От първото използване на самолети на бойното поле, тяхната роля във военните конфликти непрекъснато нараства. Ролята на авиацията стана особено значима през последните тридесет до петдесет години. Бойните самолети от година на година получават все по-съвременна електроника, все по-мощни средства за борба, скоростта им се увеличава, видимостта им на екраните на радарите намалява. В момента авиацията, дори сама, може да играе ключова роляв днешния регионален конфликт. Такива в военна историячовечеството никога не е съществувало.

По време на агресията в Югославия авиацията на страните от НАТО практически без съпротива от сухопътните войски решава хода на конфликта. Същото може да се каже и за първата американска компания в Ирак. Тогава именно авиацията изигра решаваща роля за поражението на голямата армия на Саддам Хюсеин. Американските военновъздушни сили и техните съюзници ловуваха безнаказано иракски бронирани машини, като преди това унищожиха иракски бойни самолети.

Има важен нюанс. Съвременните самолети са толкова скъпи (цената на американецсамолет от пето поколениеF-22 е около 350 милиона долара), които само много богати страни могат да си позволят да ги построят или купят.Останалите могат само да се надяват на чудо или да се подготвят за партизанска война.

С навлизането на нови високоточни боеприпаси, комуникационни системи и сателитна навигация и целеуказание, ролята и мощта на военновъздушните сили се увеличиха многократно. Съвременните и модерни самолети също се променят бързо. Използването на съвременни материали, двигатели с нов дизайн, най-сложната електроника - превръща съвременния боен самолет в короната на научно-техническия прогрес.

В момента водещите авиационни сили са ангажирани със създаването на изтребител от пето поколение. САЩ вече имат на въоръжение такива изтребители - F-22 "Raptor" и F-35 "Lightning". Тези самолети отдавна са преминали етапа на тестване, пуснати в серия и пуснати в експлоатация. Руските ВВС, Китай и Япония на практика все още изостават в това отношение.

В края на 20-ти век СССР можеше да се конкурира наравно със Съединените щати в небето благодарение на отличните машини МиГ-29 и Су-27 от четвърто поколение. Те приблизително съответстваха по своите работни характеристики на американските самолети F-15, F / A-18 и F-16. Но след срива съветски съюзразработването на нови машини в Русия беше спряно за няколко години.Работата на практика не беше финансирана, а нови разработки често се създаваха по инициатива на самите производители на самолети и не намираха подкрепа от държавата. Междувременно Съединените щати не губят време: през 90-те години се извършва активно разработването на самолет от пето поколение, а през 1997 г. е изпробван прототип, който в бъдеще получава обозначението F-22 "Raptor".

Съединените щати засега са единствената страна, която има в експлоатация самолет от пето поколение. Освен това F-22 е забранено да се продава дори на съюзници. За доставки в чужбина американците създадоха друг самолет F-35 Lightning (Lightning) - но според експерти той има по-слаби характеристики от F-22. Но какво да кажем за Русия? Какви са плановете на руската авиационна индустрия? Има ли обещаващи разработки, които да заменят самолетите от четвърто поколение в бъдеще?

"Нашият отговор на Чембърлейн" - най-новият руски военен самолет

Ако погледнете какво сега руската авиационна индустрия може да предложи на вътрешните военновъздушни сили, тогава ще видим основно модификации на самолетите Су-27 и МиГ-29 от четвърто поколение. Те дори измислиха нова класификация за тях, МиГ-35, и те се отнасят до поколението 4++, което показва, че това е почти петото поколение. Няма съмнение, а МиГ-29 и Су-27 са наистина прекрасни машини, които бяха сред най-добрите в света. Но това беше в края на осемдесетте. Последните версии на тези машини, разбира се, са сериозно модифицирани, двигателите са подобрени, монтирана е нова електроника и навигационни системи, но ще могат ли да издържат на Raptor в битка?

В Русия вече е създаден самолет от ново поколение - това е ПАК-ФА (обещаващ фронтов авиационен комплекс), известен още като Т-50.Със своята футуристична форма новият руски самолет много напомня на F-22. Самолетът за първи път се качи във въздуха през 2010 г., а през 2011 г. беше показан за първи път на широката публика на авиошоуто МАКС. Имаме много малко надеждна информация за тази най-нова машина. В момента самолетът е в процес на финализиране, но в близко бъдеще трябва да влезе в серия.

За да се опитате да сравните PAK-FA с американския му аналог F-22, трябва ясно да разберете какво представлява самолетът от пето поколение и как се различава от предишните машини. Военните поставиха ясни изисквания към автомобила от ново поколение. Такъв самолет трябва да има ниска видимост във всички диапазони на дължини на вълната, предимно в радар и инфрачервен, трябва да е многофункционален, изключително маневрен, да поддържа свръхзвукова крейсерска скорост (преминава до свръхзвукова скорост без форсаж), да може да води близък бой във всички аспекти и да носи многоканален изстрел на ракети на голямо разстояние. Самолетът от пето поколение трябва да има "усъвършенствана" електроника, която значително би улеснила работата на пилота.

Експертите вече сравняват F-22 и PAK-FA, използвайки оскъдната информация, която е налична днес. Най-новият руски самолет има големи размери, включително размах на крилата, и следователно най-вероятно ще бъде по-маневрен от американския си колега. ПАК-ФА има малко по-висока максимална скорост, но губи от "американеца" при круиз. Руският самолет има по-голям практически обхват и по-ниско излетно тегло. Въпреки това, PAK-FA губи от F-22 в стелт.

Не е лесно да се сравнят тези два самолета и преди всичко поради липсата на информация. Има още един нюанс: съвременните самолети са не само аеродинамика и оръжия, но преди всичко електроника, която управлява всички самолетни системи. СССР винаги е изоставал в тази област, а Русия засега прави същото. радар руски самолетине отстъпва на най-добрите световни аналози - но бордовото оборудване оставя много да се желае.

През 2014 г. започна дребномащабното производство на PAK-FA, началото на серийното производство на самолета е планирано за 2019 г.

Тук Сравнителни характеристикидва самолета.

Полетът на Беркут

Друга много интересна машина, създадена в конструкторското бюро на Сухой, е Су-47. Жалко, че все още е на етап прототип. Този самолет има крило с обратна стреловидност, което осигурява на машината безпрецедентна маневреност и скорост на изкачване. Композитните материали бяха широко използвани в Су-47, а интерфейсът за управление в кабината беше значително подобрен.

