Перспективите за създаване на Руския транспортен университет вълнуват обществеността. Би било погрешно да го наречем реформа. По-скоро отрасловото транспортно образование преминава през естествен етап от своето развитие. Ние се ръководим от специфичните задачи за обучение на кадри за индустрията и изискванията на времето.
Системата на транспортното образование е уникална, има свои специфики, така че всички стъпки по този път трябва да се правят внимателно.
Константин Пъшков, директор на Административния отдел на Министерството на транспорта на Русия
Самата история предлага решения. Преди повече от двеста години Институтът на Корпуса на железопътните инженери (сега ПГУПС) е създаден именно като интегриран транспортен университет. Същото може да се каже и за Императорското Московско инженерно училище към Департамента по железници (сега МИИТ), основано преди 120 години. В допълнение към железниците, споменатите по-горе университети включват различни специализирани факултети, които обучават специалисти за изграждане на обширни системи от наземни и водни комуникации в огромните територии на Русия. През 30-40-те години на миналия век започва глобална административна реформа, появяват се независими народни комисариати за транспортни видове и в резултат на това отраслови университети. Те не са възникнали от нулата - те бяха най-силните факултети от университетите по комуникации. И така, MADI дължи своето раждане на MIIT, а MGAVT (през 1980 г.) на клон на LIIVT, който също напусна MIIT. Всичко това също беше изискване на времето. В транспортните университети се появиха нови специалности и области на обучение, те дори преподаваха да бъдат дизайнери, защото страната се нуждаеше от собствен подвижен състав. Юристи и икономисти, макар и вече забравени, също се подготвят от 20-те години на миналия век.
Пазарната икономика от 90-те години на миналия век постави транспортната система пред нови предизвикателства. Технологиите започнаха да се развиват бързо. Възникна въпросът за ефективно взаимодействие различни видоветранспорт с ново ниво на техния интерфейс.
Например големите логистични центрове не винаги трябва да осигуряват съхранение на едни и същи контейнери.
Най-добре е, когато стоките се претоварват, да речем, от железопътна платформа директно в камиони. Сега има всички технически възможности за това. Появиха се подходи, за които преди не е имало нужда да се мисли. Транспортно планиране, движение на големи групи хора, нарастващата гъстота на градовете, принципно нови превозни средства. Появиха се понятия като логистика, транспортна сигурност, мултимодален транспорт. Отново стана актуален въпросът за обучение на ново поколение специалисти, които управляват транспортния комплекс като цяло. Друг интересен пример. Наскоро Министерството на транспорта, съвместно с Министерството на здравеопазването, получи указание да определи реда за съставяне на списък с лекарства, чието използване от авиационния персонал се отразява на безопасността на полетите. Започват да възникват въпроси на пресечната точка на различни области на знанието – медицина, транспорт и юриспруденция. Кой е отговорен за тези задачи днес? Неслучайно създаването на Руския транспортен университет включва организирането на институти в него, което трябва да бъде на високо ниво. научно ниво, като се отчитат спецификите на транспорта за решаването им. Според мен освен традиционните ни оперативни и инженерни направления ще има институти по транспортна медицина, транспортно право, транспортна икономика и т.н.
Да се върнем в 2004 г. Нека ви напомня, че в транспортното образование настъпиха кардинални промени. В резултат на административната реформа транспортните образователни организации бяха прехвърлени от юрисдикцията на Министерството на транспорта на Русия в юрисдикцията на новосформирани федерални агенции, които бяха под юрисдикцията на министерството. Това беше направено въпреки много твърдата позиция на Министерството на образованието, което настояваше за сливане на транспортната система с общообразователната. Малко хора си спомнят, че първоначално, в съответствие със заповед на правителството на Руската федерация от 24 януари 2005 г. № 64-r, всички средни специализирани учебни заведения за железопътен, автомобилен, автомобилен транспорт трябваше да бъдат прехвърлени към Федералната агенция за образование. И само благодарение на постоянството на ръководството на Министерството на транспорта, отрасловите технически училища се преместиха под крилото на нашите федерални агенции, а по-късно беше извършена работа за създаване на вертикално интегрирани образователни комплекси. В резултат получихме 19 транспортни университета и няколко десетки филиала, както и училища, техникуми и колежи като необходимо звено в продължаващото обучение. Единствените изключения са пътните и автотранспортните техникуми и колежи, които през 2005 г. са прехвърлени в юрисдикцията на Рособразование, а през 2012 г. регионално нивоПовечето от тях в момента са в затруднено положение.
