Vyhliadky na vytvorenie Ruskej dopravnej univerzity vzrušujú verejnosť. Bolo by nesprávne nazývať to reformou. Odvetvové dopravné školstvo prechádza skôr prirodzenou etapou svojho rozvoja. Riadime sa špecifickými úlohami školenia personálu pre priemysel a požiadavkami doby.
Systém dopravného vzdelávania je jedinečný, má svoje špecifiká, preto všetky kroky na tejto ceste treba robiť opatrne.
Konštantín Paškov, riaditeľ správneho odboru Ministerstva dopravy Ruska
Samotná história ponúka riešenia. Pred viac ako dvesto rokmi vznikol Ústav zboru železničných inžinierov (dnes PGUPS) práve ako integrovaná dopravná univerzita. To isté možno povedať o Moskovskej cisárskej inžinierskej škole ministerstva železníc (dnes MIIT), založenej pred 120 rokmi. Okrem železníc zahŕňali vyššie uvedené univerzity aj rôzne špecializované fakulty, ktoré pripravovali odborníkov na výstavbu rozsiahlych systémov pozemných a vodných komunikácií na rozsiahlych územiach Ruska. V 30-40-tych rokoch minulého storočia sa začala globálna administratívna reforma, objavili sa nezávislé ľudové komisie pre druhy dopravy a v dôsledku toho pobočky univerzít. Nevznikli od nuly - boli to najsilnejšie fakulty z univerzít spojov. Takže MADI vďačí za svoj vznik MIIT a MGAVT (v roku 1980) pobočke LIIVT, ktorá tiež opustila MIIT. To všetko bola aj požiadavka doby. Na dopravných univerzitách vznikli nové odbornosti a oblasti prípravy, dokonca sa vyučovali za konštruktérov, pretože krajina potrebovala vlastný vozový park. Právnici a ekonómovia, hoci dnes už zabudnutí, sa tiež pripravovali od 20. rokov minulého storočia.
Trhové hospodárstvo 90. rokov 20. storočia postavilo dopravný systém pred nové výzvy. Technológia sa začala rýchlo rozvíjať. Vyvstala otázka efektívnej interakcie rôzne druhy transport s novou úrovňou ich rozhrania.
Napríklad veľké logistické centrá nemusia vždy zabezpečiť skladovanie rovnakých kontajnerov.
Najlepšie je, keď sa tovar prekladá povedzme zo železničného nástupišťa priamo do kamiónov. Teraz na to existujú všetky technické možnosti. Objavili sa prístupy, o ktorých predtým nebolo potrebné uvažovať. Plánovanie dopravy, pohyb veľkých skupín ľudí, zvyšujúca sa hustota miest, zásadne nové vozidlá. Objavili sa také pojmy ako logistika, bezpečnosť dopravy, multimodálna doprava. Otázka prípravy novej generácie špecialistov, ktorí riadia dopravný komplex ako celok, sa opäť stala aktuálnou. Ďalší zaujímavý príklad. Nedávno dostalo ministerstvo dopravy spolu s ministerstvom zdravotníctva pokyn, aby určili postup pri zostavovaní zoznamu liekov, ktorých užívanie leteckým personálom ovplyvňuje bezpečnosť letov. Otázky sa začínajú vynárať na priesečníku rôznych oblastí poznania – medicíny, dopravy a právnej vedy. Kto je dnes zodpovedný za tieto úlohy? Nie je náhoda, že vytvorenie Ruskej dopravnej univerzity zahŕňa organizáciu inštitútov v rámci nej, ktoré by mali na vysokej úrovni vedeckej úrovni, s prihliadnutím na špecifiká dopravy ich riešiť. Podľa môjho názoru sa okrem našich tradičných prevádzkových a inžinierskych oblastí objavia ústavy dopravného lekárstva, dopravného práva, ekonomiky dopravy atď.
Vráťme sa do roku 2004. Pripomínam, že v dopravnom školstve nastali zásadné zmeny. V dôsledku administratívnej reformy boli dopravné vzdelávacie organizácie presunuté z jurisdikcie Ministerstva dopravy Ruska do jurisdikcie novovytvorených federálnych agentúr, ktoré boli v jurisdikcii ministerstva. Stalo sa tak aj napriek veľmi tvrdému stanovisku ministerstva školstva, ktoré trvalo na zlúčení dopravného systému so všeobecným vzdelávacím systémom. Málokto si pamätá, že pôvodne, v súlade s nariadením vlády Ruskej federácie z 24. januára 2005 č. 64-r, mali byť všetky stredné odborné vzdelávacie inštitúcie železničné, cestné a automobilové dopravy prevedené pod Federálnu vzdelávaciu agentúru. A len vďaka vytrvalosti vedenia ministerstva dopravy prešli odvetvové technické školy pod krídla našich federálnych agentúr a neskôr sa pracovalo na vytvorení vertikálne integrovaných vzdelávacie komplexy. Výsledkom je, že sme získali 19 dopravných univerzít a niekoľko desiatok pobočiek, ako aj školy, technické školy a vysoké školy ako nevyhnutné prepojenie ďalšieho vzdelávania. Výnimkou boli len technické školy a vysoké školy cestnej a motorovej dopravy, ktoré v roku 2005 prešli do pôsobnosti Rosobrazovania a v roku 2012 do r. regionálnej úrovni Väčšina z nich je momentálne v ťažkej pozícii.
