Той изобретява парашута на раницата. Изобретението на парашута

Никита Хрушчов в ООН (имаше ли обувка?)

Както знаете, историята се развива по спирала. Това важи изцяло за историята на Организацията на обединените нации. За повече от половин век от своето съществуване ООН претърпя много промени. Създадена в резултат на еуфорията от победата над нацистка Германия, Организацията си поставя смели и до голяма степен утопични задачи.

Но времето поставя много на място. А надеждите за свят без войни, бедност, глад, безсилие и неравенство бяха заменени от упорита конфронтация между двете системи.

Наталия Терехова разказва за един от най-ярките епизоди от онова време, прочутия „ботуш на Хрушчов“.

РЕПОРТАЖ:

Най-бурното заседание на Общото събрание в историята на ООН се състоя на 12 октомври 1960 г. На този ден делегацията съветски съюзначело с Никита Сергеевич Хрушчов, представи проект за резолюция за предоставяне на независимост на колониалните страни и народи.

Никита Сергеевич направи, както обикновено, емоционална реч, пълна с удивителни знаци. В речта си Хрушчов, без да щади израз, заклеймява и заклеймява колониализма и колонизаторите.

След Хрушчов на трибуната на Общото събрание се издигна представителят на Филипините. Той говори от позицията на страна, която е изпитала всички трудности на колониализма и след дълги години на освободителна борба постигна независимост: „Според нас декларацията, предложена от Съветския съюз, трябва да обхваща и осигурява неотменимото право на независимост не само на народи и територии, които все още остават управлявани от западните колониални сили, но и от народите от Източна Европа и други региони, лишени от възможността свободно да упражняват своите граждански и политически права и, така да се каже, погълнати от Съветски съюз. "

Слушайки симултанния превод, Хрушчов избухна. След като се консултира с Громико, той реши да помоли председателя да говори по правилник. Никита Сергеевич вдигна ръка, но никой не му обърна внимание.

Известният преводач от Министерството на външните работи Виктор Суходрев, който придружаваше Никита Сергеевич в многобройни пътувания, разказа за случилото се по-нататък в своите мемоари: „Хрушчов обичаше да сваля часовника си от ръката си и да го обръща. В ООН той започна да удря с юмруци по масата в знак на протест срещу речта на филипинеца. В ръката му беше стиснат часовник, който просто спря.

И тогава Хрушчов в сърцата си събу ботушите си, или по-скоро отворен плетен сандал, и започна да чука по масата с петата си.

Това беше моментът, който влезе световна историякато прочутата "ботуша на Хрушчов". Никога не съм виждал нещо като залата на Общото събрание на ООН. Усещането се роди точно пред очите ни.

И накрая, на ръководителя на съветската делегация беше дадена думата:
„Протестирам срещу неравнопоставеното третиране на представителите на държавите, които седят тук. Защо този лакей на американския империализъм говори? Повдига въпрос, не засяга процедурен въпрос! И председателят, който симпатизира на това колониално управление, не го спира! Това справедливо ли е? Господа! Господин председател! Ние живеем на земята не с Божията благодат и не с вашата благодат, а със силата и ума на нашия велик народ от Съветския съюз и всички народи, които се борят за своята независимост.

Трябва да се каже, че в средата на речта на Хрушчов симултанният превод беше прекъснат, тъй като преводачите трескаво търсеха аналог на руската дума "лакей". Най-накрая, след дълга пауза, то беше намерено английска дума„Идиня“, който има широк спектър от значения – от „глупак“ до „мръсник“. Западните репортери, които отразяваха събитията в ООН през онези години, трябваше да работят усилено, докато намерят тълковен речник на руския език и разберат значението на метафората на Хрушчов.

Първият парашут, проектиран от Котельников RK-1се появява през 1012 г. Развитието на парашутната технология продължава повече от 100 години. Удивителна историясъздаване на парашут

Така се появиха самолети и пилоти

От незапомнени времена хората гледаха в небето, към звездите... Тази примамлива дълбочина на височината привличаше с необяснимата си шир. Създаване на първия самолеткойто се възнесе на небето беше чудо! Противно на всички закони на привличането, тази структура излетя от земята в тичане и полетя през Небето като огромна ревяща птица, очаровайки едни и плашеща други. Така се появиха самолети и пилоти... :)) И за спасяване на пилоти в случай на спешност започнаха да използват дълги сгънати чадъри, които бяха прикрепени към самолета. Дизайнът им беше тежък и ненадежден и за да не утежняват теглото на самолета, много пилоти предпочитаха да летят без този спасителен елемент - да не използват чадър по време на полет.

При катастрофата на самолета пилотът в редки случаи успява да разкопчае стойката на чадъра, да я отвори и да изскочи от самолета, за да смекчи удара в земята.

На 18 (30) януари 1872 г. в Санкт Петербург в семейството на Котельников, професор по механика и висша математика, се ражда син, който пее, свири на цигулка от детството си и често посещава театъра с родителите си. Това момче също обичаше да прави различни играчки и модели. С Глеб, това беше името на момчето, с възрастта в живота му останаха хобита за театър и строителство.