Трудно е да се повярва, но такива очевидно необходими промени предизвикаха крайно недоволство сред консервативната общественост. Слушахме много критики, когато сляхме средната връзка с университетите, когато институтите и академиите бяха прехвърлени към университети. Но времето ни доказа, че сме прави. И тук ролята на MIIT беше много голяма, тъй като авторитетът на учените, силата на Асоциацията на транспортните университети, оглавявана от ректора на MIIT B.A. Левин, значително укрепи позициите на цялата система на секторно транспортно образование. MIIT е единственият университет в Русия, който е запазил цялата образователна верига от училище до академия за следдипломно образование. Забележително е също, че едва сега Министерството на образованието и науката започва да мисли за създаване на непрекъсната образователна верига: те казват, че още на училищния етап е необходимо да се отворят проекти като Universarium, да се установи близък контакт с производството . Ние, като система, днес сме в по-изгодна позиция по отношение на кариерното ориентиране, трудови традиции и приемственост.
Между другото, когато Университетът по водни комуникации беше слят с Макаровка, също имаше различни мнения. Но сега разбираме, че всички са спечелили само от това решение. Росморречфлот създаде уникален университет, в който реката и морето се допълват взаимно. И това е абсолютно нормално. Сега целият цивилизован свят върви по този път. Да вземем например Китай, където за десет години бяха създадени няколко общи транспортни университета, като същевременно се запази чисто индустриално образование. Къде е Китай сега?
През 2009 г. на заседание на Президиума на Държавния съвет на Руската федерация по въпроса за иновативното развитие на транспортния комплекс, списък с инструкции от президента на Русия до правителството на Руската федерация за създаване на научни и се формират образователни центрове в транспортната индустрия, които трябва да бъдат тясно свързани с производството и новите технологии.
А през 2011 г. министър-председателят на Руската федерация Владимир Путин инструктира да се проучи изпълнението на пилотен проект за създаване на национален изследователски университет на базата на MIIT. В тази форма това предполагаше интегрирането ни в системата на новосформираните федерални университети. Поискахме създаването на отделен федерален транспортен университет, което беше категорично отказано от Министерството на образованието. Факт е, че концепцията казва, че такъв университет не може да бъде специализиран, че е единствен федерален окръг, и всичко трябва да се гради около редица науки, а браншовите университети имат своите специфики. Те не ни дадоха възможност да създадем университет със статут на национален изследователски университет. През 2012 г. Министерството на образованието и науката на Русия, въз основа на резултатите от анализа на дейността на националните изследователски университети, трябваше да проведе следващия конкурсен подбор (трети етап) на програми за развитие на университети, по отношение на които категорията е създаден „национален изследователски университет“, но Министерството на финансите на Русия не е отпуснало бюджетни средства за тези цели.
През същата 2012 г. проектът за създаване на национален транспортен университет е представен на президента на Руската федерация Дмитрий Медведев. Взима се решение образованието да бъде изключено от всички програми за развитие на транспорта и да се прехвърли в голямата държавна програма „Развитие на образованието“ за 2013-2020 г. Ние обаче се борим поне четири години в тази държавна програма за нашите университети да има равни условия с останалите. По стандарт се отпускат средства, но в нашия формат тези суми са оскъдни. И ако в университетите на МОН се строят и ремонтират сгради, общежития, физкултурни салони и т.н., то транспортните университети са принудени да изкарват по-голямата част от парите сами. И когато се създават оценки за ефективност, не се взема предвид, че индустриалните университети често просто трябва да оцелеят. Не от добър живот, например се отварят търговски обекти.
Според мен създаването на Руския транспортен университет на базата на МИИТ е исторически обусловено и логично решение: нямаме университет с по-силна научна база, научни школи и инфраструктура. Ако правителството на Руската федерация ни подкрепи, на първия етап процесът на реорганизация на МИИТ в Руския транспортен университет ще се извърши с прехвърляне на функциите на учредителя от Федералната агенция железопътен транспортМинистерството на транспорта на Русия. Това може да се случи още тази година. Тогава ще бъдат създадени структурни подразделения - прототипи на бъдещи институти и научни и образователни центрове по системни транспортни проблеми, ще се разшири дейността им. В същото време оптимизиране на съществуващите структурни подразделенияс цел консолидиране и подобряване на ефективността на дейността им. По-късно ще започне работа по внедряването на нови образователни програмии процесът по оптимизиране на клоновата мрежа ще продължи.
Наскоро министърът на транспорта на Руската федерация подписа заповед за присъединяването на MGAVT към GUMRF. Адмирал С.О. Макаров. За съжаление MGAVT стана единственият университет от 18, който според резултатите от мониторинга беше признат за неефективен. По този начин вече имаме 17 транспортни университета и въпреки че са признати за ефективни досега, някои са на прагови нива.
