССР одобри обоснована програма за изграждане на определени типове самолети (самолети, балони, дирижабли), които трябваше напълно да отчитат нуждите на нов, нововъзникващ клон на военните - въздушната пехота.

За тестване на теоретичните положения в областта на използването на десантно-десантните войски на летището на 11-а авиобригада във Воронеж, на 26 юли 1930 г. бяха открити първите в страната парашутни учения със скачане от самолет. 30 парашутисти бяха обучени да свалят опитни десантни части на предстоящото демонстративно учение на ВВС на Московския военен окръг. В хода на решаването на задачите на учението бяха отразени основните елементи на обучението по въздуха.

За участие в десанта бяха избрани 10 души. Десантните сили бяха разделени на две групи. Първата група и отрядът като цяло бяха ръководени от военен пилот, участник в гражданската война, ентусиаст на парашутизма, командир на бригада Л. Г. Минов, втората - от военен пилот Ю. Д. Мошковски. Основната цел на този експеримент беше да се демонстрира на участниците в авиационното учение техниката за спускане на парашутни войски и доставка на необходимите за битката оръжия и боеприпаси. Планът също така предвиждаше проучване на редица специални въпроси на парашутното кацане: намаляването на парашутистите в условия на едновременно групово спускане, скоростта на спускане на парашутистите, количеството на тяхното разпръскване и времето за събиране след кацане, времето, прекарано за намиране на оръжията, пуснати от парашути, и степента на тяхната безопасност.

Предварителната подготовка на личния състав и въоръжението преди кацането е извършена с бойни парашути, а обучението е извършено директно в самолета, от който е трябвало да се извърши скока.

На 2 август 1930 г. от летището излита самолет с първата група парашутисти начело с Л. Г. Минов и три самолета П-1, носещи под крилата си два контейнера с картечници, пушки и боеприпаси. След първата беше изхвърлена втората група парашутисти начело с Я. Д. Мошковски. Парашутистите, бързо събирайки парашутите си, отидоха до сборния пункт, разопаковаха контейнерите по пътя и след като разглобиха оръжията, пристъпиха към задачата.

2 август 1930 г. влиза в историята като рожден ден на въздушнодесантните войски. Оттогава парашутът има ново предназначение - да осигури десантиране на войски в тила на противника, а във въоръжените сили на страната се появи нов клон на въоръжените сили.

През 1930 г. е открита първата в страната фабрика за производство на парашути, нейният директор, главен инженер и конструктор е М. А. Савицки. През април същата година, първата прототипиСпасителен парашут НИИ-1, спасителни парашути ПЛ-1 за пилоти, ПН-1 за пилоти-наблюдатели (навигатори) и парашути ПТ-1 за тренировъчни скокове на летателен персонал на ВВС, парашутисти и спортни парашутисти.

През 1931 г. тази фабрика произвежда парашути PD-1, проектирани от M.A.

Създадените по това време въздушни меки чували (PMMM), въздушни резервоари за бензин (PDBB) и други видове контейнери за кацане, основно осигуряваха спускането с парашут на всички видове леки оръжия и бойни товари.

Едновременно със създаването на производствена база за парашутно строителство се развива широко изследователска работа, която си поставя следните задачи:

Създаване на такава парашутна конструкция, която да издържа на натоварването, получено след разгръщане при скачане от самолет, летящ с максимална скорост;

Създаване на парашут, който осигурява минимално претоварване на човешкото тяло;

Определяне на максимално допустимото претоварване на човешкото тяло;

Търсенето на такава форма на сенника, която при най-ниски разходи за материали и лекота на изработка да осигури най-ниската скорост на спускане на парашутиста и да му попречи да се люлее.

Освен това всички теоретични изчисления трябваше да бъдат проверени на практика. Беше необходимо да се определи колко безопасен е скок с парашут от една или друга точка на самолета при максимална скорост на полета, да се препоръчат безопасни техники за отделяне от самолета, да се проучат траекториите на парашутиста след отделяне при различни скорости на полета и да се проучи ефектът на скок с парашут върху човешкото тяло. Много важно беше да се знае дали всеки парашутист може да отвори парашута ръчно или е необходима специална медицинска селекция.

В резултат на изследванията на лекарите от ВМА бяха получени материали, които за първи път хвърлят светлина върху психофизиологията на скока с парашут и имат практическо значение за подбора на кандидати за обучение на инструктори по парашутна подготовка. .

За решаване на задачите за кацане са използвани бомбардировачи TB-1, TB-3 и R-5, както и някои типове граждански самолети (ANT-9, ANT-14 и по-късно PS-84). Самолетът PS-84 може да транспортира парашутни сбруи, а при вътрешно натоварване може да поеме 18 - 20 PDMM (PDBB-100), които могат да бъдат пуснати едновременно през двете врати от силите на парашутистите или екипажа.

През 1931 г. планът за бойна подготовка на въздушнодесантния отряд включва за първи път парашутна подготовка. За овладяване на новата дисциплина в Ленинградския военен окръг беше организиран тренировъчен лагер, в който бяха обучени седем парашутни инструктори. Инструкторите по парашутно обучение извършиха много експериментална работа с цел натрупване практически опит, следователно, те скачаха по водата, в гората, върху леда, с допълнителен товар, с вятър до 18 m / s, с различни оръжия, със стрелба и хвърляне на гранати във въздуха.

Началото на нов етап в развитието на въздушно-десантните войски е положено с указ на Революционния военен съвет на СССР, приет на 11 декември 1932 г., в който е планирано до март 1933 г. да се сформира един въздушнодесантен отряд в Беларус. , украински, Московски и Волжки военни окръзи.

В Москва на 31 май 1933 г. е открито Висшето парашутно училище ОСОАВИАХИМ, което започва системното обучение на инструктори по парашутисти и водачи на парашути.

През 1933 г. се овладява скачането при зимни условия, температурата, възможна за масови скокове, силата на вятъра близо до земята, по най-добрия начинкацане и обоснова необходимостта от разработване на специални униформи за парашутиста, удобни за скачане и за действия на земята по време на битка.

През 1933 г. се появява парашутът PD-2, три години по-късно парашутът PD-6, чийто купол имаше кръгла форма и площ от 60,3 m 2 ... Овладявайки нови парашути, техники и методи за кацане и натрупайки достатъчно практика при извършване на различни парашутни скокове, инструкторите на парашутисти дадоха препоръки за подобряване на наземната подготовка, за подобряване на методите за напускане на самолета.

Високото професионално ниво на инструктори-парашутисти им позволява да подготвят 1200 парашутисти за десант през есента на 1935 г. на ученията на Киевския окръг, близо до Минск през същата година - повече от 1800 души, и на ученията на Московския военен окръг през 1936 г. - 2200 парашутисти.

Така опитът от ученията и успехите на съветската индустрия позволиха на съветското командване да определи ролята на въздушните операции в съвременния бой и да премине от експерименти към организацията на въздушнодесантните части. Правилникът за полета от 1936 г. (PU-36, § 7) гласи: „Въздушнодесантните части са ефективно средство за дезорганизиране на тиловите служби и командването и контрола на противника. В сътрудничество с войски, настъпващи от фронта, парашутистите могат да окажат решаващо влияние върху пълното поражение на противника в дадена посока."