Су-47 е създаден и като прототип на самолет от пето поколение. Но все още не отговаря на изискванията, поставени за такива машини. "Беркут" не може да лети със свръхзвукова скорост без форсаж. В бъдеще те планират да оборудват самолета с нов двигател с променлив вектор на тягата, който да позволи на Су-47 да преодолее свръхзвуковата бариера без форсаж.

Беркут направи първия си полет през 1997 г., построен е само един такъв самолет. В момента се използва като тест.

Ето характеристиките на самолета Су-47 Беркут.

Друг нов самолет, наскоро приет от руските ВВС, е . През 2014 г. във въздушните полкове на ВКС пристигнаха 12 такива самолета, като общо до края на 2019 г. ВВС ще получат 48 Су-35. Този самолет, разработен в конструкторското бюро Сухой, принадлежи към поколението 4++ и има технически и бойни характеристики почти на нивото на самолета от пето поколение.

Тя се различава от PAK-FA само по липсата на стелт технологии и активна фазирана антенна решетка (AFAR). Самолетът е оборудван с нова информационна и контролна система, радар с фазирана решетка, нови двигатели с управление на вектора на тягата, които могат да достигат свръхзвукова скорост без форсаж. Корпусът на самолета също е усилен.

С приемането на този самолет руските военни пилоти могат да се борят срещу най-новите самолети от последно поколение.

Основните характеристики на самолета Су-35:

Всички горепосочени самолети вече са напуснали конструкторските бюра и заводите и отдавна са направили първия си полет. В момента конструкторското бюро Илюшин разработва нов лек транспортен самолет, който трябва да замени остарелия Ан-26.

Първият полет на бъдещия транспортен самолет е насрочен за 2019 г., а началото на масовото му производство е предвидено за 2019 г. Новата машина ще е с товароносимост до шест тона, ще бъде оборудвана с два турбовитлови двигателя. Ил-112 ще може да каца и излита както от оборудвани писти, така и от неасфалтирани летища. В допълнение към товарната модификация на самолета, производителите на самолети планират да създадат пътническа версия на машината, тя може да се използва в регионалните авиокомпании.

"Миг" от пето поколение

Сергей Коротков, управител RAC "МиГ", каза пред репортери, че специалистите проектантско бюроработят върху изтребител от пето поколение. Основата на новата машина най-вероятно ще заеме МиГ-35 (друг руска колапоколение 4++). Според разработчиците новият МиГ ще бъде много различен от PAK FA и ще изпълнява напълно различни функции.

Нов стратегически бомбардировач

Русия разработва нов стратегически бомбардировач, който да замени самолетите Ту-160 и Ту-95. Разработката на новия PAK DA (перспективен авиационен комплекс с далечни разстояния) беше поверена на конструкторското бюро Туполев, въпреки че може да се отбележи, че екипът на Туполев започна работа по тази машина още през 2009 г. През 2014 г. е подписан договор между КБ и Министерството на отбраната за проектиране.

Има много малко информация за бъдещия самолет, но ръководството на руските ВВС заяви, че самолетът ще бъде дозвуков, ще може да носи повече оръжия от Ту-160 и най-вероятно ще бъде направен според „летящия дизайн на крило.

Готовността на първата машина се очаква през 2020 г., а началото на масовото производство през 2025 г.Трябва да се отбележи, че в момента се работи по създаването на подобен самолет в САЩ. Като част от проекта бомбардировач от следващо поколение се разработва дозвуков самолет с ниско ниво на видимост и голям обсег (около девет хиляди километра). Според съобщения в медиите цената на една такава машина може да достигне половин милиард долара.

След разпадането на СССР авиационната индустрия премина през трудни времена. Много проекти бяха отложени с години и сега е моментът да наваксаме. Предстои да се разработи изтребител от шесто поколение, но засега това е почти фантазия.

Видео: нов руски самолет

Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им отговорим.

Руската федерация е мощна авиационна сила със собствена военна история въздушни силиспособни да разрешат всякакви конфликти, които заплашват страната ни. Това нагледно демонстрираха събитията от последните месеци в Сирия, където успешно летят руски пилоти бойсрещу армията на ISIS, която представлява терористична заплаха за целия съвременен свят.

История

Руската авиация започва своето съществуване през 1910 г., но официално отправната точка е 12 август 1912гкогато генерал-майор М.И. Шишкевич поема управлението на всички подразделения в организираната по това време авиационна част на Генералния щаб.

След много кратък период от време, военна авиация руска империясе превърна в една от най-добрите военновъздушни сили на онова време, въпреки че авиационната индустрия в руската държава беше в начален стадий и руските пилоти трябваше да се бият на чуждестранни самолети.

"Иля Муромец"

Въпреки факта, че руската държава е закупила самолети от други страни, руската земя никога не е била оскъдна талантливи хора. През 1904 г. професор Жуковски основава институт за изследване на аеродинамиката, а през 1913 г. младият Сикорски проектира и построява своя прочут бомбардировач. "Иля Муромец"и биплан с четири двигателя "Руски рицар", дизайнер Григорович разработи различни схеми на хидроплани.

Авиаторите Уточкин и Арцеулов бяха много популярни сред пилотите от онова време, а военният пилот Пьотър Нестеров изуми всички, като завърши легендарния си „мъртъв цикъл“ и стана известен през 1914 г., като удари вражески самолет във въздуха. През същата година руски пилоти за първи път завладяват Арктика по време на полети за търсене на изчезналите пионери на Севера от експедицията на Седов.

Руските военновъздушни сили бяха представени от армейска и морска авиация, всеки тип имаше няколко авиационни групи, които включваха въздушни ескадрили от 6-10 самолета всяка. Първоначално пилотите се занимаваха само с коригиране на артилерийския огън и разузнаване, но след това с помощта на бомби и картечници унищожаваха вражеската жива сила. С появата на изтребители започват битките за унищожаване на вражески самолети.

1917 г

До есента на 1917 г. руската авиация наброява около 700 самолета, но след това избухва Октомврийската революция и тя е разпусната, много руски пилоти загиват във войната, а повечето от оцелелите от революционния преврат емигрират. Младата съветска република през 1918 г. основава свои собствени военновъздушни сили под името Работнически и селски Червен въздушен флот. Но братоубийствената война приключи и военната авиация беше забравена, едва в края на 30-те години, с курса към индустриализация, започна нейното възраждане.

Съветското правителство интензивно се зае с изграждането на нови предприятия в авиационната индустрия и създаването на конструкторски бюра. В онези години брилянтен съветски конструктори на самолети – Поликарпов, Туполев, Лавочкин, Илюшин, Петляков, Микоян и Гуревич.