В момента се обсъжда въпросът за създаване на клон на Единния воден транспортен университет в Москва, но като част от Руския транспортен университет искаме да създадем институт на инженерите по воден транспорт на базата на бившия MGAVT. Ще е необходимо да се концентрират съответните компетенции там и да се развива науката, както и да се обучават инженерни кадри.
Руският транспортен университет трябва да се превърне в нов тип университет, който ще обучава студенти в челните редици на интеграционните и технологичните процеси. Надяваме се, че ще се превърне в отлична платформа за разработване на нови идеи, например въз основа на проекти за ПЧП.
Надяваме се, че ще има стимул за големите компании да инвестират в развитието на транспортното образование. Много от тях не пестят пари за корпоративните си университети, отглеждат ги и ги ценят, но когато става дума за транспортни университети, започват да казват, че това е държавна задача и че за тях е тежест за бизнеса. В резултат на това повечето транспортни университети изпитват спад в обема на научноизследователската и развойна дейност, извършена въз основа на договори с предприятия от транспортната индустрия.
Нека ви дам един красноречив пример: преди няколко месеца американската корпорация Boeing реши да открие своя авиационен учебно-изследователски център в Сколково. Възниква въпросът: защо не в MSTU GA?
Донякъде провокираме бизнеса и обществеността, за да представи и тя своята визия за концепцията за нов университет. А ако утре Министерството на образованието и науката създаде нови критерии за оценка на ефективността на университетите? Какво ще се случи? Работодателите от транспортния сектор при необходимост ще използват възпитаници на други, нетранспортни, но по-престижни университети, което ще доведе до реален риск от закриване на образованието в тези области поради изискванията за акредитация.
Междувременно днес няма конкретни решения кой на кого ще бъде прикрепен. Да, и не това е въпросът. Тези, които нямат ясна представа за бъдещето, се изолират от себе си реален животи обречен на изчезване.
Що се отнася до MADI, има съответно решение, подкрепено от бившия министър на образованието и науката Дмитрий Ливанов (разчитаме на приемствеността на това решение): веднага щом създадем Руския транспортен университет, MADI ще бъде прехвърлен към нас. И това ще бъде завръщане у дома, защото някога автомобилният и пътният отдел беше част от МИИТ. В противен случай окончателно ще загубим обучението на пътния персонал.
Не се планира откриване на нови конвенционални специалности в университета. У нас брилянтни транспортни университети - SPGUGA, UVAUGA, Makarovka, Ushakovka, Nevelskoy University и други - вършат отлична работа по обучението на пилоти, навигатори, авиационни и военноморски екипажи.
MIIT също така ще продължи да обучава железопътни работници. В същото време чрез прилагането на обучение за всички видове транспорт ще се създаде уникална възможност за развитие на нови области на обучение (в рамките на съществуващите федерални държавни образователни стандарти и разработването на нови) в междутранспортния и общия транспорт области, разработване на програми за обучение в областта на транспортното строителство, нови видове транспортни дейности (VSM, интелигентни системи и др.) в областта на транспортното инженерство и обучение на конструктори на транспортно оборудване. Необходимо е да се пренасочат инвестиционните потоци, гравитиращи към федералните университети, от най-големите предприятия, които са клиенти на науката, към транспортните университети.
Министерството на транспорта на Русия е убедено, че е назряла необходимостта от създаване на Руския транспортен университет. Ясно е, че това няма да реши всички проблеми за една нощ. Но сме абсолютно сигурни, че RTU ще представлява интерес за чуждестранни партньори и инвеститори в новото си качество. Като федерална автономна институция, тя ще получи повече икономическа и административна свобода. Тя ще бъде по-интегрирана в процесите на глобалното образование. Ще се появят надзорни и попечителски съвети, в които ще се включат днешните клиенти - шефовете на най-големите компании. Благодарение на това и факта, че Министерството на транспорта ще стане учредител, ще се появят нови възможности за защита на интересите на транспортния комплекс.
Необходимо е да се създаде структура, подобна на Академията на Генералния щаб (идеята на А. В. Нерадко), която може да включва дисертационни съвети (те, уви, сега са закрити в много университети), с такава концентрация на представители на научната общност ще имаме възможност да получим уникални научни центрове в Москва. Друго предимство е възможността за единична електронна библиотека, който ще събере няколко милиона екземпляра научна и учебна литература, както и перспективите за създаване на единно учебно-методическо обединение. Да оставим настрана амбициите и да признаем, че поне 40% от основното обучение в транспортните университети е едно и също. Днес не сме достатъчно богати, за да си позволим да стагнираме и да разпиляваме ресурси.