През 1937 г., за да се подготвят цивилни младежи за военна служба, е въведен курсът за образователна и спортна парашутна подготовка (КУПП) на ОСОАВИАХИМ СССР за 1937 г., в която задача № 17 включва елемент като скачане с пушка и сгъване ски.

Учебните помагала за десантното обучение бяха инструкциите за опаковане на парашутите, които бяха и документите за парашута. По-късно, през 1938 г., са публикувани Техническо описание и инструкции за опаковане на парашути.

През лятото на 1939 г. се проведе събиране на най-добрите парашутисти от Червената армия, което беше демонстрация на огромните успехи, постигнати от страната ни в областта на парашутизма. По своите резултати, по естество и маса на скокове, тренировъчният лагер беше изключително събитие в историята на парашутния спорт.

Експериментите на проведените скокове бяха анализирани, изнесени за обсъждане, обобщени и всичко най-добро, приемливо за масово обучение, беше пренесено в тренировъчния лагер при инструкторите по парашутно обучение.

През 1939 г. в парашута се появява предпазно устройство. Братята Доронини, Николай, Владимир и Анатолий, създадоха полуавтоматично устройство (PPD-1) с часовников механизъм, който отваря парашута след определено време, след като парашутистът се отдели от самолета. През 1940 г. е разработено парашутното устройство ПАС-1 с анероидно устройство по проект на Л. Савичев. Устройството е проектирано за автоматично разгръщане на парашута на произволна височина. Впоследствие братя Доронин, заедно с Л. Савичев, проектират парашутно устройство, свързвайки временно устройство с анероидно и го наричат ​​КАП-3 (комбиниран автоматичен парашут). Устройството осигуряваше отваряне на парашута на определена височина или след определено време след отделяне на парашутиста от самолета при всякакви условия, ако по някаква причина самият парашутист не е направил това.

През 1940 г. е създаден парашутът PD-10 с площ на купола от 72 m 2 , през 1941 г. - парашут ПД-41, перкален навес на този парашут с площ 69,5 м. 2 имаше квадратна форма. През април 1941 г. Научноизследователският институт на ВВС завършва полеви изпитания на окачвания и платформи за спускане с парашути 45-мм противотанкови оръдия, мотоциклети с кош и др.

Нивото на развитие на въздушно-десантната подготовка и парашутистите осигуряват изпълнението на командните задачи по време на Великата отечествена война.

Първият във Великия Отечествена войнае използван малък въздушен щурм близо до Одеса. Той беше изхвърлен през нощта на 22 септември 1941 г. от самолета ТБ-3 и имаше за задача да извърши серия от саботажи и огън да наруши комуникацията и контрола на противника, да създаде паника в тила на противника и по този начин да се оттегли. част от силите и средствата му от брега. След като кацнаха благополучно, парашутистите, сами и на малки групи, изпълниха успешно задачата.

Въздушното нападение през ноември 1941 г. в Керченско-Феодосийската операция, десантът на 4-ти въздушнодесантен корпус през януари - февруари 1942 г. с цел завършване на обкръжаването на Вяземската вражеска групировка, десантът на 3-та и 5-та гвардейски въздушно-десантни бригади в Днепър въздушнодесантните операции през септември 1943 г. имат неоценим принос за развитието на въздушно-десантната подготовка. Например на 24 октомври 1942 г. десантна щурмова сила е кацнала директно на летището в Майкоп, за да унищожи самолети на летището. Десантът беше внимателно подготвен, отрядът беше разделен на групи. Всеки парашутист направи пет скока ден и нощ, всички действия бяха внимателно изиграни.

За личния състав е определен комплект въоръжение и оборудване в зависимост от изпълняваната от тях задача. Всеки парашутист саботажна групаразполагал с картечница, два диска с патрони и допълнителни три запалителни устройства, фенер и храна за два дни. Групата на прикритието имаше две картечници, парашутистите от тази група не взеха някои оръжия, но имаха допълнителни 50 патрона за картечницата.

В резултат на атаката на отряда на летището в Майкоп бяха унищожени 22 вражески самолета.

Развилата се по време на войната ситуация изисква използването на въздушно-десантни войски както за операции като част от десантните десантни сили зад вражеските линии, така и за операции от фронта като част от гвардейските стрелкови формирования, което поставя допълнителни изисквания за обучение на въздушно-десантните войски.

След всяко кацане опитът се обобщава и се правят необходимите поправки в подготовката на парашутистите. И така, в ръководството за командира на въздушно-десантното подразделение, публикувано през 1942 г., в глава 3 беше написано: технически описанияот тези парашути, изложени в специални брошури“, а в раздел „Настройка на оръжия и оборудване за боен скок“ беше посочено: „За ученията да се подготвят парашути, пушки, картечници, леки картечници, гранати, преносими лопати или брадви, торбички за патрони, пазарски чанти лека картечница, дъждобрани-палатки, раници или багажни чанти." На същата фигура е показан образец за закрепване на оръжие, където дулото на оръжието е прикрепено към основния обиколка с помощта на еластична лента или тренажор.

Сложността на пускането на парашута в действие с помощта на изпускателен пръстен, както и ускореното обучение на парашутисти по време на войната, наложиха създаването на парашут, който да се разгръща автоматично. За тази цел през 1942 г. е създаден парашут ПД-6-42 с кръгъл купол с площ 60,3 м. 2 ... За първи път на този парашут беше използвано удължително въже, което осигури разгръщането на парашута по принудителен начин.

С развитието на въздушнодесантните войски се развива и усъвършенства системата за обучение на командния персонал, началото на което е положено със създаването на въздушно-десантно училище в град Куйбишев през август 1941 г., което е преразпределено в Москва през есента на 1942 г. През юни 1943 г. училището е разформировано, а обучението на личния състав продължава във Висшите офицерски курсове на ВДВ. През 1946 г. в град Фрунзе е създадено военно парашутно училище за попълване на въздушнодесантните войски с офицерски кадри, учениците на които са офицери от ВДВ и възпитаници на пехотни училища. През 1947 г., след първото дипломиране на офицери, преминали преквалификация, училището е преместено в град Алма-Ата, а през 1959 г. - в град Рязан.

Училищната програма предвиждаше изучаване на въздушно-десантното обучение (ATP) като една от основните дисциплини. Методиката за завършване на курса е изградена, като се вземат предвид изискванията за десантно-десантните войски във Великата отечествена война.

След войната преподаването на курса за въздушно-десантно обучение непрекъснато се провежда с обобщаване на опита от проведените учения, както и препоръките на изследователски и проектантски организации. Учебните стаи, лабораториите и парашутните лагери на училището са оборудвани с необходимите парашутни снаряди и симулатори, макети на военнотранспортни самолети и хеликоптери, плъзгачи (парашутни люлки), трамплини и др. учебен процесв съответствие с изискванията на военната педагогика.

Всички парашути, произведени преди 1946 г., са предназначени за скачане от самолети със скорост на полет 160-200 км/ч. Във връзка с появата на нови самолети и увеличаването на скоростта им на полета се наложи разработването на парашути, които да осигурят нормалното изпълнение на скокове със скорост до 300 км / ч.