Изобретението на парашута на раницата

Ако не беше тази история, не се знае кога щеше да се случи изобретяването на ранния парашут.

През 1910 г. в Санкт Петербург се провежда Всеруският фестивал по въздухоплаване. Великолепен празник с няколко демонстрационни полета на най-добрия пилот от онези времена Лев Макарович Мациевич. Предния ден Столипин излетя в небето с него, той възторжено се възхищаваше на Санкт Петербург и околностите му.

И в деня на аеронавтиката най-високите офицерски звания с Мациевич се издигнаха в небето. И също така ... влиятелни личности ... Представете си, имаха такова щастие ...! Полет със самолет...! И сигурно имаше още повече гордост... :))

Празникът беше в разгара си, а денят клонеше към вечерта и преди последния полет Мациевич получи желание от великия херцог Александър Михайлович да покаже нещо подобно ... някакво авиационно постижение. И Мациевич отиде за рекорда.

Той реши да лети възможно най-високо ... колкото може любимият му Farmon-IV, този лек, невероятно красив, сякаш полупрозрачен самолет. Максималната скорост на полета, която Фармон може да развие, е 74 км/ч.

Това беше много смела и решителна стъпка, защото в онези дни се смяташе, че колкото по-близо до земята, толкова по-безопасен е полетът. Лев Макарович Мациевич в комплекта взе своя Farmon на 1000 метра от земята - това е около половин миля ... и изведнъж ... изведнъж ... самолетът започна да пада, разпадайки се във въздуха ... пилотът падна на произволно падащ самолет ... и след като останките на колата му паднаха на земята ... пред публиката ...

Архивна снимка на това трагичен момент... Секунди ... и последната среща със земята ...

Тази трагедия беше дълбоко вкоренена в душата на Глеб Котельников и той започна да разработва система, която може да спаси пилота. Малко повече от година по-късно Котельников вече се опита да регистрира първия си изобретение - ранец парашутбезплатно действие. Но по неизвестна причина му беше отказана патентна регистрация.

На 20 март 1912 г., след втория опит, вече във Франция, Котельников получава патент No 438 612.

Парашут РК-1

Парашут РК-1(руски, Котельникова, модел първи) имаше кръгла форма и се побираше в метална раница. Раницата беше прикрепена към сбруята, който се носеше на човек, в две точки. Котельников раздели парашутните сапани на две части и ги доведе до два свободни края. Извършена е уникална реконструкция на закрепването на сенника към системата за сбруя, която елиминира неволното въртене на парашутиста под сенника, където всички линии бяха прикрепени към един фал. Във въздуха, след като издърпаха пръстена, раницата се отвори, в дъното на която имаше пружини под купола ... те изхвърлиха купола от раницата ... и непременно ... нямаше нито една отказ...

Представяте ли си какъв силен шок преживя човекът след това трагична смъртпилот, и колко силно беше желанието за спасяване, за да се изключи възможността за смъртта на пилота, когато самолетът се провали във въздуха. Котельников изобретява всички необходими ключове нормална работапарашутна система.

Първите тестове се проведоха на земята. Колата, към която беше прикрепен парашутът, се ускори и Котельников приведе в действие парашута, който, излизайки от раницата, моментално се отвори и колата спря от неочакван тласък назад ... историята разказва ...

По-нататъшните тестове на парашутната система РК-1 продължиха от балона. Скачаше манекен с тегло 80 кг - най-добрият приятел на теста. Те бяха хвърлени от различни височини и всички манекени скокове бяха успешни.

Но парашутната система не беше приета в производство поради факта, че началникът на руските ВВС Велик херцогАлександър Михайлович изрази загриженост, че пилотите при най-малката повреда на самолета ще оставят скъпия самолет във въздуха. Самолетите са скъпи и се внасят от чужбина. Самолетите трябва да бъдат защитени, но хората ще се намерят. Парашутите са вредни, с тях авиаторите ще се спасят при най-малката опасност и самолетът ще загине.

Не, не ... и скоро парашутът RK-1, проектиран от G.E. Котельников беше представен на състезанието в Париж и Руан, а парашутът беше представен от търговското дружество "Ломач и Ко".

Първият скок с парашут RK-1. Пътят към живота.

На 5 януари 1913 г. в Руан, първи скок с парашут РК-1от моста над Сена. Височина 60 метра ... !!! Великолепен безстрашен скок направи студент от консерваторията в Санкт Петербург Владимир Осовски ... !!! Парашутът работеше перфектно, показа способността да се отваря при скачане от ниска височина. Сега разбираме колко рискован беше този скок и в онези дни вярвахме, че това е най-сигурният вариант за скок, особено след като река Сена отдолу ще спаси при спешни случаи. Но колко грандиозен се оказа скокът, можете да си представите! Състезанието беше брилянтно! Руското изобретение беше признато в чужбина.

В Русия царското правителство си спомни за парашута на Котельников само по време на Първата световна война ...