А какво е състоянието на филиалите на транспортните университети? Последният сериозен ремонт в някои от тях е извършен през 2003 г., когато Министерството на железниците, преди да бъде ликвидирано, изпрати прилични пари за издръжка на железопътни техникуми и колежи. Състоянието на много клонове, меко казано, не е най-благоприятно.
Искаме да бъдем чути, така че ние, в кохортата на руското образование, което върви напред с нови принципи и пробиви, да заемем нашата достойна ниша. Днес някой вдига шум за факта, че редица университети са обединени неправилно, но, повярвайте ми, след няколко години те ще покажат своето предимство.
Транспортните университети, натоварени с текущи оперативни задачи, са твърде самостоятелни и се страхуват от промяна. За какво развитие на науката можем да говорим? Красноречив пример: Министерството на образованието сега изпълнява проекта 5-100, за това състезание са отделени големи средства. А нашите университети дори не отговаряха на критериите за конкурсен подбор.
Винаги сме имали индустриална наука, която решава оперативните проблеми. Но днес идва друго време и дисертации на такива теми не са много търсени. Дисертациите не трябва да се основават само на предложения за рационализиране, защото науката е откриване на принципно нови подходи.
Все пак, ако някой смята, че всичко това не е така, нека да го оправим и да установим диалог. В близко бъдеще всяка индустрия трябва да представи своята визия за концепцията за развитие на транспортното образование. Въз основа на тези предложения ще се формират раздели от документа, които след това ще бъдат внесени за обществено и експертно обсъждане. Едва тогава проектодокументът ще бъде внесен за одобрение от министъра. Всеки вид транспорт, изхождайки от задачите на транспортната стратегия, има свои насоки, с които трябва да се съобразяваме. Като цяло цялата тази система трябва просто да получи ново движение, ръководено от Руския университет по транспорт.
Морски новини на Русия № 13 (2016)
руски университетТранспортът (МИИТ) е създаден със заповед на президента Руска федерацияот 15.08.2016 г. № Pr-174GS и в съответствие със заповед на правителството на Руската федерация от 31.12.2016 г. № 2928-р от министъра на Русия на базата на Московския държавен университет по комуникациите на император Николай II .
Руският транспортен университет, като нов тип университет, ще обучава персонал за всички видове транспорт, ще стане основа за цялата система за обучение на персонал в транспортния комплекс, ще разработи нови области на обучение, а също така ще реши следните задачи: формирането на центрове за върхови постижения в областта на науката и технологиите по въпросите на индустрията, включително мултимодален транспорт, публично-частни партньорства, развитие на регионални и градски транспортни системи, транспортна сигурност, управление на границите, транспортно строителство, право и икономика, идентифициране на конкурентни предимства на страната на световния пазар на транспортни услуги, взаимодействие в рамките на интеграционни междудържавни сдружения; създаване на научни и образователни центрове на национално и световно ниво в областта на инженерните задачи.
Направления на обучение: бакалавър, специалист, магистър и следдипломна квалификация, където се обучават около 32 937 души, средно професионално образование около 5 503 души.
Преподавателският състав е около 2154 души.
Университетът включва:
Академии, институти.
1. руска академиясредства за комуникация (RAPS).
2. Руска отворена академия по транспорт (ROAT).
3. Хуманитарен институт(GI).
4. Институт за международни транспортни комуникации (IMTK).
5. Институт за приложни технологии (ИПТ).
6. Институт по пътища, строителство и конструкции (IPSS).
7. Институт по транспортна техника и системи за управление (ITTSU).
8. Институт по мениджмънт и информационни технологии(IUIT).
9. Институт по икономика и финанси (ИИФ).
10. Руско-германски институт (РНИ).
11. Юридически институт (ЮИ).
12. Научноизследователски институт по транспорт и транспортно строителство (НИИ ТТС).
Колежи.
1. Медицински колеж.
2. Московски колеж по железопътен транспорт IPT.
3. Юридически колеж Ю.И.
Физкултурен салон.
Факултети.
1. Вечерен факултет.
2. Факултет за предуниверситетска подготовка.
3. Факултет за повишаване на квалификацията на учителите.
4. Факултет за подготовка на научни работници.
5. Факултет за обучение на ръководители на РАПС.
6. Факултет "Транспортни съоръжения и сгради" ROAT.
7. Факултет "Автомобилни превозни средства" ROAT.
8. Факултет "Управление на транспортните процеси" ROAT.
9. Стопански факултет ROAT.
1. Катедра "Автоматизирани системи и информационни технологии" РАПС.
2. Катедра "Безопасност на движението, екология и защита на труда" РАПС.
