За първи път в международен план идеята за създаване на организация за морско корабоплаване се обсъжда на конференции във Вашингтон през 1889 г. и в Санкт Петербург през 1912 г.
След Втората световна война ООН започва да се занимава с проблема за създаване на постоянен междуправителствен орган, който да координира усилията на държавите в областта на корабоплаването. По инициатива на тази организация през 1948 г. е свикана Конференция, за да се обсъди създаването на междуправителствена организация за корабоплаване. Тази конференция обсъди и одобри Конвенцията за Международната морска организация (влезе в сила през 1958 г.).
Цели Международна морска организация(IMO) са: а) осигуряване на механизъм за сътрудничество между правителствата в областта на правителственото регулиране и дейности, свързани с всички видове технически въпроси, засягащи международното търговско корабоплаване; б) насърчаване на всеобщото приемане на най-високите практически стандарти по въпроси, свързани с морската безопасност и ефективността на корабоплаването и предотвратяването и контрола на замърсяването на морето от кораби; в) решаване на правни въпроси, произтичащи от целите, предвидени в Конвенцията от 1958 г.; г) насърчаване премахването на дискриминационните мерки и ненужните ограничения, предприети от правителствата във връзка с международното търговско корабоплаване; д) гарантиране, че организацията разглежда въпроси, свързани с корабоплаването, които могат да бъдат отнесени до нея от всеки орган, или специализирана агенцияООН.
Управителните и постоянни помощни органи на IMO са Асамблеята, Съветът (състоящ се от 32 членове), Комитетът по морска безопасност, Правният комитет, Комитетът за защита на морската среда, Комитетът за техническо сътрудничество и Подкомитетът за морско улесняване.
Дейностите на ММО имат 6 основни области: морска безопасност, предотвратяване на замърсяването, улесняване на морския транспорт, морска професионално образование, разработване и одобряване на конвенции и техническа помощ.
През периода на своята дейност ММО е разработила и приела повече от 40 конвенции и изменения към тях и приблизително същия брой международни кодовеи инструкции. Най-важните от тези конвенции са: Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море, 1974 г. (влезе в сила през 1980 г.); Международна конвенция за товарните линии, 1966 г. (влезе в сила през 1968 г.); Конвенция за международни правила за избягване на сблъсъци в морето, 1972 г. (влязла в сила през 1977 г.); Международна конвенция за безопасни контейнери от 1972 г. (влезе в сила през 1977 г.); Конвенция за международна организацияморски сателитни комуникации 1976 г. (влезе в сила през 1979 г.); Международна конвенция за безопасност на риболовните кораби от 1977 г. (не е в сила); Международна конвенция за търсене и спасяване по море, 1979 г. (влезе в сила през 1985 г.); Международна конвенция за намеса в открито море в случаи на аварии, довели до замърсяване с нефт, 1969 г. (влезе в сила през 1975 г.); Международна конвенция за гражданска отговорност за щети от замърсяване с нефт, 1969 г. (влезе в сила през 1975 г.); Международна конвенция за предотвратяване на замърсяване от кораби, 1973 г. (влязла в сила през 1984 г.);
Конвенция за борба с незаконните действия срещу безопасността на морското корабоплаване от 1988 г. (не е в сила), Международна конвенция за арест на кораби от 1999 г. (не е в сила).
IMO управлява Световния морски университет в Малта, Морската транспортна академия в Триест и Международния институт по морско право във Валета.
Членове на IMO са 156 държави, включително Русия. Централата се намира в Лондон.
Международна морска спътникова организация (INMARSAT).Създаден през 1976 г. Неговите цели са да осигури космическото регулиране, необходимо за подобряване на морските комуникации и по този начин да допринесе за задоволяване на необходимостта от по-добри средства за обществена комуникация, подобряване на безопасността на корабоплаването, безопасността на живота в морето, ефективността на навигацията и подобряване на управлението на флота. Организацията работи изключително за мирни цели (член 3 от Конвенцията INMARSAT).
В своята дейност ИНМАРСАТ се ръководи от следните основни принципи: а) универсалност и недискриминация (представяне на сателитните комуникации пред всички държави, техните кораби, възможността всяка държава да стане член на ИНМАРСАТ); б) запазване на мира и международна сигурноствъведен в разпоредбата, според която организацията ще извършва дейността си изключително за мирни цели; в) суверенно равенство на държавите.
Управляващи и постоянни помощни органи на ИНМАРСАТ са Асамблеята, Съветът (24 члена), технически, икономически и административни комитети.
Системата INMARSAT включва космически сегмент, брегови земни станции, корабни земни станции и система за наблюдение.
INMARSAT може да бъде собственик или наемател на космическия сегмент. Космическите сегменти се използват от кораби на всички държави при условия, определени от Съвета. При определянето на такива условия Съветът не прави дискриминация въз основа на националност по отношение на кораби или самолети или мобилни земни станции на сушата. Бреговите наземни станции са изградени и експлоатирани от членовете на организацията в съответствие с техническите изисквания на INMARSAT. Наземните земни станции, работещи през космическия сегмент INMARSAT, се намират в рамките на сухоземната територия под юрисдикцията на дадена страна и ще бъдат изцяло собственост на страната или субектите, които са под нейната юрисдикция.
Всички земни станции трябва да бъдат упълномощени от Организацията да използват космическия сегмент INMARSAT. Всяко заявление за такова разрешение се подава в централата на INMARSAT от страната по споразумението за експлоатация на INMARSAT от 1976 г., на чиято територия се намира или ще бъде разположена земната станция. Корабните земни станции са сателитни комуникационни терминали, които са закупени или наети от отделни корабособственици или оператори от фирми, които произвеждат тези станции или свързано корабно оборудване.