Но се сетих... :))

Благодарение на пилота G.V. Алехнович ... той успя да убеди командването в необходимостта от снабдяване на екипажите на многодвигателни самолети с парашути RK-1. Под ръководството на Котельников започва първото производство на ранцови парашутни системи за авиатори.

Беше създаден нова система, парашут РК-2.

Металната раница с пружини не подхождаше на Котельников. Създавайте, така че създавайте! И се появи парашут РК-3 с мека раницав който пружините са заменени с пчелна пита за полагане на линии – тази техника за полагане на линии се използва и до днес.

Товарен парашут РК-4е създадена през 1924 г., куполът с диаметър 12 метра е проектиран за товар до 300 кг.

Глеб Евгениевич Котельников проправи пътя към небето, създаде нещо, което веднага започна и започна бързо да се развива. Всички тестове бяха успешни, което означаваше, че пътят е правилен.

През 1926 г. Котельников предава всички свои изобретения на съветското правителство.

Недалеч от полигона, където за първи път е изпробван парашутът Котельников, близо до с. Сализи (от 1949 г. Котельниково), паметник, изобразяващ парашут.

Надписът върху паметника: „В района на това село през 1912 г. бяха проведени изпитанията на първия в света авиационен ранец парашут, създаден от Г. Е. Котельников.“ Но вече изминаха 100 години ... Благодаря за радостта, умни Котельников!

В Санкт Петербург има алея на Котелников

На Новодевичи гробищегробът на Глеб Евгениевич Котельников е място, където парашутисти постоянно връзват ленти и парашути за дървета.

В момента, 100 години по-късно, Парашутният изследователски институт създаде отлична парашутна система, която се тества -

Не всеки знае как е роден парашутът и факта, че неговият изобретател е жител на Санкт Петербург. Ние запълваме тази празнина в знанията.

ГЛЕБ ЕВГЕНИЕВИЧ КОТЕЛНИКОВ е роден в Санкт Петербург на 30 януари 1872 г. В семейство Котельникови склонността към творчеството – наука, изобретателство, изкуство – се проявява ясно в няколко поколения. Баща му Евгений Григориевич Котельников е професор по висша математика и механика в Селскостопанския институт. Майка - дъщеря на крепостен художник - беше надарена жена. Тя рисува добре и пееше добре. Глеб Евгениевич несъмнено също беше надарен човек. Той пееше, свири на цигулка, действаше като диригент и обичаше фехтовката. От пролетта на 1910 г. актьор (псевдоним Глебов-Котельников) в Петербург (от края на 1910 г. в трупата на Народния дом от страната на Петербург). Освен това е имал „златните ръце” на шлосер, шивач и стругар. Работната биография на Котельников се е развила доста пъстра. И все пак, след поредица от години, сменяйки професията, той намери ключовия бизнес в живота си - парашута.

Важна роля във възпитанието му изигра майка му, мила и безкористна. По-големият брат на Глеб Борис Евгениевич Котельников си спомня: „Майка ми не обичаше да посещава, ходеше само от време на време на театър, но посвещаваше по-голямата част от времето си на нас, децата, играейки различни пиеси и понякога пееше за вечери. Обратно във Вилна, Екатерина Ивановна организира детски домашен театър със сцена и завеса. Поставяха водевили и малки пиеси, рецитираха. По-късно в Санкт Петербург е създаден домашен куклен театър.

Когато бъдещият изобретател е на тринадесет години, баща му Евгений Григориевич се интересува от фотография. Глеб също мечтаеше да се научи да снима, но баща му не му даде скъп фотоапарат. Тогава Глеб реши сам да направи камера. Купих употребяван обектив от търговец на боклуци, останалото - корпуса на устройството, маншона - направих със собствените си ръце. Самият той изработва и фотографски плаки по тогавашния „мокър” метод. Показах готовия негатив на баща ми. Той похвали сина си, обеща да купи истински фотоапарат и на следващия ден изпълни обещанието си.

През лятото на 1889 г. Глеб Котельников става свидетел на необикновен спектакъл. В началото на юни в много петербургски вестници се появиха реклами, в които се съобщаваше, че в Аркадия Гардън ще се извършат полет с балон и скок с парашут на американския балонист Чарлз Леру. Той видя подготовката за полета, самия полет, а след това и скока на човек от голяма височина. Парашутът плавно спусна Леру в Болшая Невка.

През 1889 г. баща му умира внезапно. По време на живота на баща си Глеб мечтаеше да влезе в Технологичния институт или в Консерваторията. Сега тези мечти трябваше да бъдат изоставени. Беше само истинско военна кариера... Глеб замина за Киев и влезе военно училище.

През 1894 г., след като завършва колеж, Котельников е повишен в офицер-артилерия. Военната служба започва в бойната батарея на Ивангородската крепост.

В крепостта Котельников за първи път видя балон за наблюдение и успя да опознае добре структурата му.

След като достигна званието лейтенант, Г. Е. Котельников взе твърдо решение да напусне военна служба... През 1897 г. подава оставка.