3. Катедра "Железопътна медицина" РАПС.
4. Катедра "Логистика на транспортни системи" РАПС.
5. Катедра "Мениджмънт и маркетинг в областта на транспорта" РАПС.
6. Отдел "Транспортна инфраструктура" РАПС.
7. Катедра "Транспортна техника" РАПС.
8. Катедра „Транспортна сигурност и мобилизационна подготовка” РАПС.
9. Катедра "Управление на персонала" РАПС.
10. Катедра "Финансово управление и счетоводство" РАПС.
11 катедра "Финанси и право" РАПС.
12. Катедра "Икономика" РАПС.
13. Катедра "Сгради и конструкции в транспорта" ROAT.
14. Отдел "Топлоенергия и водоснабдяване в железопътния транспорт" ROAT.
15. Катедра "Транспортно строителство" РОАТ.
16. Катедра "Железопътна автоматика, телемеханика и комуникации" ROAT.
17. Отдел "Нетягов подвижен състав" ROAT.
18. Катедра "Теоретична и приложна механика" ROAT.
19. Отдел "Тяга и подвижен състав" ROAT.
20. Катедра "Електрификация и електроснабдяване" РОАТ.
21. Катедра "Техносферна сигурност" ROAT.
22. Отдел "Експлоатация на железниците" РОАТ.
23. Катедра "Висша математика и природни науки" ROAT.
24. Стол " Чужди езици» ПЕЧЕНЕ.
25. Катедра "Счетоводство, анализ и одит" ROAT.
26. Катедра "Философия, социология и история" ROAT.
27. Катедра "Икономика, финанси и управление в транспорта" ROAT.
28. Катедра "Икономическа теория и управление" ROAT.
29. Катедра "Лингводидактика" ГИ.
30. Катедра „Мениджмънт в спорта” ГИ.
31. Катедра "Политология, история и социални технологии" ГИ.
32. Катедра "Психология, социология, държавно и общинско управление" ГИ.
33. Катедра „Руски език и междукултурна комуникация» GI.
34. Катедра "Обслужване и туризъм" ГИ.
35. Катедра "Философия и културология" ГИ.
36. Стол " Международни отношенияи геополитика на транспорта” ИМТК.
37. Катедра "Международен транспортен мениджмънт и управление на веригата за доставки" ИМТК.
38. Катедра „Технология на транспортните процеси” ИПТ.
39. Катедра „Автомобилни пътища, летища, бази и фундаменти” IPSS.
40. Катедра „Геодезия, геоинформатика и навигация” IPSS.
41. Отдел "Държавен строителен надзор и саморегулация в строителството" ИПСС.
42. Катедра "Математически анализ" IPSS.
43. Катедра "Управление на качеството" IPSS.
44. Катедра "Митрополити" IPSS.
45. Катедра "Мостове и тунели" IPSS.
46. Катедра „Проектиране и строителство на жп линии“ IPSS.
47. Катедра „Проектиране, строителство и експлоатация на транспортни и граждански съоръжения” IPSS.
48. Катедра "Пътни и коловозни съоръжения" IPSS.
49. Катедра "Системи за компютърно проектиране" IPSS.
50. Катедра "Строителна механика" IPSS.
51. Катедра "Строителни конструкции, сгради и конструкции" IPSS.
52. Катедра "Строителни материали и технологии" IPSS.
53. Катедра "Теоретична механика" IPSS.
54. Катедра „Транспортно строителство в екстремни условия” IPSS.
55. Катедра "Транспортни тунели и подлези" IPSS.
56. Стол " Физическо възпитание IPSS".
57. Катедра "Езикознание" IPSS.
58. Катедра „Автоматика, телемеханика и комуникации в железопътния транспорт” ИТЦУ.
59. Отдел "Вагони и вагонни съоръжения" ИТЦУ.
60. Катедра по висша и изчислителна математика, ITTSU.
61. Катедра "Иновативни технологии" ИТЦУ.
62. Катедра "Чужди езици-4" ИТЦУ.
63. Катедра „Машиностроене, проектиране, стандартизация и сертификация” ИТЦУ.
64. Катедра "Управление и управление на персонала на организацията" ИТЦУ.
65. Катедра „Пътни, строителни машини и роботизирани системи” ИТЦУ.
66. Катедра "Топлоенергетика на железопътния транспорт" ИТЦУ.
67. Катедра „Технология на транспортното инженерство и ремонт на подвижния състав” ИТЦУ.
68. Катедра „Управление на безопасността в техносферата” ИТЦУ.
69. Катедра "Управление и защита на информацията" ИТЦУ.
70. Катедра „Физическа култура на ИТЦУ”.