72 държави са членове на INMARSAT, включително Русия. Централата се намира в Лондон.
През април 1998 г. Асамблеята на INMARSAT одобри изменения на Конвенцията INMARSAT, а Съветът на тази организация одобри изменения в Оперативното споразумение INMARSAT. След влизане в сила на измененията, INMARSAT ще бъде известна като Международна организация за мобилни спътници. Целите на Организацията са: а) да гарантира непрекъснатото предоставяне на глобални морски спътникови комуникационни услуги за целите на бедствие и безопасност; б) предоставяне на услуги без дискриминация въз основа на националност; в) извършване на дейности изключително за мирни цели; г) желанието да се обслужват всички области, където има нужда от мобилни сателитни комуникации, като се обърне необходимото внимание на селските и отдалечени райони на развиващите се страни; д) действат в рамките, съвместими с лоялната конкуренция, в съответствие с приложимите закони и разпоредби (чл. 3). Основните органи на INMARSAT ще бъдат Асамблеята и Секретариатът. Създадено е търговско дружество "ИНМАРСАТ Пел" за организиране на работата на системата ИНМАРСАТ.
Други международни организации също играят положителна роля в регулирането на международните морски отношения, например Балтийската и международната морска организация, Международната камара на корабоплаването, Международната асоциация на властите на фаровете, Асоциацията на латиноамериканските корабособственици,
Международна организация за гражданска авиация (ICAO).Идеята за създаване на световна международна организация в областта на гражданската авиация възниква в първите години на 20-ти век. едновременно с началото на бурното развитие на въздушния транспорт. Първата междуправителствена организация в тази област е Международната комисия по аеронавтика (SINA), създадена през 1909 г. През 1919 г. е създадена неправителствена организация - Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA). През 1925 г. на конгреса по международно частно право Международен техническа комисияюристи - експерти по въздушно право (СИТЕЖА).
Целите и задачите на ICAO са да развива принципите и методите на международната аеронавигация и да насърчава планирането и развитието на международния въздушен транспорт, за да: а) гарантира безопасното и подредено развитие на международното гражданско въздухоплаване; б) насърчава изкуството на конструирането и експлоатацията на самолети за мирни цели; в) насърчава развитието на въздушни пътища, летища и аеронавигационни съоръжения за международното гражданско въздухоплаване; г) отговарят на нуждите на народите по света от безопасен, редовен, ефективен и икономичен въздушен транспорт; д) предотвратяване на икономически загуби, причинени от неразумна конкуренция; е) гарантира пълно зачитане на правата на договарящите държави и справедливи възможности за всяка договаряща държава да използва авиокомпании, ангажирани в международния въздушен трафик; ж) избягване на дискриминация срещу договарящите държави; и) допринася за безопасността на полетите в международната аеронавигация; й) предоставя обща помощ за развитието на международната гражданска аеронавтика във всичките й аспекти.
Върховният орган на ICAO е Сглобяване . Заседава на сесия веднъж на три години. Асамблеята разглежда докладите на Съвета и предприема съответните действия по тях и взема решения по всеки въпрос, отнесен до него от Съвета. Неговата компетентност включва одобряване на бюджета и финансовия отчет на Организацията.
Съвет ICAO е постоянен орган, отговорен пред Асамблеята. Състои се от 33 членове, избрани от Общото събрание за срок от три години. На изборите държавите, които играят водеща роля във въздушния транспорт, са адекватно представени; държавите, които не са включени по друг начин, които имат най-голям принос за осигуряването на съоръжения за обслужване на международната гражданска авиация; Държави, които не са включени по друг начин, чието назначаване гарантира, че всички основни географски области на света са представени в Съвета.
Една от основните функции на Съвета е приемането на международни стандарти и препоръчани практики, формализирайки ги като приложения към Чикагската конвенция за международно гражданско въздухоплаване. В момента 18 приложения към конвенцията съдържат повече от 4000 стандарта и препоръки. Стандартите са задължителни за държавите-членки на ICAO. Основните работни органи на ICAO са Комисията по аеронавигация, Комитетът по въздушен транспорт, Правният комитет, Съвместният комитет за подкрепа, Финансовият комитет, Комитетът за незаконна намеса, Комитетът по човешки ресурси и Комитетът за техническо сътрудничество.
Дейностите на ICAO в правната област са свързани с разработването на проекти на конвенции. Правният комитет изготви 15 международни документа, първият от които беше приет от Асамблеята на ICAO, а последните 14 от дипломатически конференции.
По-специално, Женевската конвенция от 1948 г. засяга международното признаване на правата по отношение на въздухоплавателните средства. Той е предназначен да осигури признаване на международна основа на правата на собственост и други права във връзка с въздухоплавателни средства, така че когато въздухоплавателно средство пресича държавна граница, интересите на притежателя на такива права да бъдат защитени.
Римската конвенция от 1952 г. засяга щети, причинени от чужд самолет на трета страна на повърхността на Земята. Конвенцията включва принципа на изключителната отговорност на оператора на въздухоплавателно средство за щети, причинени на трета страна на повърхността, но поставя ограничения за размера на обезщетението. Той също така предвижда задължителното признаване и изпълнение на чуждестранни съдебни решения. Дипломатическата конференция от 1978 г. допълни Римската конвенция с Монреалския протокол, който опрости конвенцията и установи границите на отговорността.