Какво да правите след това, на какво да се посветите? Това беше труден въпрос за млад мъж... Решил да тръгне по стъпките на близките си – баща, чичо, по-голям брат – в акциза. В същото време Глеб Евгениевич добре осъзнаваше, че е малко вероятно той да се „открие“ дори там, че акцизната услуга няма да задоволи творческата му природа. Но той все още не е виждал друг изход. Така в живота му започна нов етап, без преувеличение, най-празният и труден.

През февруари 1899 г. Глеб Евгениевич се жени за Юлия Василиевна Волкова, дъщеря на полтавския художник В. А. Волков. Познаваха се от детството. Изборът беше щастлив. Живяха заедно в рядка хармония четиридесет и пет години.

Трудно беше да се намери услуга, по-чужда за него от акциза. Единствената радост за Г. Е. Котельников беше местният аматьорски театър, в който Глеб Евгениевич беше не само актьор, но всъщност и художествен ръководител.

Той продължи да проектира. Виждайки колко трудна е работата на работниците в дестилериите, Глеб Евгениевич разработи дизайна на машината за пълнене. Оборудвах велосипеда си с платно и го използвах с голям успех за дълги пътувания.

Но дойде денят, когато Г. Е. Котельников стигна до заключението: необходимо е драстично да се промени животът, да се остави акциза и така вече 10 години са живели почти напразно. Трябва да отидем в Петербург. Само там можете да се присъедините към истинския театър. Юлия Василиевна разбра съпруга си. Талантлива художничка, тя свързва големи надежди с преместването в столицата: да овладее изкуството на миниатюрното изкуство, което я привлече особено "(по това време те имат три деца).

През септември в покрайнините на Санкт Петербург, на Комендантското поле, се проведе Всеруският фестивал по въздухоплаване, първото авиационно състезание на руски пилоти. Хиляди зрители се събраха да наблюдават полетите.

Празникът вече беше към своя край, когато се случи ужасна трагедия. Самолетът на капитан Мациевич рухна във въздуха на височина от четиристотин метра. Пилотът падна от колата и се разби.

Г. Е. Котелников в деня на смъртта на капитан Мациевич беше сред публиката на една от трибуните на комендантското летище. Той видя бързото падане и ужасната смърт на летец. „Смъртта на млад пилот в този паметен ден“, спомня си по-късно Глеб Евгениевич, „ме шокира толкова много, че реших по всякакъв начин да създам устройство, което да защити живота на пилота от смъртна опасност“. В него, човек, привидно далеч от авиацията, трагичният инцидент предизвика силно желание да се намери средство, което да предотврати подобни трагедии, безсмислената смърт на пилота. „Превърнах малката си стая в работилница“, пише Г. Е. Котельников, „и работих върху изобретяването на нов парашут повече от година“.

У дома, на улицата, в театъра Котельников не спира да размишлява как да подреди парашут на самолета. Веднъж, виждайки една дама да изважда стегната копринена топка от чантата си, която, като се обърна, се превърна в голяма кърпа, Котельников се досети какъв трябва да бъде парашутът му. Заслугата на руския изобретател се крие и във факта, че той пръв раздели прашките на две рамена. Сега парашутистът можеше, държейки се за линиите, да маневрира, заемайки най-удобната позиция за кацане. Куполът беше поставен в раница и скачането с помощта на просто устройство можеше да го разтегне във въздуха на разстояние от падащ или горящ самолет. Преди Котельников пилотите се измъкват с помощта на дълги сгънати "чадъри", прикрепени към самолета. Техният дизайн беше много ненадежден и те значително увеличиха теглото на самолета. Поради това те се използват изключително рядко. Той стигна до твърдото убеждение, че парашутът винаги трябва да бъде върху пилота в полет. Тогава, в момент на опасност, летецът ще може да напусне колата от двете страни, падайки, изгаряйки. Парашутът трябва винаги да е готов за безпроблемно действие. И това го измисли.

"Парашутът трябва да бъде положен вътре в метална раница, на рафт с пружини", разсъждава Котельников. "Раницата трябва да бъде затворена с ключалка с ключалка. След това си струва да издърпате кабела, свързан към резето, капакът ще се отвори и пружините ще избутат купола и въжетата навън. парашутът ще се отвори."

Всичко се получи добре в разсъжденията. Но как всъщност ще работи парашутът? Котельников направи малък модел. Няколко пъти я пусна от хвърчило и остана доволен. Няма нито една осечка! Парашутът е с кръгла форма, побира се в метална раница, разположена на пилота с система за окачване... В долната част на раницата, под купола, имаше пружини, които хвърлиха купола в потока, след като подскачащият извади изпускателния пръстен. Впоследствие твърдата раница беше заменена с мека, а отдолу се появиха пчелни пити за полагане на линии в тях. Този дизайн на спасителния парашут се използва и днес.

Той не се съмняваше, че истинският парашут също ще функционира надеждно, че ще бъде посрещнат с голям интерес в авиацията. Как би могло да бъде иначе? В крайна сметка ставаше дума за спасяване на живота на авиаторите. Но...