Увеличаването на скоростта и височината на полета на самолета изисква радикално усъвършенстване на парашута, развитие на теорията за парашутните скокове и практическото развитие на скокове от големи височини с помощта на кислородни парашутни устройства, при различни скорости и режими на полет.

През 1947 г. е разработен и пуснат парашутът ПД-47. Авторите на дизайна - Н. А. Лобанов, М. А. Алексеев, А. И. Зигаев. Парашутът имаше квадратен перкалов купол с площ 71,18 m 2 и маса 16 кг.

За разлика от всички предишни парашути, PD-47 имаше капак, който беше поставен върху основния сенник, преди да го постави в раницата. Наличието на капака намали вероятността от припокриване на сенника с линии, осигури последователността на процеса на разгръщане и намали динамичното натоварване на парашутиста в момента на пълнене на сенника с въздух. Така беше решена задачата за осигуряване на кацане при високи скорости. В същото време, наред с решаването на основната задача - осигуряване на кацане при високи скорости, парашутът PD-47 имаше редица недостатъци, по-специално, голяма площразпръскване на парашутисти, което създаде заплахата от тяхното спускане във въздуха по време на масивно кацане. За да се отстранят недостатъците на парашута ПД-47, група инженери, ръководена от Ф. Д. Ткачев през 1950 - 1953 г. разработи няколко варианта на парашутите за кацане тип "Победа".

През 1955 г. за снабдяване на въздушно-десантните войски е приет парашутът Д-1 с купол 82,5 м. 2 кръгла, изработена от перкал, с тегло 16,5 кг. Парашутът направи възможно скачането от самолет със скорост на полет до 350 км / ч.

През 1959 г., във връзка с появата на високоскоростни военнотранспортни самолети, се налага усъвършенстване на парашута D-1. Парашутът е оборудван със стабилизиращ парашут, модернизирани са и парашутният ранец, капакът на основния сенник и изпускателният пръстен. Автори на подобрението бяха братята Николай, Владимир и Анатолий Доронин. Парашутът е наречен D-1-8.

През седемдесетте години на въоръжение влезе по-усъвършенстван парашут за кацане D-5. Той е прост като дизайн, лесен за работа, има унифициран метод на подреждане и осигурява скокове от всички видове военнотранспортни самолети в няколко потока със скорост до 400 км/ч. Основните му разлики от парашута D-1-8 са отсъствието на пилотен сачмен парашут, незабавното разгръщане на стабилизиращия парашут и липсата на капаци за основния и стабилизиращия парашут. Главен купол с площ 83 м 2 има кръгла форма, от найлон, теглото на парашута е 13,8 кг. По-усъвършенстван тип парашут D-5 е парашутът D-6 и неговите модификации. Позволява ви свободно да се въртите във въздуха с помощта на специални контролни линии, а също така значително да намалите скоростта на дрейфа на парашутиста по вятъра чрез преместване на свободните краища система за окачване.

В края на ХХ век въздушно-десантни войскиполучи още по-усъвършенствана парашутна система - D-10, която благодарение на увеличената площ на главния купол (100 м 2 ) ви позволява да увеличите полетното тегло на парашутиста и осигурява по-бавна скорост на спускане и кацане. Съвременни парашути, характеризиращи се с висока надеждност на разгръщане и позволяващи извършване на скокове от всякаква височина и при всякакви скорости на полета на военнотранспортни самолети, непрекъснато се подобряват, следователно изучаването на техниката на парашутния скок, разработването на метода за наземно обучение и практическото изпълнение на скока продължава.

2. ТЕОРЕТИЧНИ ОСНОВИ НА СКОКА С ПАРАШУТ

Всяко тяло, попадащо в земната атмосфера, изпитва въздушно съпротивление. Принципът на действие на парашута се основава на това свойство на въздуха. Въвеждането на парашута в действие се извършва или веднага след отделянето на парашутиста от самолета, или след известно време. В зависимост от времето, след което парашутът е пуснат в действие, разгръщането му ще стане при различни условия.

Информация за състава и структурата на атмосферата, метеорологичните елементи и явления, които определят условията за парашутни скокове, практически препоръки за изчисляване на основните параметри на движението на телата във въздуха и при кацане, Главна информацияотносно парашутните системи за кацане, предназначението и състава, работата на сенника на парашута позволяват най-компетентното използване на материалната част на парашутните системи, овладяване на наземното обучение по-задълбочено и повишаване на безопасността при скачане.

2.1. СЪСТАВ И СТРУКТУРА НА АТМОСФЕРАТА

Атмосферата е средата, в която се извършват полети на различни самолети, правят се парашутни скокове и се използва въздушна техника.

Атмосфера и - въздушната обвивка на Земята (от гръцки atmos - пара и sphairf - топка). Неговото вертикално обхват е повече от три земни

радиуси (условният радиус на Земята е 6357 km).

Около 99% от цялата маса на атмосферата е концентрирана в близкия слой земна повърхностдо надморска височина от 30 - 50 км. Атмосферата е смес от газове, водни пари и аерозоли, т.е. твърди и течни примеси (прах, продукти от кондензация и кристализация на продуктите на горенето, частици от морска сол и др.).

Ориз. 1. Структурата на атмосферата

Обемът на основните газове е: азот 78,09%, кислород 20,95%, аргон 0,93%, въглероден диоксид 0,03%, делът на другите газове (неон, хелий, криптон, водород, ксенон, озон) е по-малък от 0, 01% , водна пара - в променливи количества от 0 до 4%.

Атмосферата е условно разделена вертикално на слоеве, които се различават по състава на въздуха, естеството на взаимодействието на атмосферата със земната повърхност, разпределението на температурата на въздуха с височината и ефекта на атмосферата върху полетите на самолети (Фигура 1.1).

Според състава на въздуха атмосферата се разделя на хомосфера - слой от земната повърхност до височина 90-100 km и хетеросфера - слой над 90-100 km.

По естеството на влиянието върху използването на самолети и въздушни превозни средства, атмосферата и околоземното пространство, където влиянието на земното гравитационно поле върху полета на самолета, могат условно да бъдат разделени на четири слоя:

Въздушно пространство (плътни слоеве) - от 0 до 65 km;

Повърхностна площ - от 65 до 150 км;

Близък космос - от 150 до 1000 км;

Дълбок космос - от 1000 до 930 000 км.

По естеството на вертикалното разпределение на температурата на въздуха атмосферата е разделена на следните основни и преходни (посочени в скоби) слоеве:

Тропосфера - от 0 до 11 км;

(тропопауза)

Стратосфера - от 11 до 40 км;

(стратопауза)

Мезосфера - от 40 до 80 км;

(мезопауза)

Термосфера - от 80 до 800 км;

(термопауза)

Екзосферата е над 800 км.

2.2. ОСНОВНИ ЕЛЕМЕНТИ И ФЕНОМЕНИ НА ВРЕМЕТО, ВЛИЯНЕ НА ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА ПАРАШУТЕН СКОК

Времетонаречено физическо състояние на атмосферата в този моментвреме и място, характеризиращи се с комбинация от метеорологични елементи и атмосферни явления... Основните метеорологични елементи са температура, атмосферно налягане, влажност и плътност на въздуха, посока и скорост на вятъра, облачност, валежи и видимост.