ICAO също така разработи проекти на протоколи за 1955, 1971 и 1975 г. към Варшавската конвенция от 1929 г. Токийската конвенция от 1963 г. предвижда, че държавата по регистрация на въздухоплавателното средство е компетентна да упражнява юрисдикция върху престъпленията и действията, извършени на борда на това въздухоплавателно средство. Неговата цел е да гарантира, че престъпленията, където и да са извършени, няма да останат ненаказани. Конвенцията от 1970 г. за борба с незаконното задържане на въздухоплавателни средства дефинира акта на незаконно задържане и държавите-страни се задължават да прилагат строги наказания за такова престъпление. Конвенцията за борба с незаконните действия срещу безопасността на гражданското въздухоплаване от 1971 г. се занимава главно с действия, различни от тези, свързани с незаконното задържане на въздухоплавателни средства. Той дефинира широк спектър от незаконни действия срещу безопасността на гражданското въздухоплаване и държавите-страни се задължават да прилагат строги наказания за тези престъпления. Конвенцията съдържа специфични разпоредби относно юрисдикцията, задържането, наказателното преследване и екстрадирането на предполагаем престъпник.
Конвенцията от 1991 г. за маркиране на пластмасови експлозиви с цел откриване има за цел да помогне за предотвратяване на актове на незаконна намеса, включващи използването на пластмаси, като налага задължения на страните да предприемат подходящи мерки, за да гарантират, че такива експлозиви са маркирани, за да се улесни тяхното откриване. Участващите държави се задължават да предприемат необходимите ефективни мерки за забрана и предотвратяване на производството на тяхна територия на немаркирани експлозиви.
ICAO подготви и одобри редица изменения на Чикагската конвенция (напр. членове 83 bis и 3 bis).
Повече от 180 държави, включително Русия, са членове на ICAO. Централата се намира в Монреал (Канада).
Международна асоциация за въздушен транспорт (IATA).Основана през 1945 г., тя е водеща неправителствена организация, която обединява около 200 авиокомпании от 70 държави (Аерофлот е член на IATA).
Целите и задачите на Сдружението са определени в чл. 3 от Хартата и се свеждат до следното: а) насърчаване на развитието на безопасен, редовен и икономичен въздушен транспорт в интерес на народите по света; б) насърчаване на търговската дейност на авиокомпаниите; в) подпомагане на дейности, насочени към подобряване на икономическите резултати от тяхната дейност; г) разработване на мерки за развитие на сътрудничеството между авиокомпаниите, участващи в международни въздушни услуги; д) развитие на сътрудничество с ИКАО и други международни организации.
Управителни и постоянни работни органи на IATA: Общо събрание, Изпълнителен комитет, комисии (по транспортни, финансови, технически, правни, по борба с отвличанията и кражбите на багаж и товари).
IATA разработва препоръки относно нивото, конструкцията и правилата за прилагане на тарифите за въздушен превоз на пътници, багаж и товари, утвърждава единни правила за въздушен транспорт, урежда подробно процедурата за ползване на предимства и отстъпки от тарифите, разработва общи стандартиобслужване на пътници, извършва работа по обобщаване и разпространение на икономически и технически опит в експлоатацията на авиокомпаниите. Чрез своя специален орган за сетълмент (клирингова къща) IATA извършва финансови сетълменти между авиокомпаниите-членки.
Междудържавен авиационен комитет(MAC) създадена на основание чл. 8 от Споразумението за гражданска авиация и за използване на въздушното пространство от 30 декември 1991 г. (Русия е участник). Той, съвместно със заинтересовани федерални изпълнителни органи, разработва авиационни правила за стандартизиране на летателната годност на оборудването за гражданска авиация и процедури за сертифициране на самолети и техните компоненти, правила за производство на авиационно оборудване, правила за сертифициране на международни и категоризирани летища и тяхното оборудване, т.к. както и стандартизиране на въздействието на авиацията върху околната среда.
IAC се ползва на територията на всяка държава-членка с такава правоспособност и правосубектност, които са необходими за упражняване на функциите му.
Седалището на МАК се намира в Москва.
Други междуправителствени и неправителствени организациинапример International Airport Operators, Международно дружество за аеронавигационни телекомуникации, Международна асоциация на гражданските летища, Асоциация на африканските авиолинии, Комисия за гражданско въздухоплаване на Латинска Америка.
Според Life, премиерът Дмитрий Медведев подписа указ за създаване на Международно бюро за разследване на въздушни произшествия и сериозни инциденти. Новата структура е предназначена да изпълнява функциите на IAC, създаден през 1991 г. Новата структура ще включва специалисти от Армения, Беларус, Казахстан и Киргизстан, които са членове на Евразийския икономически съюз (ЕАЕС). Вратите към новата международна организация са отворени и за други страни от ОНД.
Планира се част от функциите на IAC за сертифициране на самолети, двигатели и летища да бъдат прехвърлени на Министерството на транспорта, Министерството на индустрията и търговията и Федералната агенция за въздушен транспорт.
Така, според указанията на министър-председателя, функциите на IAC за сертифициране на типове самолети ще бъдат прехвърлени на Федералната агенция за въздушен транспорт, летищата - на Министерството на транспорта, а двигателите и витлата - на Министерството на промишлеността и Търговия. Преди това тези функции бяха делегирани на MAC всъщност на доброволни начала.
Правителството смята, че за разлика от MAC, новото бюро ще разследва не само инциденти, но и сериозни инциденти, които се различават не само по последици, но и по обстоятелства.
Основната функция на новата структура е експертно разследване на обстоятелствата на авиационни произшествия, казва източник на Life в правителството на Руската федерация.
Министерството на транспорта на Руската федерация отбелязва, че след формирането на националното въздушно законодателство в Русия и други страни от ОНД споразумението от 1991 г. за създаване на IAC „до голяма степен е загубило функциите си“.