За обучение и възпитание на летателен персонал са създадени авиоклубове като училища за начално обучение на пилоти. След като получиха пилотски умения в такива институции, кадетите бяха изпратени в летателни училища и след това разпределени в бойни единици. Повече от 20 хиляди кадети са обучени в 18 летателни училища, технически персонал е обучен в 6 институции.

Ръководителите на СССР разбират, че първата социалистическа държава има остра нужда от военновъздушни сили и предприемат всички мерки за бързо увеличаване на самолетния парк. В началото на 40-те години се появяват прекрасни бойци, построени в конструкторското бюро Яковлев и Лавочкин - това са Як-1и ЛаГ-3, Конструкторско бюро Илюшин поръча първия щурмови самолет, дизайнерите, водени от Туполев, създадоха бомбардировач с дълъг обсег TB-3,и конструкторското бюро на Микоян и Гуревич завършиха летните изпитания на изтребителя.

1941 г

В началото на лятото на 1941 г. авиационната индустрия, на прага на войната, произвежда по 50 самолета на ден, а три месеца по-късно удвоява производството на самолети.

Но за съветската авиация началото на войната беше трагично, повечето от самолетите, разположени на летищата в граничната зона, бяха разбити точно на паркингите, без да имат време да излитат. Нашите пилоти в първите битки, без опит, използваха остаряла тактика и в резултат претърпяха тежки загуби.

Възможно е да се обърне ситуацията едва в средата на 1943 г., когато летният екипаж придобива необходим опити авиацията започна да получава повече модерна технология, самолети като изтребители Як -3, Ла-5и Ла-7, модернизирани щурмови самолети с въздушен стрелец Ил-2, бомбардировачи, далечни бомбардировачи.

Общо повече от 44 хиляди пилоти бяха обучени и освободени през периода на войната, но загубите бяха огромни - 27 600 пилоти загинаха в битки на всички фронтове. До края на войната нашите пилоти получиха пълно превъзходство във въздуха.

След края на военните действия започва период на конфронтация, известен като студена война. В авиацията започна, появи се ерата на реактивните самолети новият видвоенна техника - хеликоптери. През тези години авиацията се развива бързо, построени са повече от 10 хиляди самолета, създаването на проекти за изтребители от четвърто поколение и Су-29, започна разработването на машини от пето поколение.

1997 г

Но последвалият разпад на Съветския съюз погреба всички начинания, републиките, които го напуснаха, разделиха цялата авиация помежду си. През 1997 г. президентът на Руската федерация със свой указ обявява създаването на руските военновъздушни сили, които обединяват противовъздушната отбрана и военновъздушните сили.

Руската авиация трябваше да участва в две чеченски войнии грузинския военен конфликт, в края на 2015 г., ограничен контингент от военновъздушните сили беше преместен в Сирийската република, където успешно провежда военни операции срещу световния тероризъм.

Деветдесетте години бяха период на деградация на руската авиация, този процес беше спрян едва в началото на 2000-те от главнокомандващия на ВВС генерал-майор А.Н. Зелин през 2008 г. определи ситуацията в руската авиация като изключително тежка. Обучението на военнослужещите е намаляло значително, много летища са изоставени и разрушени, оборудването на самолетите е обслужено незадоволително, учебните полети на практика са прекратени поради липса на финанси.

2009 година

От 2009 г. нивото на подготвеност на персонала започна да се повишава, авиационната техника е модернизирана и ремонтирана, започнаха покупки на нови самолети и обновяване на самолетния парк. Разработката на самолет от пето поколение е към завършване. Екипажът започна редовни полети и подобрява уменията си, материалното благосъстояние на пилотите и техниците се е увеличило.

Руските военновъздушни сили непрекъснато провеждат учения, подобрявайки бойните умения и майсторството.

Структурна организация на военновъздушните сили

На 1 август 2015 г. ВВС организационно се сляха във военно-космическите сили, чийто главнокомандващ беше генерал-полковник Бондарев. В момента главнокомандващ на ВВС и заместник-главнокомандващ на въздушно-космическите сили е генерал-лейтенант Юдин.

Руските ВВС се състоят от основните видове авиация - това са далечна, военнотранспортна и армейска авиация. В състава на ВВС са включени и радиотехнически, противовъздушни и ракетни войски. Най-важните функции по осигуряване на разузнаване и комуникации, защита срещу оръжия за масово унищожение, провеждане на спасителни операции и електронна война се изпълняват от специални войски, също включени във ВВС. Освен това ВВС не могат да си представят без инженерни и тилни служби, медицински и метеорологични части.

Руските ВВС са предназначени да изпълняват следните задачи:

• Отражение на всякакви атаки на агресора във въздуха и космоса.
• Изпълнение на въздушно покритие за пускови установки, градове и всички значими обекти,
• Провеждане на разузнаване.
• Унищожаване на вражески войски с конвенционални и ядрени оръжия.
• Близка въздушна подкрепа за сухопътните сили.

Още през 2008 г. се проведе реформа на руската авиация, която структурно раздели ВВС на команди, бригади и авиобази. Командването се основаваше на териториалния принцип, който премахва армиите на ВВС и ПВО.

Към днешна дата командванията са разположени в четири града – Санкт Петербург, Хабаровск, Новосибирск и Ростов на Дон. Има отделно командване за далечна и военнотранспортна авиация, разположена в Москва. До 2010 г. имаше около 70 бивши авиационни полка, а сега това са военновъздушни бази, общо във военновъздушните сили имаше 148 хиляди души, а руските ВВС са на второ място след авиацията на САЩ по численост.

Военна техника на руската авиация

Далечни и стратегически самолети

Един от най-ярките представители на далечната авиация е Ту-160, който носи нежното име "Белият лебед". Тази машина е произведена по време на Съветския съюз, развива свръхзвукова скорост и има крило с променлива стреловидност. според плана на разработчиците, той е способен да преодолява противовъздушната отбрана на противника на свръхмалка височина и да нанася ядрен удар. В руските ВВС има само 16 такива самолета и въпросът е – ще успее ли нашата индустрия да наложи производството на такива самолети?

Самолетът на конструкторското бюро Туполев се издига за първи път приживе на Сталин и оттогава е на въоръжение. Четири турбовитлови двигателя позволяват полети на дълги разстояния по цялата граница на страната ни. прякор " Мечка"заслужено заради басовия звук на тези двигатели, е способен да носи крилати ракети и ядрени бомби. В руските военновъздушни сили 30 от тези машини останаха на въоръжение.

Стратегически ракетоносец с голям обсег с икономични двигатели, способни да лети със свръхзвукова скорост, оборудван с крило с променлива стреловидност, производството на тези самолети е започнато още през миналия век през 60-те години. В редиците са 50 коли, сто самолета Ту-22Мконсервиран.