Je ťažké tomu uveriť, ale takéto evidentne nevyhnutné zmeny vyvolali medzi konzervatívnou verejnosťou extrémnu nespokojnosť. Vypočuli sme si veľa kritiky, keď sme spojili stredný článok s univerzitami, keď sa ústavy a akadémie presunuli na univerzity. Čas nám však dal za pravdu. A tu bola úloha MIIT veľmi veľká, keďže autorita vedcov, sila Asociácie dopravných univerzít na čele s rektorom MIIT B.A. Levin, výrazne posilnil pozície celého systému sektorového dopravného vzdelávania. MIIT je jedinou univerzitou v Rusku, ktorá si zachovala celý vzdelávací reťazec od školy až po akadémiu postgraduálneho vzdelávania. Je tiež pozoruhodné, že až teraz ministerstvo školstva a vedy začína uvažovať o vytvorení súvislého reťazca vzdelávania: hovoria, že už v školskej fáze je potrebné otvárať projekty ako Universarium, nadviazať úzky kontakt s výrobou . My ako systém sme dnes vo výhodnejšej pozícii z hľadiska kariérového poradenstva, pracovných tradícií, nástupníctva.
Mimochodom, pri zlúčení Univerzity vodných spojov s Makarovkou boli aj rôzne názory. Teraz však chápeme, že z tohto rozhodnutia všetci len profitovali. Rosmorrechflot vytvoril jedinečnú univerzitu, v ktorej sa rieka a more dopĺňajú. A to je úplne normálne. Celý civilizovaný svet teraz ide touto cestou. Vezmime si napríklad Čínu, kde za desať rokov vzniklo niekoľko všeobecných dopravných univerzít pri zachovaní čisto priemyselného vzdelávania. Kde je teraz Čína?
V roku 2009 bol na zasadnutí Prezídia Štátnej rady Ruskej federácie k problematike inovatívneho rozvoja dopravného komplexu vypracovaný zoznam inštrukcií prezidenta Ruska vláde Ruskej federácie na vytvorenie vedeckých a vznikli vzdelávacie centrá v dopravnom priemysle, ktoré by mali úzko súvisieť s výrobou a novými technológiami.
A v roku 2011 dal predseda vlády Ruskej federácie Vladimir Putin pokyn preštudovať si realizáciu pilotného projektu na vytvorenie národnej výskumnej univerzity založenej na MIIT. V tejto podobe to znamenalo našu integráciu do systému novovzniknutých federálnych univerzít. Požiadali sme o vytvorenie samostatnej federálnej dopravnej univerzity, čo ministerstvo školstva rezolútne zamietlo. Faktom je, že koncepcia hovorí, že takáto univerzita nemôže byť špecializovaná, že je jediná federálny okres, a všetko by sa malo stavať okolo množstva vied a odvetvové univerzity majú svoje špecifiká. Nedali nám možnosť vytvoriť univerzitu so štatútom národnej výskumnej univerzity. V roku 2012 malo Ministerstvo školstva a vedy Ruska na základe výsledkov analýzy činnosti národných výskumných univerzít uskutočniť ďalší súťažný výber (tretia etapa) programov rozvoja univerzít, v rámci ktorých bola kategória vznikla „národná výskumná univerzita“, ministerstvo financií Ruska však na tieto účely nepridelilo rozpočtové prostriedky.
V tom istom roku 2012 je projekt na vytvorenie národnej dopravnej univerzity predložený prezidentovi Ruskej federácie Dmitrijovi Medvedevovi. Je prijaté rozhodnutie, že školstvo by malo byť vyňaté zo všetkých programov rozvoja dopravy a presunuté do veľkého štátneho programu „Rozvoj školstva“ na roky 2013-2020. Minimálne štyri roky však bojujeme za to, aby v tomto štátnom programe pre naše vysoké školy boli rovnaké podmienky s ostatnými. Podľa noriem sú finančné prostriedky prideľované, ale v našom formáte sú tieto sumy mizivé. A ak sa na univerzitách ministerstva školstva a vedy stavajú a opravujú budovy, internáty, telocvične atď., tak dopravné univerzity sú nútené zarobiť si väčšinu peňazí samy. A keď sa vytvárajú hodnotenia efektívnosti, neberie sa do úvahy, že priemyselné univerzity musia často len prežiť. Nie z dobrého života, otvárajú sa napríklad obchodné miesta.
Vytvorenie Ruskej dopravnej univerzity na báze MIIT je podľa mňa historicky determinované a logické rozhodnutie: nemáme univerzitu so silnejšou vedeckou základňou, vedeckými školami a infraštruktúrou. Ak nás vláda Ruskej federácie podporí, v prvej fáze sa uskutoční proces reorganizácie MIIT na Ruskú dopravnú univerzitu s presunom funkcií zriaďovateľa z Federálnej agentúry. železničná doprava Ministerstvo dopravy Ruska. Mohlo by sa tak stať už tento rok. Potom sa vytvoria štrukturálne členenia - prototypy budúcich ústavov a vedeckých a vzdelávacích centier na systémové dopravné problémy, ich činnosť sa rozšíri. Zároveň optimalizácia existujúcich štrukturálne členenia s cieľom konsolidovať a zlepšiť efektívnosť ich činností. Neskôr sa začnú práce na implementácii nových vzdelávacie programy a proces optimalizácie pobočkovej siete bude pokračovať.