Новата структура ще включва Армения, Беларус, Казахстан и Киргизстан – членове на Евразийския икономически съюз (ЕАЕС). През цялата 2018 г. се водеха преговори със страните от ЕврАзЕС. Ставаше дума за влизането им в Международното бюро за разследване на въздушни произшествия и сериозни инциденти.
Според Олег Пантелеев, изпълнителен директор на компанията "Авиапорт", ако създаването на нов разследващ орган не стане прибързано, новото бюро ще има време да подготви кадрова, научно-техническа и материална база за работата си. Същевременно поддържането на сътрудничество с IAC в тази област ще даде възможност за използване на постиженията на висококвалифицирани специалисти и международни контакти.
Източниците на Life в авиационната индустрия изразяват друга версия за създаването на Международното бюро за разследване на въздушни произшествия и сериозни инциденти към Евразийския икономически съюз (ЕАЕС). Според тях така Федералната агенция за въздушен транспорт се опитва да поеме контрола върху системата от независими разследвания, които IAC провежда от 27 години.
Заслужилият пилот на Руската федерация, Герой на Русия Магомед Толбоев казва, че не разбира защо да създава нова структура за разследване на авиационни произшествия в страните от ОНД и Евразийския икономически съюз (ЕАЕС), ако в IAC работят компетентни специалисти.
Експертите свързват проблемите на IAC в Русия с неговия правен статут в страната.
От една страна, IAC е федералният изпълнителен орган на Руската федерация, отговорен за разследването на самолетни произшествия, а от друга страна, това е междудържавна структура, която не е отговорна пред Русия. Това е правният конфликт.
МАК, неговите служители, както и решенията, които взимат, не са под контрола на административната и съдебната система Руска федерация. Следователно IAC е наднационален орган, абсолютно свободен да взема всякакви решения, което изключва правните механизми за държане на отговорност на неговите длъжностни лица, а също така не позволява използването на средствата за съдебна и административна защита на нарушените права на авиационните субекти, предвидени от законодателството на Руската федерация, - обясни пред Life адвокат Александър Островски.
Сега IAC разследва всички авиационни произшествия със самолети на страните по споразумението, както на тяхна територия, така и извън тях, както и в рамките на споразумения, сключени с други държави. Основният принцип на системата за разследване на IAC е независимостта, която е в съответствие с препоръките на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ICAO), Международна асоциациявъздушен транспорт (IATA) и Директива европейска общностпо отношение на независимото разследване на авиационни произшествия.
Междудържавният авиационен комитет (IAC) е създаден на 30 декември 1991 г. Страни по това споразумение към днешна дата са Република Азербайджан, Република Армения, Република Беларус, Република Казахстан, Киргизката република, Република Молдова, Руската федерация, Република Таджикистан, Туркменистан, Републиката на Узбекистан и Украйна.
Самият IAC отказа да разкаже на Life подробностите за създаването на нова структура.
Междудържавният авиационен комитет (IAC) не коментира решенията на държавните органи на Руската федерация, съобщи IAC пред Life.
Според Life, Русия може да обяви оттеглянето си от IAC на следващото заседание на изпълнителния комитет, което ще доведе до верижна реакция.
Не може да се изключи, че след Русия представители на други участващи страни също ще обявят оттеглянето си от учредителите на IAC. Тогава организацията просто ще престане да съществува, - каза събеседникът на Life, който е запознат със ситуацията.
международен авиационни организации
транспорт - делят се на междуправителствени (MMAO) и неправителствени (MNAO). MMAO се създават от държавите въз основа на международни договори, които определят целите и задачите на организациите, членството в тях, правата и задълженията на техните участници, структурата и компетентността на работните органи и т.н. MMAO се признават за субекти международно право. Те имат право да сключат международни договорис държавите и помежду си и отговарят за спазването на договорите, да приемат препоръки и други правни актове.
В зависимост от кръга на участниците, MMAO са универсални, напр. ИКАО), или регионални (EKAK, Eurocontrol, AFKAK, ASEKNA, KOKESNA, LAKAK, KAKAS). Те имат сходна структура: висш орган на управление е Асамблеята, Пленарната сесия и др.; Текущата дейност на ММАО се осигурява от органите на изпълнителната власт. Към изпълнителните органи в някои MMAO се създават специални комитети или подчинени на тях комисии, които разработват организационни, технически, административни, правни въпроси на дейността на гражданското въздухоплаване. Висшите ръководни органи на ММАО по време на заседанията одобряват докладите на изпълнителните органи, изслушват докладите на комисии и експерти, приемат решения и препоръки.
Европейска конференция за гражданска авиация(EKAK) е създадена през 1954 г., със седалище в Страсбург, членове на EKAK са 22 европейски държави. Приемане на нови членове от европейски държави - само с общото съгласие на всички членове на ЕКАК. Целите на EKAK са: да насърчава сътрудничеството между европейските държави в областта на въздушния транспорт за неговото по-ефективно и подредено развитие, да осигури систематизиране и стандартизиране на общите технически изисквания за ново авиационно оборудване, включително аеронавигационно оборудване и комуникационна система , за изследване на проблемите на безопасността на полетите, за събиране на статистически данни за полетни произшествия. Висш ръководен орган е Пленарната конференция, висшите изпълнителни органи са Координационният комитет и постоянните комисии. Решенията на EKAK имат съвещателен характер. EKAK си сътрудничи с повече от 20 MMAO и MNAO, свързани с въздушния транспорт – IATA, EARO, Eurocontrol, ICAA и други – и е задължен да представя годишни отчети в Консултативната асамблея на Европейския съюз.