Срещата, на която се разглеждаше парашутът, беше запомнена от Котельников за цял живот. Председател е генерал-майор Кованко, началник на Офицерската авиационна школа. Глеб Евгениевич разказа за своето изобретение, обясни структурата му.

Всичко това е добре — прекъсна го неочаквано генералът, — но ето какво. Не мислите ли, че от удара при отваряне на парашута ще се откъснат краката на бягащия?

Котельников започва да обяснява погрешността на това мнение, но не успява да убеди комисията. Ораторът беше благодарен за съобщението, а проектът за парашут беше отхвърлен.

Главният инженерен отдел на руската армия не го прие в производство поради опасенията на началника на руснаците въздушни сили, великият княз Александър Михайлович, който недвусмислено заяви: „Парашутът в авиацията е вредно нещо, тъй като при най-малката опасност пилотите ще бягат с парашут, оставяйки самолетите да умрат“.

„Първоначално се опитах дори да не мисля за парашута“, каза Глеб Евгениевич. За направата на истинска парашутна раница бяха необходими много пари. Котельников ги нямаше.

Архивът съхранява меморандум на запасния лейтенант Глеб Котельников до военния министър В. А. Сухомлинов, в който изобретателят иска субсидия за строителството прототипранец парашут и съобщава, че „на 4 август п. В Новгород куклата беше пусната от 200 метра височина, нито една осечка от 20 пъти. Формулата на моето изобретение е следната: спасително устройство за авиатори с автоматично изхвърлен парашут... Готов съм да тествам изобретението в Красное село...“.

През декември 1911 г. „Bulletin of Finance, Industry and Trade” информира своите читатели за получените заявки, включително за заявката на Котельников за неговото изобретение – свободнодействащ ранцеви парашут, но по неизвестни причини изобретателят не получава патент.

И изведнъж имаше изход. В началото на януари 1912 г. изобретателят получава писмо, в което петербургска фирма, която продава авиационно оборудване, го кани „добре дошъл на преговори“. Котелников се надяваше да отиде на улица „Милионна“, където се намираше офисът на фирмата.

Не можеше да повярва на ушите си. Спонсор на Котельников беше търговецът Ломах, собственик на столичния хотел „Англетер“. Фирмата се ангажира да направи парашутна раница. Наистина, още на следващия ден, всички необходими материали, и работата по производството на парашута започна да кипи. В същото време ръководителят на компанията Вилхелм Ломах търсеше разрешение за тестване. До лятото на 1912 г. такова разрешение е получено.

Вечерта на 6 юни 1912 г. балон с хвърчило се издига от лагера на Авиационния парк в село Салузи, близо до Гатчина. Отстрани на коша му беше прикрепен манекен от четири паунда в авиаторска униформа.

На височина от 200 метра манекенът полетя надолу. Няколко секунди по-късно над него се отвори бял купол.

Всички поздравиха Котельников. Но, както се оказа, беше твърде рано да се радваме. Дори и след като манекенът успешно слезе от самолета повече от веднъж, нищо не се е променило. Авиаторите все още летяха без парашути, паднаха, бяха ранени, загинаха. През 1911 г. в авиацията на всички страни загиват 82 души. За 1912 г. - 128 души.

През зимата на 1912-1913 г. беше представен парашутът RK-1, проектиран от Г. Е. Котельников търговска фирма„Ломах и Ко.” за състезанието в Париж и Руан. По това време френският полковник А. Лаланс учреди награда от 10 хиляди франка за най-добър парашут за авиатори. Ломах покани Котельников да отиде в Париж. Но Глеб Евгениевич беше зает в театъра и не можеше да отиде. Ломах шофира сам.

Парашутната демонстрация се проведе в околностите на Париж. Манекенът беше изпуснат от балон. И седмица по-късно – от висок мост над река Сена. И на 5 януари 1913 г. жителите на френския град Руан стават свидетели на неочаквана гледка. Мъж скочи от огромен петдесетметров мост, хвърлен през Сена. Първо той полетя надолу като камък, след това огромен копринен купол се отвори над него, леко го спускайки във водата. Парашутът работеше блестящо. Ломах намери смелия изпитател, студент в Петербургската консерватория, Осовски. Въпреки че и двата пъти тестовете бяха успешни, руският изобретател не получи наградата. Той беше даден на французина за по-малко съвършен парашут. Но руското изобретение все пак получи признание в чужбина. Парашутът на Котельников е патентован във Франция, която се смята за родното място на аеронавтиката.

Скоро избухна Първият Световна война, а след това най-накрая се сетиха за изобретението на Котельников. Беше решено екипажите на гигантския самолет "Иля Муромец" да бъдат снабдени с ранцеви парашути. Парашутите бяха направени, но останаха в склада. По-късно те са прехвърлени в авиационни части и там спасяват повече от един аеронавт по време на битките.

В началото на войната запасният лейтенант Г. Е. Котельников е призован в армията и изпратен в автомобилните части. Скоро обаче пилотът GV Алехнович убеди командването да снабди екипажите на многодвигателни самолети с парашути RK-1. Скоро Котельников беше извикан в Главното военно инженерно управление и му предложи да участва в производството на ранцеви парашути за авиатори.