Боен самолет

Фронтовият изтребител е произведен в съветската епоха, принадлежи към първия самолет от четвърто поколение, в експлоатация са късни модификации на този самолет, около 360 единици.

На основата Су-27беше освободен автомобил с електронно оборудване, способен да идентифицира цели на земята и във въздуха на голямо разстояние и да предава целеуказанията на други екипажи. Общо има 80 такива самолета.

Още по-дълбока модернизация Су-27стана изтребител, този самолет принадлежи към поколението 4 ++, има висока маневреност и е оборудван с най-новата електроника.

Тези самолети влязоха в бойни части през 2014 г., ВВС разполагат с 48 самолета.

Четвъртото поколение руски самолети започна с МиГ-27, са произведени повече от две дузини модифицирани модела на тази машина, общо 225 бойни единици са в експлоатация.

Друг изтребител-бомбардировач, който не може да бъде пропуснат, е най-новият самолет на въоръжение във ВВС в количество от 75 единици.

Штурмови самолети и прехващачи

- Това е точно копие на самолета F-111 на ВВС на САЩ, който не е летял от дълго време, съветският му аналог все още е в експлоатация, но до 2020 г. всички машини ще бъдат изведени от експлоатация, сега има около сто от тези машини в експлоатация.

Легендарен щурмовак Су-25 Грач, който има висока преживяемост, е разработен през 70-те години толкова успешно, че след толкова години експлоатация те ще го модернизират, тъй като все още не виждат достоен заместител. Днес 200 боеспособни машини и 100 самолета са на консервация.

Прехващачът развива висока скорост за броени секунди и е проектиран за дълъг обхват. Модернизацията на тази машина до двадесетата година ще бъде завършена, като общо има 140 такива самолета на части.

Военнотранспортна авиация

Основният парк от транспортни самолети е Конструкторското бюро Антонов и няколко модификации на КБ Илюшин. Сред тях са леки транспортьори и Ан-72, среднотоварни превозни средства Ан-140и Ан-148, твърди тежкотоварни автомобили Ан-22, Ан-124и . Около триста транспортни работници изпълняват задачи за доставка на стоки и военно оборудване.

учебен самолет

Проектиран след разпадането на Съюза, единственият учебен самолет влезе в производство, веднага спечели репутацията на отлична тренировъчна машина с програма за имитация на самолет, за която бъдещ пилот се преквалифицира. Освен него има и чешки учебен самолет L-39и самолет за обучение на пилоти на транспортната авиация Ту-134УБЛ.

армейска авиация

Този тип авиация е представена главно от хеликоптери Мил и Камов и дори от машината на Казанския хеликоптерен завод Ансат. След прекратяването й, руската армейска авиация беше попълнена със сто и същия брой. Повечето от хеликоптерите в бойните части са доказани и Ми-24. Осмици в експлоатация - 570 бр., и Ми-24- 620 единици. Надеждността на тези съветски машини е извън съмнение.

Безпилотни летателни апарати

В СССР на този вид оръжие се придаваше малко значение, но технологичният прогрес не стои неподвижно и в съвремието дроните са намерили достойна употреба. Тези самолетиизвършват разузнаване и заснемане на вражески позиции, извършват унищожаване на командни пунктове без риск за живота на хората, които управляват тези дронове. Във ВВС има няколко вида БЛА "Пчела-1Т"и "Reis-D", остарелият израелски дрон все още е в експлоатация "Аванпост".

Перспективи за руските военновъздушни сили

В Русия няколко проекта за самолети са в процес на разработка, а някои са близо до завършване. Несъмнено новият самолет от пето поколение ще предизвика голям интерес сред широката публика, особено след като вече е демонстриран. ПАК ФА Т-50преминава последния етап на летателните изпитания и в близко бъдеще ще влезе в бойни единици.

Интересен проект беше представен от конструкторско бюро Илюшин, самолети и разработени от неговите конструктори заменят машините Антонов и премахват зависимостта ни от доставката на резервни части от Украйна. Най-новият изтребител е пуснат в експлоатация, завършват се изпитателни полети на нови винтокрыли и Ми-38. Започна разработването на проект за нов стратегически самолет ПАК-ДА, обещават, че ще бъде вдигнат във въздуха през 2020 г.

Значението на военновъздушните сили в съвременната война е огромно и конфликтите през последните десетилетия ясно потвърждават това. Руските ВВС са на второ място след ВВС на САЩ по брой самолети. Руската военна авиация има дълга и славна история; доскоро руските ВВС бяха отделен изгледвойски, през август миналата година руските военновъздушни сили станаха част от Въздушно-космическите сили Руска федерация.

Русия несъмнено е велика авиационна сила. В допълнение към славната история, страната ни може да се похвали и със значително технологично изоставане, което ни позволява самостоятелно да произвеждаме военни самолети от всякакъв вид.

Днес руската военна авиация преминава през труден период от своето развитие: структурата й се променя, пуска се на въоръжение нова авиационна техника, сменят се поколенията. Събитията от последните месеци в Сирия обаче показаха, че руските ВВС могат успешно да изпълняват своите бойни задачи при всякакви условия.

История на военновъздушните сили на руските военновъздушни сили

Историята на руската военна авиация започва преди повече от век. През 1904 г. в Кучино е създаден аеродинамичен институт, един от основателите на аеродинамиката, Жуковски, става негов ръководител. В неговите стени научни и теоретична работанасочени към подобряване на авиационните технологии.

В същия период руският дизайнер Григорович работи върху създаването на първите в света хидросамолети. В страната са открити първите летателни училища.

През 1910 г. се организират имперските военновъздушни сили, които просъществуват до 1917 г.

Руската авиация взе активно участие в Първата световна война, въпреки че местната индустрия от онова време изостава много от другите страни, участващи в този конфликт. Повечето от бойните самолети, с които са летели руски пилоти по това време, са произведени в чуждестранни заводи.

Но все пак имаше интересни находки сред домашните дизайнери. В Русия е създаден първият многодвигателен бомбардировач "Иля Муромец" (1915 г.).

Руските военновъздушни сили бяха разделени на ескадрили, които включваха по 6-7 самолета. Отряди, обединени във въздушни групи. Армията и флотът имаха собствена авиация.

В началото на войната самолетите се използват за разузнаване или артилерийски огън, но много бързо започват да се използват за бомбардиране на противника. Скоро се появиха изтребители и започнаха въздушни битки.

Руският пилот Нестеров направи първия въздушен таран, а малко по-рано изпълни прочутата "мъртва примка".