Температура на въздуха. Температурата на въздуха е един от основните метеорологични елементи, които определят състоянието на атмосферата. Температурата влияе главно върху плътността на въздуха, което влияе върху скоростта на спускане на парашутиста, и степента на насищане на въздуха с влага, което определя експлоатационните ограничения на парашутите. Познавайки температурата на въздуха, те определят униформата на парашутистите и способността за извършване на скокове (например при зимни условия са разрешени скокове с парашут при температура най-малко 35 0 С).

Промяната на температурата на въздуха става през подлежащата повърхност - вода и земя. Земната повърхност, затопляйки се, става по-топла от въздуха през деня и топлината започва да се пренася от почвата към въздуха. Въздухът близо до земята и при контакт с нея се нагрява и се издига, разширява се и охлажда. В същото време по-студеният въздух се спуска надолу, който се компресира и нагрява. Движението на въздуха нагоре се нарича възходящи течения, а движението надолу се нарича низходящо течение. Обикновено скоростта на тези потоци не е висока и е равна на 1 - 2 m / s. Най-голямото развитиевертикалните потоци достигат в средата на деня - около 12-15 часа, когато скоростта им достига 4 m/s. През нощта почвата се охлажда поради излъчването на топлина и става по-студена от въздуха, който също започва да се охлажда, отдавайки топлина на почвата и горните, по-студени слоеве на атмосферата.

Атмосферно налягане... Величината атмосферно наляганеи температурата определят стойността на плътността на въздуха, която пряко влияе върху естеството на отваряне на парашута и скоростта на спускане на парашута.

Атмосферно налягане - налягането, създадено от маса въздух от дадено ниво до горната граница на атмосферата и измерено в паскали (Pa), милиметри живак (mmHg) и барове (bar). Атмосферното налягане се променя в пространството и времето. С височината налягането намалява поради намаляване на горния въздушен стълб. На височина от 5 км това е около половината от това на морското равнище.

Плътност на въздуха... Плътността на въздуха е онзи метеорологичен елемент на времето, от който зависи характерът на отварянето на парашута и скоростта на спускане на парашутиста. Увеличава се с понижаване на температурата и повишаване на налягането и обратно. Плътността на въздуха пряко влияе върху жизнените функции на човешкото тяло.

Плътност - съотношението на масата на въздуха към обема, който заема, изразено в g / m 3 , в зависимост от неговия състав и концентрация на водна пара.

Влажност на въздуха... Съдържанието на основните газове във въздуха е сравнително постоянно, поне до надморска височина от 90 km, докато съдържанието на водни пари варира в широки граници. Влажността на въздуха над 80% влияе негативно върху здравината на парашутната тъкан, поради което отчитането на влажността е от особено значение при съхранението му. Освен това, когато работите с парашут, е забранено поставянето му на открито при дъжд, сняг или на мокра земя.

Специфична влажност - съотношението на масата на водната пара към масата влажен въздухв същия обем, изразен съответно в грамове на килограм.

Влиянието на влажността на въздуха директно върху скоростта на спускане на парашутиста е незначително и обикновено не се взема предвид при изчисленията. Водната пара обаче играе изключително важна роля при определянето на метеорологичните условия за скачане.

Вятърпредставлява хоризонталното движение на въздуха спрямо земната повърхност. Непосредствената причина за вятъра е неравномерното разпределение на налягането. Когато се появи разлика в атмосферното налягане, въздушните частици започват да се движат с ускорение от зона с по-високо към по-ниско налягане.

Вятърът се характеризира с посока и скорост. Посоката на вятъра, възприета в метеорологията, се определя от точката на хоризонта, от която се движи въздухът, и се изразява в цели градуси от кръг, броени от север по посока на часовниковата стрелка. Скоростта на вятъра е разстоянието, изминавано от въздушните частици за единица време. Скоростта на вятъра се характеризира, както следва: до 3 m / s - слаба; 4 - 7 m / s - умерено; 8 - 14 m / s - силно; 15 - 19 m / s - много силен; 20 - 24 m / s - буря; 25 - 30 m / s - силна буря; повече от 30 m / s - ураган. Разграничаване на постоянен и поривист вятър, по посока - постоянен и променлив. Вятърът се счита за поривист, ако скоростта му се промени с 4 m/s в рамките на 2 минути. Когато посоката на вятъра се промени с повече от една точка (в метеорологията една точка е 22 0 30 / ), се нарича промяна. Краткосрочно рязко увеличаване на вятъра до 20 m / s или повече със значителна промяна в посоката се нарича шквал.

2.3. ПРАКТИЧЕСКИ ПРЕПОРЪКИ ЗА ИЗЧИСЛЯВАНЕ
ОСНОВНИ ПАРАМЕТРИ НА ДВИЖЕНИЕТО НА ТЕЛАТА ВЪВ ВЪЗДУХА
И КАЗАНЕТО ИМ

Критична скорост на падащо тяло... Известно е, че когато тялото падне във въздушна среда, върху него действа силата на гравитацията, която във всички случаи е насочена вертикално надолу, и силата на въздушното съпротивление, която е насочена във всеки момент в посока, противоположна на посоката на скоростта на падане, която от своя страна се променя както по големина, така и по посока.

Съпротивлението на въздуха, действащо в посока, обратна на движението на тялото, се нарича фронтално съпротивление. Според експерименталните данни силата на челното съпротивление зависи от плътността на въздуха, скоростта на движение на тялото, неговата форма и размер.

Получената сила, действаща върху тялото, му придава ускорениеа, изчислено по формулата а = г – В , (1)

т

където г- земно притегляне; В- сила на челно въздушно съпротивление;

м- телесна маса.

От равенство (1) следва това

ако г – В > 0, то ускорението е положително и скоростта на тялото се увеличава;

ако г – В < 0, то ускорението е отрицателно и скоростта на тялото намалява;

ако г – В = 0, то ускорението е нула и тялото пада с постоянна скорост (фиг. 2).

НАСТРОЙКИ Силите, които определят траекторията на движението на парашутиста, се определят от същите параметри, както при падане на всяко тяло във въздуха.

Коефициентите на съпротивление за различни позиции на тялото на парашутиста при падане спрямо входящия въздушен поток се изчисляват, като се знаят напречните размери, плътността на въздуха, скоростта на въздушния поток и измерването на стойността на съпротивлението. За производството на изчисления е необходима такава стойност като m и del.

Средна част (секция по средата на кораба) - най-голямата площ на напречното сечение на удължено тяло с гладки извити контури. За да се определи средната част на парашутиста, е необходимо да се знае неговата височина и ширината на протегнатите му ръце (или крака). В практиката на изчисленията ширината на ръцете се приема равна на височината, така че средната част на парашутиста е равна нал 2 . Средната част се променя, когато позицията на тялото в пространството се промени. За удобство на изчисленията стойността на средната секция се приема като постоянна стойност и нейната действителна промяна се взема предвид чрез съответния коефициент на съпротивление. Коефициентите на съпротивление за различни позиции на телата спрямо входящия въздушен поток са дадени в таблицата.

маса 1

Коефициент на съпротивление на различни тела

Стационарната скорост на падащото тяло се определя от масовата плътност на въздуха, която се променя с височината, силата на гравитацията, която се променя пропорционално на масата на тялото, средното сечение и коефициента на съпротивление на парашутиста.