Nedávno minister dopravy Ruskej federácie podpísal nariadenie o vstupe MGAVT do GUMRF. Admirál S.O. Makarov. Žiaľ, MGAVT sa stala jedinou univerzitou z 18, ktorá bola podľa výsledkov monitoringu uznaná ako neefektívna. V súčasnosti máme teda 17 dopravných univerzít, a hoci sú doteraz uznávané ako efektívne, niektoré sú na hraničných úrovniach.
Momentálne sa diskutuje o vytvorení pobočky Jednotnej univerzity vodnej dopravy v Moskve, avšak v rámci Ruskej dopravnej univerzity chceme vytvoriť inštitút inžinierov vodnej dopravy na báze bývalej MGAVT. Tam bude potrebné sústrediť príslušné kompetencie a rozvíjať vedu, ako aj vyškoliť inžiniersky personál.
Ruská dopravná univerzita by sa mala stať novým typom univerzity, ktorá bude školiť študentov na čele integračných a technologických procesov. Dúfame, že sa stane výbornou platformou pre rozvoj nových nápadov, napríklad na základe PPP projektov.
Dúfajme, že dôjde k stimulu pre veľké firmy, aby investovali do rozvoja dopravného vzdelávania. Mnohí z nich na svoje firemné vysoké školy nešetria, vychovávajú ich a vážia si ich, no pri dopravných univerzitách začnú hovoriť, že je to štátna úloha a že je to pre nich záťaž pre podnikanie. V dôsledku toho väčšina dopravných univerzít zaznamenáva pokles objemu výskumných a vývojových prác vykonávaných na základe zmlúv s podnikmi dopravného priemyslu.
Uvediem výrečný príklad: pred pár mesiacmi sa americká korporácia Boeing rozhodla otvoriť svoje letecké školiace a výskumné centrum v Skolkove. Vynára sa otázka: prečo nie na MSTU GA?
Do istej miery provokujeme biznis a verejnosť, aby aj ona predstavila svoju víziu konceptu novej univerzity. A čo ak zajtra ministerstvo školstva a vedy vytvorí nové kritériá na hodnotenie efektívnosti univerzít? Čo sa bude diať? Zamestnávatelia rezortu dopravy v prípade potreby využijú absolventov iných, neprepravných, ale „prestížnejších“ vysokých škôl, čo povedie k reálnemu riziku uzavretia vzdelávania v týchto oblastiach z dôvodu akreditačných požiadaviek.
Medzitým dnes neexistujú žiadne konkrétne rozhodnutia o tom, kto sa ku komu pripojí. Áno, a o to tu nejde. Tí, ktorí nemajú jasný obraz o budúcnosti, sa izolujú skutočný život a odsúdený na zánik.
Pokiaľ ide o MADI, existuje zodpovedajúce rozhodnutie podporované bývalým ministrom školstva a vedy Dmitrijom Livanovom (spoliehame sa na kontinuitu tohto rozhodnutia): hneď ako vytvoríme Ruskú dopravnú univerzitu, MADI prejde na nás. A toto bude návrat domov, pretože kedysi bolo automobilové a cestné oddelenie súčasťou MIIT. V opačnom prípade konečne prídeme o školenia cestného personálu.
Otváranie nových konvenčných špecialít na univerzite sa neplánuje. Brilantné dopravné univerzity v našej krajine - SPGUGA, UVAUGA, Makarovka, Ushakovka, Univerzita Nevelskoy a ďalšie - sú vynikajúce vo výcviku pilotov, navigátorov, posádok letectva a námorníctva.
MIIT bude pokračovať aj vo vzdelávaní železničiarov. Realizáciou školení pre všetky druhy dopravy sa zároveň vytvorí jedinečná príležitosť na rozvoj nových oblastí vzdelávania (v rámci existujúcich federálnych štátnych vzdelávacích štandardov a vývoja nových) v medzidoprave a všeobecnej doprave. oblasti, rozvoj vzdelávacích programov v oblastiach dopravného staviteľstva, nové druhy dopravných činností (VSM, inteligentné systémy a pod.) v oblasti dopravného inžinierstva a školenia konštruktérov dopravných zariadení. Investičné toky smerujúce k federálnym univerzitám je potrebné presmerovať z najväčších podnikov, ktoré sú odberateľmi vedy, na dopravné univerzity.
Ministerstvo dopravy Ruska je presvedčené, že potreba vytvorenia Ruskej dopravnej univerzity dozrela. Je jasné, že to nevyrieši všetky problémy zo dňa na deň. Sme si však úplne istí, že RTU bude v novej kapacite pre zahraničných partnerov a investorov zaujímavá. Ako federálna autonómna inštitúcia dostane viac ekonomickej a administratívnej slobody. Bude viac integrovaný do procesov globálneho vzdelávania. Objavia sa dozorné a správcovské rady, v ktorých budú dnešní zákazníci – šéfovia najväčších firiem. Vďaka tomu a tomu, že zriaďovateľom sa stane ministerstvo dopravy, sa objavia nové možnosti na obhajobu záujmov dopravného komplexu.
Je potrebné vytvoriť štruktúru podobnú Akadémii generálneho štábu (myšlienka AV Neradka), ktorá môže zahŕňať dizertačné rady (žiaľ, dnes sú na mnohých univerzitách zatvorené), s takou koncentráciou zástupcov vedeckej komunity, budeme mať príležitosť získať jedinečné vedecké centrá v Moskve. Ďalšou výhodou je možnosť single elektronická knižnica, ktorá združí niekoľko miliónov výtlačkov vedeckej a náučnej literatúry, ako aj perspektívy vytvorenia jednotného vzdelávacieho a metodického združenia. Odložme ambície a priznajme si, že minimálne 40 % základnej prípravy na dopravných univerzitách je rovnakých. Dnes nie sme tak bohatí, aby sme si mohli dovoliť stagnovať a mrhať zdrojmi.