Африканска комисия за гражданско въздухоплаване(AFKAK) създадена през 1969 г., централа в Дакар, членове на AFCAK - 41 щата; те могат да бъдат всякакви африкански държави – членове на Организацията на африканското единство (OAU) и интересуващи се от дейността на икономиката, Комисията на ООН за Африка (ECA). Цели на AFKAK: разработване на обща политика на страните членки на AFKAK в използването на гражданското въздухоплаване, обсъждане и необходимите мерки за сътрудничество и координация на техните дейности в областта на гражданското въздухоплаване, насърчаване на повече ефективно използванеи подобряването на африканския въздушен транспорт. AFKAK също участва в проучването на стандартизацията на бордовото оборудване и наземните съоръжения, разглеждането на тарифите в Африка и други въпроси. Висшият орган на AFCAK е Пленарното заседание, висшият изпълнителен орган е Бюрото. Решенията на AFKAK имат съвещателен характер. При изпълнение на задачите си AFCAC си сътрудничи тясно с OAU и ICAO, а също така може да си сътрудничи с всяка друга международна организация в областта на гражданското въздухоплаване.
Комисия за гражданска авиация на Латинска Америка(LAKAK) създадена през 1973 г., със седалище в Лима, членове на LAKAK - 19 щата. Членство в LACAC може да бъде само от щатите от Южна и Централна Америка, включително Панама, Мексико и щатите, разположени в Карибския басейн. Целите на LACAC са: събиране и публикуване на статистически данни за въздушния транспорт по отправни и дестинационни точки, проучване на тарифната политика в областта на въздушния транспорт, разработване на препоръки за спазване на тарифите при осъществяване на международния въздушен транспорт в регион, създаване на собствена правен механизъмкойто осигурява спазването на тарифите и налагането на санкции, най-висш орган на управление е събранието, най-висш изпълнителен орган е Изпълнителният комитет. LACAC си сътрудничи с ICAO и други международни организации в областта на гражданското въздухоплаване. LAKAK е консултативен орган, поради което неговите решения и препоръки изискват одобрението на всеки негов член.
Арабски съвет за гражданска авиация(KAKAS) е създадена през 1967 г., със седалище в Рабат, членове - 20 държави. Всяка държава-членка на Лигата на арабските държави може да бъде член на CACAS. Цели на CACAS: проучване на международни стандарти и препоръки на ICAO от интерес за арабските страни, международни споразумения в областта на гражданското въздухоплаване, лидерство научно изследванеотносно различни аспекти на въздушния транспорт и аеронавигацията, насърчаване на разпространението на информация, уреждане на спорове, разногласия между страните членки на CACAS, планиране на образованието и обучението на специалисти от арабските страни в услугите на гражданското въздухоплаване. Дейността на CACAS допринася за повишаване на ефективността на редовния международен въздушен транспорт, извършван от авиокомпаниите на арабските държави, разширяване на вътрешните и международни маршрути, модернизиране на съществуващите аеронавигационни съоръжения и използване на съвременно оборудване за обслужване на въздушното движение в региона. Висшият орган на управление е Съветът, изпълнителните органи са Изпълнителният комитет и постоянните подкомисии. KAKAS си сътрудничи с ICAO, AFKAK, EKAK и други международни организации в областта на гражданското въздухоплаване.
Европейска организация за безопасност на аеронавигацията(Eurocontrol) създадена през 1960 г., със седалище в Брюксел, членове - 10 европейски държави. Членството е отворено за всички европейски страни при съгласие на всички членове на Евроконтрол. Целите на Евроконтрол са да осигури аеронавигация и безопасност на полетите, да контролира и координира трафика самолетгражданската авиация и военновъздушните сили в горното въздушно пространство над територията на страните членки на Евроконтрол, разработването на единни правила за полети и дейността на аеронавигационните служби. Висшият орган на управление е Постоянната комисия, състояща се от представители на държави от ранга на министри на гражданското въздухоплаване и отбрана, висшите изпълнителни органи са Агенцията за обслужване на въздушното движение, Комитетът на управителите, Секретариатът. Евроконтрол си сътрудничи с ICAO, IATA и други международни организации в областта на гражданското въздухоплаване.
Агенция за безопасност на аеронавигацията в Африка и Мадагаскар(ASECNA) създадена през 1960 г., със седалище в Дакар, членове на ASECNA - 13 африкански държави. Членството е отворено за африкански държави при съгласие на всички членове на ASECNA. Цели на ASECNA: осигуряване на редовността и безопасността на полетите на самолети над територията на страните членки на ASECNA, управление, експлоатация и поддръжка на летища, посредничество при предоставяне на финансова и техническа помощ. Висш орган на управление е Административният съвет, висшите изпълнителни органи са Главна дирекция, представителства. Решенията на Съвета са задължителни за държавите-членки. ASECNA си сътрудничи с ICAO при подготовката и изпълнението на препоръките на Асамблеята на ICAO.
Централноамериканска организация за аеронавигационно обслужване(COQUESNA), създадена през 1960 г., със седалище в Тегусигалпа, членове на COQUESNA са 5 щата в Централна Америка. Цели на COQESNA: предоставяне на аеронавигационните услуги, предвидени в Регионалния план на ICAO за полети над територията на държавите-членки на COQESNA и други зони, посочени в международни споразумения, летища и аеронавигационно оборудване на държавите-членки. Висш ръководен орган е Административният съвет, висшите изпълнителни органи са Техническата комисия, Секретариатът. KOKESNA получава техническа помощ от ICAO и Агенцията международно развитиеСъединените щати, които се интересуват от тази организация, тъй като американските авиокомпании притежават голям брой самолети, обслужвани от COQUESNA.