Имперските военновъздушни сили са разпуснати след идването на власт на болшевиките. Много пилоти участваха в гражданската война от различни страни на конфликта.

През 1918 г. новото правителство създава свои собствени ВВС, които участват в гражданската война. След завършването му ръководството на страната обърна голямо внимание на развитието на военната авиация. Това позволи на СССР през 30-те години, след мащабна индустриализация, да се върне в клуба на водещите световни авиационни сили.

Изграждат се нови самолетни заводи, създават се конструкторски бюра, отварят се летателни училища. В страната се появи цяла плеяда талантливи авиоконструктори: Поляков, Туполев, Илюшин, Петляков, Лавочников и др.

В предвоенния период въоръжените сили получиха голям бройнови модели авиационна техника, която не отстъпваше на чуждестранните аналози: МиГ-3, Як-1, изтребители ЛаГГ-3, бомбардировач с голям обсег ТБ-3.

До началото на войната съветската индустрия успя да произведе повече от 20 хиляди военни самолета с различни модификации. През лятото на 1941 г. заводите на СССР произвеждат по 50 бойни машини на ден, три месеца по-късно производството на оборудване се удвоява (до 100 превозни средства).

Войната за ВВС на СССР започна с поредица от съкрушителни поражения - огромен брой самолети бяха унищожени на гранични летища и във въздушни битки. Почти две години германската авиация имаше надмощие във въздуха. Съветските пилоти нямаха нужния опит, тактиката им беше остаряла, както повечето от съветските авиационни технологии.

Ситуацията започва да се променя едва през 1943 г., когато индустрията на СССР овладява производството на съвременни бойни превозни средства и германците трябваше да най-добрите силиизпратен да защитава Германия от въздушните набези на съюзниците.

До края на войната численото превъзходство на ВВС на СССР става огромно. През годините на войната загиват повече от 27 хиляди съветски пилоти.

На 16 юли 1997 г. с указ на президента на Русия е сформиран нов вид войски - ВВС на Руската федерация. Новата структура включваше войските за противовъздушна отбрана и военновъздушните сили. През 1998 г. бяха завършени необходимите структурни промени, беше сформиран Главният щаб на руските военновъздушни сили и се появи нов главнокомандващ.

Руската военна авиация участва във всички конфликти в Северен Кавказ, в грузинската война от 2008 г., през 2019 г. руските въздушно-космически сили бяха въведени в Сирия, където се намират в момента.

Около средата на последното десетилетие започна активна модернизация на руските военновъздушни сили.

Старите самолети се модернизират, снабдява се с ново оборудване в частите, строят се нови и се възстановяват стари въздушни бази. В ход е разработката на изтребителя от пето поколение Т-50, който е на финален етап.

Заплатите на военните са значително увеличени, днес пилотите имат възможност да прекарват достатъчно време във въздуха и да усъвършенстват уменията си, ученията станаха редовни.

През 2008 г. стартира реформата на военновъздушните сили. Структурата на ВВС беше разделена на команди, авиобази и бригади. Командванията бяха създадени на териториален принцип и замениха армиите на ПВО и ВВС.

Структура на ВВС на руските ВВС

Днес руските ВВС са част от военно-космическите сили, указът за създаването на които беше публикуван през август 2019 г. Ръководството на руските въздушно-космически сили се осъществява от Генералния щаб на въоръжените сили на Руската федерация, а прякото командване е Върховното командване на въздушно-космическите сили. Главнокомандващ на руските военни космически сили е генерал-полковник Сергей Суровикин.

Главнокомандващ на руските военновъздушни сили е генерал-лейтенант Юдин, той заема длъжността заместник-главнокомандващ на руските въздушно-космически сили.

В допълнение към военновъздушните сили, VKS включва космически войски, подразделения за противовъздушна отбрана и противоракетна отбрана.

Руските ВВС включват далечна, военнотранспортна и армейска авиация. Освен това в състава на ВВС влизат зенитни, ракетни и радиотехнически войски. Руските военновъздушни сили също имат свои собствени специални войски, които изпълняват много важни функции: осигуряват разузнаване и комуникации, участват в електронна война, спасителни операции и защита срещу оръжия за масово унищожение. В състава на ВВС се включват също метеорологична и медицинска служба, инженерни части, подразделения за поддръжка и тил.

Основата на структурата на руските ВВС са бригади, авиобази и командвания на ВВС на Русия.

Четири команди са разположени в Санкт Петербург, Ростов на Дон, Хабаровск и Новосибирск. Освен това руските ВВС включват отделно командване, което управлява далечната и военнотранспортната авиация.

Както бе споменато по-горе, по размер руските ВВС са на второ място след ВВС на САЩ. През 2010 г. броят на руските военновъздушни сили е 148 хил. души, около 3,6 хил. различни единици авиационна техника са в експлоатация и още около 1 хил. са на склад.

След реформата от 2008 г. авиобазите се превърнаха в авиобази, като през 2010 г. имаше 60-70 такива.

На руските ВВС са поставени следните задачи:

• отразяване на вражеската агресия във въздуха и космическото пространство;
• защита срещу въздушни удари на военни и контролирани от правителството, административни и индустриални центрове, други важни инфраструктурни съоръжения на държавата;
• нанасяне на поражение на вражески войски с различни видове боеприпаси, включително ядрени;
• провеждане на разузнавателни операции;
• пряка подкрепа на други видове и родове въоръжени сили на Руската федерация.

Военна авиация на руските военновъздушни сили

Руските ВВС включват стратегическа и далечна авиация, военнотранспортна и армейска авиация, която от своя страна е разделена на изтребителна, щурмова, бомбардировачна, разузнавателна.

Стратегическата и далечна авиация е част от руската ядрена триада и е способна да носи различни видовеядрени оръжия.

. Тези машини са проектирани и построени още в Съветския съюз. Импулсът за създаването на този самолет беше разработването от американците на стратега B-1. Днес руските ВВС са въоръжени с 16 самолета Ту-160. Тези военни самолети могат да бъдат въоръжени с крилати ракети и свободно падащи бомби. Ще успее ли да се установи руската индустрия серийно производствотези машини е отворен въпрос.

. Това е турбовитлов самолет, който направи първия си полет приживе на Сталин. Тази машина е претърпяла дълбока модернизация, може да бъде въоръжена с крилати ракети и свободно падащи бомби както с конвенционални, така и с ядрени бойни глави. В момента броят на работещите машини е около 30.

. Тази машина се нарича свръхзвуков бомбардировач с голям обсег на действие. Ту-22М е разработен в края на 60-те години на миналия век. Самолетът има променлива геометрия на крилото. Може да носи крилати ракети и ядрени бомби. Общият брой на боеготовите машини е около 50, още 100 са на склад.