71. Катедра „Електрически влакове и локомотиви” ИТЦУ.
72. Катедра "Електроенергетика на транспорта" ИТЦУ.
73. Катедра "Автоматизирани системи за управление" ИУИТ.
74. Катедра "Високоскоростни транспортни системи" ИУТ.
75. Катедра "Компютърни системи и мрежи" ИУТ.
76. Отдел "ЖП гари и възли" ИУТ.
77. Катедра "Чужди езици-5" ИУТ.
78. Катедра "Интелигентни транспортни системи" ИУТ.
79. Катедра "Търговска експлоатация на транспорта и тарифи" ИУИТ.
80. Катедра "Логистика и управление на транспортни системи" ИУТ.
81. Катедра "Логистични транспортни системи и технологии" ИУТ.
82. Катедра „Приложна математика – 1” ИУТ.
83. Катедра "Богословие" ИУТ.
84. Катедра "Транспортно дело" ИУИТ.
85. Катедра "Управление на експлоатационната работа и безопасността в транспорта" ИУИИТ.
86. Катедра "Физика" ИУТ.
87. Катедра "Физическа култура ИУИТ" ИУИТ.
88. Катедра "Химия и инженерна екология" ИУИЕТ.
89. Катедра "Икономика, организация на производството и управление" ИУИТ.
90. Катедра "Езикознание".
91. Катедра "Математика".
92. Катедра "Международно финансово и управленско счетоводство".
93. Катедра "Физическа култура ИЕФ".
94. Стол " Съвременни технологиисоциално-икономическо образование” IEF.
95. Катедра „Финанси и кредит“, IEF.
96. Катедра „Икономика и управление в транспорта“, IEF.
97. Катедра "Икономика на строителния бизнес и управление на собствеността" ИЕФ.
98. Катедра „Икономика на труда и управление на човешките ресурси“, IEF.
99. Катедра „Икономическа информатика“, IEF.
100. Катедра по икономическа теория и световно стопанство, IEF.
101. Катедра "Международен бизнес" РНИ.
102. Катедра "Управление на производството на високоскоростно железопътно движение" РНИ.
103. Катедра "Гражданско право и граждански процес" ЮИ.
104. Катедра "Документознание и документоуправление" ЮИ.
105. Катедра "Информационни и математически технологии и информационно право" ЮИ.
106. Стол " Социални наукии професионални комуникации» Юи.
107. Стол " Правна регулациятранспортни връзки” Ю.И.
108. Катедра "Митническо право и организация на митническото дело" ЮИ.
109. Отдел "Митническа дейност" ЮИ.
110. Катедра "Теория на правото и право на природните ресурси" ЮИ.
111. Катедра "Транспортно право и административно право" ЮИ.
112. Катедра "Наказателно право, наказателен процес и криминалистика" ЮИ.
113. Катедра "Финансово право и данъчно облагане" ЮИ.
1. Индустриален център за обучение на висококвалифициран персонал.
2. Езиков център.
3. Център допълнително образованиеза проектиране на транспортни съоръжения.
4. Тренировъчен центъробучение на специалисти в областта на осигуряване на транспортната сигурност на РАПС.
5. Център за безразрушителен контрол „Надеждност и качество” РАПС.
6. Изпитен център на системата за доброволно сертифициране на персонал в областта на безразрушителния контрол RAPS.
7. Международен научно-образователен център „Арктически транспортни системи и технологии” ИМТК.
8. Индустриален ресурсен учебно-методически център на достъпна среда за хора с увреждания в транспорта ИМТК.
9. Руско-швейцарски образователен и научен компетентен център IMTK.
10. Център за езиково обучение ИМТК.
11. Многофункционален център за приложни квалификации на IPT.
12. Център за независима оценка и кадастрални работи IPSS.
13. Център за разработване на пътни технически средства, системи за защита, управление и безопасност на железопътния и автомобилния транспорт IPSS.
14. Инженерен център IPSS.
15. Научно-образователен внедрителен център "Иновативни технологии за управление на производствено-стопанския процес" ИУИТ.
16. Научно-образователен център "Независими интегрирани транспортни изследвания" ИУИТ.
17. Научно-образователен център "Индустриални технологии и енергоспестяване в транспорта" ИУИТ.
18. Научно-образователен център за модерни технологии на транспортния процес, интелигентни системи за управление на трафика и ИУИТ за интегрирана транспортна безопасност.
19. Научно-образователен център по фотоника и инструментални информационно-аналитични технологии на ИУИТ.
20. Учебно-научен център "МИИТ - ЕКСПЕРТ" ИУИТ.
21. Център за иновативни образователни програми „Висше училище по мениджмънт” ИУИТ.