После – революцията, Гражданската война. Новини от чужбина идваха трудно. Едва през 20-те години на миналия век Котельников научава, че в САЩ през 1918 г. е създаден авиационен парашут – също раница. Вярно, раницата му не беше метална, а от плат. Бизнес настроените американци създават масовото му производство.

От 1924 г. всички американски военни пилоти започват да летят безотказно с парашути. Страната ни все още изоставаше. За да се доставят парашути поне на бойни пилоти, които рискуват живота си повече от другите, е необходимо да се закупят около две хиляди американски парашути за злато.

За първи път в СССР пилотът-изпитател М.М. Громов. Това се случи на 23 юни 1927 г. на летището в Ходински. Той умишлено поставил колата в задръстване, не успял да излезе от опашката и напуснал самолета на 600 м височина. Известно е, че е използван парашут на американска фирма, изработен от чиста коприна. Тогава всички пилоти, избягали с помощта на парашути на тази компания, бяха наградени с отличителен знак - малка златна гъсеница от копринена буба.

Отначало дизайнерът нарече изобретението си „спасително устройство“; по-късно, когато бяха направени 70 парашута, на корицата на инструкцията, приложена към всяка раница, беше написано: "Инструкции за работа с автоматичния парашутен ранец на Котельников", а много по-късно G.E. Kotelnikov нарече парашута си RK-1 (руски, Kotelnikova, модел първи). Впоследствие Котельников значително подобри дизайна на парашута и създаде нови модели.

През 1923 г. Глеб Евгениевич създава нов модел на парашута на раницата РК-2, а след това и модел на парашута РК-3 с мека раница, за който на 4 юли 1924 г. е получен патент № 1607. В същия 1924 г. Котельников произвежда товарния парашут РК-4 с навес с диаметър 12 м. На този парашут е възможно да се спусне товар с тегло до 300 кг. През 1926 г. Г. Е. Котельников прехвърля всичките си изобретения на съветското правителство.

По време на Великата отечествена война Котельников живее в Ленинград, където оцелява след блокадата. След това се премества в Москва, където умира на 22 ноември 1944 г.

През 1973 г. на името на Котельников е кръстена алея на територията на бившето комендантско летище. От 1949 г. село Салузи край Гатчина, където в лагера на Офицерската авиационна школа през 1912 г. изобретателят изпробва създадения от него парашут, носи името Котельниково (през 1972 г. на входа на него е открит паметен знак).

Парашутът на Котельников

Колкото по-активно човек завладя небето, толкова по-остър ставаше проблемът със спасителното оборудване. Броят на жертвите в света, включително в Русия, расте. В статията „Авиационни жертви“, публикувана в сп. „Въздухоплавателни“, се посочва, че от регистрираните до 1910 г. 32 произшествия около три четвърти са Миналата година... Ако през 1909 г. загинаха четирима души, то през следващата година имаше вече 24 авиатори. Списъкът на жертвите на авиацията включва и Лев Макарович Мациевич, който катастрофира на хиподрума Коломяж през септември 1910 г. Още по-тъжни сведения са публикувани в „Бюлетин на въздушния флот” No 4 за 1918 г., където се казва, че в рус. военна авиацияпарашутите практически не се използват до 1917 г. Това се дължи на „особената позиция“ на царските генерали, които вярваха, че пилотите с парашути при най-малка опасност ще изоставят скъпи самолети, закупени в чужбина. Освен това някои генерали, включително тези, които пряко отговарят за авиацията, смятат парашута за съмнително и ненадеждно средство за бягство. Статистиката обаче опроверга това заключение. Само през 1917 г. от 62 случая на използване на парашут 42 завършват с успешен изход, 12 пилоти получават синини и наранявания и само осем загиват.

Архивът съдържа меморандум от запасния лейтенант Глеб Котельников до военния министър В.А. В Новгород куклата беше пусната от 200 метра височина, от 20 пъти - нито една осечка. Формулата на моето изобретение е следната: спасително устройство за авиатори с автоматично изхвърлен парашут... Готов съм да тествам изобретението в Красное село...“.

Бюрократичната машина на военното министерство заработи. Писмото стигна до Главно инженерно управление, отговорът се забави. На 11 септември 1911 г. Котельников моли писмено да се ускори отговорът. Този път GIU не успя да запази мълчание и още на 13 септември Глеб Евгениевич получи известие за отказ да приеме изобретението. Ръководителят на електротехническия отдел на SEI генерал-лейтенант А. П. Павлов пише: „При връщане на чертежа и описанието на автоматично действащия парашут на вашето изобретение, съгласно вашето писмо от 11 септември, SEU уведомява, че „раницата- ежектор ”изобретения от вас не гарантира надеждността на отваряне на парашута след изхвърлянето му от раницата и следователно не може да бъде приет като спасително устройство ... Вашите експерименти с модела не могат да се считат за убедителни ... С оглед на по-горе, SMI отхвърля вашето предложение."