Бойната авиация на ВВС на Русия в момента е представена от Су-27, МиГ-29, Су-30, Су-35, МиГ-31, Су-34 (изтребител-бомбардировач).

. Тази машина е резултат от дълбока модернизация на Су-27, може да се отдаде на поколението 4++. Изтребителят има повишена маневреност и е оборудван с модерно електронно оборудване. Начало на експлоатацията на Су-35 - 2014г. Общият брой на самолетите - 48 машини.

. Известният щурмови самолет, създаден още в средата на 70-те години на миналия век. Един от най-добрите превозни средства от своя клас в света, Су-25 е участвал в десетки конфликти. Днес около 200 топи са в експлоатация, други 100 са на склад. Този самолет се модернизира и ще бъде завършен през 2020 г.

. Преден бомбардировач с променлива геометрия на крилото, предназначен за преодоляване на противовъздушната отбрана на противника на малка височина и свръхзвукова скорост. Су-24 е морално остаряла машина, планира се да бъде изведен от експлоатация до 2020 г. 111 броя остават в експлоатация.

. Най-новият изтребител-бомбардировач. Сега руските ВВС са въоръжени със 75 такива самолета.

Транспортната авиация на руските ВВС е представена от няколкостотин различни самолети, по-голямата част от които са разработени още в СССР: Ан-22, Ан-124 Руслан, Ил-86, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Ан -148 и други модели.

Учебните самолети включват: Як-130, чешки самолети L-39 Albatros и Ту-134UBL.

ВВС отдавна са гръбнакът на въоръжените сили на всяка армия. Самолетите се превръщат не само в средство за доставяне на бомби и ракети до лагера на противника, съвременната авиация е многофункционални бойни системи с крила. Най-новите изтребители F-22 и F-35, както и техните модификации, вече са пуснати на въоръжение в американската армия, като тук имаме предвид "армия" като сухопътни сили. Това означава, че пехотата вече е наравно с танковете и бойните машини на пехотата имат бойци в състава си. Това подчертава ролята на авиацията в съвременната война. Тази промяна към многофункционалност направи възможни нови разработки в областта на самолетостроенето и промяна в принципите на войната. Съвременният изтребител може да се бие, без да се приближава до цел по-близо от 400 км, да изстрелва ракети по 30 цели и да се обърне и да лети към базата в същата секунда. Случаят разбира се е частен, но описва картината повече от. Не съвсем това, което сме свикнали да виждаме в холивудските блокбъстъри, в които, колкото и далеч да погледнете в бъдещето, бойци във въздуха и в космоса се бият с класическите „кучешки битки“ от Великата отечествена война. Преди време няколко новинарски сайта бяха пълни с новини, че в симулацията на битката за "сушене" и F-22, домашната машина излезе победител поради превъзходство в маневреността, разбира се, ставаше дума за превъзходство в близост битка. Всички статии отбелязват това дистанционна битка Raptor превъзхожда Су-35 поради по-модерните оръжия и системи за насочване. Какво отличава 4 ++ и 5 поколения.

На този моментРуските ВВС са въоръжени с бойни самолети от така нареченото поколение 4++, същите Су-35. Това е продукт на дълбока модернизация на Су-27, МиГ-29, които се предлагат от 80-те години, планира се скоро да започне подобна модернизация на Ту-160. 4 ++ означава възможно най-близо до петото поколение, като цяло съвременното "сушене" се различава от PAK FA по липсата на "стелт" и AFAR. Независимо от това, възможностите за модернизиране на този дизайн по принцип са изчерпани, така че въпросът за създаване на ново поколение изтребители стои дълго време.

Пето поколение

Пето поколение бойци. Често чуваме този термин в новините за съвременните оръжия и на авиационни шоута. Какво е? „Поколение“ в общи линии е списък от изисквания, които съвременната военна доктрина налага към бойна машина. Машината от 5-то поколение трябва да бъде скрит, да има свръхзвукова крейсерска скорост, усъвършенствани системи за откриване на цели и електронна война, но най-важното нещо е гъвкавостта. Нищо чудно, че проектите имат думата "комплекс" в името си. Способността да се бори еднакво добре във въздуха и да поразява наземни цели до голяма степен определя облика на петото поколение. Това са задачите, които бяха поставени пред бъдещите конструктори на новия символ на родната авиация.

Разработването на ново поколение започна в СССР и САЩ почти едновременно, още през 80-те години, а в Щатите през 90-те вече избраха прототип. Поради събития, известни на целия свят, съветската програма се оказа в стагнация в продължение на много години, това е причината за изоставането в наши дни. Както знаете, изтребителят от 5-то поколение F-22 Raptor и F-35 Lightning вече са на въоръжение в САЩ и редица други страни. Забележително е, че Raptors все още не са доставени дори на съюзниците, като имат забележими предимства пред Lightnings, изключителното присъствие на Raptors в армията на САЩ прави техните ВВС най-напредналите в света.

Нашият отговор към Raptors все още се подготвя, сроковете са многократно отлагани, от 2016 до 2017 2019, сега е 2020, но експерти казват, че е възможно още едно отлагане, въпреки че отбелязват, че новите руски боецвсеки ден все повече и повече приема формата на продукт, готов за масово производство.

Су-47 Беркут

В Русия петото поколение има многострадална история. Както знаете, ПАК ФА, известен още като Т-50, а напоследък и Су-57, не е първият опит за въвеждане на ултрамодерен многоцелев изтребител. Един от тези опити беше Су-47, известен още като Беркут. Тестът на нов самолет с обратно стреловидни крила се проведе още през 90-те години. Колата е много запомняща се и за дълго времебеше видяно и чуто. "Обратните" крила отчасти изиграха жестока шега с него. Този дизайн доведе самолета до ново нивоманевреност обаче за решаване на всички проблеми на подобен дизайн на силите, нито в Русия, нито в Щатите, където през 80-те години имаше проект Х-29, изтребител с подобен размах на крилото. Също така, този прототип не отговаряше на всички изисквания на петото поколение, например можеше да преодолее свръхзвуковия звук само в форсажно горене.

Построен е само един изтребител и сега се използва само като прототип. Може би Су-47 ще бъде последният опит за създаване на самолет с обратно стреловидно крило.