22. Център за мултимодални транспортни системи IUIT.
23. Център за данни на IUIT.
24. Център за развитие на инфраструктура, технологии, бизнес на гарови и транспортно-обменни комплекси IUIT.
25. Център за развитие на компетенции в областта на информационните технологии и управлението на транспорта IUIT.
26. Учебно-изследователски център IEF Висше транспортно бизнес училище.
27. Научно-технически център "Заваряване в транспорта" IWIT.
28. Международен център за развитие на високоскоростни транспортни системи IUIT.
29. Център за поддръжка учебен процес"Пушкино".
На базата на Московския държавен университет по комуникациите на император Николай II се създава Националният (Руски) университет по транспорт. Основателят на новото образователна институцияще бъде Министерството на транспорта. Възможно е реорганизацията да очаква регионалните браншови университети.
- Борис Алексеевич, защо се създава Националният транспортен университет?
- В съответствие със задачите на Транспортната стратегия на Русия е много важно да се осигури реално взаимодействие на различните видове транспорт. Логистика, технически и технологичен интерфейс имат днес голямо значение. Същото се отнася и за въпросите на екологията, икономиката, правната подкрепа - тяхното решаване трябва да стане общо за цялата транспортна индустрия. Въз основа на това са необходими специалисти, които могат да решават общи транспортни задачи и проблеми. Така че създаването на единен транспортен университет е логично и актуално.
Сливането на транспортните университети следва тенденцията на консолидация образователни организациидадено от Министерството на образованието и науката?
- Идеята за създаване на национален транспортен университет се роди преди повече от десет години, когато споменатата тенденция все още не съществуваше. Но именно реформата, която се провежда в момента от Министерството на образованието и науката, ни подтикна към решителна стъпка. Образователната политика на държавата днес е насочена към създаване на големи университети, така че в случая сме в общата тенденция.
Но основното е, че чрез комбиниране на университети от различни видове транспорт ще получим системна структура, която ще работи за персонална и научна поддръжка на единен транспортен комплекс. По тази задача се предвижда изграждане на образователен процес. Той ще реши двойна задача: обучение на специалисти по общо транспортно дело с гаранция за осигуряване на персонал за нуждите на различните видове транспорт.
Каква е причината Националният транспортен университет да се формира на базата на МИИТ?
- Първоначално като интегриран транспортен университет е създадено Императорското Московско инженерно училище към катедрата по железници (по-късно - МИИТ). Освен железопътния, той включваше различни специализирани факултети. През 30-40-те години на миналия век, когато преобладава идеята за разпадането на транспортното образование, на базата на тези факултети са създадени шест транспортни университета, включително MADI и Ленинградския институт на инженерите по воден транспорт.
Така че днес се връщаме към първоначалната идея за общ транспортен университет, като за база за него е избран водещият транспортен университет в Русия. Планира се присъединяване към столични транспортни университети (MADI, MGAVT, MGTUGA) и евентуално научни организации на Министерството на транспорта на Русия.
Символично е, че процесът на създаване на Националния транспортен университет на базата на МИИТ стартира в годината на 120-годишнината на университета. В съответствие с текущите планове на Министерството на транспорта университетът може да получи този статут през тази година.
Каква ще бъде структурата и системата на управление на университета?
- Предвижда се Националният транспортен университет да включва водна, автомобилна, авиационна и железопътна академии, както и институти. Специфични катедри на университети, които обучават работници за конкретни индустрии (например Институтът по транспортна инженерия и системи за управление и Институтът по коловози, строителство и конструкции на МИИТ - за руските железници) ще работят по същия алгоритъм с фокус върху работодателите в индустрията .
Ще бъдат обединени едни и същи подразделения на университети, които подготвят специалисти от подобен профил за транспорт (юристи, икономисти, еколози и др.), като спецификата на дейността им ще бъде свързана с транспорта като цяло. Трябва да се отбележи, че Националният транспортен университет трябва да стане лидер за регионалните транспортни университети.
И накрая, трябва да се признае, че фактът, че няма Национален университет за транспорт, явно противоречи на ролята, която той играе за икономиката и международния престиж. Надяваме се, че това несъответствие скоро ще изчезне.
Как създаването на NUT-MIIT може да повлияе на ефективността и престижа на транспортното образование?
- Престижът на транспортното образование от повече от два века всъщност високо ниво. Надявам се Националният транспортен университет да умножи тези традиции.
Но интегрирането на научно-педагогическия потенциал на индустрията в голям научен и образователен комплекс ще гарантира, че обединената образователна институция ще се превърне в системен интегратор в областта на транспортното образование и наука, водещ методически и методически център, който развива най-много модерни програми за обучение за индустрията образователни институциивисше и средно професионално образование.