Спускане на товарно-парашутната система... Спускането на тежестта с парашутен балдахин, пълен с въздух, е специален случай на произволно тяло, падащо във въздуха.

Както при изолирано тяло, скоростта на кацане на системата зависи от страничното натоварване. Промяна на площта на сенника на парашутаФn, променяме страничното натоварване и следователно скоростта на кацане. Следователно необходимата скорост на кацане на системата се осигурява от площта на парашутния навес, изчислена от условията на експлоатационните ограничения на системата.

Спускането и кацането на парашутиста... Постоянната скорост на падане на парашутиста, равна на критичната скорост на запълване на сенника, се гаси при разгръщане на парашута. Рязкото намаляване на скоростта на падане се възприема като динамичен удар, силата на който зависи главно от скоростта на падане на парашутиста в момента на отваряне на парашутния навес и от момента на отваряне на парашута.

Необходимото време за отваряне на парашута, както и равномерното разпределение на претоварването се осигурява от неговата конструкция. При въздушните парашути и парашутите със специално предназначение тази функция се изпълнява в повечето случаи от камера (капак), която се носи върху сенника.

Понякога при отваряне на парашута парашутистът изпитва шест до осем пъти претоварване за 1 - 2 s. Плътното прилягане на сбруя на парашута, както и правилното групиране на тялото, спомагат за намаляване на въздействието на динамичната сила на удара върху парашутиста.

При спускане парашутистът се движи освен по вертикала и в хоризонтална посока. Хоризонталното движение зависи от посоката и силата на вятъра, конструкцията на парашута и симетрията на сенника по време на спускане. На парашут с кръгъл навес парашутистът, при липса на вятър, се спуска строго вертикално, тъй като налягането на въздушния поток е равномерно разпределено по цялата вътрешна повърхност на сенника. Неравномерното разпределение на въздушното налягане по повърхността на купола възниква, когато симетрията на купола се повлияе от издърпване на определени линии или свободни краища на системата за окачване. Промяната на симетрията на купола засяга равномерността на въздушния му поток. Въздухът, излизащ от страната на повдигнатата част, създава реактивна сила, в резултат на което парашутът се движи (плъзга) със скорост 1,5 - 2 m/s.

По този начин, при спокойни условия за хоризонтално движение на парашут с кръгъл сенник във всяка посока, е необходимо да се създаде плъзгане чрез издърпване и задържане в това положение на линиите или свободните краища на сбруя, разположени отстрани на желаното движение.

Сред парашутистите със специално предназначение парашутите с кръгъл сенник с процепи или сенник с форма на крило осигуряват хоризонтално движение с достатъчно висока скорост, което позволява на парашутиста да завърти сенника за постигане на голяма точност и безопасност при кацане.

При парашут с квадратен сенник се получава хоризонтално движение във въздуха поради така наречения голям кил на сенника. Въздухът, излизащ под навеса отстрани на големия кил, създава реактивна сила и кара парашута да се движи хоризонтално със скорост от 2 m / s. Парашутистът, след като е разгърнал парашута в желаната посока, може да използва това свойство на квадратния балдахин, за да кацне по-точно, да се обърне по вятъра или да забави скоростта на кацане.

При наличие на вятър скоростта на кацане е равна на геометричната сума от вертикалния компонент на скоростта на спускане и хоризонталния компонент на скоростта на вятъра и се определя по формулата

V pr = V 2 SN + V 2 3, (2)

където V3 - скорост на вятъра близо до земята.

Трябва да се помни, че вертикалните въздушни течения значително променят скоростта на спускане, докато низходящите въздушни течения увеличават скоростта на кацане с 2 - 4 m / s. Нагоре по течението, от друга страна, го намаляват.

пример:Скоростта на спускане на парашутиста-парашутист е 5 m / s, скоростта на вятъра при земята е 8 m / s. Определете скоростта на кацане в m / s.

Решение: V pr = 5 2 +8 2 = 89 ≈ 9.4

Последният и най-труден етап от скока с парашут е кацането. В момента на кацане парашутистът изпитва удар в земята, чиято сила зависи от скоростта на спускане и от скоростта, с която тази скорост се губи. На практика забавянето на загубата на скорост се постига чрез специално групиране на тялото. При кацане парашутистът се групира така, че първо да докосне земята с крака. Краката, огъвайки се, омекотяват силата на удара и натоварването се разпределя равномерно върху тялото.

Увеличаването на скоростта на кацане на парашутиста поради хоризонталната компонента на скоростта на вятъра увеличава силата на удара върху земята (R3). Силата на удряне в земята е от равенството кинетична енергияспускащият се парашутист притежава работата, произведена от тази сила:

м П v 2 = Рс л c.t. , (3)

2

където

Рс = м П v 2 = м П ( v 2 cn + v 2 с ) , (4)

2 л c.t. 2 л c.t.

Където л c.t. - разстоянието от центъра на тежестта на парашутиста до земята.

В зависимост от условията за кацане и нивото на подготовка на парашутиста, величината на силата на удара може да варира в широки граници.

Пример.Определете силата на удара в N на парашутист с тегло 80 kg, ако скоростта на спускане е 5 m / s, скоростта на вятъра при земята е 6 m / s, разстоянието от центъра на тежестта на парашутиста до земята е 1 м.

Решение: Р s = 80 (5 2 + 6 2 ) = 2440 .

2 . 1

Силата на удара при кацане може да бъде възприета и усетена от парашутиста по различни начини. Това зависи до голяма степен от състоянието на повърхността, върху която каца и как се подготвя да се срещне със земята. Така че, при кацане върху дълбок сняг или мека земя, ударът е значително омекотен в сравнение с кацането върху твърда земя. В случай на люлеене на парашутист, силата на удара при кацане се увеличава, тъй като му е трудно да заеме правилната позиция на тялото, за да получи удара. Люлеенето трябва да бъде потиснато, преди да се приближите до земята.

При правилно кацане натоварванията, които изпитва парашутиста, са малки. Препоръчително е натоварването да се разпределя равномерно при кацане на двата крака, за да са заедно, достатъчно огънати, за да могат под действието на товара да пружинират и да се огъват допълнително. Напрежението на краката и тялото трябва да се поддържа равномерно и колкото по-висока е скоростта на кацане, толкова по-голямо трябва да бъде напрежението.

2.4. ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ ЗА ИЗМЕНЯВАНЕ
ПАРАШУТНИ СИСТЕМИ

Предназначение и състав... Парашутна система е един или повече парашути с набор от устройства, които осигуряват тяхното поставяне и закрепване върху самолет или спуснат товар и въвеждането на парашути.

Качествата и предимствата на парашутните системи могат да бъдат оценени въз основа на степента, в която те отговарят на следните изисквания:

Поддържайте всяка възможна скорост, след като парашутистът напусне самолета;

Физическата същност на функцията, изпълнявана от купола по време на спускане, е отклоняването (отблъскването) на частици от настъпващия въздух и триенето срещу него, докато част от въздуха се отвежда от купола. Освен това разширеният въздух не се затваря директно зад купола, а на известно разстояние от него, образувайки вихри, т.е. въртеливо движение на въздушните потоци. При раздвижване на въздуха, триене срещу него, увличане на въздух по посока на движението и образуване на вихри се извършва работа, която се извършва от силата на въздушното съпротивление. Величината на тази сила се определя главно от формата и размерите на парашутния сенник, специфичното натоварване, естеството и херметичността на тъканта на сенника, скоростта на спускане, броя и дължината на линиите, начина на закрепване на сенника. линии към товара, отстраняване на сенника от товара, дизайн на сенника, размер на отвора на стълба или клапани и др. фактори.