След като получи отрицателен отговор, Глеб Котельников отиде с чертежите и модела на среща с военния министър. Приемът бе воден от заместник-министър генерал-лейтенант А. А. Поливанов. Точно в кабинета си Котельников демонстрира своя модел, като хвърли кукла до тавана. Изненаданият генерал докосна Втория манекен, който плавно се спусна върху зеления плат на министерската маса, и веднага попълни визитна картичка, обръщайки се към изобретателя към генерал фон Руп в Инженерния замък. По пътя към Инженерния замък Котельников отиде в Комитета за изобретения, където служителят, като видя визитната картичка на генерал Поливанов, написа в дебела книга: „50103. Колегиален оценител Г. Котельников - на спасителен ранец за авиатори с автоматично изхвърлен парашут. 27 октомври 1911 г.“.

В Главното военно инженерно управление генерал фон Руп поздрави изобретателя с уважение:

Е, покажи ми...

Хвърли - парашутът се отвори ... Генерал Руп веднага покани офицера:

За да се оцени спасителният апарат, изобретен от Котельников за авиатори, назначете специална комисия, председателствана от ръководителя на Авиационната школа генерал Кованко. Помислете за устройството в присъствието на изобретателя на 28 октомври тази година.

На заседание на комисията генерал Кованко озадачи изобретателя, заявявайки, че след като пилотът се хвърли от самолета и отвори парашута, той вече няма да има нужда от него, тъй като краката му ще се откъснат по време на тласък. Котельников обаче успява да изпробва парашута си. Архивните материали и периодични издания от онези години ни позволяват да проследим по-нататъшна съдбаизобретения. През декември 1911 г. „Бюлетин за финанси, индустрия и търговия“ информира своите читатели за получените заявки, включително заявлението на Г. Й. Котельников, но „по неизвестни причини изобретателят не получи патент. През януари 1912 г. Г. Й. Котельников подава заявка за своя парашут във Франция и на 20 март същата година получава патент № 438 612“.

Убеден, че е прав, Глеб Евгениевич пресметна цялата зонапарашут за товари с тегло до 80 кг. Оказа се, че е равно на 50 кв. м, приблизително същото като при съвременните типове парашути. Първо, имаше опит да се направи прототип на раница от трислоен арборит, произведен от завода OS Kostovich, след което изобретателят се спря на олекотена версия, правейки я от алуминий. През пролетта на 1912 г. раницата и манекенът са готови за тестване. И отново Котельников е принуден да чука прага на Военното ведомство. На 19 май 1912 г. генерал А. П. Павлов се обръща към А. М. Кованко с молба да изготви тестова програма за парашута на Котельников. През юни началникът на отдела за временна авиация подполковник С. А. Улянин и адютантът на училището изготвиха програма за парашутни тестове, която включваше пускане от балон с хвърчило, от управляван балон и след това от самолет, ако се окаже в двата предишни теста, че изпускането на товар с парашут не може да бъде опасно.

Първите тестове на парашута са проведени на 2 юни 1912 г. с автомобил. Колата беше разпръсната и Котельников дръпна ремъка за освобождаване. Парашутът, завързан за куките за теглене, моментално се отвори. Спирачната сила се прехвърли върху автомобила и двигателят спря. И на 6 юни същата година се проведоха парашутни изпитания в лагера Гатчина на Авиационната школа край село Сализи. По време на изпитанията над командира на ротата нямаше нито един от командирите, не бяха съставени актове. Манекенът с тегло 4 пуда 35 паунда беше пуснат от 200 м височина при вятър със скорост 14 м/сек надолу от гондолата с балон. Преди да бъде активирано устройството, куклата се ударила в един от коланите на завързания балон, поради което главата й била откъсната, която била лошо пометена. След като беше хвърлен, парашутът се отвори напълно, прелитайки само 12-15 m и без никакви колебателни движения се спусна на 70-80 сажни, със скорост около 1,5 m / s, а спускането на куклата стана толкова плавно, че тя застана на краката му за няколко мига и тревата на мястото на спускането беше едва смачкана. Вторият тест на 12 юни 1912 г. от височина 100 и 60 м дава същите резултати.

След едно от успешните спускания на манекена лейтенант П. Н. Нестеров каза на Глеб Евгениевич:

Вашето изобретение е невероятно! Позволете ми, веднага ще повторя скока. Ще се съглася с капитан Горшков...

Но училищният адютант се намесва и забранява експеримента и лейтенант Нестеров се озовава в караулната. В литературата има различни оценки за този факт, но мнозина са съгласни, че строгостта на генерал Кованко е била прекомерна.

Въпреки че манекен с пълно тегло в летателна униформа многократно е изпускан от балони и самолети и резултатите са известни на командването, на авиаторите е забранено да използват както местни, така и чуждестранни парашути. Военното ведомство не се интересуваше от това спасително устройство за пилоти.