Су-57 (ПАК ФА)

ПАК ФА (Перспективен авиационен комплекс на фронталната авиация) е нов руски самолет. Това стана първият успешен опит за оживяване на петото поколение самолети. В момента има малко информация за неговите характеристики в публичното пространство. От очевидното, той притежава всички характеристики на петото поколение, а именно свръхзвукова крейсерска скорост, „стелт“ технологии, активна фазирана антенна решетка (AFAR) и така нататък. Външно изглежда като F-22 Raptor. И сега всеки, който не е твърде мързелив, вече започва да сравнява тези машини, нищо чудно, защото Су-57 ще стане главният „протагонист“ в битката срещу Raptors и Lightnings. Струва си да се отбележи, че в новите реалности подобряването на ракетите също ще заеме специално място, както вече споменахме, влизането в битка се извършва на гигантски разстояния, така че доколко един боец ​​ще бъде маневрен и колко добре се чувства в близък бой е десетото нещо.

В Русия „стрелите“ за най-новите авиационни технологии са ракетата Р-73 и нейните модификации, които с право носят славата на страшно оръжие. Но конструкторите, според добрата руска традиция, „за всеки случай“ предвидиха монтирането на 30-мм въздушно оръжие на Су-57.

В разработването

Поредният преход към "петицата" е планиран за друг самолет 4++ - МиГ-35. Вече са показани скици на "лицето" на бъдещия прехващач, но все още не е ясно дали ще има нужда от него или Су-57 ще се справи с функциите си. Не само, че един лек изтребител ще отговаря на всички изисквания на ново поколение, е необходимо да се разработи принципно нов двигател и да се реши проблемът с инсталирането на "стелт". Което е невъзможно за машини от този клас в съвременните реалности. Както бе споменато по-рано, петото поколение предполага многофункционалност, която на теория трябва да има Су-57, така че какви задачи ще бъдат възложени на МиГ все още не е ясно.

Друга обещаваща машина за авиационните сили на Руската федерация е PAK DA, която се разработва в стените на конструкторското бюро Туполев. От абревиатурата става ясно, че говорим за далечна авиация. Според плана през 2025 г. - първият полет, но като се има предвид желанието за отлагане на издаването на каквото и да е, можете веднага да хвърлите няколко три или дори пет години. Затова най-вероятно скоро няма да видим как новият "Туполев" излита в небето, очевидно далечната авиация ще се справи с Ту-160 и в близко бъдеще неговата модификация.

шесто поколение

В интернет, не, не, да, промъква жълта статия за шестото поколение бойни самолети. Това развитие някъде вече е в разгара си. Това със сигурност не е така, защото припомняме, че последното пето поколение е на въоръжение само в САЩ. Ето защо е твърде рано да се говори за „развитие в разгара си“. Тук щяхме да завършим с петата. Що се отнася до спекулациите как ще изглеждат оръжията на бъдещето, има място за дискусия. Какво ще бъде новото поколение самолети?

От шестото поколение трябва да очакваме, че всички стандартни характеристики ще се увеличат. Бързина, ловкост. Най-вероятно теглото ще намалее, благодарение на новите материали на бъдещето, електрониката ще достигне ново ниво. През следващите десетилетия можем да очакваме пробиви в създаването на квантови компютри, това ще ни позволи да преминем към безпрецедентно ниво на изчислителна скорост, което от своя страна ще ни позволи сериозно да модернизираме съвременния самолетен AI, което в бъдеще може с право да бъде наречен "втори пилот". Предполага се, че ще има пълно отхвърляне на вертикалната опашка, което вече е абсолютно безполезно в съвременните реалности, тъй като бойците действат главно при ограничаващи и забранителни ъгли на атака. От това могат да последват интересни форми на планера, може би отново опит за промяна на размаха на крилото.

Най-важният въпрос, който ще решат дизайнерите на бъдещето, е дали изобщо е нужен пилот? Тоест, дали изтребителят ще се управлява от AI или от пилот, и ако от пилот, дали пилотът ще управлява самолета дистанционно или все още по старомоден начин от пилотската кабина. Представете си самолет без пилот. Това е огромно „облекчение“ за колата, тъй като в допълнение към теглото на самия пилот и неговото оборудване, седалката на пилота създава прилично натоварване, което трябва да спасява животи, което затруднява колата, пълна с електроника и механизми за катапултиране на пилота. Да не говорим за промяна на дизайна на корпуса, който не трябва да отделя огромно пространство за човек и да озадачава ергономичния дизайн на пилотската кабина, за да улесни управлението на машината във въздуха. Липсата на пилот води до факта, че вече не е нужно да се притеснявате от претоварвания, което означава, че колата може да бъде ускорена до всяка скорост, която структурата ще дръпне, същото важи и за маневри в небето. Това ще улесни и обучението на пилоти. И тук става дума не само за намаляване на изискванията за здравето на пилота. Сега пилотът е най-ценното нещо в бойците. Колосално време и ресурси се изразходват за подготовка, загубата на пилот е непоправима. Ако пилотът управлява изтребителя от удобно място дълбоко в бункер във военна база, тогава това ще промени лицето на войната не по-малко от „трансплантация“ от коне към танкове и бойни машини на пехотата.

Перспективата за пълно изоставяне на пилота все още изглежда като задача за по-далечното бъдеще. Учените предупреждават за последствията от използването на AI, а самият философски и етичен компонент на замяната на човек с робот във войната все още се изучава. Все още нямаме изчислителна мощ, за да създадем пълноценен заместител на пилота, но технологична революция в тази област е възможна през следващите десетилетия. От друга страна, нюхът и военната изобретателност на пилота не могат да бъдат пресъздадени с нули и единици. Засега всичко това са хипотези, така че появата на съвременната авиация и военновъздушните сили на близкото бъдеще все пак ще имат човешко лице.

Основна структура Въоръжени сили на Руската федерация Структура на ВВС Авиация

Авиация

Авиация на ВВС (Av VVS)според предназначението и задачите за решаване се дели на далечна, военнотранспортна, оперативно-тактическа и армейска авиация, които включват: бомбардировачна, щурмова, изтребителна, разузнавателна, транспортна и специална авиация.

Организационно авиацията на ВВС се състои от авиобази, които са част от формированията на ВВС, както и други звена и организации, пряко подчинени на главнокомандващия ВВС.

Авиация на дълги разстояния (ДА)е средство на Върховния главнокомандващ на въоръжените сили на Руската федерация и е предназначено за решаване на стратегически (оперативно-стратегически) и оперативни задачи в театрите на военните действия (стратегически направления).