Коефициентът на съпротивление на парашута обикновено е близък до този на плоската плоча. Ако повърхностите на сенника и плочата са еднакви, тогава съпротивлението ще бъде по-голямо за плочата, тъй като средното й сечение е равно на повърхността, а средното сечение на парашута е много по-малко от нейната повърхност. Истинският диаметър на балдахина във въздуха и неговия среден кораб е трудно да се изчисли или измери. Стесняване на сенника на парашута, т.е. съотношението на диаметъра на напълнения балдахин към диаметъра на разгънатия балдахин зависи от формата на изрязване на тъканта, дължината на линиите и други причини. Следователно, когато се изчислява съпротивлението на парашут, винаги се взема предвид не средната част, а повърхността на сенника - стойност, която е точно известна за всеки парашут.

Зависимост CП от формата на купола... Съпротивлението на въздуха спрямо движещите се тела зависи до голяма степен от формата на тялото. Колкото по-малко рационализирана е формата на тялото, толкова по-голямо съпротивление изпитва тялото при движение във въздуха. При проектирането на сенник на парашут се търси форма на сенника, която при най-малка площ на сенника да осигури най-голяма съпротивителна сила, т.е. с минимална повърхност на сенника на парашута (с минимален разход на материал), формата на сенника трябва да осигурява товара с дадена скорост на кацане.

Най-нисък коефициент на съпротивление и най-ниско натоварване при пълнене има лентов купол, за койтоСn = 0,3 - 0,6, за кръгъл купол варира от 0,6 до 0,9. Квадратният купол има по-благоприятно съотношение на средата към повърхността. Освен това по-плоската форма на такъв купол, когато се спуска надолу, води до повишено образуване на вихри. В резултат на това парашутът с квадратен балдахин имаСn = 0,8 - 1,0. Още по-голяма стойност на коефициента на съпротивление за парашути с прибран връх на сенника или с сенници под формата на удължен правоъгълник, например, когато съотношението на сенника е 3: 1С n = 1,5.

Приплъзването поради формата на сенника на парашута също увеличава коефициента на съпротивление до 1,1 - 1,3. Това се дължи на факта, че при плъзгане въздухът се движи около купола не отдолу нагоре, а отдолу настрани. При такъв поток около купола скоростта на спускане като резултат е равна на сумата от вертикалните и хоризонталните компоненти, т.е. поради появата на хоризонтално движение, вертикалното движение намалява (фиг. 3).

се увеличава с 10-15%, но ако броят на линиите е повече от необходимия за даден парашут, тогава той намалява, тъй като при голям брой линии входът на сенника е блокиран. Увеличаването на броя на линиите на сенника над 16 не води до забележимо увеличение на средната част; средната част на сенник с 8 линии е забележимо по-малка от средата на сенник с 16 линии

(фиг. 4).

Броят на линиите на сенника се определя от дължината на долния му ръб и разстоянието между линиите, което е 0,6 - 1 м за сенниците на основните парашути, поради факта, че дължината на долния ръб на техните куполи е сравнително малък и е невъзможно да се прикрепи голям бройремък, необходим за увеличаване на здравината.

ПристрастяванеСП от дължината на куполните линии ... Сенникът на парашута се оформя и се балансира, ако за определена дължина на въжето долният ръб се издърпа заедно със силаР.С намаляване на дължината на прашката, ъгълът между ремъка и оста на куполаасе увеличава ( а 1 > а), теглителната сила също се увеличава (Р 1 > П). На силаР 1 ръбът на сенника с къси линии се свива, средата на сенника става по-малка от средата на сенника с дълги линии (фиг. 5). Намаляването на средната част води до намаляване на коефициентаСn, а балансът на купола е нарушен. При значително скъсяване на линиите, навесът придобива опростена форма, частично запълнена с въздух, което води до намаляване на спада на налягането и следователно до допълнително намаляване на CП ... Очевидно е възможно да се изчисли дължината на линиите, при които сенникът не може да бъде напълнен с въздух.

Увеличаването на дължината на линиите увеличава коефициента на съпротивление на cou-floor CП и следователно осигурява предварително определена скорост за кацане или спускане с възможно най-малка площ на купола. Трябва обаче да се помни, че увеличаването на дължината на линиите води до увеличаване на теглото на парашута.

Експериментално е установено, че с увеличаване на дължината на линиите с 2 пъти, коефициентът на съпротивление на сенника се увеличава само с 1,23 пъти. Следователно, като се увеличи дължината на линиите с 2 пъти, е възможно да се намали площта на сенника с 1,23 пъти. На практика дължината на сапаните се използва равна на 0,8 - 1,0 от диаметъра на купола в разреза, въпреки че изчисленията показват, че най-голямата стойностСП достига с дължината на сапаните равна на три диаметъра на купола в разреза.

Голямото съпротивление е основното, но не и единственото изискване за парашут. Формата на сенника трябва да осигурява бързото и надеждно отваряне, стабилно, без люлеене, спускане. Освен това куполът трябва да бъде издръжлив и лесен за производство и работа. Всички тези изисквания са в противоречие. Например, куполи с високо съпротивление са много нестабилни, и обратно, много стабилните куполи имат ниско съпротивление. При проектирането тези изисквания се вземат предвид в зависимост от предназначението на парашутните системи.

Работа на въздушната парашутна система... Последователността на действие на парашутната система за кацане в началния период се определя преди всичко от скоростта на полета на самолета по време на кацането.

Както знаете, с увеличаване на скоростта натоварването на парашутния навес се увеличава. Това налага да се увеличи здравината на сенника, в резултат на което да се увеличи теглото на парашута и да се вземат предпазни мерки за намаляване на динамичното натоварване на тялото на парашутиста-парашутиста в момента на отваряне на сенника на главния парашут.

Работата на парашутната система за кацане има следните етапи:

I - спускане по стабилизиращата парашутна система от момента на отделяне от самолета преди въвеждането на основния парашут в действие;

II – изхода на линиите от пчелната пита и навеса от основната парашутна камера;

III - пълнене на сенника на главния парашут с въздух;

IV - затихване на скоростта на системата от края на третия етап, докато системата достигне постоянна скорост на спускане.

Въвеждането на парашутната система започва в момента на отделяне на парашутиста от самолета с последователно задействане на всички елементи на парашутната система.

За да се рационализира разгръщането и удобството при опаковане на основния парашут, той се поставя в парашутната камера, която от своя страна се вписва в раницата, която е прикрепена към сбруя. Парашутната система за кацане е прикрепена към парашутиста с помощта на сбруя, която ви позволява удобно да поставите уплътнения парашут и равномерно да разпределите динамичното натоварване върху тялото, докато пълните основния парашут.