A v akom stave sú odbory dopravných vysokých škôl? Posledná vážnejšia oprava v niektorých z nich bola vykonaná v roku 2003, keď ministerstvo železníc pred ich likvidáciou poslalo slušné peniaze na podporu železničných technických škôl a vysokých škôl. Stav mnohých pobočiek, mierne povedané, nie je najpriaznivejší.
Chceme byť vypočutí, aby sme v kohorte ruského vzdelávania, ktorá napreduje s novými princípmi a objavmi, zaujali naše dôstojné miesto. Dnes si niekto láme hlavu nad tým, že sa nesprávne zlúčilo množstvo vysokých škôl, ale verte, že o pár rokov ukážu svoju výhodu.
Dopravné univerzity, zaťažené aktuálnymi prevádzkovými úlohami, sú príliš uzavreté do seba a obávajú sa zmien. O akom vývoji vedy môžeme hovoriť? Výrečný príklad: Ministerstvo školstva teraz realizuje projekt 5-100, na túto súťaž sú vyčlenené veľké finančné prostriedky. A naše vysoké školy nesplnili ani kritériá výberového konania.
Vždy sme mali priemyselnú vedu, ktorá riešila prevádzkové problémy. Ale dnes prichádza iná doba a dizertačné práce na takéto témy nie sú veľmi žiadané. Dizertačné práce by nemali byť založené len na racionalizačných návrhoch, pretože veda je objavom zásadne nových prístupov.
Ak si však niekto myslí, že toto všetko nie je tak, poďme si to vyriešiť a nadviazať dialóg. V najbližšom období by malo každé odvetvie predstaviť svoju víziu koncepcie rozvoja dopravného vzdelávania. Na základe týchto návrhov sa sformujú časti dokumentu, ktoré budú následne predložené na verejnú a odbornú diskusiu. Až potom bude návrh dokumentu predložený ministrovi na schválenie. Každý druh dopravy má na základe úloh dopravnej stratégie svoje usmernenia, ktoré musíme dodržiavať. Vo všeobecnosti by celý tento systém mal dostať nové hnutie pod vedením Ruskej dopravnej univerzity.
Námorné správy z Ruska č. 13 (2016)
Ruská univerzita Doprava (MIIT) bola vytvorená na základe príkazu prezidenta Ruská federácia zo dňa 15.08.2016 č. Pr-174GS a v súlade s nariadením vlády Ruskej federácie zo dňa 31.12.2016 č. 2928-r ministrom Ruska na základe Moskovskej štátnej univerzity spojov cisára Mikuláša II. .
Ruská dopravná univerzita ako nový typ univerzity vyškolí personál pre všetky druhy dopravy, stane sa základom pre celý systém prípravy personálu v dopravnom komplexe, rozvinie nové oblasti výcviku a bude riešiť aj nasledovné úlohy: vytváranie centier excelentnosti v oblasti vedy a techniky v priemyselných otázkach, vrátane multimodálnej dopravy, verejno-súkromných partnerstiev, rozvoja regionálnych a mestských dopravných systémov, dopravnej bezpečnosti, správy hraníc, dopravnej výstavby, práva a ekonomiky, identifikácie konkurenčné výhody krajiny na globálnom trhu dopravných služieb, interakcia v rámci integračných medzištátnych združení; vytváranie vedeckých a vzdelávacích centier národnej a svetovej úrovne v oblasti inžinierskych úloh.
Smery prípravy: bakalárske, odborné, magisterské a postgraduálne štúdium, kde študuje cca 32 937 osôb, stredné odborné vzdelanie cca 5 503 osôb.
Počet pedagogických zamestnancov je cca 2 154 osôb.
Univerzita zahŕňa:
Akadémie, ústavy.
1. Ruská akadémia komunikačné prostriedky (RAPS).
2. Ruská otvorená akadémia dopravy (ROAT).
3. Humanitárny inštitút(GI).
4. Ústav medzinárodných dopravných komunikácií (IMTK).
5. Ústav aplikovaných technológií (IPT).
6. Ústav ciest, konštrukcií a konštrukcií (IPSS).
7. Ústav dopravnej techniky a riadiacich systémov (ITTSU).
8. Ústav manažmentu a informačných technológií(IUIT).
9. Inštitút ekonomiky a financií (IEF).
10. Rusko-nemecký inštitút (RNI).
11. Právny inštitút (YUI).
12. Výskumný ústav dopravy a dopravných stavieb (NII TTS).
vysoké školy.
1. Vysoká škola lekárska.
2. Moskovská vysoká škola železničnej dopravy IPT.
3. Právnická fakulta YI.
Gymnázium.
fakulty.