Дейността на МНАО, чиито членове в повечето случаи са юридически лица (транспортни компании), е посветена на специални въпроси на международните въздушни съобщения. Уставът на МНАО определя техните цели, задачи, членство, права и задължения на членовете на организацията, структурата и компетенциите на работните органи и основните направления на дейност. MNAO в своята дейност се ръководят от вътрешното законодателство и международното право. MNAO активно си сътрудничи с ICAO и има статут на наблюдател в ICAO. MNAO, по задание на ICAO, изготвят експертни становища по въпроси от тяхната специализация.
Международна асоциация за въздушен транспорт(IATA) е създадена през 1945 г., със седалище в Монреал, пълноправни и асоциирани членове на IATA - 188 авиокомпании от 117 държави. "" - член на IATA от 1989 г. Асоциирани членове на IATA са вътрешни авиокомпании, те използват съвещателен глас в IATA. От 1980 г. е разрешено "частично" членство в IATA за тези авиокомпании, които не желаят да участват в определянето на тарифите за въздушен транспорт. Цели на IATA: насърчаване на развитието на безопасен, редовен и икономичен въздушен транспорт, насърчаване на търговските дейности на въздухоплаването и проучването на свързаните с тях проблеми, осигуряване на развитието на сътрудничеството между авиокомпаниите, участващи във въздушните услуги. IATA обобщава и разпространява опит в икономическата и техническата експлоатация на авиокомпаниите, разработва стандартни между авиокомпаниите, организира съгласуването на разписанията на полетите между авиокомпаниите и работата им с агенти, продаващи транспорт. Висшият орган е Общото събрание, изпълнителният орган е Изпълнителният комитет (изпълнителният директор се назначава от него). Позицията на председател, избирана от Общото събрание, е предимно почетна. Основните органи на IATA включват и транспортни конференции, които разработват пътнически и товарни тарифи и правила за тяхното прилагане, унифицирани общи условиятранспорт, стандарти за обслужване на пътници, образци на транспортна документация и др. За да влязат в сила тарифите, разработени от IATA, те трябва да бъдат одобрени от съответните правителства. IATA работи в тясно сътрудничество с ICAO и други международни организации.
Международна асоциация на гражданските летища(ICAA) създадена през 1962 г., централа в Париж, пълноправни членове - 113 (208 летища от 65 държави); асоциирани - 19; почетен - 4. Летище Шереметьево - член на ICAA. Основни задачи: да насърчава развитието на сътрудничеството между гражданските летища на всички страни, разработването на общи позиции на членовете на ICAA, както и развитието на гражданските летища в интерес на въздушния транспорт като цяло, ICAA има специален консултативен статут на ООН за изграждането и експлоатацията на летища. Висшият орган е Общото събрание, ръководен орган е Административният съвет, изпълнителните органи са Изпълнителните комитети и Генералният секретариат. Асоциацията си сътрудничи с ICAO, производители на самолети и други международни организации.
Международна федерация на асоциациите на авиопилотите(IFALPA) е създадена през 1948 г., със седалище в Лондон, членове на IFALPA са 66 национални асоциации, включително руски пилоти на международни авиокомпании. Целите на IFALPA са защита на интересите на пилотите и повишаване на ролята им в развитието на безопасна и редовна система за въздушна комуникация, сътрудничество и единство на действията на пилотите на гражданската авиация. IFALPA насърчава развитието на авиационни технологии, гарантира, че експлоатацията на нови типове самолети в същото време осигурява безопасни и комфортни условия на работа за пилотите. Федерацията защитава интересите на пилотите по професия, подпомага своите сдружения за установяване на справедливо и разумно заплащане и работно време. Висшият ръководен орган е Конференцията, висшият изпълнителен орган е Бюрото. IFALPA активно си сътрудничи с други международни авиационни организации.
Международно дружество за аеронавигационни телекомуникации(SITA) създадена през 1949 г., със седалище в Брюксел, членове - 206 авиокомпании от 98 държави. Аерофлот е член на SITA от 1958 г. Целите на SITA са: да изучава, създава, придобива, използва и оперира във всички страни средствата, необходими за предаване и обработка на информация, свързана с работата на авиокомпаниите-членки на SITA. Най-висш управителен орган е Общото събрание, висш изпълнителен орган е Съветът на директорите, който включва изпълнителни директориавиокомпании - членове на SITA. От Съвета на директорите Общото събрание назначава Изпълнителния комитет, който ръководи ежедневната дейност на дружеството. SITA си сътрудничи с IATA в своята дейност.
Международна федерация за независим въздушен транспорт(FITAP) е създадена през 1947 г., със седалище в Париж, пълноправни и асоциирани членове - 60 авиокомпании от 12 държави. Целите на FITAP са координиране на дейността на авиокомпаниите - членове на FITAP и защита на техните интереси, включително частни предприемачи при експлоатацията на въздухоплавателни средства по международни маршрути, премахване на ограниченията за частни немонополизирани авиокомпании и проучване на технически, икономически и правни въпроси, търговска дейност на гражданското въздухоплаване. Висш ръководен орган е Общото събрание, най-висшият изпълнителен орган е Изпълнителният комитет.
Международната федерация на асоциациите на ръководителите на полети(IFATKA) е създадена през 1961 г., със седалище в Амстердам, членове са национални асоциации от 32 държави. Целите на IFATCA са: подобряване на безопасността, ефективността и редовността на международната аеронавигация, насърчаване на безопасността и редовността на системата за контрол на въздушното движение, поддържане на високо ниво на знания и професионално обучение на ръководителите на полети. Висш ръководен орган е Конференцията, най-висшият изпълнителен орган е Съветът.