В бележка от 6 октомври 1912 г. Котельников пише на военния министър: „Още през август миналата година подадох в Авиационния отдел на Инженерния отдел чертежите на изобретения от мен „парашутен ранец“ за пилоти. По отношение на № 715 от 13 септември 1911 г. Авиационният отдел ме уведоми, че моето устройство не може да бъде прието... че опитите, които извърших с модела, не могат да се считат за убедителни... Междувременно в Севастопол... Ефимов направи експеримент за пускане на манекен с уреда на височина 100 м от биплана Фарман и резултатът беше брилянтен. Най-после на 26 септември п. Капитан Горшков направи опит за хвърляне от моноплан Bleriot на височина 80 m и резултатът беше същият ... въпреки очевидния успех на моето устройство в различни тестове на него, в момента ръководителят на Авиационната школа, в неговият доклад до Авиационния отдел на Генералния щаб дава преглед на моето устройство, от което става ясно, че: 1) като цяло спускането с парашут трябва да се счита за опасно, тъй като при вятъра, с достатъчна скорост напред, спускането може да се разбие в идващо дърво или ограда... 3) че парашутът е приложим изключително по време на война... подобни заключения на ръководителя на Авиационната школа изглеждат най-малкото... странни и наивни.

Считам за свой дълг да докладвам на Ваше превъзходителство, че такова странно отношение към такъв важен и полезен въпрос като спасението правилните хораа апаратът за мен, руския офицер, е едновременно неразбираем и обиден."

Такова подробно съобщение до военния министър не остана незабелязано. Още на 20 октомври началникът на аеронавигационния отдел на Генералния щаб генерал-майор М. И. Шишкевич спешно поиска от А. М. Кованко доклад за резултатите от експериментите с парашута на Котельников. След като получи такава депеша от Генералния щаб, Кованко поиска писмен доклад от служителите на Гатчина, които бяха принудени да възстановят събитията от юнските дни по памет, за да се измъкнат от неловката ситуация. В доклад от 16 ноември 1912 г. началникът на авиационния отдел пише:

„Не позволих на капитан Горшков, който провеждаше експериментите, да пусне манекен в реален размер или човек, тъй като го признавам за изключително опасен... Направените тестове са напълно достатъчни, за да се стигне до заключението, че парашутът е напълно непригоден за военната авиация ... Резината на г-н Котельников не подобрява нещата и дава само малко повече увереност при отварянето на парашута ... Моля петициите на Ваше Превъзходителство да прекратят тези експерименти с оглед на техния голям риск и малка полза."

Въз основа на докладите на своите подчинени, А. М. Кованко пише до началника на аеронавигационния отдел на Генералния щаб М. И. Шишкевич:

„Прилагайки към това доклад за експериментите, извършени в повереното ми училище с парашута на г-н Котельников, считам за необходимо да отбележа, че това устройство по никакъв начин не се откроява от цяла поредица повече или по-малко гениални устройства, конструирани досега и които като цяло имат посредствени резултати.

От горните съображения, разбира се, не трябва да се прави извод за абсолютната непригодност на парашутите, но трябва само да се има предвид, че случаите на успешна употреба модерни парашутив авиацията ще бъде изключително рядко и следователно парашут в развитието, което е получил в момента, трябва да се разглежда, без да се преувеличава значението му и да не му се придава особено значение, както прави г-н Котельников.

През зимата на 1912/13 г. парашутът РК-1, проектиран от Г. Е. Котельников, въпреки негативното отношение на генералите, е представен от търговската фирма „Ломах и Ко“ за състезание в Париж и Руан. На 5 януари 1913 г. студентът в консерваторията в Санкт Петербург Осовски скача за първи път с парашута РК-1 в Руан от 60-метровата маркировка на моста над Сена. Парашутът работеше блестящо. Руското изобретение беше признато в чужбина. И царското правителство си спомняше за него само по време на Първата световна война.

Само през годините на съветската власт изобретателят вижда разцвета на военния и спортния парашутизъм, пълно и безусловно признание на неговите произведения. През 1923 г. Глеб Евгениевич създава нов модел парашут за раница - РК-2, а след това и модел на парашут РК-3 с мека раница, за който на 4 юли 1924 г. е получен патент № 1607. В същата 1924 г. Котельников произвежда товарен парашут РК-4 с навес с диаметър 12 м. На този парашут е възможно да се спусне товар с тегло до 300 кг. През 1926 г. Г. Е. Котельников прехвърля всичките си изобретения на съветското правителство.

Страхотен Отечествена войнаНамерих Глеб Евгениевич в Ленинград. След като преживя блокадата, той заминава за Москва, където скоро умира. На гробището Новодевичи гробът на изключителния руски изобретател често се посещава от пилоти, парашутисти и спортни парашутисти. Навели глави, те прочетоха надписа на мраморната дъска: „Основателят на авиационния парашутизъм, Котельников Глеб Евгениевич. 30 януари 1872 г. - 22 ноември 1944 г. В чест на първото изпитание на пълномащабен модел на ранцеви парашут село Сализи, Гатчинска област, получи името Котельниково. А недалеч от сметището беше издигнат скромен паметник с изображението на парашут.