1. Večerná fakulta.
2. Fakulta preduniverzitnej prípravy.
3. Fakulta ďalšieho vzdelávania učiteľov.
4. Fakulta prípravy vedeckých pracovníkov.
5. Fakulta vedúcich školení RAPS.
6. Fakulta "Dopravné zariadenia a budovy" ROAT.
7. Fakulta "Vozidlá" ROAT.
8. Fakulta "Riadenie dopravných procesov" ROAT.
9. Ekonomická fakulta ROAT.
1. Katedra "Automatizované systémy a informačné technológie" RAPS.
2. Odbor "Bezpečnosť dopravy, ekológia a ochrana práce" RAPS.
3. Oddelenie „železničného lekárstva“ RAPS.
4. Katedra "Logistiky dopravných systémov" RAPS.
5. Odbor "Manažment a marketing v oblasti dopravy" RAPS.
6. Oddelenie „Dopravnej infraštruktúry“ RAPS.
7. Katedra „Dopravného inžinierstva“ RAPS.
8. Katedra „Tréningu bezpečnosti dopravy a mobilizácie“ RAPS.
9. Katedra „Personálneho manažmentu“ RAPS.
10. Katedra „Finančného manažmentu a účtovníctva“ RAPS.
11 Katedra „Financie a právo“ RAPS.
12. Katedra "ekonomiky" RAPS.
13. Katedra "Budovy a stavby v doprave" ROAT.
14. Odbor "Zásobovanie teplom a vodou v železničnej doprave" ROAT.
15. Oddelenie "Dopravné stavby" ROAT.
16. Katedra "Automatizácie železníc, telemechaniky a spojov" ROAT.
17. Oddelenie "Netrakčné koľajové vozidlá" ROAT.
18. Katedra "teoretickej a aplikovanej mechaniky" ROAT.
19. Oddelenie "Trakcia a koľajové vozidlá" ROAT.
20. Oddelenie "Elektrifikácia a napájanie" ROAT.
21. Katedra "Technosférickej bezpečnosti" ROAT.
22. Odbor "prevádzky železníc" ROAT.
23. Katedra "vyššej matematiky a prírodných vied" ROAT.
24. Oddelenie " Cudzie jazyky» ROAT.
25. Oddelenie "Účtovníctvo, analýzy a audit" ROAT.
26. Katedra "filozofie, sociológie a histórie" ROAT.
27. Katedra "Ekonomika, financie a manažment v doprave" ROAT.
28. Katedra "Ekonomickej teórie a manažmentu" ROAT.
29. Katedra "linguodidaktiky" GI.
30. Katedra "Manažmentu v športe" GI.
31. Katedra "politológie, histórie a sociálnych technológií" GI.
32. Katedra "Psychológie, sociológie, riadenia štátu a obcí" GI.
33. Katedra „ruského jazyka a medzikultúrna komunikácia» GI.
34. Katedra "Služby a cestovného ruchu" GI.
35. Katedra "filozofie a kulturológie" GI.
36. Stolička " Medzinárodné vzťahy a geopolitika dopravy“ IMTK.
37. Katedra „Manažmentu medzinárodnej dopravy a riadenia dodávateľského reťazca“ IMTK.
38. Katedra "Technológie dopravných procesov" IPT.
39. Odbor "Automobilové cesty, letiská, základne a základy" IPSS.
40. Katedra "Geodézie, geoinformatiky a navigácie" IPSS.
41. Odbor "Štátny stavebný dozor a samoregulácia vo výstavbe" IPSS.
42. Katedra "matematickej analýzy" IPSS.
43. Katedra „Manažmentu kvality“ IPSS.
44. Oddelenie „metropolitanov“ IPSS.
45. Oddelenie "Mosty a tunely" IPSS.
46.Oddelenie "Projektovanie a výstavba železníc" IPSS.