Международна асоциация на въздушните превозвачи(IAKA) е създадена през 1971 г., със седалище в Страсбург, членове - 17 авиокомпании от 9 държави. Цели на IAKA; разработване на начини и методи за повишаване на ефективността на участието в международни чартърни операции, развитие на въздушното движение чрез подобряване на качеството на чартърните услуги, укрепване на комуникацията и сътрудничеството между международни чартърни компании. Най-висш управителен орган е събранието, а най-висшият изпълнителен орган е Изпълнителният комитет. В своята дейност IAKA си сътрудничи с ICAO, EKAK, AFKAK, Eurocontrol.
Международен съвет на асоциациите на собствениците и пилотите на самолети(IOAPA) е създадена през 1962 г., със седалище във Вашингтон, членове - национални граждански авиационни организации от 20 държави. Основни задачи: осигуряване на координация на вижданията и становищата на асоциираните членове на Съвета, разработване на стандартизация с цел подобряване на регулирането и управлението на полетите; разработване на препоръки за използване на системи за планиране с цел подобряване на безопасността на полетите и ефективността на въздушния транспорт. Висшият ръководен орган е администрацията на Съвета.
Институт за въздушен транспорт(ITA) е създадена през 1944 г., със седалище в Париж, става международна организация през 1954 г., 390 членове от 63 държави: правителствени агенции, оператори на въздушен транспорт, производители на самолети или самолетно оборудване, застрахователни компании, банки, висши училищаи др. Освен това частни лица могат да бъдат членове на ITA. Цели на ITA: изследване на икономически, технически и други проблеми в областта на международния въздушен транспорт и туризъм. Висш орган на управление е Общото събрание, изпълнителни органи са Административният съвет и Дирекцията. В своята дейност ITA поддържа връзки с ICAO, IATA и други международни организации.
Европейското бюро за изследвания на въздуха(EARB) е създадена през 1952 г., със седалище в Брюксел, членове са 20-те най-големи западноевропейски авиокомпании, извършващи около 95% от целия въздушен трафик в Европа. Целите на EARB са да проучи проблемите на подобряването на развитието на търговския въздушен транспорт в Европа чрез анализиране на статистически данни, да координира работата на авиокомпаниите - членове на EARB, като съдейства за противодействие на конкуренцията от други авиокомпании при опериране на авиокомпании на европейските континент. EARB публикува тримесечни бюлетини, доклади и класификации на европейския въздушен трафик, информация за техните сезонни колебания, както и данни за развитието на вътрешноевропейския пътнически трафик, прегледи на състоянието на въздушния транспорт в света и сравнителен анализ на развитието му в Европа и САЩ. Най-висш ръководен орган е Асамблеята, висшите изпълнителни органи са Генералният секретариат и Подготвителната комисия.
Информация за членство в M. a. О принадлежат към началото на 1990 г.
Авиация: Енциклопедия. - М.: Голяма руска енциклопедия. Главен редакторЛИЧЕН ЛЕКАР. Свищов. 1994 .
Следствения комитет ще съпостави данните от "черните кутии" на А321, кацнал на терена с видеото на очевидци. ...други документи "от значение за установяване на истината". Източник на ТАСС в Междущатски авиация комисия(IAC) каза, че ведомството е дешифрирало записа от бортните самописци на лайнера ... разследването на извънредната ситуация се е запознало с дешифрирането, отбеляза той. Междинен доклад комисиярезултатите от разследването ще бъдат изготвени до 30 дни, добави... IAC показа рекордьори A321 след аварийно кацане на поле в предградията ... v нормално състояние, записите по тях са запазени, отбелязват в МАК. Междущатски авиация комитет(IAC) публикува на сайта си снимки на бордовите рекордери от пътника... няма да бъде възстановен. На 18 август специалисти с разрешение на следствения комисиязапочна демонтаж на интериора и пътническите седалки. В резултат на инцидента,... IAC докладва за напредъка на декодирането на "черните кутии" на A321, който кацна на полето ... "записът е ясен, добър." Експертите смятат, че е преждевременно да се говори за края на декриптирането. Междущатски авиация комитет(IAC) копира данни от полетните рекордери на пътнически самолет Airbus A321 ... IAC публикува междинен доклад за катастрофата на Ан-24 в Бурятия ... препоръчва проверка на спирачните системи на всички Ан-24 и Ан-26. Междущатски авиация комитет(IAC) стигна до извода, че инцидентът през юни на самолета Ан-24 ... . Това се посочва в междинния доклад (.pdf), публикуван на сайта комисия. „... при спускането левият двигател се повреди, екипажът извърши действия за опериране ... Как беше полетът на SSJ100 преди инцидента. Реконструкция на RBC по IAC Само 14% от руснаците са готови да летят със самолет руско производство. На 5 май SSJ100 на Аерофлот кацна аварийно в Шереметиево и се запали. 41 души загинаха. RBC реконструира събитията въз основа на доклада на MAK. Според проучването на Sberbank Ivanov Consumer Index, проведено след катастрофата на SSJ100, която обслужва полета Москва-Мурманск, ... IAC отговори на обвиненията на Централната банка срещу бившите съсобственици на Transaero ... че нейният председател Татяна Анодина е продала всички акции законно. председател Междущатски авиация комисия(IAC) Татяна Анодина не знае нищо за манипулирането на акциите на компанията... по-нататъшното им прехвърляне на Аерофлот по решение на правителствената комисия, се казва в комисия. В началото на 2016 г. стана публично известно, че богатството на компанията е... IAC обяви 10 опита за промяна на траекторията на изгорял SSJ за 18 секунди ... се опита да получи желаната траектория на полета. Това следва от предварителния доклад Междущатски авиация комисия(МАК). „За да създаде ролка от около 20 градуса, пилотът направи повече... IAC ще проведе вътрешно разследване поради публикации за смъртта на SSJ100 ... , подчертават в IAC Междущатски авиация комитет(IAC) ще проведе вътрешно разследване на фактите за публикуване на материали в медиите. Това се посочва в съобщението. комисия. В публикации... IAC моли медиите да изпратят аудио и видео потвърждение на публикуваните изявления на Кофман. V комисияподчерта, че не е член на техническата комисия, която ...