Националният статут на университета го предвижда държавна подкрепа. Да се надяваме, че водещите учени на страната ще бъдат мотивирани да преподават в NUT-MIIT. Разбира се, ние ще продължим да обучаваме собствени висококвалифицирани научни и педагогически кадри.
Как може консолидацията да повлияе на учителите и учениците?
- Основната задача по никакъв начин не е да се накърняват интересите на служителите и студентите от университети, свързани с МИИТ. В това отношение имаме положителен опит, когато се откриват Руската академия на железниците и Руската държавна Технически университетсредство за комуникация - сега Руската отворена академия по транспорт.
В съответствие с параметрите на федералната пътна карта, която сме заложили, през последните пет години сме съкратили повече от хиляда служители. Но това никой не го усети, тъй като оптимизацията на университетския състав ставаше основно заради административния апарат, пенсионирани работници, сливане на функции и т.н. Преподавателският състав на обединения университет ще надхвърли 4 хиляди души, а общата ни задача е да спазваме интересите на всеки един от тях.
Идеята е завършилите NUT да са универсални специалисти. Ще се отрази ли това на нивото на тяхната подготовка за работа в определен бранш?
- МИИТ вече прилага почти всички общи транспортни области на обучение: логистика, транспортна безопасност, екология и икономика на транспорта, транспортно право и др. Подобно е и обучението на специалисти в областта на машиностроенето за различни транспортни индустрии.
Същото се отнася и за областта на транспортното строителство. Железопътните университети подготвят специалисти в областта на строителството на железопътни линии и пътища и мостове, транспортни тунели и граждански конструкции. Всъщност вече МИИТ, подобно на МАДИ, работи за осигуряване на кадри за транспортно-строителния комплекс. В Националния транспортен университет профилът на подобни свързани кадри ще стане още по-широк.
Не всички пътни строители и авиатори са възхитени от идеята за единен научно-образователен транспортен комплекс, позовавайки се на факта, че това ще съсипе тяхното висше образование. Има ли такива опасения по отношение на железопътното образование?
- Не служителите и студентите на тези университети са против сливането, а техните възпитаници, които вече работят в производството. Естествено, те високо оценяват ролята на своите образователни институции и се опасяват, че след сливането обемът на обучение на работници за основните отрасли ще бъде нарушен или намален. Но такъв проблем няма да възникне. Нито Руските железници, нито която и да е друга транспортна компания няма да останат без качествен персонал.
Изключително столична история ли е създаването на NUT? Или подобна реорганизация очаква регионалните университети?
- Има възможност рано или късно всички транспортни университети да имат един учредител. Това ще позволи да се отървем от клоновата мрежа, към която Министерството на образованието и науката има редица претенции. Например, ако клонът на МИИТ в Нижни Новгород се интегрира към Волжския държавен университет по воден транспорт, ще получим мултидисциплинарен транспортен университет в Нижни Новгород. Но трябва да разберем, че такава схема не е подходяща за всеки. Санкт Петербург има наскоро обединен университет по морски и речен флот, както и силен университет гражданска авиация. Следователно въпросът за сливането им с PGUPS едва ли е актуален.
Как ще се изгради взаимодействието между Националния транспортен университет и Руските железници?
- Компанията разбира, че обединяването на транспортните университети е зов на времето. Обучението на железопътни специалисти ще бъде един от основните приоритети на NUT-MIIT, а взаимодействието с Руските железници ще стане още по-тясно.
Заедно с ръководството на холдинга решаваме какво да правим с разширената клонова мрежа на МИИТ, тъй като по искане на Министерството на образованието и науката Националният университет не трябва да има филиали. Започна процесът на прехвърляне на клонове на MIIT към други университети в Росжелдор. Институциите, които внедряват софтуера, ще бъдат предоставени основно на PGUPS, RSTU и SamGUPS. Що се отнася до клоновете на ВПО, има предложение учебните им сгради да бъдат прехвърлени на железниците на териториален принцип. След това те ще ни предоставят безплатно тези площи, така че, както досега, служителите на Руските железници да могат да учат на място, без да идват в Москва. Надяваме се, че президентът на компанията ще се съгласи с това.
Кога да очакваме откриването на Националния транспортен университет?
- Първо, прехвърляне на клонове. Следващата стъпка е преминаването на университета под юрисдикцията на Министерството на транспорта. Вероятно Националният транспортен университет ще се появи в края на тази година. Нашите кандидати трябва да знаят, че постъпвайки в университета тази година, те ще получат диплома от Националния транспортен университет на император Николай II (МИИТ).