47. Odbor „Projektovanie, výstavba a prevádzka dopravných a občianskych stavieb“ IPSS.
48. Oddelenie "Zariadenia dráh a koľají" IPSS.
49. Katedra "Počítačom podporované konštrukčné systémy" IPSS.
50. Katedra "Mechaniky stavebníctva" IPSS.
51. Katedra "Pozemné stavby, budovy a stavby" IPSS.
52. Katedra "Stavebné materiály a technológie" IPSS.
53. Katedra "teoretickej mechaniky" IPSS.
54. Katedra „Dopravné stavby v extrémnych podmienkach“ IPSS.
55. Oddelenie "Dopravné tunely a podchody" IPSS.
56. Stolička " Telesná výchova IPSS".
57. Katedra "lingvistiky" IPSS.
58. Katedra "Automatizácie, telemechaniky a spojov v železničnej doprave" ITTSU.
59. Oddelenie "Vagóny a vagónové zariadenia" ITTSU.
60. Katedra vyššej a výpočtovej matematiky ITTSU.
61. Katedra „inovačných technológií“ ITTSU.
62. Katedra "Cudzie jazyky-4" ITTSU.
63. Katedra "Strojárstva, projektovania, normalizácie a certifikácie" ITTSU.
64. Katedra "Manažmentu a personálneho manažmentu organizácie" ITTSU.
65. Katedra "Koľajové, stavebné stroje a robotické systémy" ITTSU.
66. Katedra "Tepelná energetika železničnej dopravy" ITTSU.
67. Katedra "Technológie dopravnej techniky a opráv koľajových vozidiel" ITTSU.
68. Katedra „Manažmentu bezpečnosti v technosfére“ ITTSU.
69. Katedra „Manažmentu a ochrany informácií“ ITTSU.
70. Katedra „Fyzickej kultúry ITTSU“.
71. Katedra "Električky a lokomotívy" ITTSU.
72. Katedra "Elektrickej energie v doprave" ITTSU.
73. Katedra "Automatizované systémy riadenia" IUIT.
74. Katedra "Systémy vysokorýchlostnej dopravy" IUT.
75. Katedra "Počítačové systémy a siete" IUT.
76. Katedra "Železničných staníc a uzlov" IUT.
77. Katedra "Cudzie jazyky-5" IUT.
78. Katedra "Inteligentných dopravných systémov" IUT.
79. Odbor "Obchodná prevádzka dopravy a taríf" IUIT.
80. Katedra "Logistiky a manažmentu dopravných systémov" IUT.
81. Katedra "Logistické dopravné systémy a technológie" IUT.
82. Katedra "Aplikovaná matematika - 1" IUT.
83. Katedra "teológie" IUT.
84. Katedra „Dopravného podnikania“ IUIT.
85. Odbor "Riadenie prevádzkových prác a bezpečnosti v doprave" IUIIT.
86. Katedra "Fyziky" IUT.
87. Katedra „Telesnej kultúry IUIT“ IUIT.
88. Katedra "chémie a inžinierskej ekológie" IUIET.
89. Katedra "Ekonomika, organizácia výroby a manažment" IUIT.
90. Katedra "lingvistiky".
91. Katedra "Matematiky".
92. Katedra "Medzinárodného finančného a manažérskeho účtovníctva".
93. Katedra "Fyzikálnej kultúry IEF".
94. Katedra "Moderné technológie sociálno-ekonomického vzdelávania" IEF.
95. Katedra financií a úverov, IEF.
96. Katedra ekonomiky a manažmentu v doprave, ÚEF.
97. Katedra "Ekonomika stavebného podnikania a správy majetku" IEF.
98. Katedra ekonomiky práce a riadenia ľudských zdrojov, IEF.
99. Katedra hospodárskej informatiky ÚEF.
100. Katedra ekonomickej teórie a svetovej ekonomiky, IEF.
101. Oddelenie „medzinárodného obchodu“ RNI.
102. Oddelenie "Riadenie výroby vysokorýchlostnej železničnej dopravy" RNI.
103. Katedra „občianskeho práva a občianskeho súdneho konania“ YuI.
104. Katedra „Dokumentovej vedy a správy dokumentácie“ YuI.
105. Katedra "informačných a matematických technológií a informačného práva" YuI.
106. Stolička " Spoločenské vedy a profesionálna komunikácia» Yui.
107. Stolička " Právna úprava dopravné vzťahy“ Yu.I.
108. Odbor "Colné právo a organizácia colných záležitostí" YuI.
109. Oddelenie „Colná činnosť“ YuI.
110. Katedra "teórie práva a práva prírodných zdrojov" YuI.
111. Katedra „Dopravného práva a správneho práva“ YuI.
112. Katedra "Trestného práva, trestného konania a kriminalistiky" YuI.
113. Katedra "finančného práva a daní" YuI.
1. Priemyselné centrum pre školenie vysokokvalifikovaného personálu.
2. Jazykové centrum.
3. Stred dodatočné vzdelanie o projektovaní dopravných zariadení.
4. Školiace stredisko pre vzdelávanie špecialistov v oblasti zaistenia bezpečnosti dopravy RAPS.
5. Centrum pre nedeštruktívne testovanie "Spoľahlivosť a kvalita" RAPS.
6. Skúšobné stredisko systému dobrovoľnej certifikácie personálu v oblasti nedeštruktívneho skúšania RAPS.
7. Medzinárodné vedecké a vzdelávacie centrum „Arktické dopravné systémy a technológie“ IMTK.
8. Odvetvové zdrojové vzdelávacie a metodické centrum bezbariérového prostredia pre ľudí so zdravotným postihnutím v doprave IMTK.
9. Rusko-švajčiarske vzdelávacie a vedecké kompetenčné centrum IMTK.
10. Centrum jazykového vzdelávania IMTK.
11. Multifunkčné centrum pre aplikované kvalifikácie IPT.
12. Stredisko pre nezávislé oceňovanie a katastrálne práce IPSS.
13. Centrum rozvoja cestných technických prostriedkov, ochranných, riadiacich a bezpečnostných systémov pre železničnú a cestnú dopravu IPSS.
14. Inžinierske centrum IPSS.
15. Vedecko-vzdelávacie realizačné centrum „Inovatívne technológie riadenia výrobného a ekonomického procesu“ IUIT.
16. Vedecké a vzdelávacie centrum „Nezávislý integrovaný dopravný výskum“ IUIT.
17. Vedecké a vzdelávacie centrum „Priemyselné technológie a úspory energie v doprave“ IUIT.
18. Vedecké a vzdelávacie centrum pokročilých technológií dopravného procesu, inteligentných systémov organizácie dopravy a integrovanej bezpečnosti v doprave, IUIT.
19. Vedecké a vzdelávacie centrum pre fotoniku a inštrumentálne informačné a analytické technológie IUIT.
20. Vzdelávacie a vedecké centrum "MIIT - EXPERT" IUIT.
21. Centrum inovatívnych vzdelávacích programov „Vyššia škola manažmentu“ IUIT.
22. Centrum pre multimodálne dopravné systémy IUIT.
23. Dátové centrum IUIT.
24. Centrum pre rozvoj infraštruktúry, technológií, podnikania staničných a dopravných výmenných komplexov IUIT.
25. Centrum rozvoja kompetencií v oblasti informačných technológií a riadenia dopravy IUIT.
26. Vzdelávacie a výskumné centrum IEF Higher Transport Business School.
27. Vedecko-technické centrum „Zváranie v doprave“ IWIT.
28. Medzinárodné centrum pre rozvoj vysokorýchlostných dopravných systémov IUIT.
29. Centrum podpory vzdelávací proces"Puškino".
Na základe Moskovskej štátnej univerzity spojov cisára Mikuláša II. sa vytvára Národná (ruská) univerzita dopravy. Zakladateľ nového vzdelávacia inštitúcia bude ministerstvo dopravy. Je možné, že reorganizácia čaká regionálne pobočky vysokých škôl.