Общество, 20 март, 03:54 ч
Броят на жертвите на авиокатастрофи в Русия се е увеличил два пъти и половина ... катастрофа, 128 души загинаха, следва от доклад, публикуван на сайта Междущатски авиация комисия(МАК). В същото време през 2017 г. са регистрирани 39 въздушни произшествия ... загинали в резултат на авиокатастрофи. „По предварителни оценки през 2018г авиацияинциденти за всички видове работа, поради човешки фактор, са 75 ... Правителството одобри проекта на споразумение за създаване на аналог на IAC в ЕАЕС ... проект на споразумение за създаване на Международно бюро за разследване авиацияаварии и тежки инциденти - аналог Междущатски авиация комисия(MAC) в страните от ЕАЕС. Документ, представен от Министерството на транспорта ... ОНД (с изключение на Грузия). Русия през 2015 г. се оттегли от юрисдикцията комисияфункции за сертифициране на самолети, двигатели и летища - те бяха разпределени между Федералната агенция за въздушен транспорт ... Обявен е срокът за подписване на споразумение за създаване на аналог на IAC за страните от ЕАЕС ... съюз (ЕАЕС), може да подпише документ за създаване на аналог преди септември Междущатски авиация комисия(IAC), която ще разследва аварии на територията на страните от съюза, заяви ... ще трябва да замени IAC. Както съобщи вестник "Комерсант", работата на Международния авиация комисияповдига въпроси от "много" държави и Международната организация за гражданска авиация. Саратовските авиолинии обвиниха МАК в клевета заради думите за убийството ... отдел Saratov Airlines обяви клевета от Междущатски авиация комисия(МАК). В тази връзка компанията изпрати жалба до прокуратурата ... на февруари в Московска област. Жертвите на бедствието са 71 души. Според Междущатски авиация комисия, причината за бедствието беше обледеняването на приемниците за пълно налягане, което изкриви показанията ... IAC се присъедини към разследването на катастрофата на Ту-154 ... Специалисти Междущатски авиация комисия(IAC) отлетя за Сочи, за да участва в разследването на катастрофата на Ту-154 на Министерството на отбраната над Черноморския експерт Междущатски авиация комисия(МАК) ще се присъедини към комисията за разследване на катастрофата на Ту-154 на Министерството на отбраната над Черно море. Това каза на RBC прессекретар комисия ... Междудържавният авиационен комитет ще се занимава със самолетната катастрофа в Ханти-Мансийския автономен окръг ... Междущатски авиация комитет(IAC) сформира комисия за разследване на катастрофата на самолета A-22L в ... RBC Tyumen съобщи, самолетът A-22LS, управляван от Siberian Base LLC авиациязащита на горите", катастрофира на 16 август на 85 километра от ...Общество, 23 март 2016, 10:41
Експерти започнаха да излагат фрагменти от катастрофиралия Боинг в Ростов ... Март. Това съобщава Интерфакс, позовавайки се на официалния представител Междущатски авиация комисия(МАК). „Оформлението е започнало, фрагментите от самолета са в различно състояние. По принцип... и седем членове на екипажа. Всички загинаха. След самолетната катастрофа комитет(SK) нарече основните версии за случилото се пилотска грешка, лошо време и ...Общество, 21 март 2016, 21:56
IAC копира информация от диктофона на катастрофиралия Боинг ... Междущатски авиация комитет(IAC) завърши работата по копиране на информация от диктофона на пилотската кабина ... на самолета и екипажа. Това каза по-рано заместник-ръководителят на IAC Сергей Зайко комисияуспя да получи информация от параметричния рекордер на Boeing. Звукозапис като... Властите ще разгледат възможността за лишаване на IAC от функцията за сертифициране ... получи функциите и правомощията за сертифициране, които са били предоставени преди това Междущатски авиация комисия. Обсъждането на този въпрос се съдържа в дневния ред на заседанието на руското правителство в ... прехвърлянето на функциите на IAC на федералните органи на изпълнителната власт, отговарящи за авиациясигурност, в началото на ноември обществената камара се обърна към правителството. как...Авиация комисия. Припомнете си, че последния път Междущатскиавиационният комитет публикува новини за резултатите от разследването на самолетната катастрофа в ... с избор на IAC и Федералната агенция за въздушен транспорт отиде в високо ниво, Ето защо Междущатски авиация комисияТрябва да изясним позицията си“, каза той. Според О. Пантелеев...
Ехо от катастрофата в Казан: защо IAC имаше претенции срещу Boeing 737 ... 2013. RBC припомни обстоятелствата около тази катастрофа в петък сутринта Междущатски авиация комитетобясни причината за отнемането на руските сертификати за самолети Boeing 737 ... системи за управление на асансьора, според IAC. себе си комисия 29 юни 2015 г., 10:49 ч IAC приключи разследването на катастрофата на хеликоптер Eurocopter в област Нижни Новгород Междущатски авиация комитет(IAC) завърши разследването на катастрофата на хеликоптера Eurocopter AS-350B3 RA-04032 ... през ноември миналата година в района на Нижни Новгород. Докладът е публикуван на сайта комисия.Самолет, собственост на NanoStroyInvest LLC, който е наел хеликоптера ...