Парашутните системи за серийно кацане са предназначени да скачат от всички видове военнотранспортни самолети с висока скорост на полета. Основният парашут се разгръща няколко секунди след като парашутистът се отдели от самолета, което осигурява минимално натоварване, действащо върху сенника на парашута, когато той е надут, и ви позволява да излезете от нарушения въздушен поток. Тези изисквания определят наличието на стабилизиращ парашут в системата за кацане, който осигурява стабилно движение и намалява първоначалната скорост на спускане до необходимата оптимална скорост.

При достигане на предварително определена височина или след определено време за спускане, стабилизиращият парашут се отделя от основния парашутен ранец с помощта на специално устройство (ръкохватка за ръчно разгръщане или парашутно устройство), влачи основната парашутна камера с опакован в нея основния парашут, и го активира. В това положение сенникът на парашута се пълни без ритъци, с допустимата скорост, което гарантира неговата надеждност при работа, а също така намалява динамичното натоварване.

Постоянната скорост на вертикално спускане на системата постепенно намалява поради увеличаването на плътността на въздуха и в момента на кацане достига безопасна скорост.

Вижте също Spetsnaz.org.

В историята на изобретенията е трудно да се намери по-международен продукт от парашут. Идеята, изразена за първи път, както се предполага, от италианеца Леонардо да Винчи през 15 век, е реализирана от французите през 18 век и усъвършенствана от британците през 19 век. и подобрена от руски изобретател в началото на XX век.

Първоначалната задача беше безопасното приземяване на човек (например при скачане от кошница с балон). Моделите от онова време не се различават в голямо разнообразие от видове.Продължи до 70-те години на миналия век. подобряването на дизайна и използваните материали, доведе до обособяването на парашутите в две големи групи: кръгли и "крило". Най-използваните в професионалния скачане с парашут принадлежат към групата на крилата.

Видове парашути по предназначение

В съответствие с целта се разграничават следните видове:

• за въздушни товари;
• за решаване на помощни задачи;
• за изпускане на хора.

Спирачният парашут има дълга история. Разработена е в началото на 20 век. Руски дизайнер и първоначално е бил предназначен за спиране на автомобили. В този си вид идеята не се вкоренява, но в края на 30-те години. започва да се вкоренява в авиацията.

Днес спирачният парашут е част от спирачната система на бойци, които имат висока скорост на кацане и късо разстояние за кацане, например на военни кораби. При приближаване до пистата за излитане и излитане на такъв самолет един спирачен парашут с един или повече сенници се изхвърля от опашката на фюзелажа. Използването му ви позволява да намалите спирачни разстоянияс 30%. В допълнение, спирачният парашут се използва при кацане на космически предизвикателства.

Гражданските самолети не използват този метод на спиране, тъй като в момента на изваждане на купола превозното средство и хората в него изпитват значително претоварване.

Специални парашутни системи, състоящи се от един или повече сенници, се използват за кацане на товари, изхвърлени от самолета. Ако е необходимо, такива системи могат да бъдат оборудвани с реактивни двигатели, които осигуряват допълнителен спирачен импулс преди директен контакт със земята. Такива парашутни системи се използват и за спускане на космически кораби на земята. Парашутите за спомагателни задачи включват тези, които са съставни частипарашутни системи:

• ауспух, който изважда основния или резервния навес;
• стабилизиращи, които освен разтягане имат и функцията да стабилизират изпуснатия предмет;
• привърженици, които осигуряват правилния процес на разгръщане на другия парашут.

Повечето от парашутните системи съществуват за кацане на хора.

Видове парашути за пускане на хора

За безопасно кацане на хора се използват следните видове парашути:

• обучение;
• спасяване;
• специални цели;
• кацане;
• плъзгащи се парашутни системи (спортни).

Основните видове са парашутни системи с плъзгащи се снаряди („крило“) и кацащи (кръгли) парашути.

Кацане

Армейските парашути са 2 вида: кръгли и квадратни.

Сенникът на кръгъл парашут за кацане е многоъгълник, който, когато се напълни с въздух, придобива формата на полукълбо. Куполът има изрез (или по-малко плътна тъкан) в центъра. Парашутните системи за кръгло кацане (например D-5, D-6, D-10) имат следните височинни характеристики:

• максимална височина на зареждане - 8 км.
• обичайната работна височина е 800-1200 m.
• минималната височина на падане е 200 m със стабилизация 3 s и спускане върху напълнен навес за минимум 10 s.

Кръглите парашути за кацане са лошо контролирани. Те имат приблизително еднаква вертикална и хоризонтална скорост (5 m / s). Тегло:

• 13,8 кг (D-5);
• 11,5 кг (D-6);
• 11,7 (D-10).

Квадратните парашути (например руският "Лист" D-12, американският T-11) имат допълнителни прорези в сенника, което им дава по-добра маневреност и позволява на парашутиста да контролира хоризонталното движение. Скоростта на спускане е до 4 m / s. Хоризонтална скорост - до 5 m / s.

Обучение

Тренировъчните парашути се използват като междинни парашути за прехода от кацане към спортни парашути. Те, както и кацащите, имат кръгли куполи, но са оборудвани с допълнителни прорези и клапани, които позволяват на парашутиста да влияе върху хоризонталното движение и да тренира точността на кацане.

Най - известен опция за обучение- D-1-5U. Именно той се използва при правенето на първите самостоятелни скокове в парашутни клубове. При дърпане на една от кормилните линии, този модел прави пълни 360 завъртания. ° C за 18 сек. Той е добре управляван.

Средна скорост на потъване (m/s):

• хоризонтална - 2,47;
• вертикална - 5.11.

Минималната височина на изхвърляне от D-1-5U е 150 m с незабавно разгръщане. Максимална височина на разтоварване - 2200 м. Други тренировъчни модели: P1-U; Т-4; UT-15. С характеристики, подобни на тези на D-1-5U, тези модели са още по-маневрени: правят пълен завой съответно за 5 s, 6,5 s и 12 s. Освен това те са с около 5 кг по-леки от D-1-5U.

Спорт

Парашутните системи с плъзгащи черупки се характеризират с най-голямо видово разнообразие. Те могат да бъдат класифицирани по форма на крилото и вид на сенника.

• Класификация по форма на крилото

Куполите тип крило могат да имат следните форми:

• правоъгълна;
• полуелиптични;
• елипсовидна.

Повечето от крилата са с правоъгълна форма. Осигурява лесно управление и предвидимост на поведението на парашута.

Колкото по-елипсовидна е формата на сенника, толкова по-добри стават аеродинамичните параметри на парашута, но толкова по-малко стабилен става той.

Елиптичните дизайни се характеризират с:

• по-висока скорост (хоризонтална и вертикална);
• къси линии за управление на хода;
• голяма загуба на височина при завиване.

Елиптичните сенници са високоскоростни модели, предназначени за използване от парашутисти с опит от над 500 скока.

• Класификация на типа купол

Спортните модификации се подразделят според предназначението на купола на:

• класически;
• студент;
• висока скорост;
• преходен;
• тандем.

Класическите куполи имат голяма площ (до 28 m²), което ги прави стабилни дори при силен вятър. Наричат ​​се още прецизност.

Оотличителни черти:

• са подвижни в хоризонталната равнина (развиват скорост до 10 m / s);
• ви позволяват ефективно да контролирате спада;
• се използват за обучение на прецизно прилягане.