- Boris Alekseevič, prečo vzniká Národná univerzita dopravná?
- V súlade s úlohami dopravnej stratégie Ruska je veľmi dôležité zabezpečiť skutočnú interakciu rôznych druhov dopravy. Logistika, technické a technologické rozhranie má dnes veľký význam. To isté platí pre otázky ekológie, ekonomiky, právnej podpory – ich riešenie by sa malo stať spoločným pre celý dopravný priemysel. Na základe toho sú potrební špecialisti, ktorí sú schopní riešiť všeobecné dopravné úlohy a problémy. Vytvorenie univerzity zjednotenej dopravy je teda logické a relevantné.
Spájanie dopravných univerzít sleduje trend konsolidácie vzdelávacích organizácií dáva ministerstvo školstva a vedy?
- Myšlienka vytvorenia národnej dopravnej univerzity sa zrodila pred viac ako desiatimi rokmi, keď spomínaný trend ešte neexistoval. K rozhodnému kroku nás však podnietila práve reforma, ktorú v súčasnosti realizuje ministerstvo školstva a vedy. Vzdelávacia politika štátu dnes smeruje k vytváraniu veľkých univerzít, takže v tomto prípade sme vo všeobecnom trende.
Ale hlavné je, že spojením univerzít rôznych druhov dopravy získame systémovú štruktúru, ktorá bude fungovať pre personálne a vedecké zabezpečenie jedného dopravného komplexu. V rámci tejto úlohy sa plánuje vybudovať vzdelávací proces. Bude riešiť dvojakú úlohu: vzdelávanie všeobecných dopravných špecialistov s garanciou personálneho zabezpečenia potrieb rôznych druhov dopravy.
Aký je dôvod, že Národná dopravná univerzita vznikne na báze MIIT?
- Imperiálna Moskovská inžinierska škola ministerstva železníc (neskôr - MIIT) bola pôvodne vytvorená ako integrovaná dopravná univerzita. Jeho súčasťou boli okrem železnice aj rôzne špecializované fakulty. V 30-40 rokoch minulého storočia, keď prevládala myšlienka rozpadu dopravného školstva, vzniklo na základe týchto fakúlt šesť dopravných univerzít, vrátane MADI a Leningradského inštitútu inžinierov vodnej dopravy.
Dnes sa teda vraciame k pôvodnej myšlienke všeobecnej dopravnej univerzity a ako základ pre ňu bola vybraná popredná dopravná univerzita v Rusku. Plánuje sa pripojenie k metropolitným univerzitám dopravy (MADI, MGAVT, MGTUGA) a prípadne k vedeckým organizáciám ministerstva dopravy Ruska.
Je symbolické, že v roku 120. výročia založenia univerzity sa začal proces vytvárania Národnej vysokej školy dopravnej na báze MIIT. V súlade s aktuálnymi plánmi ministerstva dopravy môže univerzita tento štatút získať ešte tento rok.
Aká bude štruktúra a systém riadenia univerzity?
- Plánuje sa, že súčasťou Národnej vysokej školy dopravnej budú vodné, automobilové, letecké a železničné akadémie, ako aj ústavy. Špecifické katedry univerzít, ktoré školia pracovníkov pre konkrétne odvetvia (napríklad Ústav dopravnej techniky a riadiacich systémov a Ústav koľají, konštrukcie a štruktúr MIIT – pre ruské železnice), budú fungovať v rovnakom algoritme so zameraním na zamestnávateľov v priemysle. .
Zlúčia sa rovnaké útvary vysokých škôl, ktoré pripravujú odborníkov podobného profilu pre dopravu (právnici, ekonómovia, environmentalisti a pod.), pričom špecifiká ich činnosti budú súvisieť s dopravou všeobecne. Treba si uvedomiť, že lídrom pre regionálne dopravné univerzity by sa mala stať Národná vysoká škola dopravná.
Napokon treba priznať, že skutočnosť, že neexistuje Národná univerzita pre dopravu, jasne odporuje úlohe, ktorú zohráva pre ekonomiku a medzinárodnú prestíž. Dúfame, že tento nesúlad čoskoro zmizne.
Ako môže vytvorenie NUT-MIIT ovplyvniť efektivitu a prestíž dopravného vzdelávania?
- Prestíž dopravného vzdelávania už viac ako dve storočia vysoký stupeň. Dúfam, že Národná dopravná univerzita tieto tradície znásobí.
Ale integrácia vedecko-pedagogického potenciálu priemyslu do veľkého vedecko-vzdelávacieho komplexu zaručí, že zjednotená vzdelávacia inštitúcia sa stane systémovým integrátorom v oblasti dopravnej výchovy a vedy, popredným metodicko-metodickým centrom, ktoré rozvíja najviac moderné školiace programy pre priemysel vzdelávacie inštitúcie vyššie a stredné odborné vzdelanie.