Формированията и частите на ДА са въоръжени със стратегически и далечни бомбардировачи, танкери и разузнавателни самолети. Действайки предимно в стратегическа дълбочина, формирования и части на ДА изпълняват следните основни задачи: унищожаване на авиобази (летища), наземни ракетни комплекси, самолетоносачи и други надводни кораби, обекти от вражески резерви, военно-промишлени съоръжения, административни и политически центрове. , енергийни обекти и хидравлични съоръжения, военноморски бази и пристанища, командни пунктове на формирования на въоръжените сили и оперативни центрове за управление на ПВО в театъра на военните действия, съоръжения за сухопътна комуникация, десантни части и конвои; копаене от въздуха. Част от силите на ДА може да участват в поведението въздушно разузнаванеи изпълнение на специални задачи.

Далечната авиация е компонент на стратегическите ядрени сили.

Формирования и части на ДА са базирани, като се вземат предвид нейното оперативно-стратегическо предназначение и задачи от Новгород в западната част на страната до Анадир и Усурийск на изток, от Тикси на север до Благовещенск в южната част на страната.

Основата на самолетния парк са стратегически ракетоносачи Ту-160 и Ту-95МС, бомбардировачи с далечни ракети Ту-22М3, самолети-цистерни Ил-78 и разузнавателни самолети Ту-22МР.

Основното въоръжение на самолета: авиационни крилати ракети с голям обсег и оперативно-тактически ракети с ядрени и конвенционални бойни глави, както и авиационни бомби с различно предназначение и калибър.

Практическа демонстрация на пространствените показатели на бойните способности на командването на DA са въздушно-патрулни полети на самолети Ту-95МС и Ту-160 в района на остров Исландия и водите на Норвежко море; на Северен полюси до района на Алеутските острови; по източното крайбрежие на Южна Америка.

Независимо организационна структура, в който съществува и ще съществува далечната авиация, бойната сила, характеристиките на самолета и въоръжението на въоръжение, основната задача на далечната авиация в мащаба на ВВС трябва да се разглежда както ядрената, така и неядрената възпиране потенциални противници. В случай на война DA ще изпълнява задачи за намаляване на военния и икономически потенциал на противника, унищожаване на важни военни съоръжения и нарушаване на държавния и военния контрол.

Анализът на съвременните възгледи за предназначението на самолета, поставените му задачи и прогнозираните условия за тяхното изпълнение показват, че в момента и в бъдеще далечната авиация продължава да бъде основната ударна сила на ВВС. .

Основните насоки на развитие на далечната авиация:

• поддържане и изграждане на оперативна способност за изпълнение на поставените задачи в състава на силите за стратегическо възпиране и силите за общо предназначение чрез модернизация на бомбардировачи Ту-160, Ту-95МС, Ту-22МЗ с удължаване на експлоатационния срок;
• перспектива авиационен комплексдалечна авиация (ПАК ДА).

Военнотранспортна авиация (VTA)е средство на Върховния главнокомандващ на въоръжените сили на Руската федерация и е предназначено за решаване на стратегически (оперативно-стратегически), оперативни и оперативно-тактически задачи в театрите на военните действия (стратегически направления).

На въоръжение във формированията и частите на ВТА са военнотранспортните самолети Ил-76МД, Ан-26, Ан-22, Ан-124, Ан-12ПП, транспортни хеликоптери Ми-8МТВ. Основните задачи на формированията и частите на ВТА са: десантиране на части (подразделения) Въздушнодесантни войскиот състава на оперативните (оперативно-тактически) десантни сили; доставка на оръжия, боеприпаси и материали на войските, действащи в тила на противника; осигуряване маневрирането на авиационни формирования и части; превоз на войски, оръжия, боеприпаси и материали; евакуация на ранени и болни, участие в мироопазващи операции. Включва авиобази, части и подразделения на специалните части.

Част от силите на VTA може да участват в изпълнението на специални задачи.

Основните насоки за развитие на военнотранспортната авиация: поддържане и изграждане на способностите за осигуряване на разполагането на въоръжените сили в различни театри на военни действия, десантни десанти, транспортиране на войски и материали по въздух чрез закупуване на нови Ил-76МД- 90А и Ан-70, Ил-112В и модернизация на самолетите Ил-76 МД и Ан-124.

Оперативно-тактическа авиацияпредназначени за решаване на оперативни (оперативно-тактически) и тактически задачи в операции (бойни действия) на групировки войски (сили) в театрите на военните действия (стратегически направления).

армейска авиация (AA)предназначени за решаване на оперативно-тактически и тактически задачи в хода на армейските операции (бойни действия).

бомбардировачна авиация (BA)въоръжен със стратегически, далекобойни и оперативно-тактически бомбардировачи, е основното ударно оръжие на ВВС и е предназначено за унищожаване на вражески групировки от войски, авиация, военноморски сили, унищожаване на важни военни, военно-промишлени, енергийни съоръжения, комуникации центрове, извършват въздушно разузнаване и миниране от въздуха, предимно в стратегическите и оперативните дълбочини.

щурмова авиация (ShA), въоръжен с щурмови самолети, е средство за авиационна поддръжка на войски (сили) и е предназначен за унищожаване на войски, наземни (морски) обекти, както и самолети (хеликоптери) на противника на базирани летища (обекти), провеждане на въздушно разузнаване и миниране от въздуха предимно на преден план, в тактическа и оперативно-тактическа дълбочина.

Изтребителна авиация (IA), въоръжен с бойни самолети, е предназначен за унищожаване на самолети, хеликоптери, крилати ракетии безпилотни летателни апарати във въздушни и наземни (морски) обекти на противника.

Разузнавателна авиация (RzA), въоръжен с разузнавателни самолети и безпилотни летателни апарати, е предназначен за извършване на въздушно разузнаване на обекти, противника, терен, метеорологични, въздушни и земни радиационни и химически условия.

Транспортна авиация (TrA), въоръжен с транспортни самолети, е предназначен за десантиране на десант, транспортиране на войски, оръжия, военна и специална техника и други материали по въздух, осигуряване на маневриране и бойни действия на войските (силите) и изпълнение на специални задачи.

Формирования, части, подразделения на бомбардировачната, щурмова, изтребителна, разузнавателна и транспортна авиация могат да бъдат ангажирани и с други задачи.

Специална авиация (SpA), въоръжен със самолети и хеликоптери, е предназначен за изпълнение на специални задачи. Специалните авиационни части и подразделения са пряко или оперативно подчинени на командира на формирование на ВВС и участват в: провеждане на радиолокационно разузнаване и насочване на авиацията към въздушни и наземни (морски) цели; настройка на електронни смущения и аерозолни завеси; търсене и спасяване на полетни екипажи и пътници; зареждане на самолети във въздуха; евакуация на ранени и болни; Осигуряване на управление и комуникации; провеждане на въздушно радиационно, химическо, биологично, инженерно разузнаване и изпълнение на други задачи.