Името "студентски купол" говори само за себе си. Такива парашутни системи се използват от парашутисти с малък опит в скачането. Те са доста инертни, по-малко маневрени и следователно по-безопасни. По отношение на площта на купола студентският приблизително съответства на обхвата на класическия, но има 9 секции вместо 7. Куполите за високоскоростни парашути са малки - до 21,4 m². Тези професионални модели се отличават със своята "пъргавина" и висока маневреност. Някои модели имат хоризонтална скорост над 18 m / s. Средно - 12-16 m / s. Използва се от обучени парашутисти.

Тандемните балдахини са проектирани да пускат 2 души едновременно. Следователно те имат голяма площ, до 11 секции. Те се характеризират с повишена стабилност и конструктивна здравина. Преходните куполи са по-инертни и по-бавни, но достатъчно бързи: те могат да развият хоризонтална скорост до 14 m / s. Използват се като обучение преди овладяване на скоростни модели. А парашутните системи с плъзгащи черупки се обозначават с букви PO (например PO-16, PO-9).

Спасяване

Системите, предназначени за аварийно кацане от катастрофирал самолет, се наричат ​​спасителни системи. Като правило те имат кръгла форма на купол (например C-4, C-5). Но има и квадратни (например C-3-3).

Авариен спад може да възникне при скорост до 1100 km/h (S-5K) на височина:

• от 100 m до 12000 m (С-3-3);
• от 70 до 4000 m (S-4U);
• от 60 до 6000 m (С-4);
• от 80 до 12000 m (С-5).

При падане на много голяма надморска височина парашутът се оставя да се отвори след преминаване на маркировката от 9000 м. инструменти.

Резервен

Каквито и парашутни системи да се използват, резервният парашут е задължителна част от тях. Прикрепва се към гърдите на парашутиста и се използва като спешен случай в случаите, когато основният се е отказал или не е успял да се разгърне правилно. Резервният парашут се обозначава с буквите "З" или "ПЗ". Резервният парашут има голяма площ на сенника - до 50 m². Куполът е кръгъл. Вертикалната скорост на спускане е от 5 до 8,5 m / s.

Съвместими са различни видове аварийни системи различни видовеосновни парашути:

• резервният парашут тип Z-2 е съвместим с десантно-спасителни модели D-5, D-1-5, S-3-3, S-4.
• със спортните варианти на тип ПО-9 трябва да се използва резервен парашут тип PZ-81.
• резервният парашут PZ-74 е предназначен за използване с учебни модели UT-15 и T-4.

Със специално предназначение

Тази група включва немасови парашутни системи. Използват се в спасителни и военни операции.

Парашути за бейс скокове

Основният балдахин за бейсджъмпинг е обикновено правоъгълно "крило". Обикновено са изработени от херметичен материал (ZP-0). Няма резервен парашут: ниската височина на скока го прави излишен.

При скачане като свободна топка, когато бейсджамперът отваря самия парашут, парашутната система изисква голям пилотски улей, чиято тяга е достатъчна за бързо отваряне на основния навес. Помощните скокове са по-малко взискателни към размера на пилотския улей, т.к изтеглянето на главния купол е "автоматично". При скачане с преобръщане се използва само основният сенник, който вече е отворен.

Основният парашут е предназначен за безопасно спускане и кацане на парашутиста (фиг. 8) и се състои от основа за сенник и въжета.

Основата на купола с площ от 83 m 2 е практически във формата на кръг, състоящ се от четири сектора и наслагване.

Всеки сектор е изработен от плат артикул 56011P. В центъра на основата на купола има пришита подложка от плат артикул 56006P в една гънка.

Ориз. 8. Основен парашут

1 - прашка 15В; 2 - прашка 15А; 3 - сектори на купола; 4 - подложка; 5 - клинове на куполния панел; 6 - рамка; 7 - бримкова юзда; 8 - прашка 1В; 9 - прашка 1А; 10 - затягаща лента; 11 - контур за сапани; а - маркировка

Секторите са съединени заедно чрез шев в ключалка. На шевовете, свързващи секторите на купола, бяха зашити ленти LTKP-13-70.

Долният ръб на купола е оформен чрез прегъване на плата към външната страна и подсилен с лента LTKP-15-185, зашита върху нея от двете страни, а в долния край има тридесет бримки за закрепване на линии.

На долния ръб на сенника всички линии, с изключение на линии 1A, 1B, 15A и 15B, са пришити с ремъци, изработени от LTKP-15-185, за да се намалят случаите на припокриване на сенника със сапани и да се намали времето за пълнене то.

Върху стълбовата част на купола са пришити лента за юзда и LTKP-26-600, предназначени за закрепване на бримката на връзката на стабилизиращата система.

На основата на сенника между линиите 1А и 1В, 15А и 15В има прорези с дължина 1,6 м, започващи от долния ръб и предназначени за завъртане на сенника при спускане.

Сенникът има 30 сапана, от които 27 са изработени от шнур ShKP-150, а три сапана - 1A, 1B и 28 - са изработени от зелен шнур ShKPkr-190 за улесняване на контрола върху полагането на сенника.

Единият край на сапаните е вързан към бримките на купола, а другият към катарамите с полупръстен 1-OST 1 12002-77 на свободните краища на системата за окачване. Краищата на линиите са зашити със зигзагообразен бод.

За да се улесни прибирането на основния парашут на линия 14, идентификационните ръкави, изработени от оранжева памучна материя, са пришити в долния ръб на сенника и при полупръстеновата катарама на сбруя.

Дължината на сапаните в свободно състояние от долния ръб на сенника до полупръстените на свободните краища на системата за окачване е 9 м. За да се улесни полагането на линиите, върху тях се нанасят маркировки на разстояние от 0,2 m от долния ръб на сенника и 0,4 m от полупръстеновите катарами на свободните краища, което показва началото и края на монтажа.

По долния ръб на купола, вляво от линиите, са посочени техните серийни номера. Сенникът има фабрична маркировка от външната страна между редове 1А и 28.

Контролните линии са пришити върху линии 1A и 15A, 1B и 15B.

Управляващите линии са предназначени за завъртане на сенника на парашута и са изработени от шнур ShKPkr-190 в две допълнения, червен или оранжев.

Контролните линии (фиг. 9) се пронизват през пръстени, пришити от вътрешната страна на свободните краища на сбруя.

Ориз. 9. Основният парашут в действие

1 - прашка 1А; 2 - прашка 15А; 3 - прашка 15В; 4 - прашка 1В; 5 - катарама с полупръстен; 6 - свободни краища на сбруя; 7 - контролни линии; 8 - пръстени; А - изглед отзад

Единият край на лявата контролна линия е прикрепен към линията 15A на разстояние 1,45 m, а другият - към линията 1A на разстояние 1,25 m от катарамите на полупръстена на сбруя.

Единият край на дясната контролна линия е прикрепен към линия 15B на разстояние 1,45 m, а другият към линия 1B на разстояние 1,25 m от катарамите на полупръстена на сбруята.

При издърпване на дясната контролна линия сапаните 1В и 15В се изтеглят, като се издърпва долния ръб на сенника навътре. Куполът завива надясно. При издърпване на лявата контролна линия, линиите 15А и 1А се изтеглят, издърпвайки долния ръб на сенника навътре. Куполът завива наляво.

Основната маса на парашута е 5,5 кг.