Národný štatút univerzity zabezpečuje jej štátna podpora. Dúfajme, že poprední vedci v krajine budú motivovaní vyučovať na NUT-MIIT. Samozrejme, budeme aj naďalej pripravovať vlastných vysokokvalifikovaných vedeckých a pedagogických zamestnancov.
Ako môže konsolidácia ovplyvniť učiteľov a študentov?
- Prvoradou úlohou nie je v žiadnom prípade zasahovať do záujmov zamestnancov a študentov univerzít združených v MIIT. V tomto smere máme pozitívnu skúsenosť z otvorenia Ruskej akadémie železníc a Ruského štátu Technická univerzita komunikačné prostriedky - teraz Ruská otvorená akadémia dopravy.
V súlade s parametrami federálnej cestovnej mapy, ktorú sme si stanovili, sme za posledných päť rokov prepustili viac ako tisíc zamestnancov. Ale to nikto nepocítil, keďže k optimalizácii zamestnancov univerzity došlo najmä vďaka administratívnemu aparátu, dôchodcom, zlučovaniu funkcií atď. Pedagogický zbor zjednotenej univerzity presiahne 4 tisíc ľudí a našou spoločnou úlohou je sledovať záujmy každého z nich.
Myšlienka je, že absolventi NUT by mali byť všeobecnými odborníkmi. Ovplyvní to úroveň ich prípravy na prácu v konkrétnom odvetví?
- MIIT už realizuje takmer všetky všeobecné dopravné oblasti vzdelávania: logistika, bezpečnosť dopravy, ekológia a ekonomika dopravy, dopravné právo atď. Obdobne prebieha aj príprava špecialistov v oblasti strojárstva pre rôzne odvetvia dopravy.
To isté platí aj pre oblasť dopravných stavieb. Železničné univerzity pripravujú odborníkov v oblasti výstavby železníc a ciest a mostov, dopravných tunelov a občianskych stavieb. V skutočnosti už teraz MIIT, podobne ako MADI, pracuje na personálnom zabezpečení dopravného a stavebného komplexu. Na Národnej vysokej škole dopravnej sa profil takto spriazneného personálu ešte rozšíri.
Nie všetci stavitelia ciest a letci sú nadšení myšlienkou jednotného vedeckého a vzdelávacieho dopravného komplexu s odkazom na skutočnosť, že to zničí ich vysokoškolské vzdelanie. Existujú takéto obavy v súvislosti so železničným školstvom?
- Proti zlučovaniu nie sú zamestnanci a študenti týchto vysokých škôl, ale ich absolventi, ktorí už pracujú vo výrobe. Prirodzene, vysoko oceňujú úlohu svojich vzdelávacích inštitúcií a obávajú sa, že po fúzii bude narušený alebo znížený objem prípravy pracovníkov pre kľúčové odvetvia. Ale taký problém nenastane. Bez kvalitného personálu nezostanú ani Ruské železnice, ani žiadny iný dopravný podnik.
Je vytvorenie NUT výlučne metropolitným príbehom? Alebo čaká podobná reorganizácia regionálne univerzity?
- Existuje možnosť, že skôr či neskôr budú mať všetky dopravné univerzity jedného zriaďovateľa. To umožní zbaviť sa siete pobočiek, na ktoré má ministerstvo školstva a vedy množstvo nárokov. Napríklad, ak sa Nižnonovgorodská pobočka MIIT začlení do Povolžskej štátnej univerzity vodnej dopravy, získame multidisciplinárnu dopravnú univerzitu v Nižnom Novgorode. Musíme však pochopiť, že takáto schéma nie je vhodná pre každého. Petrohrad má nedávno zlúčenú univerzitu námornej a riečnej flotily, ako aj silnú univerzitu civilné letectvo. Preto je otázka ich zlúčenia s PGUPS sotva relevantná.
Ako sa bude budovať interakcia medzi Národnou dopravnou univerzitou a ruskými železnicami?
- Spoločnosť chápe, že zjednotenie dopravných univerzít je volaním doby. Školenie železničných špecialistov bude jednou z hlavných priorít NUT-MIIT a interakcia s ruskými železnicami sa ešte viac zblíži.
Spolu s vedením holdingu riešime, čo s rozsiahlou pobočkovou sieťou MIIT, pretože na žiadosť ministerstva školstva a vedy by Národná univerzita nemala mať pobočky. Začal sa proces presunu pobočiek MIIT na iné univerzity v Roszheldore. Inštitúcie, ktoré implementujú softvér, dostanú najmä PGUPS, RSTU a SamGUPS. Čo sa týka pobočiek VPO, je tu návrh územne previesť ich vzdelávacie budovy na železnice. Potom nám tieto oblasti poskytnú bezplatne, takže zamestnanci ruských železníc budú môcť tak ako doteraz študovať lokálne bez toho, aby prišli do Moskvy. Dúfame, že s tým bude súhlasiť aj prezident spoločnosti.
Kedy môžeme očakávať otvorenie Národnej dopravnej univerzity?
- Po prvé, prevod pobočiek. Ďalším krokom je prechod univerzity do pôsobnosti ministerstva dopravy. Je pravdepodobné, že Národná dopravná univerzita sa objaví koncom tohto roka. Naši uchádzači by mali vedieť, že keď tento rok nastúpia na univerzitu, dostanú diplom od Národnej dopravnej univerzity cisára Mikuláša II. (MIIT).